发动机及车辆声品质评价
如何通过声音来判断车的好坏？
如何通过声音来判断车的好坏？
车辆的好坏主要看发动机和变速箱。
有经验的老司机都会通过汽车发动机的声音判断车的好坏，特别是二手车，这里介绍几点经验供大家参考。
一、声音要小而轻盈：发动机凸轮轴，曲轴这些部件在运行的过程中都会发出声音，发动机声音小而轻盈代表发动机各部件磨损较小，而且发动机密封性很好。
二、怠速平稳：车辆怠速平稳代表车辆的燃油系统和供电系统工作正常，发动机之外的各零部件工作正常。
例如火花塞，高压线，汽油泵，喷油嘴等个主要部件运行平稳。
三、无杂音：发动机各部件老化都会从声音上反馈出来，比如经常出现的有节奏的哒哒声就有可能是气门故障，
四、加油清脆顺畅：在踩油门时，发动机转速会迅速提高，无杂音，无抖动，无突突声，加速正常。
涡轮增压发动机还要看发动机转速达到2000转以上时涡轮增压是否工作。
这个从驾驶时的提速性能上可以检验出来。
对于车辆其他部位，就要看行驶过程中是否有异响，车辆操控是否灵活。
轿车车内噪声的主观评价
轿车车内噪声的主观评价
轿车车内噪声是影响驾驶舒适度的重要因素之一。
主观评价一般从以下几个方面入手：
一、发动机噪声
发动机噪声是车内噪声的主要来源之一。
驾驶者可以通过听觉判断发动机的噪声大小和良好性。
发动机的“轻盈”声是理想的，同时过于响亮的噪音是不可取的。
二、车身噪声
车身噪声主要来自路面和风的影响，影响车内的噪音水平。
优秀的隔音和密闭性可以大幅度降低车身噪声的影响。
三、辅助设备噪声
辅助设备噪声指车载音响、空调和其他装置的噪声。
这些设备如果噪音过大，也会影响车内的舒适度。
综上所述，轿车车内噪声的主观评价不仅考虑噪声大小，还包括噪声的良好性、来源等方面。
提高隔音和密闭性，改善车辆各项组件的噪音水平，是提高车内舒适度的有效途径。
车载测试如何评估车辆的噪音和振动水平
车载测试如何评估车辆的噪音和振动水平在现代社会中，随着汽车的普及和人们对行车舒适性的不断追求，评估车辆的噪音和振动水平显得尤为重要。
车辆的噪音和振动水平会直接影响乘坐者的驾驶体验和健康状况。
因此，车载测试成为评估车辆性能的重要手段之一。
本文将探讨车载测试如何评估车辆的噪音和振动水平，为读者提供相关知识和方法。
车载测试是通过在实际行驶中对车辆进行测试和测量，对车辆的噪音和振动进行评估。
车载测试通常包括两个方面的内容：噪音测试和振动测试。
噪音测试主要针对车辆内部和外部的噪音水平进行评估，振动测试主要针对车辆在行驶过程中的振动进行评估。
噪音测试是评估车辆噪音水平的重要手段之一。
在噪音测试中，通常使用声学测量仪器，如噪音计、分析仪等，对车辆各部位产生的噪音进行测量和分析。
噪音测试可以分为静态测试和行驶测试两种形式。
静态测试主要是在停车状态下对车辆引擎、车轮、车底等部位的噪音进行测试，通过测量噪音水平和频谱分析，评估车辆静态状态下的噪音水平。
而行驶测试则是在实际行驶中对车辆噪音进行测量，通过测量车辆行驶过程中的噪音，评估车辆行驶状态下的噪音水平。
通过这两种形式的测试，可以全面评估车辆在不同运行状态下的噪音水平。
振动测试是评估车辆振动水平的重要手段之一。
在振动测试中，通常使用加速度计、振动传感器等仪器对车辆产生的振动进行测量和分析。
振动测试也可以分为静态测试和行驶测试两种形式。
静态测试主要是在停车状态下对车辆各部位的振动进行测量，通过测量振动水平和频谱分析，评估车辆静态状态下的振动水平。
而行驶测试则是在实际行驶中对车辆振动进行测量，通过测量车辆行驶过程中的振动，评估车辆行驶状态下的振动水平。
通过这两种形式的测试，可以全面评估车辆在不同运行状态下的振动水平。
在进行车载测试时，需要选择合适的测试方法和仪器设备。
首先，要根据车辆类型和测试需求选择合适的测试方法。
比如对于轿车和商用车辆，可以选择静态测试和行驶测试相结合的方式；对于重型卡车和工程车辆，可以选择静态测试和行驶测试分开进行的方式。
二手车发动机鉴定与评估
二手车发动机鉴定与评估随着汽车消费的不断增长，二手车交易市场也越来越繁荣。
在购买二手车前，发动机鉴定和评估是非常重要的一步。
一旦发现车辆发动机存在问题，就会避免后续维修或更换零部件的额外费用，并确保车辆长期正常运行。
下面将介绍二手车发动机鉴定和评估方面的重要内容。
1.外部观察：首先，我们要仔细观察发动机外部的情况。
检查发动机是否有磨损、损坏、生锈、漏油等情况。
如果发现问题，就需要进行更深入的检查，看看问题是否严重。
2.启动性能：启动发动机并听取其声音。
健康的发动机在怠速时应该有平稳且一致的声音。
如果发现异常响声，就要进一步定位故障，并进行维修。
3.水温表：在启动时也应该检查水温表。
它应该快速升高，然后保持在正常的工作范围内。
过度加热可能会损坏某些零部件。
4.排气管烟雾：排气管烟雾的颜色和数量也可以帮助我们了解发动机的状况。
黑色烟雾通常表示燃烧不完全，蓝色烟雾表示泄漏的机油进入发动机压缩室或发动机烧板子（缸套）。
1.历史记录：在评估发动机状况时，重要的是了解历史记录。
这包括发动机保养记录，曾进行的维修和更换的零部件，发动机编号以及在过去是否存在任何大修等情况。
2.对照手册：检查车辆手册以确定与该车型相匹配的机型和零部件。
如果这些不同，那么可能是发动机已被更换或改变规格。
3.压缩测试：进行压缩测试可以检查发动机压力是否均匀。
如果发现任何非常低或非常高的读数，那么就可能需要进一步检查，看看有没有故障的活塞环或气缸爆裂等情况。
4.漏油测试：漏油测试可以帮助我们找到是否存在油泄漏，如果有的话，要尽快找到泄漏点，进行维修。
总之，鉴定和评估二手车发动机是确保购买二手车后不会遇到任何损失和不必要的支出的关键步骤。
为了更好地了解发动机的情况，最好由专业人士进行评估。
发动机及车辆声品质主观评价及道路交通噪声预测与控制
发动机及车辆声品质主观评价及道路交通噪声预测与控制“能源与环境”是21世纪所面临的两大课题,随着人们生活节奏的加快和社会流动的加剧以及对生活品质要求的提高,选购轿车的性能标准除节能、安全、少污染之外,对乘坐舒适性的要求也越来越高。
另外,车辆保有量和城市人口的增加使得城市道路交通噪声污染也日益严重,尤其是道路两侧居住区。
文中分别针对三种车型在不同的行驶速度工况下的车内噪声进行测录,采用成对比较的方法由受试者进行评价,得出最终的主观评价值。
针对这些声音样本提取出其客观的物理参量:响度、尖锐度、波动级、周期性和峭度,应用多元统计的方法和理论分析客观的物理参量和主观评价得分值之间量化的影响关系,建立起车辆声音品质的心理学评价模型。
结果表明响度为影响声音品质的最重要因素,其次是峭度和周期性。
其中周期性和波动级的权重系数为负值,说明随着这两者的增大车辆声音品质会得以适当的提高。
该模型的建立过程和方法对于其它车型声音品质的评价研究同样具有重要的借鉴意义和价值。
城市道路交通噪声受很多因素的影响,包括声源的产生以及传播的路径,噪声源产生的最主要影响因素为车流量、车速以及重型车的比例。
文中采用等效车流的简化模型对城市道路交通噪声进行了预测与环境影响分析,通过实测结果的验证表明该预测模型的预测值与实测值的均值差分别为0.609dB(A),最大差值为1.321dB(A),同时大大简化了预测的过程,简便易行。
道路交通噪声的控制更普遍采用的是声屏障和隔声门窗。
文中针对这些措施进行了数值计算、FEM/BEM计算,声屏障的传声损失主要取决于声程差以及声音的频率。
对于隔声窗传声损失的影响,除了入射角外,还有一个更为决定性的因子:单位面积的声阻抗。
对于厚板,声阻抗已经成为传声损失的主要影响因素。
同时进行了实验验证和分析,结果表明数值计算和实测结果存在一定的差异,但基本能够满足工程需要,同时采用计算的方法在实际条件、费用、方案的变更等方面是实验所不能比拟的。
车载测试中的声学性能评估与改进
车载测试中的声学性能评估与改进随着汽车行业的快速发展，车载测试在新车开发和生产过程中变得越来越重要。
除了车辆的机械性能和安全性能外，声学性能也是一项关键考量指标。
好的声学性能可以提供更好的乘坐体验，为乘客带来更好的舒适感。
本文将探讨车载测试中的声学性能评估和改进方法。
一、声学性能评估方法1. 噪音测试：利用专业的噪音测试设备对车辆进行全面的噪音测试。
常用的测试指标包括噪声级别、声压级和谐波失真等。
通过对噪音的测量和分析可以评估车辆的噪音水平，并找出可能的问题源头。
2. 振动测试：通过对车辆的振动进行测试和分析，可以评估车辆的振动水平以及是否存在振动噪音问题。
振动测试可以通过专业的振动仪器进行，也可以通过对车辆进行道路试驾来感受和评估。
3. 声学仿真：利用计算机辅助工程软件对车辆的声学性能进行仿真模拟。
通过建立车辆声学模型，可以预测车辆在不同运行状态下的声学性能，并优化设计。
二、声学性能改进方法1. 噪声隔离措施：通过在车辆结构中增加隔音材料或隔音装置，可以有效减少外部噪声的传入。
例如，在车辆车门和车厢内壁中加入隔音材料，可以有效降低外部交通噪声的侵入。
2. 噪声消除技术：利用主动噪声控制技术或降噪算法，可以实时监测车辆内部的噪声，并通过声学系统对噪声进行实时补偿。
例如，在车辆音响系统中加入主动噪声控制设备，可以减少引擎和道路噪声的影响。
3. 振动阻尼设计：通过调整车辆底盘和悬挂系统的设计参数，可以减少车辆在行驶过程中的振动。
合理的悬挂系统设计和优化可以降低车辆的共振频率，减少振动噪声的产生。
4. 音频调校：通过对车辆多媒体系统的声音效果进行调校，可以提供更好的音质和音场效果。
合理调整音频参数和声音分布，可以改善车辆音响系统的声学性能，提升乘客的听觉享受。
三、车辆声学性能的重要性1. 乘坐舒适性：好的声学性能可以降低车辆噪声和振动对乘客的干扰，提供更好的乘坐体验。
尤其是长时间的驾驶或乘坐过程中，舒适的声学环境可以减少疲劳，提高注意力和专注力。
汽车声品质主客观评价方法研究
关键 词 ： 理 声 学 ； 品 质 ： 心 声 主客 观 评 价 ； 偏好 性
中 图分 类 号 ： ４ ７ Ｕ６． ４ 文 献标 志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ５ ２ ５ （０ １ ０ — ０ ７ ０ １０ — ５ ０ ２ １ ）３ ０ ５ — ５
Ｓｕ ｙｏ ｈ ｊｃｉｅ ｕ ｊｃｉｅＥ ａｕ ｔ ｎｏ ｈｃ ｏ ｎ ａｉ ｔｄ ｎｔｅ０ｂｅｔ ＆Ｓ ｂｅｔ ｖ ｌａｉ ｆ ｖ ｖ ｏ Ｖｅｉｌ Ｓ ｕ ｄＱｕ ｌｙ ｅ ｔ
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汽 声 质主 评 法 究／ 润 叶 景， 青 车 品 客观 价方 研 康 程， 常 李 林
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汽 车 声 品质 主 客 观 评 价
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发动机评估报告
发动机评估报告发动机评估报告是评估发动机性能和可靠性的重要工具。
本报告将评估一台某型号的汽车发动机，并提供详细的评估结果和建议。
本次评估的发动机是一台某型号的汽油发动机，采用了先进的燃烧技术和材料，具备高效、低排放和低噪音的特点。
我们对该发动机进行了以下方面的评估：1. 性能评估：通过测试，我们得出了该发动机在不同转速下的功率和扭矩曲线。
结果显示，在正常工作转速范围内，该发动机具备良好的输出性能，并且具备良好的加速响应。
此外，该发动机在高转速下表现出色，且具备较低的震动和噪音水平。
总体而言，该发动机的性能评估较好。
2. 燃油经济性评估：我们对该发动机进行了燃油经济性测试，并与同类竞争对手的发动机进行了对比。
测试结果表明，该发动机在平均工况下的燃油经济性较好，与同类竞争对手的发动机相比，具有更低的燃油消耗量。
这将为用户提供更低的使用成本和更好的经济效益。
3. 可靠性评估：为了评估该发动机的可靠性，我们对其进行了长时间的负荷测试。
结果显示，在负荷持续工作情况下，该发动机表现出良好的稳定性和可靠性，并且没有出现过任何严重故障。
此外，该发动机采用的材料和制造工艺也能够确保其长期的可靠性和耐久性。
基于以上评估结果，我们对该发动机提出以下建议：1. 在保持良好性能的基础上，进一步提高燃油经济性。
可以通过改进燃烧技术、优化动力传输系统和减少发动机重量等方式来实现。
2. 在设计和制造过程中，进一步关注零部件的质量控制，以确保发动机的长期可靠性和耐久性。
3. 持续进行研发，引入更先进的技术和材料，提高发动机的性能和可靠性。
总结而言，该发动机在性能、燃油经济性和可靠性方面表现良好。
通过进一步优化和改进，可以进一步提高其竞争力并满足用户的需求。
我们对该发动机的评估结果持积极态度，并建议继续加以发展和改进。
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发动机及车辆声品质评价
1 概述
发动机及车辆在设计初期，过多地将重心放在声压能量的降低上，而忽略了声音特性的研究。
随着社会的进步，在保障低噪声的前提下，人们更多地关注于车辆乘坐的舒适性与主观感受。
改良声品质的主要目的在于减少车内噪音，为人们提供更加舒适的车内环境。
由于城市化的快速推进，车辆的迅猛增长，使得交通噪声日趋加重，已经严重影响到居民的生活品质。
基于此，本文进行发动机及车辆声品质评价及道路交通噪声预测分析，具有很强的现实意义。
2 发动机及车辆噪声品质评价
2.1 噪声样本的采集
论文中车内噪声样本的搜集，具体是通过SQuadriga声信号采集系统进行。
本次试验主要在路面状况较好的情况下进行，对4种型号轿车以不同速度（50、60、70、80、90、100km/h）匀速行驶时不同位置点处的声音信号，收集到48个噪声样本，并对噪声样本进行剪辑至5s。
接着对所有噪声品质进行A计权声压级计算，再观察车速变化会对其产生的影响。
结合图1可知，随着车辆加速，4款不同型号的轿车内，副驾驶右耳处与司机左耳处，A声压级越来越大；在副驾驶右耳处，车内A声压级A、B型号车辆相对较大。
而在司机左耳处，在车速不一样的情况下4款车辆车内A声压级无较大区别，所以不同型号的车辆的车内声品质不能只依据A声压级的大小进行确定。
2.2 主观评价方法
本文实验评价采用的是成对比较法。
评价工作开始之前，应先对所有噪声样本进行分类，接着将严格挑选出符合标准的评价人员，听审分组后的噪声样本，并提出意见与建议。
2.3 主观评价结果
通过对收集到的声音样本的分析，从中选取12个特征较为明显的噪声样本。
并对其进行主观评价分析，论文试验挑选了24个评价人员，且驾车经验均较为
丰富。
对上述评价人员进行数据收集，对其中噪声样本的选择概率进行统计分析，并对各噪声样本的主观评价值进行计算，所得结果如表1所示：
2.4 心理声学客观参数及相关分析
2.4.1 心理声学客观参数计算。
心理声学客观参数具体是指人对声音特殊属性的听觉感受的物理参量，其中抖动度、尖锐度、粗糙度、响度是最为常用的4种心理声学客观参数。
采用Head Acoustics公司声品质分析软件Arte-miS12.0求出A计权声压级，并对12个噪声样本的4种客观评价参数尖锐度、响度、抖动度及粗糙度进行计算，详情可见表2：
2.4.2 相关分析。
在对相关性分析过程中，能够利用简单线性相关系数对变量间的线性关系进行度量，相关系数是表现变量之间相关关系紧密程度的统计量，本次试验中采用应用最为普遍的Pearson相关系数，作用在于衡量间隔尺度变量间的线性关系进行度量本试验中，4种心理声学客观参数值和主观评价结果的线性相关分析，是通过统计学软件SPSS进行。
依据表3数据进行分析，主观评价结果与尖锐度、粗糙度、响度心理声学客观参数的相关系数绝对值均高于0.8，具有直接的线性关系，其中虽然抖动度相关系数不高，但因为其对车内噪声没有很明显的影响，因此是基本符合规律的。
结合上述内容，可以看出本文中车内主观评价结果与A计权声压级存在着较强的线性
关系。
2.5 车内噪声品质客观量化模型的建立
车内噪声品质客观量化模型的建立，应当先对主观评价结果和客观参数进行线性回归分析。
线性回归分析具体是指一种供变量间的数学表达式，是以对变量间关系进行定量描述的数学过程。
其中主观评价结果为回归分析中的因变量，A 计权声压级及客观评价参数为自变量。
本文主要采用SPSS统计学软件进行线性回归分析。
结合表4可以看出，回归方程中加入尖锐度及响度这两个客观参数，并且方程中并未存在粗糙度和A计权声压级，从而也反映出在声品质偏好性影响因素中，响度和尖锐度与A声级参数与粗糙度相比，数值更大。
结合上表还能够得出多元线性回归方程如下：SQ=-0.075Ld-1.898Sp+3.633。
式中：SQ为主观评价结果；Ld为响度；Sp为尖锐度。
上式是车内噪声品质客观参数间和主观评价结
果在匀速行使情况下的数学模型，其中车内声品质可以利用心理声学客观参数进行描述。
并且回归方程中尖锐度及响度标准化系数为-0.399与-0.608，从而可以验证，相较于尖锐度，车内声偏好性受响度影响更大。
对4款车辆在司机左耳处车内声品质值进行计算。
如果车辆提速，则4款车辆内声品质也随之下降。
在匀速行驶时的情况下，对4款车辆车速不一样时的车内噪声样本的声品质深入研究，总结如下：（1）对关键的4个心理声学客观参数与噪声样本的主观评价相关性进行分析，结果表明两者之间有着很强的相关性；（2）在轿车匀速行驶下，利用多元线性回归分析，建立车内心理声学客观参数和声品质偏好性间数学模型，可得出尖锐度和响度是车辆匀速情况下声品质的主要影响因素；（3）利用A声压级车内副驾驶右耳处和司机左耳进行计算，结果很难鉴定车型对车内声音品质的影响，而通过客观量化模型，所得出的随轿车车速不同所得到的车辆声品质偏好性值，能够对噪声品质进行更为直观的反映。
3 道路交通噪声预测分析
以下两种在当前道路交通噪声预测模型应用中最为普遍：（1）JTGB03-2006推荐的噪声预测模型（简称JTGB03-2006模型）；（2）HJ2.4-2009推荐的噪声预测模型（简称HJ2.4-2009模型）。
其中Cadna A软件与一般情况下使用的模型对比，JTGB03-2006与HJ2.4-2009模型在表达形式上看大体相同，但其他方面存在一定差异。
对比详情如下：（1）参照点位置：HJ2.4-2009和JTGB03-2006大体一致；（2）车型：HJ2.4-2009和JTGB03-2006一致；（3）适用范围：Cadna A软件与JTGB03-2006适用车型和车速范围都有所差异，其中HJ2.4-2009并未对适用范围进行明确；（4）车速：其中HJ2.4-2009中，一般都是利用相关模型对各种车型声源源强进行计算，并通过类比测量法进行修正；而JTGB03-2006模型，对于不同车型平均车速的计算分别具备相应的计算公式；Cadna A软件则是使用限速作为车速；（5）平均辐射噪声级：HJ2.4-2009并不具备相应计算功能，Cadna A软与JTGB03-2006均有相应计算方法。
Cadna A具体是指仅将分为卡车和汽车两种车辆型号，只关注卡车和单车道小时所占交通量的比例，在户外声传播衰减基础上进行计算的计算方式；（6）距离衰减量项：JTGB03-2006模型依据小时交通量的多少，以点声源和线声源对公路噪声源进行划分，从而进行距离衰减计算。
在实际的环境影响评价工作中，道路交通噪声预测过程中可以考虑将HJ2.4-2009、JTGB03-2006模型相结合，车速的类比测量也可通过JTGB03-2006模型计算方式进行。
在实际中，最好还是建议采用JTGB03-2006模型计算不同车辆型号的平均辐射噪声级，在交通噪声计算模型及其参数的选取上，还应结合具体情况，有针对性地选择与该区域路况相符的道路交通噪声预测模型，科学恰当地修正模型参数，从而创建出具有现实意义的规范的模型修正参数，为发动机及车辆声品质评价工作提供参考。
4 结语
随着我国现代进程的不断推进，道路交通也有了翻天覆地的转变，但在这些发展的背后，道路交通噪声污染矛盾已经成为当前城市主要污染源之一。
其中道路交通噪声是发动机及车辆在运动过程中所产生的一种不连续的非稳态流动声源噪声沿线辐射，该声源噪声严重威胁着司机人身及行驶安全，因此发动机及车辆声品质评价及道路交通噪声预测分析具有很强的现实意义。
参考文献
[1] 王登峰.车内噪声品质的主观评价试验与客观量化描述[J].吉林大学学报（工学版），2012，（S2）.
[2] 刘宁.车辆及发动机噪声声音品质的研究与发展[J].汽车工程，2002，（5）.。