交通强国建设湖北省试点任务要点
建设交通强国重点要做好哪些事
建设交通强国重点要做好哪些事近年来，我国交通事业取得了长足的发展，交通设施不断完善，交通工具日益先进，交通运输效率显著提升，对国家经济和社会发展发挥着重要的支撑作用。
面对经济社会发展和人民群众出行需求的不断增长，要建设交通强国，仍有很多工作需要继续努力。
建设交通强国重点要做好以下几个方面的工作。
一、加大基础设施建设力度基础设施是交通强国的重中之重。
目前，我国的高速公路、铁路、城市轨道交通等基础设施建设已经取得了显著成就，但在城乡之间、东西部地区等交通不便的地区，基础设施建设还存在很大的不足。
要建设交通强国，首先要加大基础设施建设力度，加快推进交通基础设施的规划、建设和改造，缩小城乡交通不便的差距，提高交通基础设施的普及率和接入率。
二、提高交通运输服务质量交通运输服务是交通事业的重要组成部分。
要建设交通强国，要提高交通运输服务质量，为人民群众提供更加便捷、舒适、安全、高效的出行服务。
在运输方式上，要优化交通组织结构，发展多式联运，推广绿色交通，提高门到门的服务水平；在运输技术上，要引进先进的技术装备，提升交通运输的科技含量；在服务水平上，要加强人性化服务，提高服务水平和服务质量。
三、加强交通安全管理交通事故是交通强国建设中不可忽视的重要问题。
要建设交通强国，必须加强交通安全管理，减少交通事故的发生，提高人民群众的交通安全感。
要在道路、铁路、航空、水路等各个领域严格实施交通安全管理措施，加大交通安全宣传教育力度，提高人民群众的安全意识和法制观念，完善交通法规和制度，提高交通警务水平，加强交通监管，坚决查处交通违法行为，确保交通安全。
四、推进数字化智能化建设在当前数字化智能化的时代背景下，交通强国的建设也需要加大数字化智能化建设力度。
要推进交通信息化建设，构建全国统一的交通信息平台，提高交通信息化的水平；在智能交通方面，要引进先进的智能交通技术，提高交通系统的自动化水平，提高交通运输的智能化指导和管理水平，为人民群众提供更加便捷、智能的出行服务。
建设交通强国重点要做好哪些事
建设交通强国重点要做好哪些事交通强国是指一个国家在道路、铁路、航空、水运等各个领域的交通运输系统繁荣发展，可为其经济社会和人民生活提供高效快捷、安全可靠、环保节能的服务能力。
对于一个国家来说，构建交通强国是具有极其重要战略意义的，可以促进国民经济的发展和提升国家的综合实力。
要建设交通强国，必须做好以下几个方面的工作。
一、加强道路建设，提升铁路运输能力。
道路交通是国内交通的主要形式之一，国家也应该通过加大公路建设的力度来优化交通结构。
建设更加高水平的高速公路网络，提高高速公路的通行能力；修建一些高等级的城市道路，缓解城市交通压力，减少拥堵；在农村地区逐步实现道路硬化，改善农村公路出行条件，为农村地区经济发展和人民生活、教育、医疗等提供优质基础设施服务。
铁路作为国家的重要交通运输方式，应该在铁路建设方面，提高铁路布局的合理性，避免重复投资和低效利用铁路资源，加强铁路网络统筹规划，提高客运列车和货运列车的运行速度和安全性，增加货物运输能力，使铁路货运的占比逐步提高。
二、加快推进交通智能化，提升技术创新能力。
要实现交通强国建设，就需要加速推进智能交通运输体系的建设，加快交通现代化、信息化和智能化建设。
如在公路建筑领域，推广使用高新技术，采用先进的建筑技术，在设计、施工、监理、检测等方面引入数字化技术，实现智能化作业；在铁路运输方面，加强车站、调度、通信信号、信号装备等的数字化改造，实现交通运输的智慧化和自动化；在水运方面，改善和提高港口的管理和操作流程，提高港口的服务水平和安全性。
此外，还要加强对交通技术创新和新材料的开发和应用，加强交通运输装备的现代化技术改造，提高运输能力和运行质量，增强交通运输产业的综合竞争力。
三、注重环境保护，促进绿色低碳交通发展。
综上所述，建设交通强国，需要在注重公路建设和铁路运输能力提升的同时，加快推进交通智能化建设，加强交通技术创新和新材料的开发和应用，同时注重环境保护，促进绿色低碳交通的发展。
加快推进“交通强国”建设试点工作构建安全便捷高效绿色经济现代化综合交通体系
加快推进“交通强国”建设试点工作构建安全便捷高效绿色经济现代化综合交通体系交通强国建设是我国国家战略的重要组成部分。
近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，交通问题逐渐成为制约经济发展和社会进步的瓶颈。
为了解决这些问题，我国加快推进交通强国建设试点工作，构建安全、便捷、高效、绿色的经济现代化综合交通体系。
交通强国建设的重点是解决交通拥堵问题。
当前，我国城市交通拥堵日益严重，不仅影响人们的出行效率，还给环境带来污染。
为了解决这一问题，我国将大力推广公共交通工具，鼓励人们尽量使用公共交通出行。
此外，加强交通规划和建设，建立起合理的交通网络，通过优化路网布局，改善交通流动性，减少道路拥堵。
同时，加强交通管理，提高交通组织和运行效率，提升交通整体运输能力。
交通强国建设还要注重推进交通安全工作。
交通安全问题一直是我国面临的重要挑战。
为了提高交通安全系数，我国应加强交通安全教育和宣传，提高公众对交通安全的意识和重视程度。
加强交通法规的制定和执行，加大对违法行为的打击力度，增加交通监控设施，提高交通事故的处置和应急能力。
同时，加强对道路、桥梁和交通设施的维护和管理，确保其安全可靠。
交通强国建设还要注重推进交通服务水平。
交通服务作为交通强国建设的重要内容，对提高人民生活水平和经济发展起到了重要作用。
为了提高交通服务水平，我国应加强标准化建设，提高交通设施的舒适度和可用性。
加快推进数字化交通建设，提高信息化水平，提供更加智能化和方便的交通服务。
鼓励发展共享交通、电动汽车等新型交通方式，推动形成多样化的交通选择。
交通强国建设还要注重推进交通绿色发展。
随着环境问题的日益突出和全球气候变化的压力增大，对于构建绿色交通体系具有重要意义。
为了实现交通绿色发展，我国应大力发展清洁能源交通，推广使用新能源汽车，减少对传统能源的依赖。
加强对交通排放的监管和治理，提高交通排放标准，降低交通对环境的污染。
加强对生态环境的保护，保护自然资源，建设生态友好型交通系统。
交通强国建设湖北省试点任务要点
交通强国建设湖北省试点任务要点一、现代内河航运建设(一)试点单位。
湖北省交通运输厅。
(二)试点内容及实施路径。
1打造高效绿色内河航道。
(1)建设高效航道。
建设长江、汉江航道，打通干支流，形成南北贯通、水网联通”的水运通道。
制定航道统一养护管理、航运统一调度等一体化运行机制，加快实现航道提等升级、航运联合调度。
(2)建设绿色航道。
采用生态护坡、生态护底技术，加大对航道疏浚弃土的综合利用。
优化鱼道布置，保障鱼类顺利洄游。
2•打造环保智慧特色港口。
(1)建设以阳逻港为核心的智慧港口。
建设阳逻港铁水联运货运枢纽站场，实现武汉地区江海直达、汉欧班列等多种集装箱运输方式的集并运转。
拓展应用长江中游航运中心智慧物流综合服务平台，促进该区域多式联运参与方数据的开放共享和商贸集聚，打造智慧港口示范工程。
(2)建设车船直取、无缝连接”铁水联运示范项目。
在宜昌白洋港建设集装箱新型铁路，将疏港铁路引入码头平台，通过车船驳接智能化和作业一体化，打通铁水运输最后一公里”研发铁水联运信息集成系统，实现铁路和港口信息互通共享、铁水联运全程作业统一调度。
(3)建设安全绿色的现代危化品洗舱站和水上绿色航运综合服务区。
采用智能与人工相结合，减少人工洗舱作业，提高工作的安全性。
采用中水回收利用，减少水和化学品的使用量，建立环保洗舱站，实现洗舱水接收、转运处置的有效衔接。
(4)推进港口岸电示范建设和使用。
以宜昌港三峡库区岸电应用示范区建设为重点，推进全省码头岸电设施和船舶受电设施改造，着力提高岸电使用率。
(5)打造内河游轮港口示范工程。
依托长江三峡特色化精品旅游线路，打造水上旅游示范品牌，建设以服务两坝一峡”核心景区为重点，辐射长江及三峡库区支流的宜昌三峡游轮中心。
3•建设现代化船舶。
（1）特定航线集装箱船。
研发建造分别符合武汉至上海洋山江海直达特定航线，符合长江中上游至日本韩国汉亚直航要求的千箱级、500标箱级示范船型，提高航线效率。
湖北省“十四五”：建设交通强国示范区打造新时代九省通衢凤凰网湖北
湖北省“十四五”：建设交通强国示范区打造新时代九省通衢凤凰网湖北原标题：湖北省“十四五”规划和2035年远景目标纲要系列解读④建设交通强国示范区打造新时代九省通衢湖北省交通运输厅党组书记、厅长朱汉桥湖北位于祖国中部、长江中游，素有“九省通衢”美誉，具有得“中”独厚、得水独优的区位优势和资源禀赋。
站在新的发展起点上，我们将以《湖北省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二三五年远景目标纲要》蓝图为指引，全力推进全省综合交通运输体系建设实现新跨越。
一、发展目标紧紧围绕交通强国发展战略和全省“一主引领、两翼驱动、全域协同”区域发展布局，贯彻落实“强化交通硬联通”和“增密、互通、提质”的要求，牢牢把握“建设交通强国示范区、打造新时代九省通衢”发展定位，加快建设引领中部、辐射全国、通达世界的现代化综合交通运输体系。
到2025年，实现市州高铁、航空双快覆盖，县市高速公路、普通干线高等级公路双轴支撑，乡镇双通道连通；形成湖北“123出行交通圈”，融入“全球123快货物流圈”，率先在现代内河航运、多式联运、“四好农村路”等交通强国试点领域实现突破，打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接的交通支撑，为加快“建成支点、走在前列、谱写新篇”当好交通先行。
二、规划布局加快构建“三枢纽、两走廊、三区域、九通道”的综合交通运输空间布局，即：打造武汉国际性综合交通枢纽和襄阳、宜昌等全国性综合交通枢纽，充分发挥中心城市辐射带动作用；打造长江、汉江综合立体交通运输走廊，支撑和引导优势资源和产业向“两走廊”集聚；打造鄂西、鄂中、鄂东三个发展示范区，引导和推动形成交通差异化协同发展格局；优化、提升、完善南北方向京九、京广、随岳、襄荆宜、十恩和东西方向福银、沪汉蓉、沪汉渝、杭瑞等“五纵四横”九条综合交通运输大通道，形成与城镇发展轴、重要产业带有机衔接、沟通周边城市群和各大经济区、联通国际的综合运输通道布局。
三、重点任务（一）畅通大通道，构建对外开放新格局。
湖北交通措施
湖北交通措施1. 引言湖北省位于中国中部，是中国最重要的交通枢纽之一。
由于湖北省既是内陆省份，又是长江流域的重要一部分，因此交通枢纽的建设对于促进湖北经济发展和区域一体化具有重要意义。
本文将介绍湖北省的交通状况和相关政策措施。
2. 湖北省的交通基础建设湖北省有着丰富的交通资源和优越的地理位置，交通基础设施建设在近年来取得了显著发展。
以下是湖北省的交通基础建设的主要内容：2.1 高速公路网络湖北省目前已建设了大量的高速公路，形成了辐射全省的高速公路网。
这些高速公路连接了湖北省的主要城市和重要经济区域，方便了人员和货物的流动。
2.2 铁路网湖北省的铁路网已经十分发达，包括了多条高速铁路和普通铁路线路。
这些铁路线路连接了湖北省内外的重要城市，提供了便捷的交通方式。
2.3 水路网络湖北省通过湖泊和江河形成了发达的水路网络。
长江和汉江是湖北省最主要的水路，这些水路连接了湖北省的各个地区，为货物运输提供了重要的通道。
2.4 航空网络湖北省拥有多个机场，包括武汉天河机场、荆州机场等，这些机场连接了湖北省的主要城市和其他地区。
航空网络的建设进一步提升了湖北省的交通便利性。
3. 湖北省的交通政策措施为了进一步促进湖北省的交通发展和提升交通效率，湖北省政府实施了一系列交通政策措施。
以下是部分相关政策措施的介绍：3.1 发展公共交通湖北省政府鼓励发展公共交通，提升公共交通服务水平。
通过增加公交车辆数量、优化线路布局和提高服务质量，提供更加方便快捷的交通选择，减少私人车辆的使用。
3.2 调整路网布局湖北省政府根据交通流量和城市规划的需要，进行路网布局的调整。
通过新建道路、改造交通枢纽和优化交通信号控制系统等方式，缓解交通拥堵，提高交通效率。
3.3 鼓励绿色出行湖北省政府鼓励居民绿色出行，减少对环境的影响。
通过提供自行车道、建设步行街和鼓励使用公共自行车等方式，鼓励居民选择环保的出行方式。
3.4 加强交通安全管理湖北省政府加强对交通安全的管理，通过加大执法力度、提供交通安全教育和改善交通设施等方式，提高交通安全水平，减少交通事故的发生。
交通运输部办公厅关于进一步做好交通强国建设试点工作的通知
交通运输部办公厅关于进一步做好交通强国建设试点工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.08.18•【文号】交办规划〔2021〕48号•【施行日期】2021.08.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文交通运输部办公厅关于进一步做好交通强国建设试点工作的通知交办规划〔2021〕48号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团及计划单列市交通运输厅（局、委），各交通强国建设试点单位，部属各单位，部内各司局：《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》（交规划函〔2019〕859号）印发以来，我部已批准三批共67家单位组织开展相关试点工作。
为深入贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，充分发挥试点工作在加快建设交通强国中的先行带动和示范引领作用，科学有序推进试点工作实施，经交通运输部同意，现将有关事项通知如下。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，坚持“点面结合、探索创新，近远结合、滚动实施，因地制宜、分类推进，多方联合、共同实施”的原则，围绕加快建设交通强国的重点领域、优势领域、急需领域、关键环节，科学有序推进试点任务实施，明确责任分工，加大支持力度，形成一批先进经验和典型成果，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，为加快建设交通强国当好先行。
二、加强组织领导（一）发挥试点管理部门统筹协调作用。
试点管理部门（包括交通运输部和国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局相关司局）主要负责试点审核、评估、宣传、推广等系列工作。
交通运输部加快建设交通强国领导小组负责交通强国建设试点工作的组织领导和统筹协调，领导小组办公室做好试点工作的协调管理工作，主要负责组织制定试点工作制度规则，组织试点任务申报，审核试点实施方案，督促检查各项试点任务实施，对于试点工作中取得的先进经验和典型成果，牵头开展验收、宣传、推广等工作。
武汉交通强国实施方案
武汉交通强国实施方案
随着武汉市经济的快速发展和城市化进程的加速推进，交通问题成为了制约城市发展的瓶颈。
为了解决交通拥堵、提高交通效率、改善市民出行体验，武汉市政府提出了“交通强国”实施方案。
首先，针对交通拥堵问题，武汉市将加大对交通基础设施的投入。
通过修建新的道路、提升道路通行能力、优化交通信号灯控制系统等措施，有效缓解交通拥堵现象。
同时，加快城市轨道交通建设，完善地铁、有轨电车等公共交通网络，提高城市公共交通覆盖率，减少私人汽车出行需求，从根本上缓解交通压力。
其次，为了提高交通效率，武汉市将加强交通管理和智能化建设。
通过推广智能交通系统，实现交通信号灯的智能优化调控，提高道路通行效率；加强交通信息化建设，提供实时交通信息查询和路况预测服务，引导市民选择最优出行方案，减少交通拥堵。
同时，加强对违规行为的监管和处罚力度，提高交通管理水平，规范交通秩序，减少交通事故发生，提高交通运行效率。
再次，为了改善市民出行体验，武汉市将加大对公共交通的支持力度。
通过提高公共交通服务水平，增加公交线路覆盖范围和班次密度，优化公交站点布局，提高公交车辆运行速度和舒适度，鼓励市民选择公共交通出行，减少城市交通压力。
同时，加强对非机动车、步行者的保护和便利化措施，提高非机动车和行人通行环境，营造安全、便捷的出行氛围。
综上所述，武汉市“交通强国”实施方案旨在通过加大对交通基础设施建设、提高交通智能化水平、加强公共交通服务等措施，解决城市交通难题，实现交通便利化、智能化和绿色出行。
这一方案的实施将为武汉市民带来更加便利、舒适、高效的出行体验，推动城市交通向着更加健康、可持续的方向发展。
交通强国试点实施方案文件
交通强国试点实施方案文件为了推动我国交通事业的发展，加快建设交通强国，我国交通部决定在某省某市开展交通强国试点实施方案。
本方案的实施旨在通过一系列的政策和措施，全面提升交通基础设施建设水平，优化交通运输服务质量，推动交通行业转型升级，实现交通强国的宏伟目标。
一、加快交通基础设施建设。
在交通强国试点地区，将加大对交通基础设施建设的投入力度，重点加快高速公路、铁路、城市轨道交通等重点项目建设进度。
同时，加强对交通基础设施的维护和管理，确保交通设施的安全和畅通。
二、优化交通运输服务。
通过推动智能交通建设，加大对交通信息化技术的应用，提升交通运输服务的智能化水平，提高交通运输服务的效率和便捷性。
同时，加强对公共交通的支持和优化，推动公共交通的发展，减少城市交通拥堵，改善交通出行环境。
三、推动交通行业转型升级。
加强对交通行业的政策引导和扶持，鼓励企业加大技术创新和研发投入，推动交通装备制造业的发展。
同时，加强对交通运输企业的监管，促进交通运输行业的健康发展，提升交通行业的整体竞争力。
四、加强交通安全管理。
加大对交通安全管理的力度，严厉打击交通违法行为，加强对交通事故的预防和处理，确保交通运输安全。
同时，加强对交通警务队伍的建设和培训，提升交通管理水平，保障交通安全。
五、促进交通与经济社会发展的深度融合。
通过交通强国试点实施方案的推动，促进交通与经济社会发展的深度融合，推动交通对经济社会的支撑作用，实现经济社会发展与交通建设的良性互动。
六、加强对交通强国试点实施方案的组织实施和监督检查。
交通部将加强对交通强国试点实施方案的组织实施和监督检查，确保各项政策和措施的落实到位，推动交通强国试点地区的交通事业持续健康发展。
七、总结。
交通强国试点实施方案的推动，将为我国交通事业的发展注入新的动力，为实现交通强国的宏伟目标奠定坚实基础。
我们相信，在交通部的领导下，交通强国试点地区将取得可喜的成绩，为全国交通事业的发展树立典范。
交通运输部正式批准34家单位开展交通强国建设试点
交通建设Q用存在争议和纠纷。
总承包管理费往往是矛盾重点，目前国家和地方没有针对EPC项目总包管理费的计算标准。
而在EPC建设模式下，总承包商对工程进行全过程管理，对项目的质量、安全、工期、造价全面负责，并承担所有风险与责任，该费用理应计取。
但在具体实际中，缺乏收费依据,最后政府审计时此项费用可能会被砍掉,这样就会给总包方带来利益损失,也不利于行业的发展。
（2）BIM费用缺口。
为积极响应国家及行业政策，以及提升项目BIM的应用与研究,有效发挥BIM设计对于大型综合性工程的指导作用，深化开展BIM设计已成必然趋势。
BIM设计通常包含设计、施工及运维阶段共3个阶段,各地、各行业对于BIM设计的收费办法还有待完善。
而BIM设计费往往已在EPC投标阶段明确，从已招标的EPC项目情况来看，由于BIM设计费用缺□较大，项目建设期,BIM设计通常更多地流于形式，难以实质性指导项目设计、施工以及运维管理。
三、结论与建议1.结论新型轨道交通项目一般具有工期紧张、专业接口多、协调工作量及管理难度大等特点，对于此类复杂的大型综合性项目，推荐采用EPC建设模式，可实现设计、采购、施工的深度融合,项目投资及风险可控，工期目标易于实现，责任主体明确，有利于项目的快速推进和顺利实施。
2.建议建议地方、行业相关部门进一步完善新型轨道交通行业相关EPC管理政策，包括EPC报价组成形式、项目备案程序、审计及审价原则、过程及竣工资料管理要求、BIM收费办法,从而更加有序地推进新型轨道交通行业健康发展。
（作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司）般交通运输部正式批准34家单位开展交通强国建设试点2021年2月8日，交通运输部下发《关于公布北京市交通委员会等交通强国建设试点单位的通知》，正式批准北京市交通委员会等34家单位开展交通强国建设试点工作。
力争用1~2年时间取得试点任务的阶段性成果，用3~5年时间取得相对完善的系统性成果，打造一批先行先试典型样板。
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交通强国建设湖北省试点任务要点一、现代内河航运建设(一)试点单位。
湖北省交通运输厅。
(二)试点内容及实施路径。
1．打造高效绿色内河航道。
（1）建设高效航道。
建设长江、汉江航道，打通干支流，形成“南北贯通、水网联通”的水运通道。
制定航道统一养护管理、航运统一调度等一体化运行机制，加快实现航道提等升级、航运联合调度。
（2）建设绿色航道。
采用生态护坡、生态护底技术，加大对航道疏浚弃土的综合利用。
优化鱼道布置，保障鱼类顺利洄游。
2．打造环保智慧特色港口。
（1）建设以阳逻港为核心的智慧港口。
建设阳逻港铁水联运货运枢纽站场，实现武汉地区江海直达、汉欧班列等多种集装箱运输方式的集并运转。
拓展应用长江中游航运中心智慧物流综合服务平台，促进该区域多式联运参与方数据的开放共享和商贸集聚，打造智慧港口示范工程。
（2）建设“车船直取、无缝连接”铁水联运示范项目。
在宜昌白洋港建设集装箱新型铁路，将疏港铁路引入码头平台，通过车船驳接智能化和作业一体化，打通铁水运输“最后一公里”。
研发铁水联运信息集成系统，实现铁路和港口信息互通共享、铁水联运全程作业统一调度。
（3）建设安全绿色的现代危化品洗舱站和水上绿色航运综合服务区。
采用智能与人工相结合，减少人工洗舱作业，提高工作的安全性。
采用中水回收利用，减少水和化学品的使用量，建立环保洗舱站，实现洗舱水接收、转运处置的有效衔接。
（4）推进港口岸电示范建设和使用。
以宜昌港三峡库区岸电应用示范区建设为重点，推进全省码头岸电设施和船舶受电设施改造，着力提高岸电使用率。
（5）打造内河游轮港口示范工程。
依托长江三峡特色化精品旅游线路，打造水上旅游示范品牌，建设以服务“两坝一峡”核心景区为重点，辐射长江及三峡库区支流的宜昌三峡游轮中心。
3．建设现代化船舶。
（1）特定航线集装箱船。
研发建造分别符合武汉至上海洋山江海直达特定航线，符合长江中上游至日本韩国汉亚直航要求的千箱级、500标箱级示范船型，提高航线效率。
（2）纯电动游轮。
研发建造适合宜昌“两坝一峡”特色旅游线路的全电池动力游轮，打造绿色水上旅游示范品牌。
（3）开展内河智能船舶技术研究。
根据长江内河水域条件，开展船舶高效推进系统与节能技术、智能集成平台、智能驾驶系统、智能靠泊与接岸系统等技术研究。
(三)预期成果。
通过1—2年时间，完成兴隆至蔡甸2000吨级航道工程、兴隆枢纽2000吨级二线船闸改扩建工程。
生态护坡、生态护底技术广泛应用，航道疏浚弃土得到综合利用。
长江中游航运中心智慧物流综合服务平台充分应用。
建成武汉、宜昌危险化学品船舶洗舱站。
建成宜昌港三峡库区智能港口岸电示范区。
建成千箱级、500标箱级特定航线集装箱船及纯电动游轮。
通过3—5年时间，三级及以上航道里程达到2500公里，丹江口至兴隆段航道达到1000吨级，兴隆至河口段航道达到2000吨级，完成兴隆枢纽2000吨级二线船闸改扩建工程及王甫洲二线船闸建设工程。
汉江碾盘山、雅口、新集航电枢纽鱼道与工程同步建成。
建成阳逻港智慧港口、宜昌白洋港铁水联运示范项目。
建成宜昌三峡游轮中心。
汉江航道养护、通航一体化运行机制基本建立。
二、“四好农村路”建设(一)试点单位。
湖北省交通运输厅。
(二)试点内容及实施路径。
1．建设覆盖广泛的农村公路基础网。
推动乡镇和主要经济节点对外快速公路、乡村旅游路、产业路、资源路提档升级。
推进农村公路向进村入户倾斜。
推进农村公路桥梁建设。
创新小规模农村公路项目建设管理方式。
2．建立运转高效的农村公路治理体系。
全面推行“路长制”。
加强农村公路路政管理和执法能力建设。
推进农村公路管理信息系统建设。
加强农村路况监管，强化养护工程实施。
开展农村公路安全专项治理，实施“桥梁消危”行动。
创新农村路产路权保护、安全隐患治理、路况检评方面管理方式。
3．建立权责清晰、齐抓共管的农村公路养护体系。
完善“省、市、县”三级农村公路管理体制。
推进建立“省、市、县”三级财政为主的养护资金保障体系。
推进农村公路养护市场化改革。
创新农村公路养护体制、模式、资金筹集方式等。
4．建设城乡一体、服务均等的农村客货运输体系。
推进城市公交延伸、农村客运预约、农村客货统筹、运邮协同及农村物流配送等发展，创新运营组织模式，统筹运输服务功能。
5．深化创新示范体系。
深入推进“美丽农村路”创建示范活动。
在已创建的“四好农村路”全国示范县、省级示范县及示范乡镇的基础上，健全长效机制，启动“四好农村路”示范市、示范村创建活动。
(三)预期成果。
通过1—2年时间，农村公路通行条件和路域环境明显提升，交通保障能力显著增强，农村运输服务品质大幅提高。
完成农村公路提档升级3万公里，新建农村公路2万公里，新创建“美丽农村路”2万公里。
改造农村公路危桥6000座左右。
推动县乡级路长办公室挂牌成立，建立乡村道路专管员制度，三级“路长制”管理体系完善，爱路护路乡（村）规民约制定率达到100%。
农村公路列养率达到100％，中等级以上农村公路占比不低于75％。
县、乡级农村公路管理养护责任落实率达到100%。
通过3—5年时间，建成具有湖北特色的高质量“四好农村路”路网体系、管养体系、运输服务体系，服务乡村振兴战略能力全面提升。
农村公路路况自动化检测评定比例不低于30％。
农村公路管理机构运行经费及人员支出纳入政府预算安排的比例达到100%。
农村公路年均养护工程比例不低于5％。
农村公路沿线群众对公路路域环境满意度≥80%，农村公路沿线群众对公路服务品质满意度≥85%。
三、智慧交通建设(一)试点单位。
湖北省交通运输厅。
(二)试点内容及实施路径。
1．打造省级综合交通运输信息平台。
推进交通云数据中心建设，优化网络传输体系，打造“交通云”应用品牌。
推动交通基础设施、基础业务数字化，建设桥隧健康管养平台，推动公路水路重要节点的交通感知网络建设，加强数据资源整合，实现省内综合交通运输数据资源共享，完善数据安全保障措施。
推进5G、人工智能等新一代信息技术应用。
强化行业智慧应用，加强智慧公路，智能水运、智慧物流等重点项目建设。
深化政务服务“一网通办”，完善“互联网+”监管。
2．构建智慧公交体系。
在襄阳等城市建立公共交通信息服务云平台，推进数据共享整合，加强交通运行状况监测、分析和预判，支撑智慧管理。
推进公共出行信息服务系统及信息服务载体建设，鼓励“出行即服务（MaaS）”新模式发展，推进旅客联程运输，推进人工智能技术应用，提升公共出行智能便捷服务水平。
3．建设智慧地铁体系。
搭建地铁智慧大脑，建设武汉轨道交通云平台，实现客流数据、设施设备运行数据、安全预警数据等全网监测，实现精准运能投放、精准调度指挥、精准应急处置，确保安全运行。
构建地铁乘车数据平台，融合多种支付方式及先进信息技术，实现快速安检、便捷乘车。
试点推进全运营时段无人自动运行等场景应用，配套先进运营组织管理，实现智能运营。
4．打造智慧机场。
在武汉机场建设“一库一系统四平台”（即智能数据仓库，人工智能应用系统，生产运营信息平台、旅客服务信息平台、航空物流信息平台、行政管理信息平台）。
打造智慧航站楼、智慧航空港、智慧飞行区，推进5G技术应用，促进全省机场协同管理。
(三)预期成果。
通过1—2年时间，启动综合交通运输信息平台建设。
形成一批具有带动示范效应的智慧公路、智慧港口、智慧物流应用，智慧地铁、智慧机场示范项目初见成效，智慧港区达到4个。
襄阳建成公共交通信息服务云平台，智慧公交建设取得可复制、可推广经验。
武汉地铁实现无人自动运行系统的技术落地和独立运营。
武汉天河机场实现生产要素数字化、飞行服务区域智慧化、旅客服务自助化，建成“一库一系统四平台”。
通过3—5年时间，建成综合交通运输信息平台，省级“交通云”品牌初具影响力。
数据采集、网络传输、智能化应用等体系基本建立。
数据安全保障能力有效提升。
新一代信息技术与交通运输深度融合，省级交通运输协调调度指挥能力有效提升。
智慧公交经验全省推广，力争建成涵盖全省大中城市的智能公共交通信息化平台。
武汉全面建成智慧地铁体系，运营服务实现网络化、数字化、智能化。
武汉天河机场实现机场“空、地、人、物”联动协同，实现资源物联化、决策智慧化、安全预防化、管理可视化、运行协同化、服务个性化，机场区域枢纽功能显著提升。
四、交通运输领域信用体系建设(一)试点单位。
湖北省交通运输厅。
(二)试点内容及实施路径。
1．创新交通运输领域市场主体准入环节信用监管。
建立市场主体信用承诺制度。
加强信用信息管理，建立市场主体信用查询制度。
开展市场主体关键人员岗前诚信教育。
2．强化交通运输领域市场主体履约环节信用监管。
完善以“客观、公正”为核心的市场主体信用评价制度。
推进市场主体信用分级分类监管。
推进市场主体主要从业人员信用评价全覆盖。
3．构建交通运输领域市场主体信用激励约束制度。
完善施工招投标信用评价奖励办法。
规范公路水运工程设计、监理、试验检测信用评价结果应用。
探索监理、检测等信用主要人员从业资格与信用评价结果挂钩制度。
创新交通运输行业信用应用场景，发布典型案例。
积极开展“信易行”，运用信用手段解决城市交通运输难题。
4．以“交通运输领域信用信息平台”开发为依托，构建涵盖建设、养护、管理和运营的“互联网+”与“信用服务监管”深度融合的工作机制、基于平台大数据分析的监管机制，深化“放管服”改革，优化营商环境。
(三)预期成果。
通过1—2年时间，完善交通运输市场准入环节、履约环节及信用激励约束等方面的相关制度并形成政策文件。
启动信用信息共享平台建设。
通过3—5年时间，建成信用信息共享平台，信用信息共享大幅提升，实施联合奖惩。
开展信用信息公示服务，“互联网+监管”广泛应用，营商环境进一步优化。
五、交通运输投融资体制改革(一)试点单位。
湖北省交通运输厅。
(二)试点内容及实施路径。
1．与省财政厅联合推进全省交通运输领域地方财政事权和支出责任划分改革。
2．发行和使用长期地方债券。
探索发行10年期以上长期专项债券，用于收费公路项目建设。
组合使用专项债券和市场化融资。
合理确定再融资专项债券期限。
探索专项债券本金分期偿还方式。
3．有序推进政府与社会资本合作（PPP）模式。
建立交通PPP项目库，规范项目操作。
推动符合条件的PPP项目发行债券、开展资产证券化。
采取转让—运营—移交（TOT）、改建—运营—移交（ROT）或股权合作方式，建立以社会资金为主、政府和社会共同参与的投融资机制。
加强交通运输基础设施和服务的价格与质量监管，保证公共利益最大化。
4．探索政企合作新模式。
推动项目建设与养护结合、交通与旅游等融合。
探索实施流域矿产、水电资源、土地产业及商业开发等与航道港口统一开发。
鼓励有条件的地区将公路建设与产业发展、园区建设、乡村旅游、资源开发等一体化开发。
5．正确处理好举债与发展的关系，进一步规范融资渠道和行为。