铁路大机捣固安全措施
大型养路机械D09—32型捣固车常见故障防治措施
大型养路机械D09—32型捣固车常见故障防治措施摘要：针对09-32捣固车在使用中发生故障后耽误施工，我根据自己多年经验和相关资料，总结出一下防止常见故障的措施。
关键词：09-32 捣固车虚接发动机电磁阀捣固装置D09-32型捣固车作为铁路工务的一种重要机械，其在线路维修与大修中发挥着重大的作用。
在大型养路机械中，由于09-32型捣固车电气化程度较高、液压系统复杂等原因，导致其也是故障发生较多的设备之一。
而这其中很多故障又是因为日常保养不到位所引起，因此针对09-32型捣固车的特点以及在实际运用中的常见故障，采取了一系列防治措施，取得了不错的效果，保证了现场施工的进行。
1.松动、虚接故障及其防治措施捣固车不管是新车还是使用已久的，好多故障都是由于连接件的连接松动、虚接造成的。
而在日常保养检修过程中又容易被车组人员所忽视，成为目前普遍存在的问题，造成无法作业及设备不良。
1.1紧固件保养时未注意或未拧紧由于捣固车工作方式的原因，工作一段时间后部分连接装置的螺钉组难免要松动，发生连接不牢或部件松脱故障，甚至造成重要部件的损坏，影响封锁、“天窗”的施工生产。
因此依照大机日常保养规则，结合自身实际情况，在日常保养时明确分工对捣固车易松动的部位采取天天检查、逐一紧固，如捣固装置与导向柱的连接部分。
其他部位根据现场的工作状况定点检查，内容包括所有的电气部件、发电机、柴油机的启动电机，防止任何细小隐患的存在。
1.2插接件紧固不够D09-32型捣固车各控制箱、配电箱以及电磁阀、行程开关、接近开关和各种传感器均采用插件连接。
在捣固车日常检修中因更换不良部件和查找故障的过程中有可能造成插件松动或紧固不到位，从而导致电气元件不工作和电器失控的现象。
因此规定每次检修由技术人员或熟悉电路的操作人员检查并确认各插件紧固状态是否到位、作用是否良好，并制定责任落实制，严禁非专业人员随意插拔部件。
1.3电气元件、仪表、各显示装置的连接处虚接捣固车电气化程度在现有大型养路机械中属于较高的一种，其电路复杂接点较多，而且大部分部件安装位置较紧凑，不便于日常检查，难以早期发现。
一带二内燃高频捣机的安全使用注意事项（三篇）
一带二内燃高频捣机的安全使用注意事项工作原理和技术参数汽油机的动力经离心式离合器及带传动分配到两根输出轴上从而驱动软轴，带动振捣棒中的滚锥，滚锥的一端支承在大游隙轴承上，另一端沿滚道作纯滚动的自转和公转运动，偏心旋转的滚锥产生离心力通过滚道作用于棒壳上并使之增频。
该振动力传递给镐体和镐头，形成对道碴的扰动力，道碴之间的摩擦阻力被克服或减小，使道碴近乎呈现流动状态，开始相对运动和重新排列。
经过一段时间的振动后，道碴将枕下空隙填满从而达到密实的目的。
主要技术参数：汽油机型号：Gx160空冷四冲程(S型)汽缸排量：163CM最大输出功率：4.0KW/3600rpm最大扭矩：8.6N.m/2500rpm重量：15kg振动频率：150Hz振幅：1.25mm最大激振力：4.2KNx2生产频率：单边200～260根/组小时振捣棒直径：50mm软轴直径：13mm软管直径：36/46mm总重：82kg结构及用途ND-4.2x2型内燃高频捣固机是一种新型铁路养路机械，适用于无电源情况下单边的铁道线路维修施工，也可以用于道岔的维护作业。
捣固机由汽油机，离心式离合器，带传动机构，软轴软管，振捣棒，减振手把，机架等部分组成。
本机选用日本本田汽油机为动力源。
软轴组件由钢丝软轴.软轴插头(工作时插入输出轴孔内).软轴接头(与振捣棒内的滚锥联接)组成。
软管组件由软管，联接头(工作时插入机头孔内).软管接头(与振捣棒棒壳联接)组成。
振捣棒组件包括镐头.镐体.棒壳.滚锥.滚道.油封.轴承等.减振手把由手把.弹簧.橡胶护套等组成，联接在软管前端，消除振动，便于操作。
出厂时软轴.软管.减振手把.振捣棒已联为一体。
汽油机固定在机架中间，机架上有皮带罩和防护罩，还有两个抬把，可以便捷地上.下道。
四.安全事项1.禁止室内使用发动机，燃油易燃，加油时须关闭发动机，加油时严禁吸烟，勿使燃油溢出。
2.上道作业前，根据工作内容和影响行车安全的程度，安排相应级别的人员担任施工负责人。
高速铁路有砟道岔大机捣固施工方法及技术
■调■■查瓦实，践，高速铁路有砟道岔大机捣固施工方法及技术西安局集团公司西安高铁基础设施段任超峰摘要：高速铁路有砟道岔在运营过程中，其道床弹性明显优于无砟道床，但随着列车荷栽、路基变化等因素影响，道岔结构稳定性易发生变化，对列车运行平稳性、舒适性带来影响。
因此，开展有砟道岔大机捣固作业非常有必要。
本文就徐兰高速西安北站正线有砟道岔为例，对高速铁路有砟道岔大机捣固施工方法及技术进行研究、总结。
关键词：高速铁路；有砟道岔；捣固；方法1设备概述徐兰高速西安北站郑西场开通于2011年12月，正线道岔为1/ 18有砟道岔，图号为CZ6007,直向 允许通过速度350km/h,转辙机采 用4+2多机多点技术，全长69m,扣件为S K L系列扣件，尖轨尖端为 藏尖式，长度22.09m，锁闭结构为内锁闭，搭载连接杆和表示杆，尖 轨设方钢4根；心轨采用双肢弹性可弯结构，短心轨后端为滑动端。
按照线路设备维修周期，有砟 道岔大机捣固原则上为通过总重30-50Mt,最长不宜超过2年。
在对 道岔动态检测、人工添乘、静态检查等多方因素的评判下，决定本次 捣固对道岔杆件全部拆除，即采取 “脱杆捣固”。
2施工前准备(1)对道岔进行全面测量，考 虑到站区道岔较多，测量效率等因 素，本次采用电子水准仪进行测量，每5m设1个测点，测量过程中对道岔前后200m线路一并纳人，渡线不足200m的将该区段岔区连续测量，采取单元管理的方式。
测量计算完成后，将起道数据现场进行标注。
(2) 对道岔道床进行全面补砟作业，结合起道量，保证道床饱满。
(3) 对道岔连接零件进行一次全面检查、整修，保证全部弹条处于紧固状态，轨下胶垫全部状态良好，对部分失效的捣固前进行更换。
(4) 同电务部门现场对线缆位置进行调查，并确定绑扎方案，保证捣固过程中电缆不会对捣固作业造成影响；同供电部门对接触网既有导高进行测量，结合起道量进行计算，保证作业过程中接触网导线高度不超限。
大机捣固作业施工安全措施
大机捣固作业施工安全措施按照局、段安排，我车间拟定于2014年3月14日开始在北同蒲线进行大机维修捣固作业，为确保安全正点、保质保量的完成好任务，针对此次施工的特殊情况，特制定以下安全措施：一、施工组织方案施工日期：月日作业内容：维修捣固施工地点：封锁时间：人员情况：机力配置：马力车2辆，捣固车2辆编组顺序：04262/04608/04593/04261换长 7.8，总重222T作业方向：南→北二、施工作业技术方案1、施工主体为当地工务段，施工计划提报及防护设置由当地工务段负责。
2、施工列车按调度命令进出封锁区间，施工列车在施工地段的分解，连挂由临汾捣固车间负责。
3、封锁时间及提速办法以当地工务段登记为准。
4、要求工务段提供捣固施工有关的线路设备台帐、技术资料（如曲线资料、施工地点、线路设备配线图、起、拨道量、无缝线路锁定轨温等）。
三、技术标准、规程和规范四、具体施工安全措施（一）施工方面1、组织作业人员认真学习太铁师【2012】512号文件《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》及太铁师【2013】311号文件太原铁路局关于修订《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款的通知、太铁师【2013】562号《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》补充规定、太铁办【2014】115号《太原铁路局关于加强综合维修天窗管理的通知》、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《大型养路机械使用管理规则》及《铁路线路修理规则》等其他有关规定标准，对所有参加施工的作业人员进行有针对性的安全教育，强调安全注意事项，明确责任分工。
2、严格执行太铁办【2012】355号文件和太铁办【2012】384号文件，杜绝“黑施工”和超范围施工。
3、施工前车间必须由施工负责人、驻站防护员到车站联系工作，驻站防护员要佩戴驻站防护员证按规定时间到车站行车室进行登记。
4、施工时要选派责任心强并经培训合格的职工担任防护员，防护员必须按规定带齐防护用品及有关证件，要穿戴专用防护服并精神集中，施工中严禁从事与防护无关的工作。
铁路大机捣固安全措施
铁路大机捣固安全措施铁路是我国重要的交通运输方式之一，其中铁路大机捣固是铁路建设和维护中的关键工作。
为了确保铁路的安全和运行效率，必须采取一系列的安全措施来保护大机捣固的运作。
本文将介绍铁路大机捣固的意义，探讨相关安全要求以及表达对铁路大机捣固安全措施的重要性。
一、铁路大机捣固的意义铁路大机捣固是指通过专用施工大机进行的线路整治或修复工作。
这项工作对于确保铁路的安全和稳定运行具有重要意义。
大机捣固可以调整线路的几何形状、修正线路的纵横坡以及改善线路的轨面状态。
通过大机捣固，可以提高铁路线路的平顺性和通行能力，减少由于线路不良所引起的运输效果的影响。
二、铁路大机捣固的安全要求1.岩石及土壤工程地质勘察在进行铁路大机捣固前，必须对施工区域进行地质勘察，以确定地质条件和工程环境。
地质勘察包括对岩石及土壤的力学性质、物理性质、变形性质等进行详细调查和测试。
这样可以确保施工过程中的地质风险可控，并为后续的大机捣固施工提供有效的参考依据。
2.大机施工前的安全策划与管理在进行大机捣固施工之前，必须进行安全策划与管理。
这包括对施工区域的环境和地质情况进行评估，确定施工过程中可能存在的风险和隐患，并采取相应的安全措施加以控制和预防。
同时，施工组织和工人必须培训，了解施工任务的要求以及应急处理措施，确保施工过程中的人员和设备安全。
3.设备运行和维护铁路大机捣固过程中使用的设备必须经过严格的检修和维护，确保设备的正常运行。
设备操作人员必须经过培训，熟悉设备的操作规程，严格按照操作规程实施施工。
同时，设备运行过程中需要定期进行检查和维护，确保设备的工作状态和安全性能。
三、铁路大机捣固安全措施的重要性铁路大机捣固安全措施的重要性无法低估。
首先，铁路是国家经济重要组成部分，铁路运输的安全直接关系到国民经济的发展和人民群众的出行。
如果铁路的大机捣固工作不具备安全保障，将带来巨大的安全隐患和经济损失。
其次，铁路大机捣固需要在特殊环境和施工条件下进行，如高速铁路线路、复杂的地貌地质以及狭小的施工空间等。
配合大机捣固施工作业标准[1]
![配合大机捣固施工作业标准[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/9c1379ba5fbfc77da369b17e.png)
配合大机捣固施工作业标准[1]广州铁路(集团)公司工务处工函〔2010〕289号关于下发《广铁（集团）公司大机捣固施工配合作业标准》的通知各工务段、粤海公司工电部、平南公司设备部、客专维修基地：为提高大机线路、道岔捣固的质量，规范大机捣固施工配合工作，现将《广铁（集团）公司大机捣固施工配合作业标准》下发给你们，请遵照执行。
附件：《广铁（集团）公司大机捣固施工配合作业标准》二〇一〇年十一月十五日广铁（集团）公司大机捣固施工配合作业标准前言近年来，随着列车行车速度的提高，轨道养护工作不能仅仅执行安全标准，还要执行舒适度标准。
集团管内正线已把大机捣固作为综合维修的主要手段。
线路综合维修质量要达到的标准越来越高，特别是轨道的平顺性，不仅单个项目不得超标，还不能出现复合不平顺项目。
在大机捣固施工作业中，工务配合是最重要的环节，不仅关系到捣固进度，更关系到捣固质量。
2010年8月份，张家界工务段在组织大机捣固配合工作中，在前期调查、施工配合和后期保养等环节实施了许多创新的做法，取得了良好的效果。
9月份，惠州工务段在组织精测，配合精捣方面也做了很多全面、细致的工作，使得捣固质量迈上了新台阶。
在总结张家界、惠州工务段做法的基础上，工务处组织编写了《大机捣固施工配合作业标准》，用以规范各项捣固施工配合工作，确保施工进度和施工质量，使线路综合维修工作更上一层楼。
目录第一章组织机构图 (2)第二章大机捣固前前期准备工作 (3)第一节现场测量 (3)第二节前期调查、准备工作 (3)第三章捣固施工过程中配合工作 (7)第四章捣固后的整理工作 (14)第五章质量保证及验收 (15)第一章组织机构图各段在捣固施工前要成立施工领导小组，设5-6个工作组。
具体分工如下：施工领导小组技术组安全组培训组物质设备供应、后勤保障组施工组宣传组负责参加施工协调会议；制定施工组织方案及安全措施；上报施工月度方案及日计划；提前做好线路、道岔平纵断面测量工作，及时修订有关技术资料；督促车间、工区提前做好前期调查准备工作；提前与相关单位签订相关安全及配合协议，参与各施工配合单位的协调；参与现场施工组织及施工质量控制,负责日作业地段验收；负责大机捣固后3天内进行动态添乘检查、质量分析工作负责对施工全过程的安全监督、卡控负责对本单位所有参加施工人员的上岗培训、安全考试负责各类施工机具设备、材料的供应、运输、装卸；旧料回收；工地转移；配合施工轨道车、汽车的调配安排负责宣传、工会慰问工作安全盯控人员现场质量监督检查人员施工配合组：配合作业人员及带班人员、防护人员技术员工地施工负责人驻站联络员施工总负责协调人3第二章大机捣固前期准备工作第一节现场测量各工务段根据集团下达的大机捣固年度计划及施工安排提前2-3月对大机捣固地段进行测量。
铁路大机捣固安全措施
铁路大机捣固安全措施一、工程概况按照沈阳铁路局计划，202x年11月26日至11月30日，大型捣固车需经甘旗卡站进入甘库线、甘库疏解线捣固作业。
二、安全措施（一）人员保障措施1、人员进入施工现场前，必须进行安全教育和培训。
主要为项目部对所有临营业线施工人员的安全教育培训。
内容包括：现场的安全管理规定细则；工程基本情况和必须遵守的安全事项，工作性质及范围，必要的安全知识等。
2、认真做好安全技术交底工作工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求。
施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法。
（二）机械设备保障措施大型机械进入既有线保护区施工，在站内要与车务部门签订安全协议。
坚持一机一人防护制度，即只要有大型机械施工的地方，就有专人进行现场指挥、防护，确保机械不侵限，不占道，不破坏既有设备或管线。
（三）其他保证错1、严格遵守《技规》《行规》《安规》《线路和轨道施工规范》《施工方案》《设计文件》及沈铁总发[202x]75号、沈铁工发[202x]112号文件等有关规定，严格组织施工。
2、工程列车及轨道车在车站停留及调动，由甲方提前向车站值班员提出调动计划。
作业后设置好防溜枕木。
3、工程列车及轨道车在车站停留及调动时，如果车站需要，我方需派驻站联络员，驻站联络员及其他联系工作人员在信号楼（运转室）须服从车站有关规定。
4、工程列车及轨道车进入施工地点和返回车站按车站指令办理，工程列车及轨道车由施工地点返回站内时凭借进站信号、引号信号或引导手信号进站。
5、工程列车及轨道车在站内停留时，司机不得离开，并保证能与车站随时联系，听从车站值班员指挥，车站值班员在占线板上明示，工程列车及轨道车在站内停留时，必须按规定配备防溜用具，必须按《站细》规定采取防溜措施，防溜措施的采取和撤除由施工单位负责。
19 大机捣固施工配合作业指导书
大机捣固施工配合作业指导书1 范围本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。
本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。
2 引用规范性文件2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)；2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)；2.3 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)；2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。
3 作业目的3.1 规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。
4 作业程序（流程图）5 作业内容与要求5.1 前期准备工作5.1.1 大机捣固前的调查、准备工作1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作(1) 严重缺碴地段的调查；(2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查；(3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查；(4) 严重翻浆、板结地段的调查；(5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查；(6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。
2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作(1) 全面补充均匀道碴。
补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm 并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm 处；(2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥；(3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕；(4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所；(5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油；(6) 全面更换损坏的大胶和调整调高胶垫，对严重超垫及垫双胶处所要进行抽板捣固（注意不得造成严重晃车）；(7) 对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓；(8) 标记曲线ZH 、HY 、YH 、HZ 要素位置，标记普通接头、绝缘接头及桥梁两端线桥结合部等需加强捣固符号。
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铁路大机捣固安全措施
1. 引言
铁路大机捣固工作是铁路维护和修复的重要环节之一。
为了确保铁路大机捣固
工作的顺利进行和作业人员的安全，必须采取一系列的安全措施。
本文将介绍铁路大机捣固安全措施的相关内容。
2. 捣固作业前的准备工作
在进行铁路大机捣固作业之前，需要进行一系列的准备工作，以确保作业过程
的安全性。
2.1. 作业计划和方案
在开始作业之前，应制定详细的作业计划和方案，包括作业时间、作业区域、
作业方法等。
同时，应评估作业风险，并制定相应的预防措施和应急方案。
2.2. 设备检查和维护
对铁路大机进行定期检查和维护，确保设备的正常运行和安全性。
检查项目包
括润滑油的使用情况、液压系统的压力等。
2.3. 通信和信号设备
确保作业区域内的通信设备和信号设备的正常运行，以便及时传达信息和指示。
2.4. 作业人员培训和指导
对作业人员进行专业培训，使其熟悉作业流程和操作规程。
同时，指导他们正
确使用个人防护装备和设备。
3. 作业过程中的安全措施
在铁路大机捣固作业过程中，需要采取一系列安全措施，以确保作业人员的安
全和作业的顺利进行。
3.1. 人员防护
作业人员应佩戴符合要求的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耳塞、手
套等。
同时，应注意作业过程中的人身安全，确保不受到铁路车辆的冲击和伤害。
3.2. 作业区域标识
在作业区域内设置明显的标识，告知铁路工作人员和列车驾驶员注意慢行或停车。
标识可以用锥形标志、路障或标示牌等形式。
3.3. 作业人员配备
作业人员应配备足够数量的人员，以确保作业的顺利进行。
有必要时，可以设置安全员来监督作业过程中的安全情况。
3.4. 作业现场管理
对作业现场进行有效管理，确保作业区域的干净整洁。
禁止乱堆乱放，减少杂物对作业的干扰。
同时，设置好作业人员通行的安全通道，避免与铁路车辆相互干扰。
3.5. 作业过程中的沟通与协调
作业人员应保持良好的沟通和协调，及时传递重要信息。
同时，与铁路工作人员和列车驾驶员保持良好的合作关系，共同确保作业的安全。
4. 事故应急处理
即使在采取了一系列安全措施的情况下，仍然有发生事故的可能。
因此，必须有应急处理措施，并进行灾难情景演练。
4.1. 应急预案
制定详细的事故应急预案，包括事故类型、应急措施、联系方式等。
同时，要设立应急救援队伍，确保能够快速响应和处理事故。
4.2. 灾难情景演练
定期组织灾难情景演练，提高作业人员应对突发事件的能力和应变能力。
演练可以包括逃生、救援和紧急维修等方面。
5. 结论
铁路大机捣固作业的安全性至关重要，需要采取一系列的安全措施。
在作业前进行充分准备、作业过程中严格执行安全规程、进行事故应急处理是确保作业人员安全的关键。
铁路部门应不断加强安全意识，提高作业人员的技能水平，以保障铁路大机捣固工作的安全和顺利进行。