承力索与接触线更换施工方案
隧道接触网工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路隧道接触网工程，隧道全长3.5公里，设计速度为100公里/小时。
隧道接触网工程包括隧道内接触网、隧道两端接触网过渡段、隧道内支柱安装及接地系统等。
二、施工准备1. 施工组织（1）成立隧道接触网工程施工项目部，明确项目经理、技术负责人、安全负责人等岗位。
（2）项目部下设施工班组，负责隧道接触网工程的施工。
2. 施工材料（1）接触网材料：接触线、承力索、绝缘子、吊弦、吊耳、定位器等。
（2）支柱材料：支柱、基础、接地网等。
（3）施工工具：电焊机、切割机、钻机、卷扬机等。
3. 施工设备（1）施工车辆：运输车辆、吊车、施工车等。
（2）施工设备：接触网施工专用设备、检测设备等。
三、施工工艺1. 隧道内接触网施工（1）测量定位：根据隧道设计图纸，确定接触网支柱位置，进行测量定位。
（2）基础施工：根据测量定位结果，进行基础施工，确保基础牢固。
（3）支柱安装：将支柱安装在基础上，确保支柱垂直、牢固。
（4）接触线安装：按照设计要求，安装接触线，确保接触线平直、牢固。
（5）绝缘子安装：将绝缘子安装在支柱上，确保绝缘子安装牢固。
（6）吊弦、吊耳、定位器安装：按照设计要求，安装吊弦、吊耳、定位器，确保安装牢固。
2. 隧道两端接触网过渡段施工（1）测量定位：根据隧道设计图纸，确定过渡段接触网支柱位置，进行测量定位。
（2）基础施工：根据测量定位结果，进行基础施工，确保基础牢固。
（3）支柱安装：将支柱安装在基础上，确保支柱垂直、牢固。
（4）接触线安装：按照设计要求，安装接触线，确保接触线平直、牢固。
（5）绝缘子安装：将绝缘子安装在支柱上，确保绝缘子安装牢固。
（6）过渡段接触网调整：根据实际情况，调整过渡段接触网，确保接触网平滑过渡。
3. 接地系统施工（1）接地网安装：按照设计要求，安装接地网，确保接地网覆盖范围符合要求。
（2）接地引下线安装：将接地引下线连接到接地网上，确保连接牢固。
（3）接地电阻测试：对接地系统进行测试，确保接地电阻符合要求。
接触网工程专项施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某铁路线路接触网改造工程，主要内容包括接触网支柱更换、接触线更换、补偿装置更换、隔离开关更换、接触网设备绝缘子更换等。
工程地点位于某铁路线路，线路全长约XX公里。
二、施工组织1. 施工队伍：由具有丰富接触网施工经验的专业施工队伍组成，施工人员具备相应的资格证书。
2. 施工设备：配备接触网施工专用的吊车、高空作业平台、绝缘工具、测量仪器等设备。
3. 施工材料：选用符合国家标准的接触网支柱、接触线、补偿装置、隔离开关、绝缘子等材料。
三、施工工艺1. 施工准备（1）现场勘察：对施工现场进行详细勘察，了解现场地形、地貌、地质条件等。
（2）技术交底：对施工人员进行技术交底，明确施工工艺、安全注意事项等。
（3）材料设备准备：按照施工进度计划，提前准备好施工所需的材料、设备。
2. 施工步骤（1）拆除旧接触网：采用高空作业平台，将旧接触网支柱、接触线、补偿装置、隔离开关、绝缘子等拆除。
（2）安装新接触网：按照设计要求，安装新接触网支柱、接触线、补偿装置、隔离开关、绝缘子等。
（3）调整接触网：对安装好的接触网进行调整，确保接触网高度、线间距、拉力等符合设计要求。
（4）绝缘子更换：将损坏或老化的绝缘子更换为新的绝缘子。
（5）接地处理：对接地装置进行检查、维修或更换，确保接地可靠。
（6）测试与验收：对接触网进行测试，确保各项技术指标达到设计要求。
四、安全措施1. 施工人员必须穿戴符合规定的劳动保护用品，如安全帽、安全带、绝缘手套等。
2. 高空作业时，必须使用安全带，并设置安全防护网。
3. 施工现场设置警示标志，禁止无关人员进入施工区域。
4. 施工车辆、设备应按照规定停放，不得占用施工通道。
5. 施工过程中，加强施工现场安全管理，严格执行各项安全操作规程。
五、进度安排根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
六、质量保证1. 选用符合国家标准的材料、设备，确保施工质量。
2. 严格执行施工工艺，加强施工过程质量控制。
承力索与接触线更换施工方案
襄渝铁路胡家营至达州段牵引供电扩能改造工程旬阳至安康段、花楼坝至达州段扩能改造工程承力索与接触线更换专项施工方案文件编号： ZTWJ襄渝施案2014—02编制：日期：年月日复核: 日期: 年月日审批：日期：年月日中铁五局(集团)电务工程有限公司襄渝接触网改造工程项目部目录一、编制依据： (1)二、各种锚段类型的划分 (1)2.1区间锚段 (1)2.2车站锚段 (1)三、人力和机具保障 (2)四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案 (2)4。
1花达段蒲家至双龙区间3锚段承力索与接触线更换方案： (2)4.2花达段石柱槽至蒲家区间1锚段接触线更换方案（含承力索下锚锚臂、中锚锚臂更换方案) (4)4.3花达段蒲家至双龙区间2锚段承力索更换方案 (7)4.4花达段宣汉至石柱槽区间8锚段接触线更换方案 (7)五、举例说明车站各类锚段承力索与接触线的更换方案 (8)5.1旬安段吕河车站4锚段接触线更换方案 (8)5。
2旬安段吕河车站渡1锚段接触线更换方案 (9)5。
3旬安段吕河车站II锚段接触线更换方案 (10)六、安全保障措施 (11)承力索与接触线更换专项施工方案一、编制依据：1.1旬安、花达段接触网施工设计图;1.2铁路电力牵引供电施工质量验收标准；1.3铁路技术管理规程；1.4西铁局相关安全管理规定；1.5施工天窗时间按120分钟考虑；1。
6施工现场实际调查与测量。
二、各种锚段类型的划分2。
1区间锚段2.1.1区间起锚、落锚柱为砼柱或钢柱的锚段；2.1。
2区间锚段中锚在隧道内的锚段;2。
1.3区间起锚、落锚为隧道或隧道门墙下锚的锚段；2。
1。
4区间经历器件式分相的锚段。
2.2车站锚段2.2。
1车站站线经历上下行渡线（卡设分段绝缘器)下锚的锚段;2.2。
2车站上下行单独渡线（卡设分段绝缘器)锚段；2.2。
3车站正线(两端经历线岔）锚段.三、人力和机具保障3.1人力保障:每个作业队配备作业队长一名,技术负责人一名，领工员一名，驻站联络员一名，现场接地防护员二名，上部作业小组长十名，上部熟练接触网工五十名以上。
接触网大修更换承力索时解决平腕臂(斜腕臂)偏移问题及 值控制
接触网大修更换承力索时解决平腕臂（斜腕臂）偏移问题及值控制摘要：从接触网大修工程中更换承力索施工当中，总结出影响承力索倒接后b值控制以及平腕臂（斜腕臂）发生偏移的因素，并找到了解决办法。
对类似大修换线施工和新建电气化铁路线承力索架设提供了思路和方法。
关键词：接触网；b值；平腕臂（斜腕臂）偏移；施工1.引言在接触网大修工程中承力索倒接后平腕臂（斜腕臂）发生偏移以及承力索坠砣值不能达到标准是长期以来亟待解决的问题。
通常在进行承力索倒接时，一般是在倒新承力索时，平腕臂（斜腕臂）向中锚方向偏一些，坠砣在承力索倒接放线前提升1.5m～2m的高度。
此种方法没有对承力索倒接过程中承力索的线胀系数、线索弹性延伸、线索蠕动等一些变化量的产生进行定性分析和定量计算，其结果直接导致承力索倒接后，腕臂和定位偏移过大，从而使接触网几何参数发生变化，在参数超出极限值后将导致机车受电弓刮弓、钻弓等事故，严重情况下将影响整个锚段接触网设备的运行状况，这时需调整平腕臂（斜腕臂）和坠砣b值，大大影响了有限天窗时间。
要解决这一问题，首先应明确承力索在倒接过程中影响平腕臂（斜腕臂）偏移和影响b值的因素，以及在倒替后的环境变化对承力索的影响等。
2.影响值的几个因素2.1新线延伸量对值的影响《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208—98）5.9.8条规定，未经超拉的新铜承力索延伸率为4×10-4～7×10-4（取5×10-4），则承力索延伸量：（1）反映到值变化为：（2）其中，为滑轮传动比。
2.2曲线区段线长度变化量在曲线区段，由于曲线力的作用，新旧承力索会产生一段水平距离，在倒承力索后会对值产生一定影响。
如图1。
图1 曲线段线索长度变化示意图其中，为曲线半径；为新承力索倒接后的状态；为新承力索倒接前的状态。
为倒接前后的水平距离。
由图得：则新承力索在倒承力索后的长度变化量其中，（3）则（4）通过补偿反映到值变化即：（5）其中值的产生是由于线索所受曲线力而形成，可作如下近似计算。
承力索、接触线架设接触线小张力架设
接触线、接触线架设接触线小张力架设1.技术交底范围适用于XXX铁路接触线小张力架设2.设计情况1、正线：xxxx2、侧线：xxxxx3.施工准备3.1机具配置表一施工机具表3.2人员配置需要14~16人4.施工工艺及方法准备工作→起锚→放线→落锚工艺流程图4.1准备工作检查线盘是否完好,配盘是否正确,吊装好所需线材,并做好回头。
锚柱和腕臂安装完成。
4.2起锚放线区段封闭后，小张力放线车开到起锚处停稳，升作业架。
将做好的回头挂在起锚的绝缘子上，并上好弹簧销。
4.3放线起锚后，小张力放线车带上2----3KN张力，以5Km/h匀速运行。
司机应听从架线作业车指挥人员的指挥。
在每个悬挂点处接触线都必须放在放线滑轮槽内，每跨悬挂点不少于4处。
4.4落锚小张力放线车放线到锚柱处停稳。
用手扳葫芦紧线，待手扳葫芦受力后，张力车张力逐步减小到零，最后断线下锚。
5.质量标准及要求1、接触线的规格、型号、性能应符合设计要求，由生产厂家依据设计资料进行定盘、定长供应。
导线应按实测锚段长度配盘架设，不得有接头。
2、接触线架设根据线材型号选用相应的放线滑轮并带有防护措施，避免线索磨损。
张力架线时曲线区段、转换柱处的支柱装备应采取临时加固措施，使腕臂不因架线而偏转，减少对线索的磨损。
3、接触线应采用额定张力进行恒张力架线，架线张力误差不超过8%。
4、接触线应进行超拉或进行其他预延伸措施。
5、接触线的张力应符合设计要求，补偿坠砣串的重量误差不得大于±1%。
6、导线应按批次进行进场验收，其规格、型号、质量应符合设计要求和《电气化铁道用铜合金绞线》TB/T3111的规定，接触线线径允许误差±0.5mm。
7、接触线终端锚固线夹安装应符合设计要求，线材在楔形线夹外露长度为500mm，绑扎100mm。
8、接触线中心锚结线夹螺栓紧固力矩为46N.m。
9、接触线在施工过程中不得踩线10、所有零件水平连接的销钉、螺栓由线路侧穿向田野侧，垂直方向连接的销钉、螺栓由上往下穿（不含有特殊安装要求的螺栓）。
隧道内承力索、接触线断线抢修预案
2、做好的接头必须符合要求。
3、各部螺栓必须紧固牢靠不得有脱扣及脱扣隐患。
3、在紧线及做接头的整个过程中，作业人员的安全带必须挂在承力索上或作业平台框架上（但不得挂在梯车框架上）。
4、在作业过程中要注意信息反馈。好抢修进度、抢修中遇处外情况等。
5、充分注意隧道内的照明及隧道两面行车防护，作业车在隧道内先进时时刻听从工领人的指挥和调动，时刻注意在轨道上先进的抢修人员。
⑴局供电调度下达准许作业命令并进行验电接地，做好行车防护后方可开工。
⑵派人员到相应锚段关节处，检查补偿装置的动作情况，根据作业要求将补偿重新入滑轮并调整补偿装置。若坠砣落地，则将其扶起后用Φ4.0mm镀锌铁线将其临时绑在锚柱上，并根据情况适当取下几块坠砣。同时还应派人检查相应锚段的中心锚结是否授
隧道内承力索断线抢修
为贯彻“先通后复，先通一线”的抢修原则。当发生事故抢修时，首先优先考虑使用降弓通过(但要保证线索与地面高度高度不小于5330mm)、越区供电等快速恢复临时供电、行车等手段，尽量减少事故停电时间，然后等电调再次给点时再进行恢复性抢修。
一、网工区人员接到抢修通知后，按抢修组内部的分工，分头组织好材料、机具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。
㈠机具：
作业车（梯车）、蛙式紧线器（楔形紧线器或羊角）4个、钢线卡子8个、手扳葫芦3吨的2台、钢丝套8根、手锤、断线钳、道尺、线坠、钢卷尺、棕绳4根、锉刀2把、钢锯、绝缘测量杆、安全防护用品（信号旗、信号灯、行车标志牌）。
㈡材料：
承力索若干、Φ4.0mm镀锌铁线若干、Φ2.0mm镀锌铁线若干、定位线夹、接触线吊弦线夹若干、承力索吊弦线夹若干、承力索接头线夹、电连接线、定位器、电连接线夹。
二、人员到达现场后，抢修工作领导人要指定专人全面了解事故范围和设备损坏情况，在断线地点10米范围内采取防护措施，验明停电前不许任何人进入事故地点。工领人及时制定抢修预案，事故调查员尽快把事故地点情况、抢修预案向座台要令员说明，座台要令员需立即向电调和安调汇报，征得同意后，工领人立即组织实施。事故调查员注意记录好抢修各环节所用时间。
接触网施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国铁路建设的快速发展，接触网作为铁路运输的重要组成部分，其施工质量直接关系到列车运行的安全和效率。
本方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施，确保工程质量和进度。
二、工程概况1. 工程名称：某铁路接触网施工项目2. 工程地点：某铁路沿线3. 工程规模：全长XX公里4. 工程内容：接触网支柱安装、接触线架设、绝缘子安装、接地装置施工等5. 工程工期：XX个月三、施工组织1. 施工单位：某铁路工程集团有限公司2. 施工队伍：由具备相关资质的专业施工队伍组成，包括技术人员、施工人员、质检人员等3. 施工设备：接触网施工专用设备、吊装设备、检测设备等4. 施工材料：接触网支柱、接触线、绝缘子、接地线、金具等四、施工准备1. 技术准备- 完成施工图纸的审核和确认- 组织技术人员进行技术交底，明确施工工艺和质量要求- 制定施工方案和施工组织设计2. 物资准备- 采购符合国家标准的施工材料- 准备施工设备，并进行检查和维护- 建立材料库房，确保材料供应3. 人员准备- 组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识 - 确保施工人员具备相应的资质和证书- 建立施工队伍，明确各岗位职责4. 安全准备- 制定安全施工方案，明确安全责任- 配备必要的安全防护设施，如安全帽、安全带、防护网等 - 建立安全检查制度，定期进行安全检查五、施工工艺1. 接触网支柱安装- 根据设计图纸确定支柱位置，进行测量放样- 挖设基坑，检查基础尺寸和位置- 安装支柱，调整支柱垂直度- 进行基础浇筑，确保支柱稳固2. 接触线架设- 根据设计图纸确定接触线位置，进行测量放样- 搭设脚手架，确保施工安全- 架设接触线，调整接触线高度和水平度- 连接接触线与支柱，确保连接牢固3. 绝缘子安装- 根据设计图纸确定绝缘子位置，进行测量放样- 安装绝缘子，调整绝缘子高度和水平度- 连接绝缘子与接触线，确保连接牢固4. 接地装置施工- 根据设计图纸确定接地装置位置，进行测量放样- 挖设接地沟，检查沟深和宽度- 安装接地线，连接接地线与接地体- 进行接地体埋设，确保接地电阻符合要求六、施工进度计划1. 施工准备阶段：1个月2. 接触网支柱安装阶段：2个月3. 接触线架设阶段：2个月4. 绝缘子安装阶段：1个月5. 接地装置施工阶段：1个月6. 工程验收阶段：1个月七、质量控制措施1. 严格材料检验，确保材料符合国家标准2. 严格执行施工工艺，确保施工质量3. 加强施工过程中的质量检查，及时发现和处理质量问题4. 建立质量追溯制度，确保工程质量可追溯八、安全管理措施1. 严格执行安全操作规程，确保施工安全2. 定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识3. 加强施工现场的安全管理，防止安全事故发生4. 建立安全事故应急预案，确保事故得到及时处理九、环境保护措施1. 严格执行环境保护法规，减少施工对环境的影响2. 做好施工现场的垃圾处理，防止污染3. 采取措施减少施工噪音和粉尘排放4. 做好施工废水处理，防止污染水资源十、结论本接触网施工方案旨在为某铁路接触网施工项目提供详细的施工计划和管理措施。
电气化铁路扩能改造工程接触网承导线更换
电气化铁路扩能改造工程接触网承导线更换在我国快速发展的铁路交通领域，电气化铁路已成为主流。
为了满足旅客和货物运输的需求，提高运输能力和效率，电气化铁路扩能改造工程扮演着重要的角色。
其中，接触网承导线更换是电气化铁路扩能改造工程中的一项关键任务。
本文将从接触网的作用、更换的原因、更换的工作流程以及其对电气化铁路的影响等方面进行探讨。
第一，接触网的作用。
接触网是电气化铁路的重要部分，它提供了电力供应给行驶过程中的电力机车和列车。
接触网通常由承力索、承导线、挂接装置等组成。
承导线作为接触网的核心部件，承载着整个接触网的重要功能，它与电力机车和列车之间建立起电能传输的桥梁，保证了列车正常运行。
第二，接触网承导线更换的原因。
随着电气化铁路负荷的增加和行车速度的提高，旧有的接触网设备可能无法满足现代化运营的要求。
承导线是电气化铁路的关键设备之一，其质量和性能直接影响着电气化铁路的运营效果。
因此，定期更换承导线成为确保电气化铁路安全、稳定运行的必要措施。
第三，接触网承导线更换的工作流程。
接触网承导线更换是一项复杂且耗时的工程。
首先，需要对旧有的承导线进行检测和评估，确定是否需要更换。
接着，制订详细的承导线更换方案，包括更换时间、更换区段、更换材料等。
然后，进行施工准备工作，如搭建临时架设、准备施工材料等。
最后，实施承导线更换工作，包括旧线的拆卸、新线的安装、线路的调整等。
在施工过程中，需要严格按照相关技术规范和安全标准进行操作，确保施工质量和工人的安全。
第四，接触网承导线更换对电气化铁路的影响。
接触网承导线更换工程可以提高电气化铁路的可靠性和运行效率。
新型的承导线通常具有更好的导线材料和结构设计，能够更好地适应高速运行和大负荷的需求。
此外，换装先进的承导线还可以减少接触网的故障率，提高电气化铁路的安全性和稳定性。
虽然接触网承导线更换是一项费时费力的工程，但是它对电气化铁路持续发展具有重要意义。
综上所述，接触网承导线更换是电气化铁路扩能改造工程中的重点任务之一。
承力索与接触线更换施工方案
襄渝铁路胡家营至达州段牵引供电扩能改造工程旬阳至安康段、花楼坝至达州段扩能改造工程承力索与接触线更换专项施工方案文件编号: ZTWJ襄渝施案2014-02编制：日期：年月日复核：日期：年月日审批：日期：年月日中铁五局（集团)电务工程有限公司襄渝接触网改造工程项目部目录一、编制依据： (1)二、各种锚段类型的划分 (1)2.1区间锚段 (1)2.2车站锚段 (1)三、人力和机具保障 (2)四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案 (2)4.1花达段蒲家至双龙区间3锚段承力索与接触线更换方案：（对应2.1.1条锚段类型） (2)4.2花达段石柱槽至蒲家区间1锚段接触线更换方案(含承力索下锚锚臂、中锚锚臂更换方案)（对应2.1.2、2.1.3条“隧道下锚、隧道中锚型”）： (4)4.3花达段蒲家至双龙区间2锚段承力索更换方案（对应2.1.2条“承力索中锚在隧道内的锚段”）： (7)4.4花达段宣汉至石柱槽区间8锚段接触线更换方案（对应2.1.4条“经历器件式分相型”。
）： (8)五、举例说明车站各类锚段承力索与接触线的更换方案 (8)5.1旬安段吕河车站4锚段接触线更换方案（对应2.2.1条“车站站线经历渡线卡分段绝缘器”类型。
）： (8)5.2旬安段吕河车站渡1锚段接触线更换方案（对应2.2.2条“车站单独渡线卡分段绝缘器”类型。
）： (9)5.3旬安段吕河车站II锚段接触线更换方案（对应2.2.3条“车站正线两端经历线岔”类型。
）： (10)六、安全保障措施 (11)承力索与接触线更换专项施工方案一、编制依据：1.1旬安、花达段接触网施工设计图；1.2铁路电力牵引供电施工质量验收标准；1.3铁路技术管理规程；1.4西铁局相关安全管理规定；1.5施工天窗时间按120分钟考虑；1.6施工现场实际调查与测量。
二、各种锚段类型的划分2.1区间锚段2.1.1区间起锚、落锚柱为砼柱或钢柱的锚段；2.1.2区间锚段中锚在隧道内的锚段；2.1.3区间起锚、落锚为隧道或隧道门墙下锚的锚段；2.1.4区间经历器件式分相的锚段。
既有高速铁路接触网整锚段更换线索施工技术研究
既有高速铁路接触网整锚段更换线索施工技术研究发布时间：2022-09-26T01:46:01.881Z 来源：《建筑实践》2022年第10期5月作者：李军1 张翔鸥2 [导读] 在时速250km/h及以上的既有运营高速铁路上整锚段更换接触线（或承力索）施工在全路比较少见，李军1 张翔鸥21 中国铁路成都局集团有限公司供电部四川成都 6100812 中国铁路成都局集团有限公司贵阳供电段贵州贵阳 550002摘要：在时速250km/h及以上的既有运营高速铁路上整锚段更换接触线（或承力索）施工在全路比较少见，在成都局也尚属首次。
本文结合既有沪昆高铁顺利安全地完成接触网换线施工工作，系统全面地总结了高速铁路接触网整锚段换线施工的工艺、工法和流程等技术方案，精心研究和制定了施工过程中的相关安全措施，保证了施工安全质量，节约了施工成本，缩短了施工工期，为今后在运营高速铁路上整锚段更换线索施工提供了可行的技术积累和成功经验。
关键词: 高速铁路；接触网；施工；技术；措施Study on the construction technology of replacing the clues of the entire anchor section of the existing high-speed railway catenary LI Jun1, ZHANG Xiang-Ou(1. Power Supply Department of China Railway Chengdu Group Co.Ltd., 610081, CHINA;12.Guiyang Power Supply Section of China Railway Chengdu Group Co., Ltd.550002, CHINA) Abstract: The replacement of catenary lines (or load-bearing cables) on the entire anchor section of an existing high-speed railway with a speed of 250km/h and above is relatively rare in the whole road, and it is the first time in the Chengdu Bureau. This article combines the successful and safety catenary line replacement construction work in existing Shanghai-Kunming high-speed railway, systematically and comprehensively summarizes the technology, construction method and flow of catenary line replacement construction technology, construction method and process, carefully researches and formulates relevant safety measures about construction process.This relevant work ensures the safety and quality of construction, saves construction costs, shortens the construction period, and provides feasible technical accumulation and successful experience for the replacement of clues on the entire anchor section of the high-speed railway in the future.Key words: High-speed railway; catenary; construction; technology; measures0 引言高速铁路接触网建成投运后，在运行中受外部环境影响、设备自身的状态不良等问题发生故障、事故，造成承力索或者接触线断线、损伤，不能满足设备安全运行的基本技术要求，需要对其进行更换。
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襄渝铁路胡家营至达州段牵引供电扩能改造工程旬阳至安康段、花楼坝至达州段扩能改造工程承力索与接触线更换专项施工方案文件编号: ZTWJ襄渝施案2014-02编制：日期：年月日复核：日期：年月日审批：日期：年月日中铁五局（集团)电务工程有限公司襄渝接触网改造工程项目部目录一、编制依据： (1)二、各种锚段类型的划分 (1)2.1区间锚段 (1)2.2车站锚段 (1)三、人力和机具保障 (1)四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案 (2)4.1花达段蒲家至双龙区间3锚段承力索与接触线更换方案：（对应2.1.1条锚段类型） (2)4.2花达段石柱槽至蒲家区间1锚段接触线更换方案(含承力索下锚锚臂、中锚锚臂更换方案)（对应2.1.2、2.1.3条“隧道下锚、隧道中锚型”）： (3)4.3花达段蒲家至双龙区间2锚段承力索更换方案（对应2.1.2条“承力索中锚在隧道内的锚段”）： (5)4.4花达段宣汉至石柱槽区间8锚段接触线更换方案（对应2.1.4条“经历器件式分相型”。
）： (6)五、举例说明车站各类锚段承力索与接触线的更换方案 (6)5.1旬安段吕河车站4锚段接触线更换方案（对应2.2.1条“车站站线经历渡线卡分段绝缘器”类型。
）： (6)5.2旬安段吕河车站渡1锚段接触线更换方案（对应2.2.2条“车站单独渡线卡分段绝缘器”类型。
）： (7)5.3旬安段吕河车站II锚段接触线更换方案（对应2.2.3条“车站正线两端经历线岔”类型。
）： (7)六、安全保障措施 (8)承力索与接触线更换专项施工方案一、编制依据：1.1旬安、花达段接触网施工设计图；1.2铁路电力牵引供电施工质量验收标准；1.3铁路技术管理规程；1.4西铁局相关安全管理规定；1.5施工天窗时间按120分钟考虑；1.6施工现场实际调查与测量。
二、各种锚段类型的划分2.1区间锚段2.1.1区间起锚、落锚柱为砼柱或钢柱的锚段；2.1.2区间锚段中锚在隧道内的锚段；2.1.3区间起锚、落锚为隧道或隧道门墙下锚的锚段；2.1.4区间经历器件式分相的锚段。
2.2车站锚段2.2.1车站站线经历上下行渡线（卡设分段绝缘器）下锚的锚段；2.2.2车站上下行单独渡线（卡设分段绝缘器）锚段；2.2.3车站正线（两端经历线岔）锚段。
三、人力和机具保障3.1人力保障:每个作业队配备作业队长一名,技术负责人一名,领工员一名，驻站联络员一名，现场接地防护员二名，上部作业小组长十名，上部熟练接触网工五十名以上。
3.2 机具保障：每个作业队配备作业轨道车二台，放线平板一台，空平板一台，梯车八台，3t导链八个，1.5t导链八个，16、12钢丝绳长短套子若干，对讲机二十台，验电器二支，接地棒四支，激光测量仪一台，头灯、个人工具每人一套，钢卷尺每组一把。
四、举例说明区间各类锚段承力索与接触线的更换方案4.1花达段蒲家至双龙区间3锚段承力索与接触线更换方案：（对应2.1.1条锚段类型）（1）锚段基本情况：蒲家至双龙区间3锚段，从41#至71#，全长1942米。
起落锚均为混凝土腕臂柱，全补偿下锚，既有承力索补偿为1：3，TJ-95型；既有接触线补偿为1：2，TCG-110型。
中锚位于57-58#，西边半个锚段经过200米长的“分水岭隧道”。
有两段曲线，支柱虽然均位于曲线外侧，但分别位于南侧和北侧。
新换承力索为JTM-150型，接触线为CTAH-120型，由于新旧承力索的线径差别，承力索更换的同时，相应的整体吊弦、电连接线夹、中锚线夹等也需要进行相应的更换。
（2）更换方案确定：根据上述工作内容，按120分钟天窗时间计，确定承力索使用两个天窗点、接触线使用一个天窗点进行更换。
（3）施工人力、机械及主要工具配置：施工人员为分为10组，起落锚各1组，每组4人；梯车组7组，每组5人；轨道车放线组1组，5人；接地防护人员2人。
共计50人。
施工机具：两台作业车，一个放线平板，一个空平板，梯车7台，落锚紧线滑轮组1套，3t导链4个，1.5t导链4个。
（4）承力索的更换方法：第一个停电天窗点，将作业车从东往西编组为：作业车1+放线平板+空平板+作业车2。
在42#处将车组从中间摘沟，作业车+放线平板停在42#刹住不动，空平板+作业车从42#往71#牵引放线。
把新承力索置于旧承力索的北侧。
将承力索拉至71#，挂在起锚组事先安装好的补偿滑轮组上，通知落锚组及作业车开始落锚紧线。
紧线落锚完毕后，在中心锚结处将承力索既有中锚倒换至新承力索上，将新旧承力索用中锚线夹或4个钢线卡子卡紧，防止既有承力索往两边窜动。
倒换中锚两边跨距的吊弦各2-3跨，为第二个点拆除既有承力索、起用新承力索做准备。
第二个停电天窗点，将每个承力索座的旧承力索倒出来，将新承力索座安装，倒入新承力索，倒换吊弦及电连接。
检查、拆除旧线。
（5）起落锚处承力索新旧补偿的处理办法：事先将承力索与接触线新承锚角钢及拉线安装好（紧贴着旧承线锚角钢安装，由于新承锚补偿装置被坠砣重力往下拉，新旧承力索的上下间距满足），将既有承力索补偿在起落锚柱上改成硬锚，拉在旧承锚角钢上（连接方式：焊接杵环杆+硅胶绝缘子+双耳线夹+80钢绞线+双耳线夹+既有1600杵环杆+既有硅胶绝缘子）。
将新承力索补偿安装在新承锚角钢上，新承力索挂在新补偿上起落锚，投入使用。
（6）接触线的更换方法：停电天窗点开始后，将作业车从东往西编组为：作业车1+作业车2+放线平板+空平板。
在42#支柱处，将作业车放线平板从42#往71#用0.5~0.8吨的张力推行放线，把新接触线补偿挂在新线锚角钢上，置于旧接触线的北侧，中间用闭口滑轮将新接触线挂在旧接触线上，放行至接近70#支柱20米处，作业车组放慢速度加大张力开始紧线，直至新接触线受力拉直，起锚处坠砣开始有向上移动倾向时，立即停车不动。
在作业车1上方用导链、紧线器和长钢丝绳套子把新接触线拉在作业车1上，作业车1刹住不动。
（这个时候等候作业的7台梯车开始上道进行正面和新旧定位、吊弦、中锚倒换作业），将作业车1和作业车2摘钩，作业车2和放线平板继续前行至71#锚柱处负责落锚作业。
梯车组倒换作业从中锚开始往两边分，每组先进行接触线摸面信息传递，然后再开始进行倒换作业。
如果时间有限，倒换不完，在新旧接触线之间加设两组事先预备好的电连接，将新旧接触线并接起来，利用第二个点进行拆旧。
如果能够倒换完毕，则无需加设电连接，把旧线抬高，新线启用，拆除旧线，调整各项参数，恢复行车。
根据以前的施工经验，如果有120分钟的天窗点，此种方法一般情况下能在一个点内就将新旧倒换完毕，旧线拆除。
本方案为保守方案，因为考虑到锚段中间有200米长的隧道以及锚段本身比较长，达1942米，所以考虑到两个天窗点备用，确保万无一失。
（7）起落锚处旧接触线及补偿的处理办法：和承力索类似，起落锚时将旧接触线硬锚连接在支柱上，新接触线挂上新补偿进行放线作业。
4.2花达段石柱槽至蒲家区间1锚段接触线更换方案(含承力索下锚锚臂、中锚锚臂更换方案)（对应2.1.2、2.1.3条“隧道下锚、隧道中锚型”）：（1）锚段基本情况：石柱槽至宣汉区间1锚段，从大成隧道03#至大成隧道53#，全长1700米。
起落锚均为隧道内锚臂全补偿90度转角边墙下锚。
既有承力索补偿为1：3，TJ-120型；既有接触线补偿为1：2，TCG-110型。
中锚位于隧道内28#，全部锚段均在大成隧道内,均位于直线上。
新换接触线为CTAH-120型，工作内容包括放线、倒换定位、吊弦、中锚，更换下锚补偿装置、更换锚臂等。
（2）更换方案确定：先利用天窗点将承力索中锚锚臂、新承力索和接触线锚臂、拉线底座、动滑轮底座打眼预埋安装完毕后，再把承力索补偿倒换安装在新承力索锚臂上，拆除旧承力索锚臂及拉线底座完毕，接着更换接触线补偿、锚臂，拆除旧接触线锚臂及拉线底座等。
最后更换接触线。
更换顺序如下：注：第二步和第三步根据现场施工速度可以在一个点内完成。
（3）隧道承力索中锚更换方法：经过测量，隧道内承力索既有中锚锚臂底座长宽为400mm 。
而新型锚臂长宽为600mm ，孔距间距为500mm*500mm ，这样，新型锚臂的孔距大于既有锚臂的边长。
如图1：根据新、旧中锚锚臂底座尺寸上的差别，确定中锚锚臂的更换方法如下：做好底座定位木制模型（两块拼接，以便于定位时打开与合拢），锚栓定位打孔时保持新旧锚臂中心位置重合，精准打孔预埋。
锚栓预埋完毕凝固后，利用停电天窗点，在一个点内拆除旧中锚锚臂、安装新中锚锚臂。
为了防止旧中锚锚臂生锈拆除不动，准备以下工具备用：（4）隧道承力索、接触线下锚锚臂及补偿更换方法：由于隧道下锚处空间有限，新的锚臂底座长宽为600mm ，占用空间较大，同时还得考虑下锚非支绝缘距离，所以，采用施工方法如下：先进行承力索和接触线锚臂底座、拉线底座、定滑轮底座打孔与锚栓预埋、锚臂安装。
然后进行承力索锚臂更换，补偿倒锚。
拆除旧承力索锚臂及拉线底座。
最后进行接触线补偿倒换，拆除旧接触线补偿,启用新锚臂及拉线底座，将旧接触线用新补偿下锚既有锚臂底座图1：新、旧中锚底座尺寸对照图在新锚臂上。
旧锚臂暂时不拆，为下一步接触线更换创造条件。
（5）在接触线锚臂及补偿更换完毕后，根据上述工作内容和隧道特殊情况，按120分钟天窗时间计，确定更换接触线及接触线补偿、锚臂使用一个停电天窗点进行更换。
施工人力、机械及主要工具配置如下：施工人员为分为10组，起落锚各1组，每组4人；梯车组7组，每组5人；轨道车放线组1组，5人；接地防护人员2人。
共计50人。
施工机具：两台作业车，一个放线平板，一个空平板，梯车7台，落锚紧线滑轮组1套，3t导链4个，1.5t导链4个，作业方法：将作业车从东往西编组为：作业车1+作业车2+放线平板+空平板。
在隧道03#下锚处，先将既有接触线倒在未拆的接触线锚臂上做成硬锚，把新接触线补偿挂在新锚臂补偿上，置于旧接触线的北侧，将作业车放线平板从03#往53#用0.5~0.8吨的张力推行放线，既有接触线中间用闭口滑轮将新接触线挂在旧接触线上，放行至接近52#转换点 20米处，作业车组放慢速度加大张力开始紧线，直至新接触线受力拉直，起锚处坠砣开始有向上移动倾向时，立即停车不动。
在作业车1上方用导链、紧线器和长钢丝绳套子把新接触线拉在作业车1上，作业车1刹住不动。
（这个时候等候作业的7台梯车开始上道进行正面和新旧定位、吊弦、中锚倒换作业），将作业车1和作业车2摘钩，作业车2和放线平板继续前行至71#锚柱处负责落锚作业。
梯车组倒换作业从中锚开始往两边分，每组先进行接触线摸面信息传递，然后再开始进行倒换作业。
如果时间有限，倒换不完，在新旧接触线之间加设两组事先预备好的电连接，将新旧接触线并接起来。