7-PT_声品质
发动机NVH问题与挑战
缸内压力的突变和压力升高率 燃烧室形状 电喷控制 压缩比 最大缸内压力、压力分布和能量、一次压升率和二次压升率 ……
82 80
75
Pa dB(A)
例子
70
65
76.70
74.57
调整点火提前角，
4320rpm时车内
噪声降低了
2.13dB
60 1000
4320.83 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000
dt
x
x = r cosθ + l cosφ x = r cosθ + l 1 − λ2 sin 2 θ
λ ≤ 0.35 F = m&x& = mΩ2r{cosθ + λ cos 2θ}
1st order
2nd order
一阶惯性力和二阶惯性力占主要成分 三阶及以上成分可以忽略不计
φ
l
Ω
θr
配气机构的激励源： • 气门间隙：落座冲击 • 凸轮与摇臂之间的间隙：接触冲击 • 气门的弹簧力 • 凸轮轴扭转振动 • 曲轴传递盘的转速波动 • 链传动的几何效应 • 张紧力的变化
结构响应： • 链轮近处的轴承刚度结构 • 导链板支点处缸体局部刚度 • 罩盖模态及频率
壳体结构的控制
结构频率的控制 对单层结构，频率要尽可能提高以避免共振 结构加筋 连接点的数量和力
例子：某发动机旋转部件 与发动机的阶次关系
E2：发动机二阶激励； Cam：凸轮轴正时齿轮；
WP：水泵叶片；
WPB1：水泵轴承滚珠；
A：发电机；
AFF：发电机前风扇；
AB：发电机轴承； AG：发电机线槽
Cra：曲轴正时齿轮 WPB2：水泵轴承滚柱； ARF：发电机后风扇；
声品质评价指标
声品质评价指标声品质评价指标是对声音的质量进行评估和判断的标准和指标体系。
声品质是指声音的纯净度、清晰度、音色等特征，是衡量声音好坏的重要指标。
声品质评价指标的确立和应用，对于音频设备的设计和制造、音频编码和解码算法的优化、音频传输和存储技术的发展具有重要意义。
一、频率响应频率响应是指声音在不同频率下的强弱变化。
频率响应的平坦度越好，声音的质量越高。
频率响应的评价指标包括高频衰减、低频下降等参数。
高频衰减越小，低频下降越小，说明声音的高音和低音表现更好，声音更加清晰、自然。
二、失真程度失真是指声音在传输、录制、放大等过程中产生的不同程度的改变和损失。
失真会使声音变得模糊、扭曲，降低声音的清晰度和真实感。
失真程度是评价声音质量的重要指标之一。
常见的失真形式包括谐波失真、互调失真、插入失真等。
声音设备和技术的发展，旨在降低失真程度，提高声音的还原度和真实感。
三、噪音水平噪音是指非期望的声音，是影响声音质量的主要因素之一。
噪音会干扰声音的听觉效果，降低声音的清晰度和纯净度。
噪音水平是评价声音质量的重要指标之一。
常见的噪音形式包括环境噪音、系统噪音等。
声音设备的设计和制造需要降低噪音水平，提高声音的纯净度和可听性。
四、动态范围动态范围是指声音信号中最大幅度和最小幅度之间的差值。
动态范围越大，声音的细节表现越好。
动态范围是评价声音质量的重要指标之一。
动态范围的提升需要在音频设备和技术中采用合适的压缩和扩展技术，使声音的强度变化更加平衡和自然。
五、声场定位声场定位是指声音在空间中的位置感。
声场定位的好坏，影响着声音的立体感和真实感。
声场定位是评价声音质量的重要指标之一。
声场定位的提升需要在音频设备和技术中采用合适的声场处理算法，使声音在立体感和真实感上更加出色。
六、音色表现音色是指声音的特殊音质，是声音的个性和风格。
音色表现的好坏，直接影响着声音的美感和表现力。
音色表现是评价声音质量的重要指标之一。
音色的好坏需要音频设备和技术的共同努力，使声音在音色上更加丰富和饱满。
汽车声品质分析室内声学指标测量
测 点 处测量 声压 级 ， 取 其 差 值得 出测 点 的声传 递， 距门 ｌ ｍ、 距地 面高 ｌ ｍ
处， 放置 ８ ０ ｄ Ｂ （ Ａ） 的 白噪 声 声 源 ， 以模 拟 外 界 环 境
噪声 的干 扰 。
２ ． ２ 测点 选择 在声 品质 分析 室 内不试验 时 ， 选取 １ Ｏ个 不 同位
中， 在某 一 监测 点所 测 得 的 测量 值 是 由被 测 声 源 发 出 的噪声与 其他 环境 噪声 的合 成值 。声 品质 分析 室
注１ ： 此表中的额定 噪声 值来 源 于 Ｉ Ｓ Ｏ １ ９ ９ ６ — ２ ： ２ ０ ０ ７的 Ｉ Ｓ Ｏ ＮＲ 曲
线 。注 ２ ： 倍 频 程 带 宽所 测 得 的本 底 噪 声 不 应 大 于 此 表 中给 出 的值 。
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｔｈｅ ｆ ｏｕ ｒ ’ Ｉ ｍｐ ｏｒ ｔ ａ ｎ ｔ ａ ｃ ｏｕ ｓ ｔ ｉ ｃ ｉ ｎ ｄｅ ｘｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｌ ｉ ｓ ｔ ｅ ｎｉ ｎ ｇ ｒ ｏ ｏ ｍ ａ ｎ ｄ ｔ ｈｅ ｃ ｏ ｒ ｒ ｅ ｓ ｐ ｏ ｎｄｉ ｎｇ ｍｅ ａ ｓ — ｕｒ ｅ ｍｅ ｎｔ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄｓ ａ ｒ ｅ ｉ ｎｔ ｒ ｏ ｄｕ ｃ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ． Ｔｈ ｅ ｉ ｎｄ ｅ ｘ ｖ ａ ｌ ｕ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｓ ｔ ｅ ｎｉ ｎ ｇ ｒ ｏｏ ｍ ａ ｒ ｅ ｇｉ ｖ ｅ ｎ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： ｌ ｉ ｓ ｔ ｅ ｎ ｉ ｎｇ ｒ ｏ ｏ ｍ ；ｂａ ｃ ｋｇ ｒ ｏ ｕ ｎｄ ｎ ｏｉ ｓ ｅ；ｒ ｅ ｖ ｅ ｒ ｂｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｉ ｍｅ；ｅ ａ ｒ ｌ ｙ － ｔ ｏ — ｌ ａ ｔ ｅ ｓ ｏｕ ｎｄ ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ
7段均衡器最佳参数
篇一:《均衡器参数详解》均衡器参数详解1、均衡器的调整方法：超低音： 20Hz-40Hz，适当时声音强而有力。
能控制雷声、低音鼓、管风琴和贝司的声音。
过度提升会使音乐变得混浊不清。
低音： 40Hz-150Hz，是声音的基础部份，其能量占整个音频能量的70%，是表现音乐风格的重要成份。
适当时，低音张弛得宜，声音丰满柔和，不足时声音单薄，150Hz，过度提升时会使声音发闷，明亮度下降，鼻音增强。
中低音： 150Hz-500Hz，是声音的结构部分，人声位于这个位置，不足时，演唱声会被音乐淹没，声音软而无力，适当提升时会感到浑厚有力，提高声音的力度和响度。
提升过度时会使低音变得生硬，300Hz处过度提升3-6dB，如再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。
中音： 500Hz-2KHz，包含大多数乐器的低次谐波和泛音，是小军鼓和打击乐器的特征音。
适当时声音透彻明亮，不足时声音朦胧。
过度提升时会产生类似电话的声音。
中高音： 2KHz-5KHz，是弦乐的特征音（拉弦乐的弓与弦的摩搡声，弹拔乐的手指触弦的声音某）。
不足时声音的穿透力下降，过强时会掩蔽语言音节的识别。
高音： 7KHz-8KHz，是影响声音层次感的频率。
过度提升会使短笛、长笛声音突出，语言的齿音加重和音色发毛。
极高音： 8KHz-10KHz合适时，三角铁和立*的金属感通透率高，沙钟的节奏清晰可辨。
过度提升会使声音不自然，易烧毁高频单元。
2、平衡悦耳的声音应是：150Hz以下（低音）应是丰满、柔和而富有弹性；150Hz-500Hz（中低音）应是浑厚有力百不混浊；500Hz-5KHz（中高音）应是明亮透彻而不生硬；5KHz以上（高音）应是纤细，园顺而不尖锐刺耳。
整个频响特性平直时：声音自然丰满而有弹性，层次清晰园顺悦耳。
频响多峰谷时：声音粗糙混浊，高音刺耳发毛，无层次感扩声易发生反馈啸叫。
3、频率的音感特征：30~60Hz 沉闷如没有相当大的响度，人耳很难感觉。
声学基础的知识点整理(整理)
噪声产生原因空气动力噪声由气体振动而产生。
气体的压力产生突变，会产生涡流扰动，从而引起噪声。
如空气压缩机、电风扇的噪声。
机械噪声由固体振动产生。
金属板、齿轮、轴承等，在设备运行时受到撞击、摩擦及各种突变机械力的作用，会产生振动，再通过空气传播，形成噪声。
液体流动噪声液体流动过程中，由于液体内部的摩擦、液体与管壁的摩擦、或者流体的冲击，会引起流体和管壁的振动，并引起噪声。
电磁噪声各种电器设备，由于交变电磁力的作用，引起铁芯和绕组线圈的振动，引起的噪声通常叫做交流声。
燃烧噪声燃料燃烧时，向周围的空气介质传递了热量，使它的温度和压力产生变化，形成湍流和振动，产生噪声。
声波和声速声波质点或物体在弹性媒质中振动，产生机械波向四周传播，就形成声波（声波是纵波）。
可听声波的频率为20～20000Hz,高于20KHz 的属超声波，低于20Hz 的属次声波。
点声源附近的声波为球面波，离声源足够远处的声波视为平面波，特殊情况（线声源）可形成柱面波。
声频( f )声速( c )和波长( λ )λ= c / f声速与媒质材料和环境有关：空气中，c =331.6+0.6t 或t c +=27305.20 (m /s) 在水中声速约为1500 m /s t —摄氏温度传播方向上单位长度的波长数，等于波长的倒数，即1/λ。
有时也规定2π/λ为波数，用符号K 表示。
质点速度质点因声音通过而引起的相对于整个媒质的振动速度。
声波传播不是把质点传走而是把它的振动能量传走。
声场有声波存在的区域称为声场。
声场大致可以分为自由场、扩散场（混响场）、半扩散场（半自由场）。
自由场在均匀各向同性的媒质中，边界影响可忽略不计的声场称为自由场。
在自由场中任何一点，只有直达声，没有反射声。
消声室是人为的自由场，是由吸声材料和吸声结构做成的密闭空间，静谧无风的高空或旷野可近似为自由场。
扩散场声能量均匀分布，并在各个传播方向作无规则传播的声场，称为扩散场，或混响场。
声级计的参数及适用
声级计的参数及适用概述声级计是一种测量声音强度的仪器，其参数涉及频率范围、权重、响应时间等。
声级计广泛应用于环境监测、工业生产、交通运输等领域，具有非常重要的意义。
本文将详细介绍声级计的参数及其应用。
参数频率范围声级计的频率范围是指它能测量的声音频率范围。
人的听觉范围是20Hz ~20kHz，但声级计的频率范围通常为20Hz ~ 10kHz，因为10kHz以上的声音在环境监测和工业生产中很少出现，同时10kHz以上的声音可能会造成人类听力损伤。
权重声级计的权重是指对不同频率的声音进行不同的加权，以模拟人耳对声音的感知。
常见的权重包括A、B、C和Z等。
其中，A权重在环境监测中最常用，B和C权重用于工业生产中测量机器噪声，Z权重则不进行加权，即对所有频率的声音进行同等的计算。
响应时间声级计的响应时间是指仪器对声音强度变化的反应速度，通常有快速（Fast）和慢速（Slow）两种模式。
快速模式的响应时间为125ms，适用于瞬时响度的测量；慢速模式的响应时间为1s，适用于长时间的声音测量。
应用环境监测在环境监测中，声级计用于测量城市交通、工业厂房、餐饮娱乐场所、建筑工地等的噪声情况，并评估其对人类健康和生活质量的影响。
通常，在居民区、室内公共场所和教育场所等地方规定了一定的噪声限制标准，声级计可以用于监测和检测噪声是否符合标准，如我国对城市和郊区不同区域的噪声限制标准规定的A权重声级分别为55dB和50dB。
工业生产在工业生产中，机器运转、生产流程及工作环境等因素都会产生不同的噪声，声级计可以用于测量这些噪声并评估其危害程度。
相应地，声级计可以用于指导和改善工作场所的声环境，以提高工作效率和工作质量。
交通运输在交通运输中，声级计用于测量机动车、高速铁路、船舶等交通工具的噪声水平，并评估其对周围环境和乘客的影响。
例如，在某些国家，机动车的噪声限制已经被纳入法律规范中。
结论声级计作为一种测量声音强度的仪器，具有广泛的应用。
音频测试参数解析
Frequency Response频率响应音响系统的频率特性常用分贝刻度的纵坐标表示功率和用对数刻度的横坐标表示频率的频率响应曲线来描述。
频率响应是对MP3播放器的数模/模数转换器频率响应能力的一个评价标准。
好的频率响应，是在每一个频率点都能输出稳定足够的信号，不同频率点彼此之间的信号大小均一样。
然而在低频与高频部分，信号的重建比较困难，所以在这两个频段通常都会有衰减的现象。
输出品质越好的装置，频率响应曲线就越平直，反之不但在高低频处衰减得很快，在一般频段，也可能呈现抖动的现象。
频率响应是指将一个以恒电压输出的音频信号与系统相连接时，音箱产生的声压随频率的变化而发生增大或衰减、相位随频率而发生变化的现象，这种声压和相位与频率的相关联的变化关系（变化量）称为频率响应，频率响应范围是最低有效声音频率到最高有效声音频率之间的范围，单位为赫兹（Hz）THD+N 总谐波失真+噪声THD+N是英文Total Hormonic Distortion +Noise 的缩写译成中文是“总谐波失真加噪声”。
它是音频功率放大器的一个主要性能指标，也是音频功率放大器的额定输出功率的一个条件。
实际的音频功率放大器有各种谐波造成的失真及由器件内或外部造成的噪声，它有一定的THD+N的值。
这个值一般在0.00n%-10%之间(n=1～9)。
THD+N表示失真+噪声，因此THD+N自然越小越好。
但这个指标是在一定条件下测试的。
同一个音频功率放大器，若改变其条件，其THD+N的值会有很大的变动。
一般说，输出功率小（如几十mW）的高质量音频功率放大器（如用于MP3播放机），它的THD+N指标可达10-5，具有较高的保真度。
输出几百mW的音频功率放大器，要用扬声器放音，其THD+N一般为10-4；输出功率在1～2W，其THD+N更大些，一般为0.1～0.5%。
THD+N这一指标大小与音频功率放大器的结构类别有关（如A类功放、D类功放），例如D类功放的噪声较大，则THD+N的值也较A类大。
Type 2250 声级计基本参数说明
4
Sound 声音暴露是指测试时间内的A计权能量，单位是Pa2h。 转换率是指声压级增加一倍时所增加的dB数。转换率通常用于计算 LavUQ、TWA、TWAv、DoseUQ和ProjDoseUQ，其中U = F或S， Q = 转换率，取4、5或6 dB。 注意: 计算LAeq时，转换率等于3。 Exposure Time: 暴露时间是指在工作日中，一个人暴露在噪声中的实际时间长度， 用于计算Lep,d和Lep,d,v。 ‘F’, ‘S’ or ‘I’ time weighting: 时间计权（又称时间常数）是指RMS测试的指数平均方 式。时间计权确定了声压级的波动强度。通过一定的时间计权，可 以使数据结果更稳定平滑。标准的三个时间计权为F、S和I，分别表 示快挡、慢挡和脉冲挡。多数测试都使用快挡，此时时间常数为 125毫秒。 Frequency: 每秒钟声压波动的次数。单位是Hz，正常人耳能听到的频率范围是 20~20000Hz。 Frequency weighting: 人耳对极低频和极高频的声音不是很敏感。为了能够反应这个 特点，在测试声音时使用频率计权滤波器。最常用的是A计权，对 应于中低声压级的人耳响应。 E: Exchange Rate:
B-weighting filter: 近似对应于70dB（中等声压）等响曲线的频率计权曲线。
C-weighting filter: 近似对应于100dB（高声压）等响曲线的频率计权曲线。主要用户 高声压级峰值的评价。 Criterion Level: 基准声压级是8小时的允许最大平均声压级，用于计Dose、 ProjDose、DoseUQ和ProjDoseUQ，其中U可以选择F或S，Q可以 选择4、5或6dB。
9
#CPeaks(>140dB): 1秒钟内噪声峰值超过140dB的次数。C表示使用了C计权。 可以选择三个不同的峰值计数器，默认为140dB的计数器，另外还 有137dB计数器和135dB计数器，用于评价声压级更高、时间历程 更短的猝发噪声可能对人耳造成的损伤。 欧洲的Directive 2003/10/EC规定了下列的限制值和行动值： 限制值：140dB，对应于200Pa。 行动值上限：137dB，对应于140Pa。 行动值下限：135dB，对应于112Pa。 NC, NC Decisive Band: Noise Criteria用于评价房间内的各种仪器的稳态连续噪声， 比如风扇、搅拌机等。 在计算该参数时，用LZeq 1/1倍频程频谱结果与NC曲线（NC曲线 基于等响曲线）进行比较，测试频谱结果所能达到的最高NC曲线 即为最终结果。 Decisive Band是指在频带内达到的最高NC曲线，为最终结果。 这个参数由美国采暖、制冷和空调工程师协会ASHRAE (American Society of Heating, Refrigerating and Air-Conditioning Engineers)规定。
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第三阶噪声
2000
3000 rpm
4000
5000
6000
32
动力系统噪声品质控制
Taurus
一个碰撞 无外来的噪声
Aston Martin
4
声品质
由心理声学产生的声品质韵 律学
• • • • • •
响度 尖利度
伪装 调制
音调
…
声品质分析和设计的处理
1. 2. 3. 4. 5. 测量法 (Head 记录) 主观评价 (听力研究) 客观分析 – 心理声学 主观/客观联系 声品质的部件设计
•½ 内容增加了功率，运动的印象
线型
•平稳性的测量和噪声的直觉 •噪声在贯穿RPM的范围内在 品质方面应该是一致的
高频噪声
•有害的噪声 •清晰度指标与讲话干涉有关
7
动力系统声品质
声品质: 声(响度) 级和阶次内容
140
120
dB(A)
例: 6缸发动机排气管噪声
100
80
Overall 1.5th order
dB(A)
2000
3000 rpm
4000
5000
6000
•
点火阶次和它的谐波阶次控制所有的噪声
•
半阶次比点火阶次小很多
9
动力系统声品质
运动轿车
80 70
声级和阶次内容
dB(A)
60
Overall
50 40 30 1000
3rd Order 6th Order 1.5th order 4.5th order
jm d c
m 1
1 m 1 2
m2
1 m2 2
P1 e
1 2
jm d c
e
0
e j e j 2 e j 3 e j 4 e j 5 0
0
0
P2 e
P2 e
jm d c
jm d c
m3
21
动力系统噪声品质控制
6-缸, 相等长度的分管
1 m 2
2 4 5 j j j m j 0 j 3 3 3 3 P1 e e e e 0 e e e 2 2 4 6 8 10 jm d j j j j j c 0 3 3 3 3 3 P1 e e e e e e e 0
30
动力系统噪声品质控制特殊的声品质控制ຫໍສະໝຸດ 消声器/共鸣器设计31
动力系统噪声品质控制 特殊的声品质控制
80 75 70
总体噪声 噪声空洞
第三阶噪声
dB(A)
65 60 55 50 1000
2000
3000 rpm
4000
5000
6000
80 75 70
加入控制
总体噪声
dB(A)
65 60 55 50 1000
e
0
e j 2 e j 4 e j 6 e j 8 e j10 0
22
动力系统噪声品质控制 6-缸, 相等长度的分管 声压
阶次 1 • • • 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
只有点火阶次 (3rd) 和它的谐波阶次存在 半阶次都是零 剩下的所 的阶次 都是零
2. 排气歧管设计
3. 排气 Y-管 (V-发动机) 设计
4. 排气消声器设计 5. 特殊的设计
16
动力系统噪声品质控制
进气/排气歧管和声品质
Plenum Runner
3 2 1 进气总管
6 5 4
相等的长度
中心连接
末端连接
17
动力系统噪声品质控制
2个连续的活塞的角度的差异
N
3 d3 The equivalent angular for traveling in runner di: 2 d2 1
4000
5000
6000
红颜色的噪声对噪声线性不好
12
动力系统声品质 声品质
: 线性
80 75 70
dB(A)
65 60 55 50 1000
Sound Hollow
2000
3000 rpm
4000
5000
6000
• 噪声空洞
• 需要噪声来达到线性
13
动力系统噪声品质控制
高频噪声
• 有害的噪声 • 清晰度指标与讲话干涉有关
19
动力系统噪声品质控制 例: 6缸发动机. 假设每个分管处的压力等于 1
4 2 6 3
4 jm( d3 ) 3 c
2 d2 ) 3 c
i (i 1)
2 di 3 c
jm( 10 d6 ) 3 c
e
e
5 3 d3
去研究 Y-管的 两个分支在排气管噪声方面的 长度差额
27
动力系统噪声品质控制
排气Y-管在 排气管噪声方面的影响
3rd 阶次
130 120 110 100 90 80 1000
L2-L1=0 L2-L1=20cm L2-L1=40cm L2-L1=60cm L2-L1=80cm
dB(A)
2000
3000 rpm
动力系统声品质
1. 声品质的简介
2. 动力系统声品质
3. 动力系统声品质控制 4. 声品质发展的趋势
1
声品质
声品质:
主观和客观评价
优美的声 音
糟糕的声 音
2
声品质
声品质: 主观和客观评价
什么是声品质?
• 从历史观点上说，汽车噪声处理称为噪声控制 • 只有噪声品质是人们 所关心的 • 聚焦大的因素, 例如, P/T,道路, 风激噪声 • 80年代末期汽车工业的噪声品质 • 噪声与频率和发动机转速有关 • 噪声内容影响听力 • 所有的汽车噪声都能影响顾客的满意度 • 部件噪声品质
Sporty
6 5
PT Preference
4 3 2 1
Effortless
Responsive
0
Ve qqa
Reliable
Smooth
Exciting
WOT Preference
6
动力系统声品质
汽车和动力系统声品质
声 (响度) 级
•没有考虑品质的总的噪声能量
阶次内容
•令人愉快的汽车点火阶次应该被控制
25
动力系统噪声品质控制
Y-管 (V-发动机)和声品质
26
动力系统噪声品质控制
Y-管和声品质
关于排气管噪声的排气Y-管的影响
L1
L3 L4
L2
麦克风
L1 100 cm
L1 – L2 = 0 L1 – L2 = 20 cm L1 – L2 = 40 cm L1 – L2 = 60 cm L1 – L2 = 80 cm
P1 e
2 2
jm d c
5 10 20 25 j j j j 0 j 5 3 3 e e 3 e 3 e e e
4 8 16 20 j j j j 0 e e 3 e 3 e j 4 e 3 e 3
14
动力系统声品质
Thumb的规则
1. 阶次平衡 – 显著的点火阶次 2. 避免高频 3. 消除共振 (线性)
4. ½ 内容增加了功率，运动的印象
然而
• 不是所有的动力系统声品质 都遵循 thumb的规则 • 对于一些汽车有一些特殊的声品质要求
15
动力系统噪声品质控制
声品质控制方法
1. 进气歧管设计
rpm
• 越均等, the lower 1.5th 阶次噪声越低 • 通常, 同一事物在 4.5th, 等等阶次
29
动力系统噪声品质控制 排气Y-管在 排气管噪声方面的影响
3rd & 1.5th 对比
140 120
dB(A)
100 80
L2-L1=0 (3rd Order) L2-L1=0 (1.5th Order
e
e
d6
d5
jm( 8 d5 ) 3 c
jm(
2 d2
jm ( d1 ) c
交叉点
1 d1
5
d4
4
e
e
jm(
6 d4 ) 3 c
20
动力系统噪声品质控制
对于相同长度的分管. 也假定
0
5
e
jm(
jm(
4 d) 3 c
e
jm(
10 d) 3 c
• 对顾客的满意度很重要
为什么要考虑噪声品质?
- 购买经验 (Door Closing) - 所有权经验 (动力系统/排气)
• 汽车品牌强有力的标志
- 品牌 形象 (动力系统)
3
声品质
例: 户内声品质
优良的声音 安静 低频 (固体)
糟糕的声音 大 高频 (锡的, 便宜的) 敲钟 冲击噪声, 喳喳声, 等 等.
2000
3000
4000
5000
6000
• •
rpm 点火阶次, 它的谐波阶次和半阶次几乎处于同一级
没有受控的阶次
10
动力系统声品质 声品质: 阶次内容
噪声阶次可以被进排气系统调整
• 进气: 歧管
•
排气: 歧管, Y-管
对于运动型轿车:
• • • • 点火阶次和半阶次都是受人控制的 进气分管有不同的长度 排气分管有不同的长度 排气 Y-管有不同的长度
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