计算机联锁设备如何进行联锁试验A
联锁试验的内容及方法
联锁试验的内容及方法联锁试验方法1、正常开放信号：以联锁图表为依据，根据进路号码，顺序按压始端（变通）终端按钮排列进路，检查进路是否锁闭，信号是不能够正常开放，信号显示是否和联锁表一致。
2、道岔位置不对不能开放信号：以每组道岔为单位，将道岔放置在所选进路相反的位置，拉出单锁按钮单锁后，进路不能选出；按下单锁按钮后，应使该道岔选到规定位置，信号正常开放。
3、道岔无表示关闭信号：以每组道岔为单位，逐一选排经该道岔定、反位的进路，断开该组合架侧面表示熔断器（或在室外断开道岔转辙机内部的接点），开放的信号应关闭。
4、区段占用不能开放信号：这里包含两层意思，即先试验占用区段后办理经由该区段的进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用进路中的任一区段，此时应能自动关闭。
试验时，必须对进路内各区段逐个进行试验。
5、侵限区段检查：当侵限区段为无条件侵限时，侵限区段占用，需检查侵限区段的进路能选不能锁闭，信号不能开放。
当侵限区段为条件侵限时，侵限区段内道岔开通平行进路位置，侵限区段占用应不影响进路的选路、锁闭、开放信号，反之道岔开通相反位置时，应检查侵限区段的空闲。
信号开放后，占用侵限区段，信号关闭。
但侵限区段占用，不影响引导信号的开放。
6、带动道岔：办理某条进路时，按进路表现规定的所有带动道岔应被带到规定位置；被带动的道岔失去表示时，已开放的信号不应关闭。
7、防护道岔：办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置；因故防护道岔不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
8、信号开放后锁闭道岔：进路锁闭开放信号后，单操该进路上所有锁闭道岔，道岔应不能转换，也不能断开表示；对于双动道岔平行进路要分别进行，以确定1SJ、2SJ是否作用正确（包括进路上的所有道岔、不在进路上与进路上的的某组道岔在同一区段的其他道岔、防护道等）。
动车论坛计算机联锁设备如何进行联锁试验A
计算机联锁设备如何进行联锁试验摘要：详细论述了计算机联锁电路的组成及工作原理和软件的构成，及计算机联锁与电气集中联锁的试验内容与方法的区别，并对计算机联锁试验的现场模拟联锁试验、非正常试验和实物连接联锁试验分别进行详细说明。
关键词：计算机联锁试验车站计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件。
随着电子技术的发展和提高，控制型电子计算机在铁路运输自动化方面也逐渐得到了广泛应用，特别是高可靠性技术的迅速发展和计算机容错技术研究的深入，使得以计算机为主体的电子联锁得到了发展。
联锁电路属于行车安全电路，联锁关系试验就显得尤为重要。
我经过认真学习计算机联锁原理和现场多个计算机联锁站场的施工，下面以榆树屯站场为例来说明计算机联锁的试验方法，榆树屯站是哈局的枢钮，站场规模为7股道，50组联锁道岔、五个发车口、两咽喉为双方向移频18信息自动闭塞、三个咽喉为单方向半自动闭塞、其联锁关系试验具有代表性：了解微机联锁系统的基本组成是进行联锁试验的前提；在进行联锁试验前必须对计算机联锁系统的原理进行学习。
车站微机联锁由室内设备和室外设备两大部分组成：室内设备一般由联锁机、执表机（上位机、下位机）、室外信号设备的接口电路开关量、输入、输出通道、模拟量输入、输出通道、值班员操作控制台、CRT站场显示设备、电源设备、电务维修监测机组成；室外设备和电气集中联锁相同，包括信号机、轨道电路以及电缆线路、电缆盒等。
与电气集中联锁相比，其主要区别在室内以微型计算机取代了继电器电路而构成智能化的联锁结构，保留了执行组的道岔启动电路，信号机点灯电路，只是将微机输出的控制命令转化为控制道岔操纵继电器、信号继电器动作，在道岔启动电路中，保留了1DQJ、和2DQJ 及DBJ、FBJ，定操继电器DCJ、反操继电器FCJ其控制电路和6502道岔控制电路基本一样，只是DCJ和FCJ均为动态继电器，平时处于落下状态，当需要转换时，联锁机运行转岔程序，在检查了有关转岔条件满足后，微机输出驱动信号使DCJ或FCJ吸起，道岔转动，DCJ或FCJ在1DQJ吸起自闭和2DQJ转极，且微机停止输出动态驱动信号后落下。
联锁试验办法
附件 1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分1/18号及以上大道岔现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
6.在进路表中认道岔不能带动，信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确认道岔仍在原位置。
8.防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中防护道岔用中括号［］标注。
办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。
防护道岔因故不能被带到规定位置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭；进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。
9.信号开放后锁闭道岔：办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔（包括进路上的所有道岔、不在进路上但与该进路上某组道岔同一个区段的其他道岔、防护道岔等）态。
试验方法：一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；三是同时按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮（紧急关闭信号），信号应能及时关闭（实际使用中如已用前两种方法关闭信号，严禁再同时按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，否则将使该区段立即解锁）。
联锁试验方法
联锁试验方法 Prepared on 22 November 2020附件 1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
联锁试验程序
联锁试验程序文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-附件2信号联锁试验程序一、计算机联锁仿真试验（一）试验准备试验人员熟悉图纸，掌握试验的重点；全面审核联锁图表，确保联锁图表无误，与设计单位和生产厂家及时沟通存在的疑点或问题，掌握设计意图；掌握站场变化情况，重点了解道岔的开通位置及直曲股、超限绝缘，信号机设置查看有无漏做、多做、做错现象；制定联锁试验表及细化试验表。
（二）仿真试验1.生产厂家提供软件编制技术说明及特殊电路技术说明。
2.核对站场图形：站场名称核对。
信号机的名称、设置位置、高柱、矮型、朝向核对、禁止灯光核对，尤其是专用线调车是否按设计灯位编制。
道岔的开通位置、道岔号码核对。
轨道电路名称、超限绝缘位置、尽头绝缘显示。
文字信息核对：专用线、尽头线、机待线、联络线名称；上下行方面、方向电路名称、报警信息显示、文字提示。
站场图形设置是否合理。
按钮名称、车次号、钮封、单锁、单封标志正确。
3.输入输出对位。
输入对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，显示正确；输出对位主要是按照设计提供的端口表，核对端口正确，驱动时间符合设计要求，驱动设备动作、显示正确。
4.联锁关系试验。
按照《信号联锁关系试验检查表》中的试验内容逐项进行试验。
5.特殊电路试验。
上电锁闭、倒机锁闭，区故解锁延时试验，锁闭区段与非锁闭区段红光带解锁延时试验，车次号试验，计数器试验，引导总锁闭时锁闭道岔试验（重点试道岔不能扳动，中岔两咽喉分别锁闭），防护道岔不在定位报警试验，区故解或总人解延时时间试验，驱采不一致试验（根据生产厂家提供模拟场景，每种类型电路抽查试验），轨道停电试验，同步、运行试验，非正常办理进路试验（抽查试验），软硬件升级时应进行软硬件兼容试验（无法验证时，应在换装开通联锁试验前进行验证）。
自动（机械）化驼峰要进行模拟命令储存、传递等特殊电路试验。
6.仿真试验过程中应即时填写联锁试验记录。
联锁试验方法
附件1信号联锁试验方法一、根本联锁关系检查试验〔一〕通用局部信号联锁关系试验的根本依据是信号联锁技术规、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进展逐项试验，核对其正确性。
1.进路：按进路表给定的进路，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，那么组合进路编号应与大组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与根本进路平行或“八字〞迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字〞或因运营要求制止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，假设确有需要，应对进路表进展补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进展试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开〔可采用断开室道岔表示电路熔丝或断路器的方法〕，每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭〔引导进路和调车进路的无岔区段除外〕。
二是短路列车进路的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路的道岔轨道区段时〔有白灯保存电路的进路方第一轨道区段除外〕，调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路各区段逐个进展试验。
6.调车信号白灯保存：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机方时，调车信号机的白灯必须保存在开放状态〔机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外〕，直到车列出清接近区段〔接近区段留有车辆时，检查车列出清进路方第一个轨道区段〕或退出进路方所有区段时白灯方可关闭。
联锁试验方法
附件 1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
联锁试验方法
联锁试验方法文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
联锁试验方法
附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
联锁试验方法
附件1信号联锁试验方法一、基本联锁关系检查试验（一）通用部分信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及联锁图表的要求。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变通进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。
如果在试验中发现存在多条变通进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变通进路，并对每条变通进路进行试验。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外），调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态（机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
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计算机联锁设备如何进行联锁试验摘要：详细论述了计算机联锁电路的组成及工作原理和软件的构成，及计算机联锁与电气集中联锁的试验内容与方法的区别，并对计算机联锁试验的现场模拟联锁试验、非正常试验和实物连接联锁试验分别进行详细说明。
关键词：计算机联锁试验车站计算机联锁是一种新型的铁路车站自动控制设备，在保证安全的前提下，以最经济合理的技术措施提高运输效率，改善劳动条件。
随着电子技术的发展和提高，控制型电子计算机在铁路运输自动化方面也逐渐得到了广泛应用，特别是高可靠性技术的迅速发展和计算机容错技术研究的深入，使得以计算机为主体的电子联锁得到了发展。
联锁电路属于行车安全电路，联锁关系试验就显得尤为重要。
我经过认真学习计算机联锁原理和现场多个计算机联锁站场的施工，下面以榆树屯站场为例来说明计算机联锁的试验方法，榆树屯站是哈局的枢钮，站场规模为7股道，50组联锁道岔、五个发车口、两咽喉为双方向移频18信息自动闭塞、三个咽喉为单方向半自动闭塞、其联锁关系试验具有代表性：了解微机联锁系统的基本组成是进行联锁试验的前提；在进行联锁试验前必须对计算机联锁系统的原理进行学习。
车站微机联锁由室内设备和室外设备两大部分组成：室内设备一般由联锁机、执表机（上位机、下位机）、室外信号设备的接口电路开关量、输入、输出通道、模拟量输入、输出通道、值班员操作控制台、CRT站场显示设备、电源设备、电务维修监测机组成；室外设备和电气集中联锁相同，包括信号机、轨道电路以及电缆线路、电缆盒等。
与电气集中联锁相比，其主要区别在室内以微型计算机取代了继电器电路而构成智能化的联锁结构，保留了执行组的道岔启动电路，信号机点灯电路，只是将微机输出的控制命令转化为控制道岔操纵继电器、信号继电器动作，在道岔启动电路中，保留了1DQJ、和2DQJ 及DBJ、FBJ，定操继电器DCJ、反操继电器FCJ其控制电路和6502道岔控制电路基本一样，只是DCJ和FCJ均为动态继电器，平时处于落下状态，当需要转换时，联锁机运行转岔程序，在检查了有关转岔条件满足后，微机输出驱动信号使DCJ或FCJ吸起，道岔转动，DCJ或FCJ在1DQJ吸起自闭和2DQJ转极，且微机停止输出动态驱动信号后落下。
轨道电路保留了轨道继电器，用其接点构成联锁机的输入信息。
熟悉联锁图表，操作说明、技术条件是进行联锁试验的依据，联锁试验要对设计提供的联锁图表进行严格的审核并根据技术条件、操作说明做好联锁试验检查记录表，凡是进路表内列出的进路与该进路检查内容基本与电气集中试验内容相同，但会因微机联锁方式不同或功能扩展而有所差异：由于计算机联锁取消了继电联锁的区段事故解锁盘，而采用始端、终端进路故障解锁，所以共有以下几种故障解锁情况：①尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态。
如接近区段无车，点压“总人解”和“始端”按纽，进路自始端至故障区段解锁；若接近区段有车，进路延时30S 解锁。
故障区段至终端之间的时路，需点压“总人解”和“终端”按纽，进路延时30S解锁。
②某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按纽，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按纽，将进路解锁。
如故障区段不是第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按纽，故障区段至终端的进路解锁。
故障区段（红光带）前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与列车进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，即同时点压“总人解”和该信号机按钮，故障区段（红光带）至该信号机的尚未解锁的进路将按列车运行方向顺序解锁。
为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段（红光带）至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压“总人解”和“终端”按纽，才能生效。
③进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。
若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按纽可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，进路始端消失，或始端信号已做别的进路的始端，或始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁。
④若故障区段两头均无信号，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。
审核后联锁图表,试验项目后,就可以进行联锁试验了,但怎样试验相对彻底又不至于重复,这就要对软件的构成及编程方法进行了解.系统软件按系统结构划分为三个软件包:即人机对话处理软件包;联锁逻辑处理软件包和执行表示软件包.联锁逻辑处理软件包为控制系统的核心软件,具有较高的可靠性和故障安全性能,并采用模块化结构和采用分层的网络结构.试验联锁分为现场模拟联锁试验和实物联锁试验：1、现场模拟试验：在现场室内设备全部施工完成后，首先对工厂化施工的部分进行配线核对和导通，主要检查控制台（数字化仪）、CRT显示器、联锁微机（上位机、下位机）、电源屏间的电缆配线和电源配线，确保系统联机送电后微机的安全和运行。
另外对现场施工的接口架至组合架至分线盘部分进行配线核对，使有关电源逐一合闸后不至于烧保险，重点对微机输出控制和采集输入部分电路进行核对。
对单元电路逐个进行送电试验，以保证日后的联锁试验顺利进行，确保试验中的设备安全。
联锁试验应室内外的试验分开进行，便于电路的试验检查和故障的分析处理，并可大大缩短联锁试验的封锁要点时间。
联锁试验前必须做好信号点灯、道岔表示及轨道状态等模拟条件，模拟条件可能会随不同的微机联锁设备而有所差异，但大体与电气集中的模拟条件相同，通常按实际站场平面对应每个轨道区段装一个钮子开关，模拟反映室外轨道区段占用的情况控制相应轨道继电器的落下或吸起。
四线制道岔电路可在分线盘上X3、X1和X2、X3间接两个二极管，五线制道岔电路因定、反位表示均由X5、X4构成，可将X4临时改接至1DQJ电路中的第一组落下接点然后在分线盘上的X5、X1和X2、X5间接两个二极管，就可使DBJ或FBJ吸起。
通电后即可启动计算机，检查联锁机运行指示是否正常，CRT 上有无表示，通信是否正常，各种表示信息，例如轨道电路表示、道岔定反位表示、信号机复示等。
站场上所有按钮是否正常，屏幕上设置的按钮有通用按钮，除信号和道岔按钮外，其他按钮平时都隐含在屏幕内。
在空白处点击鼠标或键，在屏幕的上方和下方会出现功能按钮，在屏幕空白处按压鼠标右键或点击“清按钮”，可消除这些按钮。
当鼠标移动到有按钮的位置时，鼠标形状会从箭头变成小手，此时单击鼠标的左右键会有不同的命令。
具体有以下几项试验：（1）一致性核对试验两台双机热备的显示器一致性核对。
由于作为系统一个重要的部分的人机接口系统是由两台工业控制计算机构成，如不进行该项试验可能会由于两台计算机内部软件程序运行时序差异或冗余机间通信故障造成两台显示器信息的不一致。
主备联锁机一致性核对。
虽然主备联锁机各自有独立的系统板、输入/输出板及继电转换逻辑电路，主备系统分别执行同一软件，但仍有必要对软件及逻辑电路等进行一致性核对。
显示器与联锁机一致性核对。
由于人机接口程序除完成与联锁机交换数据外还提供控制和表示的界面；完成非安全型联锁逻辑功能；特殊按钮的处理，因此计算机联锁的显示器不象继电集中控制台是相对单纯的复示性质，换句话说，显示器显示结果未必与联锁机输出的结果一致。
例如榆树屯站就发生过道岔单独锁闭在显示器上显示锁不住，而实际在联锁机及继电器上均为锁闭状态；轨道电路空闲但显示列车占用。
显示器与继电器一致性核对。
确认各种继电器状态与设计图纸的要求一致，与显示器显示一致。
各种语音提示与操作一致性核对。
与继电集中不同，计算机联锁为值班员提供一定的语音提示，提供错误的语音报警会导致值班员产生一定的误解，因此该项试验也应成为联锁试验的一部分。
（2）电源非正常断电试验轨道电源关机，显示器应显示全站红光带，来电后应全站白光带，道岔在锁闭状态。
排列接、发、调车进路，信号开放后轨道电源断电然后恢复，进路不应因停电恢复而自动解锁。
在线式不间断电源UPS的检查试验。
为保证计算机联锁系统安全稳定的工作，在外电源断电时系统由UPS供电，因此UPS输入电源断开，检查UPS工作时间是否达到设计要求。
（3）按照《维规》电信维表6-2要求进行试验，联锁试验要以进路表为依据，凡是进路表内列出的进路应一条一条地试验，在每条进路中列出的联锁内容应一项一项地进行检查试验。
在试验中发现的问题逐项解决。
另外还应核查下列内容：所有调车进路的变更进路核查，对列车进路核查联锁表以外的变更进路。
所有长调车进路的核查。
计算机联锁的联锁软件是依据设计中的联锁表编制的。
即每条进路均是单独编程的，因此对所有长调车进路进行逐条核对则是十分必要的。
站内电码化试验。
除正常的接、发车进路，模拟车列运行检查进路发码状态外，还应办理一些特殊条件和特殊作业下的电码化试验。
如先办理接车进路，模拟列车到达后办理调车作业后再办理发车进路模拟列车运行，这时的列车出发进路应有码。
非正常办理试验。
要求试验者熟悉设备的基本情况和具有丰富的联锁试验经验，同时集思广义、群策群力，才能尽可能多地设想各种异常情况。
例如：排列几条接、发车进路，信号开放后关闭信号，进路保持在锁闭状态；模拟车列反向顺序压入、出清进路不应解锁。
排列几条进路，模拟车列不按正常顺序压入，这时的进路不应解锁；排列各种敌对进路不应建立等。
主备联锁机切换试验。
排列几条接、发车进路及非进路调车作业，信号开放后，进行主备机人工切换，切换后原进路状态应保持不变。
排列几条接、发车进路，信号开放后，模拟车列顺序压入，这时进行主备机人工切换，待列车出清后，进路应能正常解锁而不受主备机切换影响。
人为切断联锁机主机电源，系统应能自动切换至备机。
以上联锁试验发现问题必须及时与设计和厂家进行沟通并对其进行修改，修改后应对相关部分反复试验直至联锁关系正确。
2、现场实物连接试验现场实物联锁试验是设备开通前的最后一次联锁试验。
试验前必须将所有临时假条件拆除，并进行仔细复查，不得遗漏，然后连接室外设备。
试验重点为调整轨道电路，测量其交直流电压符合标准；调整道岔密贴，核对室内外表示一致；逐架开放信号机，核对CRT、XJ及室外灯位显示一致。
发现故障及时处理：与微机相联的故障主要有采集驱动回路故障，表现在驱动板、回线等，判断是否回线断线，再对照图纸，更换故障板。
室内外设备连接试验是联锁试验的关键，需要多环节、多部位联合，才能保证联锁试验的可靠性。
因此进行此项试验时必须选派对站场熟悉、工作经验丰富的老同志核对室外设备状态。