铁路信号设备与作业安全
铁路信号业务管理—电务安全制度和作业纪律。
联系要点和登记
联系、要点、登记按下列规定执行： 上道作业和影响行车设备（行车通信业务）正常 使用的作业必须在车站（调度所）《行车设备检 查登记簿》或《行车设备施工登记簿》内登记， 经车站值班员（列车调度员）签认或由扳道员、 信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。 必须按规定设置驻站（驻调度所）联络员、现场 防护员，联系中断时必须停止作业。
“7.29”老田庵站重大事故
电务施工人员在未到施工点的情况下随意插上8 号道岔启动熔断器，未经联系登记，违章于8时39分 提前扳动8/10号道岔进行试验，使8号道岔中途转换， 造成道岔四开，使568次在8号道岔处机后12至15位 脱轨。
2002年“5.24”牡丹江站一般事故
牡丹江信号工区联络员登记道岔扳动试验与电气 特性测试作业，实际工作内容却是进入机械室进行修 改道岔控制电路配线工作，加之配线修改错误，造成 联锁失效，未准备好进路发车。
2、填记方法 （2）电务申请要点
六、《行车设备检查登记簿》填记方法
2、填记方法 （3）车务给点
六、《行车设备检查登记簿》填记方法
2、填记方法 （4）故障处理完毕，销记
六、《行车设备检查登记簿》填记方法
3、其他样式
六、《行车设备检查登记簿》填记方法
七、《轨道电路分路不良区段登记簿》
七、《轨道电路分路不良区段登记簿》
• 2.联系、要点、登记的规定
• （1）凡在“天窗”内无法完成的拆卸、安装、移设、更换、测试等 工作，需中断设备使用时，应填写《信号施工要点申请计划表》， 申请列入铁路局（公司）月度施工计划实施。
• （2）利用“天窗”对信号设备进行集中检修、故障处理、克服设备 隐患时，作业前由检修负责人指定专人或故障处理人员先在《行车 设备检查登记簿》内登记，经车站值班人员签认后，方可作业。
信号工岗位安全须知：危险源辨识与预防措施
信号工岗位安全须知：危险源辨识与预防措施信号工危险源辨识信号工是铁路系统中负责信号设备和相关设施操作的重要人员，他们的工作直接关系到铁路运营的安全与效率。
在信号工的日常工作中，存在多种危险源，对这些危险源的辨识和预防是保证他们工作安全的关键。
本文将介绍信号工岗位主要危险源辨识。
1.高处坠落2.信号工在操作信号设备时，往往需要在高处作业。
如果安全防护措施不到位或操作不当，很容易发生高处坠落事故。
因此，需要加强安全防护措施，如佩戴安全带、定时检查高空作业设施等。
3.机械伤害4.信号工在操作机械设备时，如操作不当或设备故障，可能会导致机械伤害。
如齿轮、链条等转动部件可能导致夹压、割伤等事故。
因此，操作前需充分了解设备使用方法，定期检查设备运行状况。
5.电击6.信号设备通常与电力系统相连，如果设备漏电或电击防护措施不到位，信号工可能面临电击危险。
应确保设备接地，同时定期检查电线绝缘情况，防止触电事故发生。
7.信号中断8.信号中断可能导致列车行驶过程中出现安全事故。
信号工需要密切关注信号设备的运行状态，发现信号中断或异常应及时处理，避免影响列车安全行驶。
9.信号干扰10.外界电磁干扰可能导致信号设备的误动作，从而引发安全事故。
应采取措施防止信号干扰，如选择合适的信号传输方式、安装电磁屏蔽等。
11.火灾与爆炸12.信号设备长时间运行可能导致线路过热、设备故障等问题，从而引发火灾或爆炸事故。
应定期检查设备温度、湿度等参数，同时确保设备周围环境整洁，防止火灾事故发生。
13.物体打击14.在信号设备周围可能存在各种物体，如工具、机械零件等。
这些物体在一定条件下可能造成砸伤、划伤等事故。
应在工作区域设置警示标志，避免无关人员进入工作区域，同时将工具、机械零件等放置在安全位置。
15.中毒与窒息16.信号设备的运行过程中可能产生有害气体，如硫化氢、一氧化碳等。
如果通风不良或防护措施不到位，可能导致中毒或窒息事故。
应确保工作区域通风良好，同时佩戴呼吸器等个人防护用品。
铁路信号设备室内设备作业指导书
⑴各种模块(板卡)、电源指示灯显示正常。
⑵列控中心主、备灯显示正常，有切换手柄的，切换手柄放在自动位置。
⑶检查闲置的USB口、光驱封条粘贴牢固无破损。
3.LEU/BDU面板指示灯显示正确，“C”接口工作正常，四个端口有输出，冗余切换单元工作正常
⑵检查闸刀保险容量安装符合要求。
⑶电源防雷箱外观清洁，指示灯显示正确，防雷模块无劣化指示。
2.检查信号设备两路电源供电正常，外电网输入电压是否符合标准
⑴检查Ⅰ、Ⅱ路电源输入指示灯正常，电源工作指示灯正常，仪表指示正确，无声光报警；
⑵测试外电网输入电压必须在天窗内并符合标准，三相电源相序正确。电压AC220 (176V～253V），AC380 (304V～437V），频率50Hz±0.5 Hz，三相不平衡度≤5%。
1.检查TDCS、CTC系统主机、电源、表示盘工作状态，无异常现象
各系统（含防火墙及各服务器）运行程序、面板指示灯状态正常，无报警。
2.检查TDCS、CTC系统分机（采集机、控制机）各部分工作状态，无异常现象
采集机、控制机工作状态正常，各指示灯显示无异常、无报警。
3.检查集中监测系统站机、终端工作状态，无异常现象
所有机柜、工控机风扇工作正常，无过大噪音，每月至少对风扇防尘网（棉）清洗一次（含所有工控机）。
5.各种电路板及接插件、熔断器插接状态、电源、控制台（显示器）工作状态，无异常现象
⑴模块外观检查:各种智能采集器、电流模块、光电模块、开关量采集器工作正常，相应指示灯正常闪烁。
⑵检查各板卡插接、固定良好。
6.检查车站分机、车站值班员终端、打印机、路由器、UPS电源等TDCS设备
铁路信号作业安全管理制度
第一章总则第一条为加强铁路信号作业安全管理，确保铁路运输安全，防止事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》及相关法律法规，结合铁路信号作业特点，制定本制度。
第二条本制度适用于铁路信号设备安装、调试、维护、检修、改造等作业过程中的安全管理。
第三条铁路信号作业安全管理遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。
第二章组织机构与职责第四条铁路信号作业安全管理由铁路信号部门负责，各部门按照职责分工，共同落实安全管理工作。
第五条铁路信号部门职责：（一）制定铁路信号作业安全管理制度，并组织实施；（二）组织安全教育培训，提高作业人员安全意识；（三）监督、检查作业现场安全状况，及时发现和消除安全隐患；（四）对作业人员进行安全考核，对违章作业人员进行处罚；（五）组织事故调查处理，总结经验教训。
第六条其他部门职责：（一）配合铁路信号部门做好安全管理工作；（二）对本部门涉及铁路信号作业的安全管理工作负责；（三）加强作业现场安全巡查，发现问题及时报告；（四）对违章作业人员进行制止，并上报铁路信号部门。
第三章安全教育培训第七条铁路信号部门应定期对作业人员进行安全教育培训，提高作业人员的安全意识和操作技能。
第八条新入职的作业人员必须经过安全教育培训，取得相应资格证书后方可上岗作业。
第九条作业人员应参加定期安全教育培训，掌握安全操作规程和应急处置措施。
第四章作业现场安全管理第十条作业现场必须设置安全警示标志，明确警示内容。
第十一条作业现场应配备必要的安全防护设施和器材，确保作业人员安全。
第十二条作业前，作业人员应检查作业现场安全状况，确认安全后方可开始作业。
第十三条作业过程中，作业人员应严格遵守操作规程，不得擅自改变作业程序。
第十四条作业过程中，作业人员应保持通讯畅通，发现异常情况及时报告。
第十五条作业结束后，作业人员应清理作业现场，确保现场整洁。
第五章安全检查与事故处理第十六条铁路信号部门应定期对作业现场进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
铁路沿线及接触网、电力线附近作业安全（3篇）
铁路沿线及接触网、电力线附近作业安全铁路沿线及接触网、电力线附近作业是一项关乎人员生命安全和铁路交通运营的重要工作。
为确保作业人员的安全，必须严格遵守相关规定，并采取有效的安全措施。
下面将从几个方面探讨铁路沿线及接触网、电力线附近作业的安全措施。
1. 作业人员的培训和资质：首先，作业人员必须经过专门的培训，具备相关的技能和知识。
只有经过培训并获得合格的资质证书后，才能参与相关作业工作。
这可以确保作业人员具备足够的专业素质和技术能力，能够正确处理各种突发情况，提高作业的安全性。
2. 安全防护设施的设置：在铁路沿线及接触网、电力线附近作业时，必须设置足够的安全防护设施。
例如，设立警示标志，标明危险区域和禁止入内的地点；安装安全隔离栏杆和门禁系统，限制无关人员的进入；设置防护屏障，避免接触网和电力线的危险等。
这样可以有效地保护作业人员的安全，防止他人非法进入危险区域。
3. 使用个人防护装备：作业人员在进行铁路沿线及接触网、电力线附近的作业时，必须佩戴适合的个人防护装备。
这包括隔离服、安全帽、安全鞋、手套、眼镜等。
个人防护装备能够有效地降低作业人员受到伤害的风险，保护他们的身体安全。
4. 安全操作规范：在进行铁路沿线及接触网、电力线附近的作业时，作业人员必须严格遵循相关的安全操作规范。
例如，严禁在接触网下面或太靠近电力线附近作业，避免触电的危险；在进行施工作业时，要注意与铁路交通运营的配合，避免影响列车的行驶。
这些安全操作规范的遵守可以最大程度地降低作业风险。
5. 安全联络与监控：为确保铁路沿线及接触网、电力线附近作业的安全，必须建立有效的安全联络和监控机制。
作业人员在进行作业前，必须与相关单位进行安全联络，确保双方的工作互不干扰；同时，需要建立安全监控系统，及时掌握作业情况，做到事前预警、事中监控、事后追责。
总之，铁路沿线及接触网、电力线附近作业的安全是一项十分重要的工作。
通过作业人员的培训和资质认证、安全防护设施的设置、个人防护装备的使用、安全操作规范的遵守以及安全联络与监控的建立，可以有效地降低作业风险，保护作业人员的安全。
铁路信号检修工安全操作规程
铁路信号检修工安全操作规程一、总则1. 为确保铁路信号设备的正常运行，并保障人员及设备的安全，在进行信号检修工作时，必须严格遵守本规程的安全操作要求。
2. 信号检修工必须经过相关培训并获得资格证书方可上岗。
3. 信号检修工必须熟悉信号设备的结构和工作原理，并具备一定的电气知识。
4. 信号检修工必须随身携带个人防护用品，包括安全帽、呼吸器、防护眼镜等。
5. 在进行信号检修工作时，务必佩戴好工作证，并与列车驾驶员及相关工作人员沟通交流，确保作业安全。
二、安全操作要求1. 在进行信号检修任务前，必须向检修工组长报告，核对工作任务。
2. 检修工必须在铁路信号设备停电的情况下进行作业，防止电击等安全事故的发生。
3. 在进行信号设备检修时，必须按照从高处向低处的顺序进行检修，防止由于重力等因素造成意外伤害。
4. 在进行电气设备检修时，必须事先切断电源，并在检修电路上进行接地处理，确保个人安全。
5. 检修工作完成后，必须清理工作现场，包括清除杂物、工具等，并确认设备恢复正常使用状态。
6. 当发现信号设备异常或发生故障时，检修工必须立即报告相关单位，确保设备及道路的安全。
三、个人防护措施1. 检修工必须佩戴安全帽，防止因施工期间物体掉落造成伤害。
2. 在检修工作中，必须佩戴防护眼镜，以防电火花或者杂物飞溅导致眼部损伤。
3. 检修工作中，必须佩戴耐酸碱、防滑的工作鞋，确保脚部安全。
4. 在进行信号检修工作时，必须佩戴绝缘手套，并确保手套处于完好状态。
5. 检修工作中，必须佩戴呼吸器，防止吸入有害气体或者灰尘。
6. 检修工作中，必须佩戴防护手套和工作服，确保个人身体安全。
四、事故应急处理1. 发生事故时，检修工必须立即停止工作，并向周围人员发出警示信号，确保现场安全。
2. 在事故发生时，检修工必须第一时间报告相关负责人，并协助事故调查和处理工作。
3. 在发生火灾时，检修工须立即使用灭火器或其他适用的灭火设备进行扑灭，并迅速疏散现场人员。
论铁路信号设备维护与安全保障
论铁路信号设备维护与安全保障摘要：当今铁路信号设备在实际应用中存在一定问题，在一定程度上影响了铁路运输的效率，信号设备的日常维护和安全管理对工作人员来说是一个很大的要求，每一个细节都需要仔细检查，以消除故障风险。
总的来说，中国信号设备的维护和安全仍在发展之中，有关人员必须实时记录日常生活中铁路信号设备的缺陷，便于以档案形式收集统计数据。
在此基础上，研究分析可以进一步促进我国铁路运输业的发展。
关键词：铁路信号设备；维护；安全保障引言随着经济的不断发展，铁路事业发展进程不断加深，我国铁路总里程数不断增加，铁路在发展过程中加大了新型机械设备的投入力度。
如果不能切实完成对铁路信号设备的安全隐患进行排查，就会在很大程度上加大铁路信号设备出现安全事故的概率，从而危害人民群众的生命健康安全以及人身财产安全，不利于我国社会长期稳定发展。
1现代铁路信号设备维护措施在日常维护过程中，信号主要从内部开始，根据季节变化制定不同的定期检查计划，利用专业工具解决检测过程中出现故障的可能性。
在维修过程中最常用的工具是示警器，当铁路信号内部发生故障时，示警器可以自动发现并向外界发出警报，从而使工作人员能够迅速了解故障发生的地点并采取相应的应急措施。
在这一过程中，必须注意到，报警人发出的报警可能是由于信号设备中的发光二极管损坏所致，一旦发生这种情况，就必须关闭信号。
假设信号中的变压器发生故障，需要更换新变压器。
为了进一步提高信号的维护水平，工作人员必须在其日常业务中严格遵守相关的规则和条例。
例如:当信号灯源需要更换时，首先要拧下盖屋顶上方的螺钉，完全拧下来拆下框架，在此基础上，能够打开信号的后盖，在实际维护维护工作中要注意每一个细节，提高质量绕行机维修主要采用定期检测方法，各期的维修内容应事先规划，并在检测计划中详细说明。
应在季度检测中添加随机检测，以进一步提高检测质量并降低故障风险。
2现代铁路信号设备存在的故障问题2.1人－软件（L-S）L-S是指任何非结构体之间的匹配度，例如工作流程以及工作手册等。
高速铁路劳动安全知识(高速铁路现场信号设备维修岗位)-李永儒
13．冬季防寒过冬劳动保护： （1）防寒期从每年的11月15日开
始至次年3月15日结束，为期4个月。 局内寒冷地区防寒过冬准备工作要 提前15天到位。 （2）对露天作业的登高作业扶梯等 处所要提前做好包扎防滑措施。
（3）对下雪后积雪和场地的积冰要及
时组织采取清除措施，防止滑倒摔伤。 （4）冬季雨雪天气，尤其要防止坠冰 或坠冰引起石砟飞溅造成的人身伤害。 （5）使用风力除雪机的作业小组，现 场必须执行一人作业，一人防护的规定。 （6）冬季室外作业时，所戴防寒帽应 有耳孔。
17．检修整流、变流及磁饱和等
电源设备时： （1）电压高于220 V的设备应关 闭电源，并通过人工放电，释放 电容器电能后，方可开始工作； （2）不准将电流互感器二次线 圈开路，以免产生高电压击穿设 备和危及人身安全。
18．信号机械室内必须保持清洁，
禁止烟火，并应做好以下防火工作： （1）必须备有符合要求的报警和灭 火设施，并保持其良好； （2）电缆进出口应采用防火材料封 堵，电力电缆不得与信号电缆同沟 敷设；
高速铁路劳动安全知识
（高速铁路现场信号设备维修岗位 ）
授课人：李永儒
劳动安全
我们主要讲授以下三个方面的
内容： 一、劳动安全防护控制措施 等有关规定 二、 高铁信号工作业防护有 关规定
一、劳动安全防护控制 措施等有关规定
1．所有高铁从业人员（含民工、劳务工、 临时工）每半年必须经单位、车间、班 组三级专门安全教育培训，并经考试合 格后，方准上岗。学徒工、实习人员参 加作业前，必须签订师徒合同，严格落 实人身安全互控措施，严禁师徒分离， 否则不得单独顶岗作业。对身体有明显 缺陷，不适合现场作业的人员不能在高 速铁路岗位工作。
8．上线作业应首先设好安全防护， 未设防护严禁作业。所有上线作 业人员，应统一着装带有夜间反 光标志的防护坎肩或带有反光标 志的黄半袖衫。劳务工、民工、 临时工上线作业必须由正式路工 带领，并按规定做好防护后方准 作业。
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铁路信号设备与作业安全铁路信号设备是信号、联锁、闭塞、调度集中、机车信号及自动停车装置、道口自动信号的总称。
它是保证铁路行车安全和铁路运输效率所必需的主要技术装备之一。
信号(扳道)员必须熟悉和掌握信联闭设备的性能、动作原理、有关信号的使用方法及显示方式，安全、准确、及时地办理显示信号。
一、铁路信号概述铁路信号是指示列车运行和调车工作的命令。
信号(扳道)员应熟记有关信号的使用方法及显示方式，并按规定严格执行，以确保铁路行车安全和提高铁路运输效率。
1．铁路信号分类(1)铁路信号分视觉信号和听觉信号两大类。
①视觉信号铁路视觉信号通常是用不同的颜色灯光或臂板位置等来显示的。
我国规定用红色、黄色和绿色为信号的基本颜色，而月白色、蓝色作为信号辅助颜色。
三种基本颜色代表的意义如下：红色——停车；黄色——注意或减速运行；绿色——按规定速度运行。
视觉信号是以信号机、信号牌、信号表示器、信号标志、信号灯、信号旗、火炬等显示的信号。
视觉信号按使用时间可分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
视觉信号按信号装置又可分为固定信号、移动信号和手信号。
用手拿信号灯、信号旗或直接用手臂显示的信号叫手信号；在铁路线旁边临时设置的信号牌、信号灯叫移动信号；在规定地点安装的铁路信号叫固定信号，固定信号是铁路的主要信号。
②听觉信号听觉信号是以号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声表示的信号。
．(2)铁路信号装置可分为信号机和信号表示器两大类。
①信号机信号机按类型可分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
其中：色灯信号机——不分昼夜均以灯光、颜色和数目表示信号意义的机具。
臂板信号机——昼间以臂板的位置和数目；夜间以灯光和颜色、数目来表示信号意义的机具。
机车信号机——安装在机车上，是以灯光的颜色复示列车接近地面信号显示状态的机具。
信号机按使用用途可分为：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
②信号表示器信号表示器主要分为：道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。
2．地面信号机的设置位置及显示距离(1)地面信号机的设置位置信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线的上空。
不得已设在右侧时，必须经铁路局批准。
信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。
在确定信号机地点时，除满足信号机显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。
(2)信号机及表示器的显示距离信号机、表示器的显示距离是指在机车上，用目力能连续辨认信号的距离。
各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：①进站、通过、遮断信号机，不得少于1000m；②高柱出站、高柱进路信号机不得少于800m；③预告、驼峰、驼峰辅助信号机不得少于400m；④调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号机及各种表示器，不得少于200m；在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于200m。
，3．固定信号机的设置及用途(1)进站信号机进站信号机的作用是防护车站，指示列车由区间进入车站的运行条件，以及锁闭接车进路有关道岔及敌对信号。
进站信号机应尽量避免设在停车后起动困难的上坡道、隧道内和桥梁上。
车站须装进站信号机．。
进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端(逆向道岔)或警冲标(顺向道岔)不少于50m 的地点，如图3—1所示。
(2)出站信号机出站信号机的作用是防护区间或闭塞分区，与发车进路及敌对信号联锁，指示列车运行条件及指示到达列车站内停车位置。
它应设在每一发车线路警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)的适当地点，如图3—2、图3—3所示。
(3)进路色灯信号机在有几个车场的车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间装设进路色灯信号机。
进路色灯信号机分为接车进路色灯信号机和发车进路色灯信号机。
接车进路色灯信号机在进站信号机与接车线之间，设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上；发车进路信号机在发车线与出站信号机之间，设于到发线，如图3—4所示。
(4)通过信号机通过信号机的作用是防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间；它既是其后方信号机的预告信号机，又是防护区间分歧道岔的线路所通过色灯信号机。
它应设在闭塞分区或所间区间的分界处，不准设在线路的变坡点，尽可能不设在停车后起动困难的地点，如图3—5、图3—6所示。
(5)遮断信号机在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道及可能危及行车安全的塌方落石地点，为保证行车安全，根据需要设置遮断信号机。
其设置地点距防护地点不少于50m。
遮断信号机采用方形的背板，机柱上涂有黑白相间的斜纹。
为保证显示距离，在半自动闭塞未装设机车信号区段的遮断信号机，应装设预告信号机，如图3—7所示。
(6)预告信号机预告信号机的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机，从而保证行车安全和提高行车效率。
在半自动闭塞区段未装设机车信号时，在通过、遮断、防护信号机前方均应设置预告信号机；在采用色灯进站信号机或进站信号机的显示距离不足、嘹望条件受限制的情况下，也必须设置预告信号机。
预告信号机应设在距主体信号机不少于800m的地点，当其显示距离不足400m时，距主体信号机应不少于1000m，以满足列车制动距离的要求，如图3—8、图3—9所示。
(7)调车信号机调车信号机是用来指示调车机车进行作业的。
通常设在调车作业繁忙的线路上(如到发线、咽喉道岔区)。
调车信号机除在工业企业线人口及牵出线等处采用高柱调车信号机外，一般采用矮型色灯调车信号机。
在到发线上也可以在出站信号机上添设一个允许调车的月白色灯，成为出站兼调车信号机。
进站、出站、预告及调车信号机的设置。
Ys为预告信号机；X1、X2、X3为出站兼调车信号机；S 为进站信号机；D2、D4、D6为调车信号机。
(8)驼峰信号机及驼峰辅助信号机驼峰信号机设于驼峰推送部分与峰顶平台的衔接处，指示列车能否溜放。
驼峰辅助信号机设于到达场靠近驼峰一端的每一线路的左侧，平时红灯亮，对到达列车起停车信号作用；当建立预先推送进路后，亮一个黄灯，指示机车车辆向驼峰预先推进。
当办理推送进路后，其他灯光显示与驼峰信号机显示相同。
当驼峰辅助信号机的显示仍不能满足作业要求时，可设置驼峰复示信号机。
(9)机车信号机设置于机车司机室内，能自动反映列车运行前方地面信号的显示状态，从而改善机车乘务员劳动条件，提高运输效率，保证行车安全。
机车信号分连续式和接近连续式两种。
连续式机车信号机设在自动闭塞区段，将地面信号机的显示信息，通过轨道电路向机车不间断地传递，机车色灯信号机可以连续复示地面信号机的显示状态。
接近连续式信号机一般多设于半自动闭塞区段，在进站、通过及遮断信号机前方1200m范围内，设置轨道电路及机车信号地面信息发送设备，当列车进入接近区段时，可以连续地反映该信号机的显示。
几种常用信号机的显示方式及意义如表3—1所示。
信号机的显示详见《铁路技术管理规程》第三编信号显示。
二、铁路信号与作业安全1．信号机的定位进站、接车进路、线路所通过信号机及出站、发车进路信号机，都是起防护作用的信号机，均以显示停车信号为定位。
表3-1常用信号机的显示预告信号机及通过臂板从属于主体信号机，如主体信号-机以显示停车信号为定位，预告信号机及通过臂板则以显示注意信号为定位。
自动闭塞区段通过信号机，以显示进行信号为定位。
但进站信号机前方第一架通过信号机，以显示注意信号为定位。
自动闭塞区段内的车站，如将进站及正线出站信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
调车及驼峰信号机以显示禁止机车车辆越过为定位。
2．信号机故障的处理信号机发生故障时，信号(扳道)员应采取如下处理方法：(1)进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
(2)进站、出站、进路及线路所通过信号机故障时，应置于关闭状态，臂板信号机在夜间或昼间天气不良难以辨认时，还应点灯，以引起司机注意。
(3)进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭或故障时，应将灯光熄灭或遮住。
在将灯光熄灭或遮住和信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m 处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光。
报告车站值班员，将信号机故障情况及发生时间记人《行车设备检查登记簿》中，并及时通知电务人员修复，同时将故障情况报告列车调度员。
(4)预告臂板信号机故障时，应将臂板置于水平位置，夜间应点灯，如与主体信号机有联锁装置时，应设法将联锁装置拆断，然后将其臂板置于水平位置，使主体信号仍能正常使用。
不能断开时，应将主体信号一并置于定位，在修复前按引导接车办法办理。
(5)出站信号机发生故障时，除按规定递交行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
(6)装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭车站信号机的显示出发。
3．非集中联锁车站进、出站信号机关闭时机规定(1)非集中联锁车站的进站信号机，在列车进入接车线轨道电路后自动关闭，出站信号机应在列车进入出站方面轨道电路后自动关闭。
(2)非集中联锁车站，由手柄操纵的信号机，进站信号机在确认列车全部进入接车线警冲标内方，出站信号机在列车全部越过最外方道岔并确认列车全部进入出站方面轨道电路区段后，恢复手柄，关闭信号。
4．无效信号机的处理(1)新设尚未开始使用及应撤除尚未撤除掉的信号机，均应装设信号机无效标，并应熄灭灯光；如为臂板信号机，并须将臂板置于水平位置。
信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。
(2)在新建铁路线上，新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂作防护车站时除外)，可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧转90。
角，并熄灭灯光，作为无效。