曲轴飞轮组解析
曲轴飞轮组的结构及作用
曲轴飞轮组的结构及作用1. 介绍曲轴飞轮组是发动机中的一个重要部件，主要由曲轴和飞轮组成。
它在发动机的工作过程中起到了关键的作用，有助于平稳运转和提供额外的动力输出。
本文将详细介绍曲轴飞轮组的结构、主要部件以及其在发动机中的作用。
2. 结构2.1 曲轴曲轴是曲柄机构的核心部分，通常由一根长条状金属材料制成。
它具有多个凸起的曲柄，这些曲柄与活塞相连，并通过连杆将活塞运动转化为旋转运动。
曲轴通常由高强度合金钢制成，以承受高压力和高温环境下的工作条件。
它具有精确的加工表面和精确的几何形状，以确保平稳运转和最大效率。
2.2 飞轮飞轮是一个圆盘状零件，安装在曲轴末端，并与曲轴通过螺栓紧固在一起。
它通常由铸铁或铸钢制成，具有足够的质量和强度来存储和释放动能。
飞轮在发动机的工作过程中旋转，它通过惯性帮助平稳化发动机的运转，并提供额外的动力输出。
飞轮还用于平衡曲轴的旋转运动，减少振动和冲击力。
3. 作用曲轴飞轮组在发动机中起到了多个重要的作用，以下是其主要作用的详细解释：3.1 转换运动曲轴飞轮组通过连杆将活塞运动转化为旋转运动。
当活塞向下移动时，曲柄将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
这种转换运动是发动机正常工作所必需的。
3.2 平稳化发动机运转飞轮具有足够的质量和惯性，在发动机工作过程中存储和释放能量。
当活塞向下推进时，它会给予飞轮一定程度的旋转能量。
在活塞再次向上移动之前，飞轮会释放这些能量，使得发动机保持平稳运转。
这种平稳化作用对于发动机的正常工作非常重要。
它可以减少发动机的颤振和冲击力，提高发动机的运行效率和寿命。
3.3 提供额外的动力输出飞轮也可以提供额外的动力输出。
当发动机需要额外的动力时，飞轮会释放其存储的能量，以提供额外的扭矩和转速。
这在启动发动机、加速或应对负载变化时非常有用。
3.4 平衡曲轴旋转运动曲轴旋转时会产生振动和不平衡力。
为了减少振动和提高发动机的平衡性，飞轮被设计成具有适当的质量和几何形状。
曲轴飞轮组组成及作用
曲轴飞轮组的组成及作用1. 曲轴飞轮组的定义和概述曲轴飞轮组是一种机械装置，由曲轴和飞轮两部分组成。
曲轴是一根具有多个偏心圆柱体的旋转轴，而飞轮则是一个大而重的圆盘，通常位于曲轴的一端。
曲轴飞轮组广泛应用于内燃机、发电机和其他需要平稳运转的机械设备中。
曲轴飞轮组通过将引擎或发电机输出的旋转动力传递给外部设备，实现能量传输和平稳运转。
它具有以下重要作用：•平滑输出动力：曲轴飞轮组能够平滑地传递引擎或发电机输出的旋转动力，减少因动力突变而引起的震动和冲击。
•能量储存和平衡：飞轮作为一个重而大的旋转质量，具有惯性特性，能够存储能量并平衡非均匀动力输出。
•运动传感器：通过监测曲轴上的变化，如速度、加速度和位置等参数，可以实时监测和控制发动机的工作状态。
2. 曲轴的组成和作用曲轴是曲轴飞轮组的核心部件，主要由以下几个部分组成：2.1 主轴主轴是曲轴的主体部分，通常为一根长而细的圆柱体。
它通过一系列精密加工和热处理工艺制成，以保证其高强度和刚性。
2.2 曲柄曲柄是位于主轴上的一个或多个偏心圆柱体，通常有两个或更多。
曲柄与活塞连杆相连，将直线运动转化为旋转运动。
2.3 连杆连杆是连接曲柄和活塞之间的零件，使得活塞能够通过曲柄在主轴上进行旋转运动。
连杆通常由高强度合金钢制成，以承受高压力和高温环境下的工作条件。
2.4 主销主销是连接连杆和曲柄之间的关键零件。
它具有高强度和耐磨性，能够承受极大的冲击力和摩擦力。
曲轴通过以上组成部分的协同工作，将活塞的直线运动转化为旋转运动，并将能量传递给飞轮。
3. 飞轮的组成和作用飞轮是曲轴飞轮组中的另一个重要部分，主要由以下几个部分组成：3.1 轮盘轮盘是飞轮的主体部分，通常为一个大而厚重的圆盘状结构。
它由高强度合金钢制成，并具有良好的抗拉强度和耐磨性。
3.2 齿圈齿圈是位于轮盘边缘的一圈齿状结构，通常用于与发动机或发电机的启动系统配合。
它通过齿与齿之间的啮合，实现对曲轴飞轮组的启动和停止。
简述曲轴飞轮组的作用与组成。
简述曲轴飞轮组的作用与组成。
曲轴飞轮组是一种重要的机械组件，用于在发动机的底部传送能量。
它包括一个曲轴、两个飞轮和一个曲轴齿轮。
它的功能是将活塞的往复运动转换成旋转运动。
组成：
1. 曲轴：曲轴是曲轴飞轮组的核心部分，它将活塞杆和缸体连接在一起，负责传送气缸的上下移动。
2. 曲轴齿轮：它是一种小型的止推轮，可以与曲轴配合使用，起到消除活塞和曲轴上施加的摩擦力，使活塞旋转循环。
3. 飞轮：曲轴飞轮组的另一部分是飞轮，它由两个主要部分组成，分别是除油轴和燃油轴。
作用：
1. 传输能量：曲轴飞轮组能够在发动机的底部进行能量传送，以便将活塞的往复运动转换为旋转运动。
2. 静音：曲轴飞轮组可以消除活塞和曲轴上施加的摩擦力，有效减少
发动机的噪声。
3. 增加机械效率：曲轴飞轮组可以使活塞旋转循环，消除对时间和活塞走向的影响，从而提高机械效率。
4. 增加耐久性：曲轴飞轮组使用有机油作润滑，从而延长曲轴的使用寿命。
曲轴飞轮组的组成和作用
曲轴飞轮组的组成和作用曲轴飞轮组是内燃机的关键组成部分，它由曲轴和飞轮两部分组成。
曲轴是一个承受和传递内燃机动力的重要机械元件，而飞轮则起到调节和平衡发动机转速的作用。
一、曲轴的组成与作用曲轴是一根呈一定几何形状的轴杆，它是内燃机的主动部件。
曲轴通常由多个曲柄和连杆组成，每个曲柄上都安装着一个连杆，而连杆的另一端则与活塞相连，从而形成了曲轴连动机构。
曲轴通过连杆将活塞上下运动的直线运动转换为曲轴的旋转运动。
曲轴的作用主要有以下几个方面：1. 将活塞的直线运动转换为旋转运动。
内燃机的活塞在气缸内做往复运动，通过连杆和曲柄的连接，这种直线运动被转换为曲轴的旋转运动，从而驱动其他附件的运动，如发电机、冷却水泵等。
2. 平衡振动和冲击力。
由于曲轴上连杆活塞的数量和排列方式，可使燃气发动机产生的冲击力和振动力达到平衡，减少发动机的震动和噪声。
3. 传递转矩和动力。
曲轴是发动机输出动力的主要部件之一，它将活塞的做功转化为曲轴的动力输出，进一步驱动机动车辆行驶。
4. 提供旋转惯性。
由于曲轴的特殊结构设计和材料选择，曲轴本身具有一定的质量和转动惯性，可以在发动机工作周期中平稳地输出动力，提高转速的稳定性。
二、飞轮的组成与作用飞轮是曲轴飞轮组中的另一个重要组成部分，它位于曲轴的尾端，具有圆盘状的外形。
飞轮的制造一般采用铸铁或钢材料，具有一定的质量和旋转惯性。
飞轮的作用有以下几个方面：1. 平衡转动的不均匀性。
在内燃发动机的供油、供气和燃烧等过程中，转矩会有一定的波动性，飞轮的旋转惯性可以起到平衡和减弱这种不均匀性的作用，保持内燃机的平稳运转。
2. 储存和释放机械能。
飞轮的旋转惯性使其能够储存曲轴转动时的机械能，在曲轴转矩减小或因外力作用而减速时，通过释放储存的机械能来平滑地补偿转矩，提高发动机的工作效率。
3. 启动发动机。
对于某些需要手摇启动的内燃机，如小型发电机组或农业机械等，飞轮还可以作为手摇启动装置的一部分。
2.4曲轴飞轮组的构造与原理解析
②四缸发动机曲拐的布置
作功顺序①：1－3－4－2； ②：1－2－4－3
四缸发动机工作循环
③直列六缸发动机曲拐布置
直列六缸发动机各缸作功（发火）顺序 ①：1－5－3－6－2－4 ②：1－4－2－6－3－5
六缸直列发动机工作循环表
（1 －5 －3 －6 －2 －4 ）
六缸V型排列
六缸V发动机工作循环表
组合式曲轴主轴承采用滚动轴承，阻力小，机械效率高，易 启动；曲轴的刚度好；主轴颈兼作曲拐，长度减小；噪声大。
（4）曲拐的布置
曲拐 一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两个主轴颈 构成一个曲拐。
①曲拐布置有原则
☆曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于汽缸数、
汽缸的排列形式和作功顺序(即点火顺序)。 ☆各缸的作功间隔时间应均匀。
曲轴弯曲的测量
百分表
数据处理 V 形块 弯曲度误差用表上 指针的最大与最小读
数差值的一半。
V 形块
扭曲度误差数值是 两个连杆轴颈的中心 线在同一平面上的高 度差。
（二）曲轴轴承的检修
曲轴主轴承座孔的检测方法： 任意一个位置的3个方向。 数据处理： 圆度误差：取最大数据和最小数据的差值的一半。 维修方法： 可在轴承盖两端面堆焊加工。
曲轴轴承盖
塑料间 隙规
汽缸体
曲轴
曲轴径向间隙的测量
小组工作
1.每6名学生组成1个工作小组，确定小组长，接受工作任务，做好工作 准备； 2.阅读工作单，查阅维修手册或（实训指导书），观察待修的发动机， 讨论曲柄连杆机构的检修内容和工作步骤、方法，确定小组人员工作分 工。向实训指导教师汇报讨论结果，经指导教师同意后，开始下一步的 工作； 3.按照工作单的引导，完成待拆装发动机的拆卸、分解和曲柄连杆机构 的检修工作； 4.在完成工作任务的过程中，根据工作单的要求，完成曲柄连杆机构零 部件认识、作用和工作原理描述等学习任务； 5.完成工作单要求的曲柄连杆机构主要零部件的检测，将检测结果记录 在工作单的相应栏目，并对检测结果作出分析； 6.回答指导教师的现场提问，接受指导教师的技能考核； 7.完成曲柄连杆机构的检修工作，组装检修后的曲柄连杆机构，装复发 动机。对工作过程进行自我评价和小组互评，听取指导教师的点评； 8.清洁工作场所，清点保养工具设备，完成任务交接。回答指导教师的 现场提问，接受指导教师的技能考核。
曲轴飞轮组零部件的结构
曲轴飞轮组零部件的结构一、简介曲轴飞轮组是内燃机的重要组成部分，用于转换活塞上下运动为曲轴旋转运动，并平衡引擎的惯性力。
本文将对曲轴飞轮组的结构进行全面、详细、完整且深入的探讨。
二、曲轴曲轴是曲柄机构的核心部件，也是曲轴飞轮组的主要组成部分之一。
其主要结构包括：主轴颈、活塞销孔、连杆小头圆孔和使用情况。
2.1 主轴颈主轴颈是曲轴上的一系列轴颈，承受着来自连杆的轴向力和径向力。
其结构设计应满足高强度、高硬度和良好的润滑性能要求。
2.2 活塞销孔活塞销孔用于安装活塞销，通过曲柄摇臂机构将活塞的上下往复运动转换为曲轴的旋转运动。
活塞销孔的位置和大小需精确计算，以确保引擎的平衡性和相位准确性。
2.3 连杆小头圆孔连杆小头圆孔用于连接曲轴和连杆，将活塞运动传递给曲轴。
其结构设计要求具备足够的强度和刚度，以承受高压力和高速度的工作条件。
2.4 使用情况曲轴在引擎工作中受到较大的应力和压力，因此在设计和制造过程中，需进行强度、刚度和振动特性的综合分析，确保其正常工作和寿命。
三、飞轮飞轮是曲轴飞轮组的另一个重要组件，其结构和功能与曲轴紧密相连。
3.1 结构飞轮一般呈圆盘状，由轮缘、轮心和轮辐组成。
轮缘是飞轮最外部的圆形结构，具有足够的刚性和强度；轮心是飞轮的中心部分，连接着曲轴；轮辐连接着轮缘和轮心，起到连接和支撑的作用。
3.2 功能飞轮在工作过程中具有以下主要功能： - 平衡作用：通过飞轮的旋转运动，平衡引擎产生的不平衡力，减少震动和噪声。
- 传动作用：作为曲轴的传动元件，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动，推动机械装置的工作。
- 贮能作用：飞轮可在发动机运行过程中贮存能量，在发动机怠速或负载变化时，提供附加动力。
3.3 制造工艺飞轮的制造工艺一般包括铸造、锻造和机械加工等步骤。
铸造是最常用的工艺，可以生产大型和复杂形状的飞轮；锻造工艺可提高飞轮的强度和刚度；机械加工工艺则用于加工飞轮的孔和表面。
四、其他零部件除了曲轴和飞轮，曲轴飞轮组还包括其他一些重要的零部件。
曲轴飞轮组的功用
曲轴飞轮组的功用1. 什么是曲轴飞轮组？曲轴飞轮组是内燃机的重要部件之一，由曲轴和飞轮组成。
曲轴是一根具有一定强度和刚度的金属杆，通常为圆柱形，上面有多个偏心圆盘。
飞轮则是一个大而重的金属盘状构件，用于存储和平衡内燃机的动能。
2. 曲轴飞轮组的主要功用曲轴飞轮组在内燃机中具有以下几个主要功用：a. 转换活塞运动为旋转运动在内燃机中，活塞上下往复运动产生的线性力需要转换为旋转力才能推动车辆或者驱动其他设备。
曲轴飞轮组通过连接活塞与转子之间的连杆，将活塞上下往复运动转换为曲轴的旋转运动。
这样就能够将活塞产生的压缩燃气能量转化为旋转能量。
b. 平衡发动机振动内燃机在工作时会产生振动力和惯性力，这些力会对发动机的稳定性和寿命产生不利影响。
曲轴飞轮组的飞轮部分通过其重量和转动惯量的作用，能够平衡发动机运转时产生的不平衡力，减少振动和冲击。
这样可以提高发动机的工作平稳性、降低噪音和震动。
c. 保持发动机转速稳定曲轴飞轮组中的飞轮具有较大的质量和惯性，存储了一定的旋转能量。
当发动机负荷突然增加或减小时，飞轮可以通过释放或吸收旋转能量来平衡转速波动，使发动机保持较为稳定的运行状态。
d. 提供起动力曲轴飞轮组在启动内燃机时扮演着重要角色。
通过提供旋转惯量，飞轮能够在启动燃烧室内气体爆炸产生足够压力之前就带动曲轴旋转。
这样可以确保内燃机在启动阶段即刻运行，并避免因启动困难而引起的问题。
e. 平滑输出动力曲轴飞轮组在内燃机工作过程中能够平滑输出动力。
由于飞轮的旋转惯量，它能够平稳地传递动力到传动系统，减少因燃烧不均匀和爆发力波动而引起的输出扭矩不稳定问题。
这样可以提高内燃机的工作效率和驾驶舒适性。
3. 结语曲轴飞轮组作为内燃机的重要部件，具有转换活塞运动、平衡振动、保持转速稳定、提供起动力以及平滑输出动力等多种功用。
它在内燃机的正常运行和性能表现中起着至关重要的作用。
了解曲轴飞轮组的功用对于理解内燃机工作原理和优化发动机设计具有重要意义。
曲轴飞轮组组成及作用
曲轴飞轮组的组成及作用1. 曲轴飞轮组的概述曲轴飞轮组是内燃机等机械装置中的一个重要部件，由曲轴和飞轮两部分组成。
曲轴是一种能将往复运动转换为旋转运动的装置，而飞轮则是一种能够储存和平衡机械系统能量的装置。
曲轴飞轮组通过相互配合，实现了能量的传输、平衡和稳定。
2. 曲轴的作用及结构2.1 曲轴的作用曲轴是内燃机中将往复运动转化为旋转运动的关键部件，具有以下主要作用：•转换运动：将活塞上下往复运动转化为连续旋转运动。
•平衡振动：通过其特殊设计的凸轮形状和重锤来平衡活塞在工作过程中产生的惯性力。
•驱动外部设备：通过输出端连接传动装置，驱动其他设备（如发电机、水泵等）进行工作。
2.2 曲轴的结构曲轴一般由以下几个部分构成：•主轴：曲轴的主要部分，负责传递和转换动力。
•锥销孔：连接曲轴与其他部件（如连杆）的重要接口。
•凸轮：通过凸轮形状来实现平衡振动和控制气门开关等功能。
•套筒：用于连接曲轴与飞轮。
3. 飞轮的作用及结构3.1 飞轮的作用飞轮是一种能够储存和平衡机械系统能量的装置，具有以下主要作用：•储能平衡：在往复式机械中，通过飞轮的旋转惯性来平衡活塞运动过程中产生的不稳定力矩，使发动机运行更加平稳。
•能量储存：飞轮可以储存一定量的能量，在需要时释放出来，提供额外的动力输出。
•过渡缓冲：在工作负载突变或启停过程中，飞轮可以起到缓冲作用，保护机械系统免受冲击。
3.2 飞轮的结构飞轮一般由以下几个部分构成：•车削面：为了降低飞轮的重量和惯性，飞轮通常会进行车削加工，使其表面光滑。
•中心孔：用于连接曲轴和飞轮之间的套筒或螺栓。
•外环：飞轮的外部部分，通常是一个圆环状结构。
•内环：位于外环内部，与外环之间形成空腔，用来储存能量。
4. 曲轴飞轮组的工作原理曲轴和飞轮通过中心孔连接在一起，共同组成曲轴飞轮组。
其工作原理如下：1.活塞运动阶段：当活塞在往复运动过程中，通过连杆将力传递给曲轴。
曲轴上的凸轮将这个力转化为旋转力矩，并平衡活塞运动过程中产生的不稳定力矩。
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2.曲轴臂： 曲轴臂是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。平衡重 的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。
3.前端轴与后端轴 （1）作用： 前端轴用来安装正时齿轮、皮带轮、扭转减振器及起
动爪等；后端轴有飞轮结合盘(凸缘盘)，用来安装飞轮。
（2）前后端的密封：
曲轴前后端都伸出曲轴箱，为了防止润滑油沿轴颈 流出，在曲轴前后都设有防漏装置。
（二）构造 1、飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘。
一缸上止点记号
齿圈在发动机起动 时与起动机齿轮啮 合，带动曲轴旋转。
飞轮边缘部分做的 厚些，可以增大转 动惯量
2、有的飞轮上有一缸上止点记号和点火提前角刻度线（汽油机） 或供油提前角刻度线（柴油机），以便调整和检验点火正时，供 油提前角和气门间隙。
工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变 载荷的冲击。
（二）构造：
曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后
端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。
曲轴轴颈 连杆轴颈
平衡重
前端轴
后端轴
曲柄
曲拐
曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)； V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
（2） 常用曲拐布置
1） 直列四冲程四缸发动机 曲拐对称布置于同一平面
内。 相邻作功气缸的曲拐夹角
为7200/4=1800。 发动机工作顺序有
1—3—4—2 1—2—4—3
工作顺序：各缸完成 同名行程的次序。
2)直列四冲程六缸发动机
发动机工作顺序有1—5—3—6—2—4 ; 1—4—2—6—3—5
3、飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，在拆装时为了 不破坏它们之间的平衡关系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的相 对位置。通常用定位销和不对称布置的螺栓来定位。
三、曲轴扭转减振器
（一）扭转振动
在发动机工作过程中，经连杆传给连杆轴颈的作用力的大小和方 向都是周期性变化的，所以曲轴各个曲拐的旋转速度也是忽快忽慢 呈周期性变化。安装在曲轴后端的飞轮转动惯量最大，可以认为是 匀速旋转，由此造成曲轴各曲拐的转动比飞轮时快时慢，这种现象 称之为曲轴的扭转振动。
（二）扭转减振器
橡胶摩擦式扭转减振器
惯性盘
功用：吸收曲轴扭转 振动的能量，消减扭 转振动。
皮带盘
当曲轴发生扭转振 动时，力图保持等 速转动的惯性盘便 与橡胶层发生了内 摩擦，从而消耗了 扭转振动的能量， 消减了扭振。
曲轴前端 皮带轮毂
二、飞轮
（一）功用 1、贮存能量：在作功行程贮存能量，
用以完成其它三个行程，使发动机运 转平稳。 2、利用飞轮上的齿圈起动时传力。 3、将动力传给离合器。 4、克服短暂的超负荷。
发动机使用的飞轮因离合 器不同而不同，分机械式离 合器和液力偶合器两类。
(1)用于机械式离合器的飞轮 机械式离合器使用的飞轮，用铸铁制成，用螺丝与曲轴凸缘相连接。 中间有支承曲承，飞轮与离合器摩擦片接触的平面经精密加工而成。 圆周装有齿环，安装齿环时通常将齿环加热后套入，冷却后即紧密 结合在一起。有些飞轮上打有上止点及点火正时记号。 (2)用于液力偶合器的飞轮 液力偶合器用的飞轮。飞轮与主动叶轮焊在一起，被动叶轮与导轮 等包在内部，而形成液力偶合器组。
当曲轴第一、二缸作功行程时，有使曲轴前部向前转动的倾向， 而曲轴后部则因飞轮惯性不能立刻跟随转动，此时曲轴产生扭曲现 象。第一，二缸作功行程以后．飞轮惯性反使曲轴后都较前部转得 快，而发生另一方向扭转。这种来回扭转若不加以控制，在某种转 速时会产生共振，而曲轴经长时间承受扭转应力会产生疲劳而折断。 减振器就是起吸收振动的作用。当曲轴前端发生加速或减速时，减 振器上的配重就发生迟滞作用，而吸收扭转振动。减振器有磨擦片 式、橡胶式和液体式三种。
（3）曲轴的轴向间隙的调整： 更换止推片的厚度。
5.曲拐的布置
（1） 布置原则
1）使各缸作功间隔角尽量相等。对 直列多缸四冲程发动机，作功间隔角 为7200/缸数。
2）连续作功的两缸相隔尽量远，减 少主轴承连续载荷和避免相邻两缸进 气门同时开启的抢气现象。
3）V型发动机左右两气缸尽量交替 作功
1.主轴颈和连杆轴颈 1)主轴颈是曲轴的支承部分(主轴承)。 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少
于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。
优点
缺点
应用
全支承曲轴
提高曲轴的刚度和 弯曲强度，减轻主 轴承的载荷
曲轴的加工表面 柴油机一般多 增多，主轴承数 采用此种支撑 增多，使机体加 方式
曲拐对称布置于三个平面内。 相邻作功气缸的曲拐夹角为
7200/6=1200。
发火顺序为1-5-3-6-2-4发动机工作循环表。
1.6
3.4
2.5
1-4-2-6-3-5
3)四行程V型八缸发动机
发动机工作顺序有1—8—4—3—6—5—7—2
曲拐对称布置于四个平面内 （或1个）。
相邻作功气缸的曲拐夹角为 7200/8=900。
常用的防漏装置有挡油盘、填料油封、自紧油封、 回油螺纹等。
4.曲轴的轴向定位 （1） 结构： 止推片：在某一道主轴承的两侧装止推片。止推片由
低碳钢背和减磨层组层的一 面朝向转动件(有油槽一面)。当曲轴向 前窜动时，后止推片承受轴向推力；向 后窜动时，前止推片承受轴向推力。
第三章 机体和曲轴连杆机构 第三节 曲轴飞轮组
曲轴飞轮组：由曲轴、飞轮、减振器等组成。
皮带轮
正时齿轮
飞轮
扭转减振器
起动爪
曲轴
主轴瓦
飞轮螺栓
一、曲轴
（一）功用 1.把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对
外输出。 2.驱动配气机构及其它附属装置。 材料：大多采用优质中碳钢或中合金碳钢。有
的采用球墨铸铁。
长
缩短了曲轴的长度， 主轴承载荷较大 承受载荷较小
非全支承曲轴 使发动机总体长度
的汽油机可以
有所减小
采用此种方式
2)曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以便润滑主轴颈 和连杆轴颈。
1-主轴颈；2-曲轴；3-连杆轴颈；4-圆角；5-积污腔；6-油管；7-开口销； 8-螺塞；9-油道；10-挡油盘；11-回油螺纹 ；12-飞轮结合盘