新教材 专题十 交通 微专题10.1 交通运输方式与布局二轮地理微专题要素探究与设计 Word版含解析

地理精品教学资料（新教材）2019.4微专题 交通【知识精析】 一、交通运输方式1.五种交通运输方式的定性比较2.经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。

各种运输方式都有其最适用的范围。

在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素。

3.选择交通运输方式的方法选择交通运输方式,必须要考虑它们的特点。

(1)客运:人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑,远距离选乘飞机或火车,近距离选乘汽车;为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光,有时也选乘轮船。

(2)货运:根据货物的性质、重量、运输距离、时效等情况,选择适宜的运输方式。

具体图解如下:二、交通线区位分析的技巧2．交通运输线区位选择分析思路(1)宏观选线方面。

①考虑工程投资,分析社会经济因素促进资源开发与调配；促进区域间的经济联系和科技文化交流；带动沿线地区经济发展；合理布局交通网；促进民族团结、巩固国防等②考虑建设难度,分析自然因素:应趋利避害,减少工程量。

③考虑不利条件,分析科技因素:现代交通建设,科技是保障,可以克服不利条件制约。

(2)微观选线方面。

不同性质和等级的线路要求不同,要区别对待:①铁路、高速公路一般要求线路平直,而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡。

②国道以直达运输为主,而地方性公路则要尽量多连接一些居民点。

③方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。

【具体分析】①铁路、高速公路、干线公路与城市关系的微观区位：多从城市的边缘通过，以维护城市的环境为目的，减轻城区的压力。

②港口的微观区位。

河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆上交通便利的地方；海港要求有水深、背风、避浪的海湾，与陆上其他交通干线联系方便的地方。

③航空港的微观区位。

地势——较高；坡度适当、排水通畅；地质——地基稳定；距城市距离——较远(地价、烟雾、干扰)；有快速干道与之相连。

气候——低云雾、少暴雨、小风速、能见度高；跑道沿盛行风方向修建；地形——开阔、平坦。

④汽车站的微观区位。

位于城市交通干线两侧，与市内干线或其他对外交通联系方便的地方。

(3)线的评价应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。

从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。

如：分析青藏铁路建设的区位。

①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；④技术上克服了冻土的难关。

三、交通运输点区位分析交通运输网中的点，如港口、车站、航空港等，是客货流的集散地，是交通运输过程的重要环节。

虽然交通运输点类型不同，但是它们的建设都受到社会经济和自然等因素的影响和制约。

具体如下表所示：(1)主要考虑自然和社会经济条件：从自然条件看，要考虑地形、水文等；从社会经济条件看，要考虑经济腹地、城市依托等。

(2)从陆域条件和水域条件入手：陆域条件包括陆地上的筑港条件、腹地条件等；水域条件则包括航行条件、停泊条件等。

具体答题模板：促进区域交通发展；一、选择题(2016·福建师大附中模拟)爪哇岛为印度尼西亚的政治、经济与文化中心地区，是世界上人口最多，也是人口密度最高的岛屿之一，近来规划建设雅加达——泗水高速铁路，其中2016年11月率先开工建设的雅加达——万隆段由中印两国合作建设。

读图完成1～3题。

1.雅泗高铁建设中可能遇到的最大自然障碍是( )A．地形复杂 B．河网稠密C．植被茂密 D．气候湿热2.中国在高铁建设项目中的主要优势是( )A．劳力充足 B．原料丰富C．资金雄厚 D．市场广阔3.雅万高铁开工建设，率先受益的产业是( )A．旅游业 B．电子工业C．石油化工业 D．设备制造业（2017江苏地理卷）下图为“上海港口迁移过程示意图”。

读图回答4～5题。

4．港口区位迁移形成的拓建模式是（）A．门户港→支流港→深海港→干流港B．深海港→门户港→干流港→支流港C．干流港→门户港→支流港→深海港D．支流港→干流港→门户港→深海港5．洋山港建设对上海发展最重要的意义是（）A．促进城市内部功能的变迁B．加速临港工业的快速发展C．提升国际航运中心的地位D．推动产业的全面转型升级【点睛】洋山港区，位于浙江省嵊泗县境内。

由大洋山港口区和小洋山港口区组成。

可供开发的深水岸线4900米，是上海国际航运中心的深水港区。

云桂高铁自昆明到南宁，如下图所示，在杨关站接入南宁铁路枢纽时设计了两个初选方案。

方案Ⅰ客运线直达南宁站；方案Ⅱ客运线经过南宁南站到达南宁站。

读图完成6～7题。

6．选择方案Ⅱ的理由主要是( )A．跨河桥梁较少 B．沿途站点较少C．建设成本较低 D．线路长度较短7．与方案Ⅰ相比，实施方案Ⅱ可能带来的影响是( )A．导致南宁站的负荷增加B．促进南宁城区向西北扩展C．导致南宁南站的地位下降D．促进南宁南站附近商业发展由中国承建的帕德玛大桥是孟加拉国跨越恒河的公路、铁路两用桥,建成之后,将成为连接首都达卡至西南诸省的重要交通枢纽。

帕德玛大桥主桥长6 150米,共有42个桥墩。

结合下图,回答8～9题。

8.影响帕德玛大桥修建的主要因素为( )A.经济B.政策C.科技D.水文9.主桥桥墩的间距,主要考虑的是( )A.预防洪涝B.河海联运C.节省投资D.防御飓风8.A 帕德玛大桥的修建可以连接首都达卡至西南诸省,促进沿线地区乃至孟加拉国的经济发展。

9.B 结合材料可知,帕德玛大桥主桥桥墩的间距较大,这样的间距有利于大型船只进入内河,利于河海联运。

(2017·烟台一模)展线是展长线路的缩略说法。

青藏铁路西宁—格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方，但随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群已被取代。

下图示意关角展线群景观。

读图，完成10～11题。

10．旧青藏铁路大量采用展线是为了( )A．节省投资 B．避开断裂带C．多经过城镇 D．减缓坡度11．有人说展线是即将消失的景观。

这种说法主要基于( )①排除滑坡等地质灾害的隐患②缩短距离和列车的运营时间③经济实力和技术水平的提升④保护自然环境减少人为破坏A．①② B．①③C．②③ D．③④(2016·太原模拟)图Ⅰ中的铁路线是2014年底贯通的兰新高速铁路局部路段，为保障列车正常运营，该路嵌建有许多地上隧道，在隧道一侧留有通风和采光的窗口。

图Ⅱ是该路段甲地隧道施工现场。

据此完成12～14题。

12．图示路段线路选线时，首要考虑的自然条件是( )A．生态 B．气候C．地形 D．水文13．地上隧道的主要作用是( )A．阻挡风沙 B．遮阳防雨C．避寒保温 D．防御滑坡14．甲地隧道窗口应该避开( )A．东侧 B．西侧C．南侧 D．北侧12.C 图中显示铁路线与等高线基本平行，说明首要考虑的自然条件是地形。

13.A 图示区域位于我国西北地区，有大面积的沙漠和多个风口，地上隧道能阻挡风沙。

14.D 甲地北侧为两个山峰之间的敞开区域，当北风经过时，受狭管效应影响而风力会加大，故隧道窗口应避开北侧。

（2017·定州月考）下图为运距在500千米以上时，铁路、公路、水运及航空四种交通运输方式在运量、速度和运费方面优劣程度的示意图，某一要素的圆圈越大表明这一要素越优越。

读图，完成15～16题。

15．图中Ⅰ—Ⅳ所表示的运输方式分别是（）A．铁路公路水运空运 B．水运铁路公路空运C．铁路水运公路空运 D．水运公路铁路空运16．下列关于这四种交通运输方式的叙述，正确的是（）A．Ⅰ速度快，运输效率高，但运量小，技术要求严B．Ⅱ运量大，成本低，但速度慢，灵活性差，受自然条件影响大C．Ⅲ机动灵活，周转速度快，对各种自然条件适应性强D．Ⅳ是当代最重要的运输方式之一，运量大，速度快（2017·安徽六校二测）2016年1 2月28日，沪昆高铁责昆段开通运营，标志着我国东西向线路里程最长的高铁全线贯通。

下图示意沪昆高铁线路。

据此完成17～19题。

17．沪昆高铁贵州段建设过程中遇到的主要自然障碍是（）A. 河湖众多，水网密布B. 土质疏松，沟谷发育C. 冻土广布，雪峰连绵D. 地形崎岖，地质复杂18．沪昆高铁沪杭段桥梁占线路长度的87%，这样设计的主要目的是（）A. 降低噪声影响B. 保证行车高速安全C. 保护生态环境D. 加快工程建设速度19．沪昆高铁全线贯通，有利于（）①完善沪杭交通运输网络，缓解客运紧张状况②开发湘赣有色金属矿产，发挥区域资源优势③扩大云贵旅游吸引半径，加快少数民族脱贫④加强内陆与沿海的联系，促进经济文化交流A. ①②③B. ①②④C. ①③④D. ②③④【名师点睛】在科学技术水平比较低的时代，自然因素的作用往往是最主要的，在科学技术高度发达的今天，自然环境影响的程度逐渐下降，而社会经济因素成为最主要的国家，交通运输是凭借天然和人工线路在运动中进行的，它涉及的空间范围很大，因此自然环境对交通运输线的影响是深刻而复杂的。

（2017·淄博模拟）天津港吞吐量在中国北方居第一位，位居世界港口前10强。

天津港南北两侧各有一条长达数千米的奇特长堤（如下图所示），据此完成20～21题。

20.与北方其他港口相比较，天津港发展规模大的主要原因是（）A．泥沙淤积少，港阔水深B．位于海河入海口，可以河海联运C．陆上交通便利，经济腹地广阔D．依托天津市，有足够的资金保证21.图中长堤的主要作用是（）A．减轻风浪的威胁B．避免来往船只相撞C．便于货物的装卸D．增添一道亮丽风景二、综合题22．（2017全国卷Ⅱ）阅读图文资料，完成下列要求。

白令海峡（图7）宽35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。

在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。

冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。

即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。

（1）分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。

（2）推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。

（3）有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。

分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。

22.【答案】（1）白昼短（或近极夜），极为寒冷，（受低压控制）多暴雪，（海峡狭管效应）风速快。

（2）夏季（暖季）。

（当时亚欧大陆与美洲大陆）陆地相连，夏季（暖季）较温和，利于通过。

（3）（位于环太平洋地震带附近，）对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度（跨度）大，施工难度大；（建筑材料等）运输距离长，基础设施差，运输费用高：气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。