道路路基试验检测方法
第六章路基路面现场试验检测方法
第六章路基路面现场试验检测方法路基路面工程实验指导书O、实验的目的和意义为了使学生系统的掌握路基路面工程施工质量检验与路面使用性能的测试方法，加深理论知识的理解，训练动手能力，特设路基路面工程实验课。
试验项目包括:压实度、回弹弯沉、平整度、抗滑性能和渗水系数等内容。
下面是每个实验项目的测试仪器、实验方法与步骤、结果处理以及报告的要求。
一、压实度试验检测方法压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。
因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。
对于路基土、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
(一)灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是:需要携带较多的量砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
采用此方法时，应符合下列规定:(1)当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。
(2)当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用150mm的大型灌砂筒测试。
1(仪具与材料(1)灌砂筒:有大小两种，根据需要采用。
型式和主要尺寸见图1及表1。
储砂筒筒底中心有一个圆孔，图1 灌砂筒和标定罐(单位mm) 下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直接与储砂筒的圆孔相同。
漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。
储砂筒筒底与漏斗之间设有开关。
开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
(2)金属标定罐:用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。
1灌砂仪的主要尺寸表1结构小型灌砂筒大型灌砂筒直径(mm) 100 150 储砂筒 32120 4600 ) 容积(cm10 15 流砂孔直径(mm)100 150 内径(mm) 金属标定罐外径(mm) 150 200边长(mm) 350 400金属方盘基板深(mm) 40 50中孔直径(mm) 100 150 注:如集料的最大粒径超过40mm，则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸。
公路工程路基压实度试验检测方法
摘要:在加快公路工程建设速度的同时，还应采取切实可行的措施来保证公路工程建设质量。
而要确保公路工程建设质量，就必须加强工程试验检测工作。
路基检测工作是公路工程建设试验检测的基础环节之一，因此，路基试验检测质量的提升措施，对于促进公路工程整体质量具有十分重要的意义。
关键词:公路工程路基施工试验检测工作0引言在建设高速公路的过程中，整个施工过程受到公路施工质量控制与检测的影响和制约，其中对路面工程质量影响最大就是路基的强度与稳定性，路基压实度是反映路基强度的重要指标。
良好的路基压实度为道路强度和稳定性奠定基础和提供保证，同时能够延长道路的使用寿命。
1压实度检测概述所谓压实度就是通过一定手段对公路路基（或路面基层）和沥青路面进行碾压，实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
当前，压实度检测方法主要包括灌砂法、环刀法、核子密度仪法等。
在公路施工过程中，碾压环节直接关系到公路的质量和路基的稳定性。
通常情况下，通过压实度进一步体现碾压程度。
对于路基的压实标准，不同的填挖类别以及距离路槽底面的深度都有明确的规定。
2路基压实度的检测标准在公路工程施工过程中，路基填料的检测标准往往选择基底压实度。
根据《路基施工规范》的相关规定：路堤基底压实度应≥85%；当路堤填土高度小于80cm时，基底压实度应≥95%。
当基底含水量较大，压实难以实现时，通常情况下需要添加铺粒料垫层或者进行掺灰处理。
对于高速公路，以及一级公路的桥台、涵洞背后和涵洞顶部的填土来说，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面其压实度标准均为95%，在检查频率方面，每层50m2检查一点，并且每点都应合格，每一压实层厚度均控制在20cm。
2.1土质路基压实度检测标准采用重型击实标准对土质路基压实度进行管理。
按照《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的相关规定：对于高速公路、一级公路1.5m以下为93%；二级公路1.5m 以下为92%，0.8～1.5m为94%，0～0.8m为95%。
路基检测方法范文
路基检测方法范文路基是公路设计中的重要组成部分，承载着车辆和路面荷载的作用。
因此，对路基的稳定性和质量进行检测是保证公路安全运行的重要环节。
下面将介绍几种常用的路基检测方法。
1.现场勘察方法现场勘察是路基检测的首要步骤。
勘察人员需要深入实地，观察路基的地形、土壤性质、水文地质情况等。
通过对现场情况的观察和记录，可以初步判断路基的稳定性和潜在问题。
2.动力观测法动力观测法是一种通过振动装置施加动荷载于路面来测试路基稳定性的方法。
振动装置在路面上施加冲击或振动，通过观测路基的共振频率、反射波等参数，来评估路基的稳定性。
这种方法适用于较大面积的路基检测，可以快速获取大量数据。
3.土工试验方法土工试验是通过对路基土壤的物理力学性质进行测试，来评估路基的稳定性的方法。
常用的土工试验包括颗粒分析试验、密度试验、压缩试验等。
通过这些试验可以确定土壤的含水率、容重、抗剪强度等参数，以评估路基的承载力和稳定性。
4.运动监测方法运动监测方法是通过安装运动监测设备，实时记录路基变形和应力情况的方法。
常用的运动监测设备有倾斜计、应变计、位移计等。
这些设备可以实时监测路基的变形和变化趋势，提供重要的数据支持。
5.非损检测方法非损检测方法是一种通过无需对路基进行破坏性试验，通过表面或浅层测试来评估路基质量的方法。
常用的非损检测方法包括地质雷达、声波探伤仪、红外热像仪等。
这些仪器可以快速获取路基的结构和材料信息，对路基进行质量评估。
综上所述，路基检测是保证公路运行安全的重要环节。
通过现场勘察、动力观测、土工试验、运动监测和非损检测等多种方法的综合应用，可以全面了解路基的状况和稳定性，为公路设计和维护提供科学依据。
在实际应用中，需要根据具体场地和需求选择相应的检测方法，并结合多种方法的结果进行综合分析和判断。
路基工程试验检测方案
路基工程试验检测方案一、引言路基工程是道路工程的重要组成部分，它直接影响到道路的使用寿命和安全性。
为了保证路基工程的质量，需要进行各种试验检测，以确保其符合相关标准和要求。
本次方案将针对路基工程的试验检测工作进行详细的规划和说明，以期达到科学、准确、可靠的结果。
二、试验检测内容1. 路基土的试验检测1.1 土壤基本性质的试验检测包括土的颗粒级配、含水量试验、液限和塑限试验、塑性指数试验等。
1.2 压缩性试验检测包括压缩试验、压缩剪切试验等。
1.3 排水性试验检测包括渗透性试验、排水试验等。
2. 路基材料的试验检测2.1 石料基本性质的试验检测包括石料颗粒级配试验、含水量试验、强度试验等。
2.2 砾石基本性质的试验检测包括砾石颗粒级配试验、含水量试验、强度试验等。
2.3 粉质材料的试验检测包括粉状材料颗粒级配试验、含水量试验、塑性指标试验等。
3. 路基工程的试验检测3.1 压实度试验检测包括试验路基土的最大干密度试验、最佳含水量试验、压实度试验等。
3.2 抗渗性试验检测包括渗透系数试验、排水系数试验等。
3.3 轴载试验检测包括轴载试验、荷载试验等。
4. 路基工程材料的试验检测4.1 固结性试验检测包括路基土的固结系数试验、压缩系数试验、回弹模量试验等。
4.2 抗压强度试验检测包括路基石料、砾石、粉质材料的抗压强度试验等。
4.3 弯曲抗压试验检测包括路基石料、砾石、粉质材料的弯曲抗压试验等。
5. 其他相关试验检测如需要可根据具体情况进行其他试验检测项目，如路基工程材料的耐久性试验、环境试验、砂土基的试验检测等。
三、试验检测方法及仪器设备1. 路基土的试验检测方法及仪器设备1.1 土壤基本性质的试验检测方法采用GB/T50123-1999《岩土工程试验规程》标准及相应仪器设备。
1.2 压缩性试验检测方法采用GB/T50123-1999《岩土工程试验规程》标准及相应仪器设备。
1.3 排水性试验检测方法采用GB/T50123-1999《岩土工程试验规程》标准及相应仪器设备。
公路施工材料及路基试验检测方法
公路施工材料及路基试验检测方法摘要：随着社会经济的发展，在公路工程施工中，为保证公路工程的整体施工质量，提高公路工程的施工管理水平，避免在公路施工中发生施工安全事故，管理人员需深入分析各个施工环节，在施工过程中选用合理、科学的施工管理方法。
随着我国公路工程建设规模的不断扩大，人们越来越关注公路工程的施工安全问题。
为确保公路工程在竣工后能顺利通车，施工单位需严格检测公路施工材料与路基的施工质量。
关键词：公路工程；施工材料；路基；试验检测方法引言路基是公路结构重要的组成部分，为保证公路路基强度及稳定性，必须加强路基压实处理和控制，并通过压实度指标衡量路基压实质量。
常用的压实度检测方法包括挖坑灌砂法、环刀法、核子密度仪等。
灌砂法适用于细粒土、砂类土、砾类土压实度检测以及其他多种换填材料的路基压实度检测，其操作简便，测量结果准确，影响检测精度的因素较多，若疏于控制，将增大测量结果误差。
1公路施工材料及路基试验检测重要性科学合理地对公路原材料进行检验，能够使原材料的基本情况得以细致分析，确保质量稳定，使其满足公路建设质量标准，进而逐步延长公路工程使用寿命。
在公路工程施工过程中，对原材料进行科学合理的检验，明确质量状态，能够及时掌握其内在的质量问题，对项目建设的安全风险及时规避，推进公路工程建设有序开展。
相关单位的工作人员应当对原材料检验技术加以明确，判断出原材料基本情况，并对原材料质量性能进行科学分析，确保原材料应用在公路建设每个环节均能够与规范标准相契合。
对公路原材料予以合理细致的检验，相关工作人员能够清晰了解到控制原材料质量的关键点，确保公路建成质量与预期相符。
在这一过程中，还应当对规范化检测流程予以高度关注，掌握工程建设细节，从而保证工程资料的详细，在数据分析作用下，对原材料应用价值加以明确，使其各方面性能符合公路施工需求。
2公路施工材料检测方法2.1原材料取样水泥材料取样，从所采购的水泥中随机抽取不少于20袋水泥，采用取样器取出相同质量的水泥充分混匀，总量不少于12Kg，均分为试验样和封存样。
公路路基压实度现场密度试验检测方法
公路路基压实度现场密度试验检测方法公路路基是道路基础的重要组成部分，它不仅承载着车辆的重量，还承受着来自地面的压力与自然环境的影响。
而路基的质量则是保障道路安全和耐久性的关键。
其中，路基材料的压实度是影响路基质量的主要因素之一。
为了检测路基压实度，现场密度试验是一种常用的方法。
一、现象密度试验的意义目前，公路建设进入了一个高速发展的时期，人们对公路的质量要求也越来越高。
因此，对公路的基础进行严密的把握与掌控，是提高公路安全性和耐久性的重要前提之一。
现场密度试验就是用来检测路基材料的压实程度，验证其密实性和强度，从而判断其质量是否达标。
现场密度试验的结果能够为公路的设计、施工和养护提供重要的参考依据，以此来确保公路的安全运行。
二、现场密度试验的方法1、试验设备：现场密度试验的设备包括压路机和密实度计。
其中压路机是将路基材料压实的工具，不同型号的压路机适用于不同类型的路基材料；密实度计则是用来测量路基材料密实程度的仪器。
2、试验过程：现场密度试验需要按照一定的流程执行。
首先，选定测试地点，将试验设备安放到测试地点，并在设备的初始位置做好标志。
其次，按照规定的圆形试验要求，进行路基材料的抽样。
采样完毕后，用密实度计进行试验，并按照实验流程进行数据记录。
最后将得出的数据进行比对，看是否符合工程要求。
三、现场密度试验的误差在现场密度试验过程中，误差会对数据精度造成很大的影响。
首先是抽样误差。
由于路基材料的结构形态存在较大变化，且路基厚度不一致，因此抽样时的误差很难避免，这是首要的误差来源。
其次是操作误差。
现场密度试验是需要人工参与的过程，一些操作不慎就会造成误差。
例如，在路基材料质量较高的情况下，需要进行重复的试验以提高数据的精度，但若操作不规范，则会影响数据的可靠性。
最后是仪器误差。
在考虑仪器误差时，需要考虑设备的精度和灵敏度。
如果仪器校准不到位，或者设备过于老化，则会影响数据的准确性。
四、现场密度试验的注意事项1、测试前需要进行标志、挂号、线中的标记。
公路工程路基压实度试验检测方法
公路工程路基压实度试验检测方法摘要：路基压实度主要是指借助相应方法对路基实施碾压，使其干密度与试验确定的最大干密度比值达到设计标准值，进而大幅提升路基强度与稳定性，这是整个公路施工的关键环节，如果压实度未满足设计要求，将会对工程整体质量造成严重影响，甚至还会危及工程安全。
所以，想要有效提升公路项目的施工质量与使用寿命，就需要强化对路基压实度的检验检测。
鉴于此，文章首先分析了公路路基试验检测的方法，然后提出了具体的试验检测质量控制措施，以供参考。
关键词：公路路基；试验检测；质量控制1公路路基试验方法对于公路的运行质量管理，应加强专业的路基检测，使得潜在的问题能够及时发现并采取相关措施。
必须不断改进道路施工技术的检测手段。
路基决定公路工程最终的质量，对于公路安全稳定具有决定作用，对于检测方法的深入研究是必不可少的，作为确保路基施工质量必不可少的前提。
下面就对几种常见的测试方法进行介绍。
1.1探地雷达法这种测量方法也称为路基密实度检测方法。
它为复杂特征地形检测化合物中的应用找出了便捷的方法，同时也能从根本上提高数据的准确性。
特别是对一些路基深度大、不好进行检测的公路项目具有极强的适用性。
经过多年实践，该方法的优点主要集中在以下:本方法的适用范围较广，路面或路基等情况都可以在不破坏工程的前提下进行一定深度的测试。
该方法的应用优势在于，可以根据电磁波的发射来评估路基的特定深度。
只要波组的某个部分出现混乱，就可以帮助识别抛物线的形态特征。
此类异常的原因主要是缺少回填或结构空隙。
1.2路基系数检测法路基的载荷有一定的限制。
如果外力作用在此范围之外的地面上，则极有可能发生结构变形。
如果变形稍微严重一些，则会严重损害驾驶舒适性，甚至会损害驾驶安全性。
在此阶段，仅应用物理指标(例如对路基表面的压实度)无法全面突出显示和测量其变形，而可以与其他采集和测量方法集成，即基础系数用于反映特定的形状变量。
基础系数属于一种抗力指数，应用此值的最明显特征是，它可以更直观地表示路基的刚度和承载能力，突出了其应用价值，对于物理参数的把握具有较为准确的应用，针对性强。
公路原材料及道路路基试验检测方法
公路原材料及道路路基试验检测方法摘要：随着我国经济快速发展，城市化发展脚步不断加快，国家愈发重视基础项目建设，公路作为重要民生性工程，承担着连接城市经济发展的重要责任，直接影响人们日常出行安全，更体现城市发展综合实力，公路项目数量不断增多，工程规模不断扩大。
但同时对于公路工程施工质量提出了更高的要求。
路基是公路施工的重要内容，直接关系着公路整体结构的稳固性与安全性，开展道路路基试验检测十分重要。
同时原材料是影响公路工程施工质量的决定性因素，需要加强对原材料试验检测力度，结合公路工程实际需求，采取不同的检测方式方法，以保证公路工程顺利、高效开展。
本文主要深入分析了公路原材料以及道路路基试验检测的具体方法，为构建科学完善的原材料与路基试验方法体系，推动公路工程朝着技术化、体系化、规范化、现代化的方向不断发展，提供了宝贵的借鉴性经验。
关键词：高速公路;原材料;道路路基;试验检测方法引言在公路施工中，需要加强对各个阶段的管控，科学管理、规范管理，能够极大的提升公路工程施工安全性，有效降低安全事故出现的概率，提高公路工程施工管理水平。
当前我国公路事业处于快速发展的繁荣阶段，公路施工安全性也已经成为社会各界广泛关注的焦点。
所以，必须加强对公路工程建设安全施工的高度重视，科学进行原材料以及路基试验检测，以确保公路项目在投入实际应用中最大限度的保障过往车辆的安全，推动我国公路事业实现更好、更快发展。
1公路施工原材料开展实验检测的重要意义1.1极大的延长公路使用年限随着建筑行业的快速发展，无论是城市建设需要，还是人们日益提升生活品质的需求，都对公路工程质量提出了更高的要求。
所以施工单位需要在确保公路质量满足标准的同时，最大限度的延长公路使用年限，满足城市交通运输的实际需求，原材料是决定工程质量与使用年限的重要因素，需要高度重视原材料的试验检测工作，重点进行强度检验，只有强度和质量通过检测标准的材料，才能够投入到实际应用之中。
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道路路基试验检测方法
摘要：当今社会经济的不断高速运转，科学技术的不断更新进步，城市建设脚步的逐渐加快，带动着道路桥梁的发展，人们的出行离不开路桥的建设。
而对于路桥建设而言，其原料以及路基的检测是十分重要的，稍有不慎都有可能会影响路桥的安全性。
因此本文主要根据笔者多年工作经验探讨了道路路基试验检测中值得注意的几个问题，同时提出了相对的解决方法。
关键词：道路路基；试验检测；方法
1 道路工程试验检测技术的意义
道路管理部门以及施工单位基于实现对工程施工质量有效控制的目的，必须强化对道路工程试验检测技术的应用，通过试验检测工程项目或特定工程，并以检测结果为参考数据，以便实现对特定产品质量或工程质量是否达到现行技术规范的标准化要求进行科学的甄别。
工程质量管理涵盖了对道路工程质量的试验检测工作，同时也是定性公路工程施工质量控制评定与验收的不可或缺的环节。
从这个意义来看，试验检测工作直接关乎到道路工程施工的整体质量，施工单位必须给予足够的重视。
2 道路路基试验检测方法
2.1地基系数检测法
路基应稳定、密实、均匀，对路面结构提供均匀的支撑。
即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。
但是路基在长期的行车荷载作用下可能产生塑性变形不均匀变形，引起路面病害如：路面裂缝，路面不均匀沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行车舒适性，甚至有可能引起较大的行车事故。
人们很据长期的实践经验发现想用单一的物理指标来概括衡量路基变形是难以实现的，并适时的提出了地基系数这一力学指标来对路基刚度和承载能力进行直观描述。
地基系数测试装置主要由两部分组成，分别为：加载系统和量测系统。
地基系数测定方法：首先将检测装置底板与支架水平放置，同时用配重较大的车辆提供支撑反力，然后缓慢分级进行加载，加载时要保证每一级荷载的加载都是在地基充分下沉变形后进行的。
在进行地基系数检测前应对地基进行预压以减少荷载板与地基间的缝隙对试验准确性的影响。
同时还应在施加每级荷载地基变形稳定后，对千斤顶荷载进行补充以减少因地基沉降而产生的卸载值，以保证试验荷载始终为一稳定值。
2.2灌砂法
灌砂法主要用来测量路基压实度，在国内孔隙率这一指标被广泛应用于路基检测中，而这一指标主要采用环刀法、核子密度仪法和灌砂法获得。
环刀法和核子密度法都有各自的缺点，并且规范明确规定核子密度仪法只能用于过程控制，不能用于质量评定。
现在分别对这两种方法的缺点进行简要介绍。
环刀法缺点：①环刀规格不够规范而引起操作误差。
②环刀灌入深度难以控制，环刀在灌入待测土体时需要掌握好力度，力度不足会引起环刀装土不够饱满，又要防止用力过大，使环刀周围土体因受到挤压引起密度增大，在环刀从土体中取出时受到过大阻力而引起环内土体的扰动。
在实际操作中这个力度是很难把握的。
③试验进行中水分蒸发易引起密度误差。
核子密度仪法缺点：①核子密度仪会释放出放射性物质，对人体会造成一定伤害。
②需进行打洞操作，会不可避免的扰动测定洞壁附近的结构，从而影响测定的准确性。
相比之下，灌砂法的优势就较为明显，
不仅工艺简单，而且在进行孔隙率测定时较少受到外界因素的影响，测出的数值
波动较小，所以有很高的参考价值。
灌砂法的基本原理：先在现场地基中取出土
样并称其质量，然后用标准砂换算出等质量土样的体积，质量除以体积就得到湿
密度。
干密度在知道土样含水量后便可测得，孔隙率在测得填料密度后便可根据
规范推算得到。
2.3探地雷达法
探地雷达法也叫做路基密实度检测法。
探地雷达主要由主机、电波发射机接
受机、计算机及附件组成，主要用于路基深度大，用普通方法难以检测的填方路基，其主要优点是可以实现无损检测。
探地雷达法就是按照电磁波的特性来进行
工作的。
它主要是通过不同厚度的介质对于电磁波的反射程度来判断其路基深度。
所以如果某一段波组较紊乱，或可以探测到类似于抛物线的形态时，则可确定该
段异常，具体问题可能是空洞或者回填不实。
2.4路基动态载荷试验检测方法
动态变形模量测试仪的工作原理是：采用一定质量的落锤，从一定高度自由
落下，通过阻尼装置、承载板，对路基产生瞬间冲击，使路基产生沉陷。
也就是
采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，模拟汽车运行时对路基产生的动荷
载效应冲击路基，在冲击能相同的条件下，测试路基的垂直变形值，以此计算路
基的动态变形模量Evd指标。
动态变形模量测试仪的测试深度，即落锤自由下落
对路基产生的冲击影响深度，也是该测试仪的主要技术指标和研究内容之一。
落
锤的质量与落高是决定冲击影响深度的主要因素，落高一定时，落锤越重，影响
土体的深度越深，反之则越浅。
3 路基工程试验检测方法的特点
3.1灌砂法的特点
这种检测方法是利用均有颗粒的砂去置换试洞的体积，用于各种土壤、土层
或路面材料的密度。
它在对路基孔隙率进行检测时，方法简单易行，但工序比较
复杂而繁琐，需要携带较多量的砂，需要称量的次数也较多，这样就严重影响检
测的速度。
操作过程中也不好把握细节的部分，从而影响结果。
3.2探地雷达法的特点
用这种方法对路基密实度进行检测时，不能严格给出准确的压实质量控制数据，只能对它的疏密程度进行大致的描术，控制指标也不能具体检测出，有待于
进一步的完善。
3.3地基系数检测的特点
这种检测方法需要足够的反作用力，也就是说它需要工程机械配合，因而，
受空间等因素影响较大。
在空间狭小的过渡地段、测试元器件附近等部位就难以
进行检测。
这样方法往往在不同时间检测同一测试地点的数值是不一样的，会对
检测工作结果带来很大的干扰影响。
3.4路基动态载荷试验检测
路基动态载荷试验检测有以下特点：（1）适用范围广。
该仪器适用的填料种类范围与静态平板载荷试验相同；在路基的狭窄、困难地段，如路基与桥涵过渡段、边坡附近的检测也非常方便、适用。
模拟高速汽车对路基产生的动应力进行
动载测试，更能反映土体的实际受力情况。
特别适合受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基施工质量监控。
（2）操作简便、自动化程度高、减轻试
验人员的劳动强度。
测试结果数字显示并自动打印，使试验数据更准确、客观，
避免了人工读表、记录、绘图、计算产生的误差。
（3）测试速度快，检测一点
只需约3 分钟。
在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更全面、更有代表性；施
工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。
4 结语
综上所述，在道路桥梁工程质量中路基质量性能是重要的评价指标之一，为
了确保道路桥梁工程的建设质量和建设水平，应该对路基工程部分进行严密的监
测和评估。
通过本文上述的几点分析，将常见的路基试验检测法，分析了检测法
的基本原理和特征。
同时应用了工程实例探讨了试验检测技术，总结了各类检测
技术的优势和劣势，在实际的工作中还需要相关的技术人员加以完善，全面提升
我国道路桥梁路基检测水平。
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