【资料】钢轨超声波探伤汇编
（5）焊筋轮廓波：焊接接头的轨头下颚都有焊筋 轮廓存在，尤其是铝热焊头，70°探伤时有回波显 示，一般显示在一二次波交替范围，但应仔细区分 在同一位置上轨头内裂的异常伤波显示。 （6）侧面锯齿波：由于液压调缝器卡钳的作业， 轨头侧面有条束状印痕，在示波屏4.0刻度左右显 示连续、短促、重复的回波。 （7）表面擦伤波：若擦伤较浅，在靠近基线刻度 附近显示不规则跳跃波和短回波，若擦伤有一定深 度，则显示在二次波范围内，应仔细探测校正。
（4）确定核伤顶端离轨面深度（h1）。 根据三 角函数关系，可得h1=0.19BC。 （5）确定核伤垂直高度（h2）。 根据三角函数 关系，可得h2=0.19（AB+CD）。 （6）确定核伤横向宽度和距侧边距离。核伤在 轨头内的横向宽度一般采用延伸法测定，测定时 将探头置于起、落波中点或回波幅值最大的位置 G点，然后横向移动探头位置，分别标出回波刚 好跃落时探头前沿中心对应钢轨处的E、F两点位 置，则E点距轨头侧边的距离即为核伤距侧边的 距离。EF间的距离为核伤横向宽度。
1. 伤波的显示 70°探头检测轨头伤损的一般显示规律： （1）伤波显示在一、二次波交替范围，表面轨头 下颚有伤，但在焊缝部位，应注意区分焊筋轮廓 波； （2）伤波显示在二次波范围，表明轨头内外测上 角或近表面有伤，应注意区分表层剥离掉块和鱼 鳞伤； （3）既有一次波，又有二次波，表明轨头内有较 大核伤，伤损位于一、二次重叠扫查区； （4）如果伤波显示近似与轨端断面回波，表明核 伤直径已经很大。
五、70°探头注意事项
1.重视现场探伤灵敏度调节与修正； 2.防止接头1m区域核伤的漏检； 3.根据核伤存在规律综合判伤； 4.重视倾斜性核伤的检测； 5.注意探头位置和偏角的检查； 6.重视薄弱处所的检查和校对。 根据钢轨受力特点，应特别重视有缝接头、焊缝、 曲线上股、大坡道、变坡点和道岔基本轨、鱼鳞伤 地段的检查。
三、探测范围
同时用两个70°探头，一个检查轨头内侧，另一个检查 轨头外侧，由于探头偏角的因素，在轨头中下部仍存在一 个“盲区”。GT-2型钢轨探伤仪增加2个直打70°探头探 测轨头中下部以防核伤漏检。
70度实测的探测范围示意图
四、70°探头回波信号判断
70°探头属于反射式探伤法，如果无伤损存在， 一般均无显示回波信号（轨端断面波除外）。当遇 到伤损时，根据回波显示和示波屏上深程、水平、 垂直刻度读数可确定伤损所在的位置，并初步判定 其大小。在实际探伤中，由于轨头的复杂情况或仪 器灵敏度调节问题，也会产生假信号，干扰正常判 伤。因此，对70°探头的回波信号应有一个正确鉴 别和判断的过程。
钢轨超声波探伤
一次波
一次波——探头发射的超声波在未被轨头下 颚反射之前，即由伤损（缺陷）或轨端断面 反射的回波。一次波能探测的范围不到轨头 总面积的30%。
一次波
一次波
二次波
二次波——超声波经轨头下颚反射后继续前 进，在尚未被轨顶面反射之前，而由伤损或 轨端断面反射的回波。二次波能探测的范围 约占轨头总面积的60%，二次波束扫查的 范围包伤中心在钢轨纵向位置（0点）。 用直尺确定B点到C点的中心O1点（核伤顶端在 轨面的位置）和A点到D点的中心O2点（核伤底 端在轨面的位置），取O1到O2的中心O点，即为 核伤中心在钢轨纵向的位置。如果在ABCD四点 中，A点到B点的距离与C点到D点的距离相同， 则说明核伤垂直于轨面， O1、O2两点是重合的 ，因此核伤中心在钢轨纵向位置，可直接读取 B点到C点的中心O1点；
二次波
二次波
201
二、轨端回波显示
主视图 俯视图
左视图
9.2 探头在0
5.0 9.2 探头在0－1
4.8 5.0 探头接近1
4.6 4.8 探头过1
1.0 4.6 探头在1－2
当70°探头入射点距轨端（60轨）216mm左右，荧 光屏刻度9.2左右，将显示轨端顶角反射波；随着 探头向轨端移动，由位置0移至位置1，回波刻度由 9.2向5.0移动，这时二次波由轨端顶角向轨颚方向 移动，同时，在荧光屏刻度4.8处显示轨颚端角波， 探头位置距轨端108mm左右，继续前移，二次回波 波幅下降，一次回波波幅上升，并随着探头从位置 1移向位置2，一次回波由刻度4.6向1.0处移动。
2. 正确区分假象回波
（1）颚部锈蚀波：70°探头遇到轨头颚部锈蚀时， 会出现间断而短促的报警声，在示波屏上一、二次 交替处，显示没有移动的跳跃波，此时可适当降低 增益，使跳跃波得到扼制。 （2）螺孔反射波：当探测遇到轨面宽度不一，曲线 磨耗严重、马鞍形接头或探头的偏角和位置不当时 ，在示波屏二次波范围内将显示螺孔反射波，可通 过调节探头横向位置，使螺孔反射波消失。
上述是70°探头发射方向和探头移动方向相同的显 示过程（即探头向前发射）。由于钢轨探伤仪上还 装有向后发射的70°探头，因此该探头轨端断面回 波显示正好与上述过程相反，回波从刻度值小向刻 度值大的方向移动，先显示一次回波，再显示二次 回波。 在以轨端断面为基准调节70°探头探伤灵敏度时切 勿将二次波起始时的顶角多方位反射回波当作杂波 处理，也不能过高要求一次波位移到0刻度，这样 会导致探伤灵敏度过低或过高，不利于钢轨探伤。
（3）夹板卡损波：探头距离夹板80~90mm左右时 ，仪器报警，在示波屏一、二次波交替处显示回 波，波幅稳定，这是夹板卡损引起的回波，可通 过调节探头横向位置进行判断。 （4）剥落掉块波：轨头侧面飞边或曲线内侧剥 落掉块也会引起超声波的反射，对这种异常反应 要仔细校对，防止凹凸不平水平裂纹下暗藏的核 伤，剥落严重也会引起轨头内裂。
（1）校对前要在探头上标定出入射点和纵向 中点，确定校对灵敏度； （2）校对中将探头在钢轨纵向前后移动，用 一次波分别在核伤两侧定出ABCD四个点。探头 由远离核伤向接近核伤移动，当核伤波出现时 ，在探头入射点对应的钢轨上做好标记A点， 探头继续前移至核伤波将要消失时，做好标记 B点；探头调向，按上述方法确定出核伤C点和 D点；
六、核伤定位定量
钢轨核伤除判定伤损性质外，还应通过校对
确定它的位置、大小和深度，以便决定对钢轨
的处理。
四点定位法
校对方法
基线定位法 半波高度定位法
试块对比法
1. 四点定位法 四点法适合于仪器探测范围调节精度不高、核伤 两边都有回波的情况。它是根据探头折射角与缺 陷间形成的三角函数关系，来确定核伤位置和大 小的方法。
钢轨超声波探伤方法
钢轨超声波探伤方法
钢轨超声波探伤方法：
①准备工作包括选择合适频率探头一般使用2 5兆赫兹适用于大多数钢轨检测任务同时配备耦合剂如水甘油等确保声波有效传导；
②校准仪器开机后按照说明书指引输入钢轨参数如材质厚度声速等信息并使用标准试块进行零点校正确保测量准确性；
③表面预处理用钢丝刷清除轨头顶面两侧及腰部油污锈迹等杂质避免影响超声波传播造成误判；
④耦合操作将探头垂直紧贴于钢轨表面并均匀涂抹耦合剂使两者之间形成良好接触条件；
⑤扫查方式采用直线往复移动探头覆盖整个检测区域注意保持恒定速度和压力防止漏检或重复扫描同一位置；
⑥缺陷识别观察显示屏上回波信号特征正常情况下只有底波显示一旦出现异常峰值则表明可能存在裂纹夹渣等缺陷；
⑦定位定量通过调整增益灵敏度等参数放大缺陷信号并结合几何尺寸估算缺陷位置大小形状等信息；
⑧记录存储将每次检测结果包括图像数据探伤报告等保存至仪器内存或导出至电脑便于后续分析比对；
⑨数据分析根据行业标准对存储资料进行综合评判确定钢轨损伤等级并提出相应处理意见如修复更换监控等；
⑩定期复检考虑到铁路运输环境复杂多变建议每季度或半年对重点线路开展一次全面复查及时掌握钢轨健康状况；
⑪技术培训为了保证检测质量应对操作人员进行系统培训讲解理论知识实践技巧安全事项等内容提高其业务能力；
⑫持续改进总结以往经验教训结合新技术新材料发展趋势不断完善改进现有工艺流程以适应更高要求。
钢轨超声波探伤 手工检查钢轨
1
看
（5）看轨头侧面有无锈线 根据锈线的有无来判断钢轨是否有内伤，最为准确判断 钢轨有内伤，是由于车轮压力集中，引起局部的金属变形。这 样会在相应部位的表面出现连续的表面剥离现象，不久在剥落 地方盖上一层淡褐色铁锈，并逐步形成一道锈线。到后来，由 褐色变为红色最后变为暗红色。
1
看
（6）看腹部有无鼓包和变形 趴伏在钢轨上，用眼穿钢轨腹部，若发现有不平直处， 用手摸有鼓包出现时，可用小重锤敲击该处。如锤向外弹， 证明腹部确有竖裂内伤。哪一面鼓出伤损就靠近哪一面，两 面鼓出伤在中间。一面鼓出，一面凹进是腹部扭曲伤损，该 伤损易引起钢轨横向折断应特别注意。 用锤敲击鼓包处时若铁皮剥落，鼓包消失则是重皮，是 假鼓包不是内伤。
1看 2敲 3照 4卸 5钩
目录
CONTENTS
1
五种方法
看
敲
五种方法
照
钩
卸
1
看
看：看时姿势随意，可半蹲、可站立，可骑着钢轨也 可站在钢轨的一侧。在你可看清的距离内（5～20米）聚 精会神的向前观看，主要掌握以下6点：
1、看轨面“白光”有无扩大。 2、看“白光”中有无暗光或黑线。 3、看轨头是否肥大。 4、看轨头是否下垂。 5、看轨头侧面有无锈线。 6、看腹部有无鼓包和变形。
如感觉到有象人脉搏跳动一样的震动且手指感觉发麻时是有伤
钢轨。
3
照
（1）照轨头侧面下颚、轨腹及焊缝，从镜内察看有无裂 纹锈线或其它伤损特征。
（2）将小镜伸入轨底，从轨缝处向上反光；或从上面反 射光线射入轨缝内；在阴天或隧道内则以手电灯光照镜面反 射入轨缝内照轨缝内的轨端有无裂纹。
、（3）卸下一个螺栓，用双面螺栓小镜插入螺栓孔内转 动，照螺栓孔周围有无裂纹。
第7章钢轨超声波探伤
（3）确定核伤中心在钢轨纵向位置（0点）。 用直尺确定B点到C点的中心O1点（核伤顶端在 轨面的位置）和A点到D点的中心O2点（核伤底 端在轨面的位置），取O1到O2的中心O点，即为 核伤中心在钢轨纵向的位置。如果在ABCD四点 中，A点到B点的距离与C点到D点的距离相同，
则说明核伤垂直于轨面， O1、O2两点是重合的
2. 第一螺孔和轨端探测 在钢轨端面、轨面状态和螺孔位置正常的情况
下，由于钢轨端面对超声波的反射作用，前后
37°探头探测范围与在第二、三螺孔上有所不 同。前37°探头能探本侧第一螺孔除I象限以外 裂纹、轨端上的裂纹和迎端轨第一螺孔II象限 裂纹,而后37°探头探测范围刚好弥补前37°探
头的不足。
三、37度螺孔裂纹探测波形显示 1. 裂纹波显示规律 螺孔向下斜裂纹： 前37°探头遇到IV象限向下斜裂纹，因为裂纹在 螺孔中心下方，反射面比螺孔声程更远，所以在 5.0以后先显示螺孔向下裂纹波，裂纹波消失后，
二、螺孔裂纹探测范围
1. 第二、三螺孔探测
将螺孔划成四个象限，各象限都有可能产生螺孔裂纹。按其 声束方向，前37°探头能发现II、IV象限的斜裂纹及I、IV
象限的水平裂纹；后37°探头能发现I、III象限斜裂纹及II
、III象限的水平裂纹。从图中可知，通过两个探头两个方 向的探测，能基本解决第二、三螺孔各个方向裂纹的检出。
范围包括了一次波束的扫查范围。
二次波
二次波
二次波
二、轨端回波显示
2
主视图 左视图 俯视图
1
0
9.2 探头在0
5.0
9.2
4.8 5.0 探头接近1
4.6 4.8 探头过1
1.0 4.6 探头在1－2
钢轨焊缝超声波探伤讲稿PPT课件
通过建立完善的质控体系，对探伤过程和结果进行监控和记录，及时 发现并纠正问题，确保探伤结果的准确性。
06
总结与展望
钢轨焊缝超声波探伤的总结
超声波探伤技术原理
超声波探伤技术利用超声波在物质中的传播和反射特性，检测材料内部是否存在缺陷或异 常。在钢轨焊缝的检测中，超声波探伤技术具有无损、高效、准确的优点。
采用最先进的超声波探伤仪，结合高速移动 检测技术。
探伤过程
在列车运行期间，对钢轨焊缝进行实时检测， 记录并分析异常回波。
检测结果
成功发现一处潜在的裂纹并及时进行了处理， 确保了高速铁路的安全运营。
05
钢轨焊缝超声波探伤的 挑战与解决方案
探伤过程中的干扰因素
噪声干扰
由于探伤过程中存在各种噪声，如机械振动、电磁干扰等，这些 噪声可能会掩盖或混淆缺陷信号，影响探伤结果的准确性。
供更加可靠的保障。
02
钢轨焊缝超声波探伤原 理
超声波的产生与传播
超声波的产生
通过高频电场和磁场交替作用，在压电晶体上产生机械振动，从而产生超声波。
超声波的传播
超声波在固体、液体和气体中传播时，会因介质的特性而发生折射、反射和散 射。
超声波的反射与折射
反射
当超声波遇到不同介质界面时，部分声波能量会反射回原介 质，其余声波能量继续传播。
特点
具有高灵敏度、高分辨率和高可靠性 ，能够快速准确地检测出钢轨焊缝内 部的裂纹、气孔、夹杂等缺陷，为保 障铁路运输安全提供有力支持。
超声波探伤的重要性
01
确保钢轨焊缝质量
超声波探伤能够检测出焊缝内部的缺陷，及时发现并处理，有效保证钢
轨焊缝的质量，防止因焊缝质量问题导致的安全事故。
钢轨超声波探伤标准的分析与探讨
钢轨超声波探伤标准的分析与探讨高速钢轨在长期使用的过程中避免不了出现一定的损伤，为了准确的探明损伤的具体位置，检修人员可以采取超声波探伤技术进行处理，以保障钢轨整体使用的安全性与可靠性。
下文就钢轨超声波探伤的标准与应用进行分析。
标签：钢轨损伤；超声波探伤；探伤标准；实际应用引言在高速钢轨生产的过程，若是产品的内部损伤质量缺陷超出了设计标准，一旦投入使用则容易引发断轨的严重事故。
为了有效避免该类安全事故的发生，需要利用超声波探伤技术对其钢轨的内部质量缺陷进行检测，以保障高速钢轨生产的质量与安全。
一、超声波探伤标准第一，在对高速钢轨进行探伤处理时，需要采取双晶片探头进行探伤。
一般情况下双晶片的探头设计需要满足以下几点标准：双晶片的探伤探头灵敏度需要大于35dB，才可以达到设计标准；在对高速钢轨进行探头应用时，需要着重对高速钢轨的检测盲区与检测的钢轨深度进行一定的探伤，同时根据获得的检测数据绘制相关的变化曲线，当检测盲区小于钢轨的腰身设计工作标准缺陷时，则可以保障高速钢轨的生产质量。
第二，目前我国高速钢轨的自动化探伤传递设计标准，主要有专用对比试块探伤、静态样块探伤和动态样轨探伤，通过在不同生产场景应用对应的探伤工作方案，以保障高速钢轨生产的安全性与可靠性[1]。
第三，在对高速钢轨进行探伤处理时，需要丢探头的起落架进行合理的设计，确保超声波探头具有很好的工作跟随性，以保障探头与高速钢轨探测面处于稳定的耦合状态下。
在对探头的起落架设计进行了合理的优化之后，可以很好的减少超声波探伤的误报次数，有效的提高了超声波探伤检测系统运行的稳定性与安全性。
第四，在动态样轨进行超声波探伤检测时，可以发现一个问题，即超声波探伤系统存在一定的漏报情况。
该种情况则可以通过现场判断进行一定的避免，而系统的漏报问题则无法避免。
在今后超声波自动探伤系统应用时，需要对动态监测的漏报问题进行深入的研究分析，以更好的解决该问题造成的钢轨质量缺陷。
钢轨配件的超声波检测技术研究
钢轨配件的超声波检测技术研究摘要：钢轨作为铁路线上重要的组成部分，其安全性和可靠性对于铁路运输的正常运行至关重要。
超声波检测技术作为一种无损检测方法，已经广泛应用于钢轨配件的检测和评估中。
本文将对钢轨配件的超声波检测技术进行系统的研究，包括超声波基本原理、检测方法、仪器设备以及应用案例等方面的内容。
1. 引言随着铁路运输的快速发展，对于钢轨配件的安全性和可靠性要求也越来越高。
而钢轨因为长期受到环境和负荷的影响，会出现各种缺陷或损伤，如裂纹、疲劳等。
这些缺陷或损伤如果不及时发现和修复，会对铁路运输造成严重的安全隐患。
因此，研究钢轨配件的超声波检测技术对于确保铁路运输的安全性具有重要意义。
2. 超声波基本原理超声波是指频率高于人耳可听到的声音的声波。
它具有穿透性强、传播距离远、对材料无损伤等特点，因此被广泛应用于无损检测领域。
超声波检测的原理是利用超声波在材料中传播时的反射、透射、散射等现象，结合接收到的声波信号来判断材料中的缺陷情况。
3. 超声波检测方法针对钢轨配件的超声波检测，常用的方法主要有传统超声波检测和相控阵超声波检测两种。
3.1 传统超声波检测传统超声波检测是指利用超声波在材料中传播时的反射信号来检测材料的缺陷。
这种方法适用于对材料表面难以观察到的缺陷，如内部缺陷、裂纹等。
它主要通过超声波发射器发射超声波，并由接收器接收反射的超声波信号，通过分析接收到的信号来确定材料内部的缺陷位置和尺寸。
3.2 相控阵超声波检测相控阵超声波检测是相对传统超声波检测而言的一种较新的技术。
它利用多个发射探头和接收探头组成的阵列，通过控制每个探头的发射和接收时间，实现不同方向的超声波束的发射和接收。
相控阵超声波检测可以实现对钢轨配件的全面扫描，并且可以通过图像处理技术生成高分辨率的超声图像，用于评估钢轨配件的缺陷情况。
4. 仪器设备钢轨配件的超声波检测需要使用特定的仪器设备。
常见的仪器设备包括超声波发射器、接收器、探头、放大器、计算机等。
超声波检测基础理论-钢轨超声波探伤
超声波检测基本原理—钢轨超声波探伤通过对超声波检测基础理论的学习，来扩展自己的知识面，了解钢轨探伤的基础知识，加强对探伤设备的理解。
2022/6/23基本概念超声波的基本概念、定义01超声波的特性声速、传播特性02超声波检测仪器、探头、检测方法03钢轨探伤小仪器04目录基本概念无损检测医学检验B超X光片射线检测无损检测（N D T）定义：以不损害被检验对象的使用性能为前提，应用多种物理原理和化学现象，对各种工程材料、零部件、结构件等进行有效性的检验和测试，借以评价他们的连续性、完整性、安全可靠性及某些物理性能。
目的：探测材料表面及内部缺陷，测量工艺参数，表征材料的组织结构、评价物理及力学性能、预测零部件的寿命。
前提：不损害被检验对象的使用性能。
常规检测方法涡流检测超声检测磁粉检测射线检测超声波检测定义：利用超声波在物体中的多种传播特性，例如反射、折射、衍射、散射、衰减、声速等的变化，可以无损的探测到物体的几何尺寸、表面余内部缺陷、显微组织的变化等。
缺陷波声波声波的定义：机械振动源产生振动，并在弹性介质中传播的过程。
次声波：< 20Hz 声 波：20 Hz ~ 20 KHz 超声波：20 KHz ~ 109Hz声波类型按频率不同分为次声波、声波、超声波等。
超声波的特性超声波类型根据波动传播时介质质点的振动方向相对于波的传播方向的不同关系，可将波动分为纵波、横波、表面波、板波等。
纵波定义：介质中质点的振动方向与波的传播方向互相平行的波，称为纵波，用L表示。
能承受拉伸应力或者压缩应力的介质可以传播纵波。
传播介质：固体、液体、气体传播方向横波定义：介质中质点的振动方向与波的传播方向互相垂直的波，称为纵波，用L 表示。
产生横波时质点承受的是剪切应力，只有固体才能承受剪切应力。
传播介质：固体传播方向声速定义：声波在介质中传播的速度，或者说声波在单位时间内传播的距离。
影响因素：弹性模量、密度、温度、应力、均匀性、波形介质纵波横波钢5900m/s3230m/s一般固体中，温度越高，声速越低。
钢轨焊缝超声波探伤 焊缝探伤基本知识
CONTENTS
1 探伤仪主要特点 2 仪器基本构成 3 探头配置及连接 4 探伤原理
1
探伤仪主要特点
1
探伤仪主要特点
1
探伤仪主要特点
A型脉冲和B型图像同时显示。
采用分体串列式探头、高速电子收发切换电路，具备对钢轨焊缝多种缺陷的
综合探伤能力。
在轨面推行即可对轨墙及垂直延伸部位的热影响区进行连续检测，取代手动
4
探伤探仪伤主原要理特点
单收发扫查的原理
01 23 45 67
8 9 10 11
4
探伤探仪伤主原要理特点
双晶片0度扫查原理
K0 0 1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11
4
探伤探仪伤主原要理特点
4.2 轨头探伤原理 轨头探伤使用K2.5-250单探头 焊缝
的一次波进行操作，见右图。图
中示意出K2.5探头对轨头焊缝检测
4
探伤探仪伤主原要理特点
探测区域划分 钢轨焊缝探伤区域一般分为4
个区，如下图所示。1区为轨头， 包括轨头中部2区部分；2区为轨腰 ，包括轨头中部和轨底中部；3区 为轨底，包括轨底中部2区部分；4 区为轨脚。
探伤区域划分示意图
4
探伤探仪伤主原要理特点
4.1 轨墙探伤原理
1-11 20mm 1-10
检测，缺陷检出率高、速度快。
数字自动显示伤波的水平、垂直、声程参数，便于定位与检测。
不同通道A显波形和B显图像不同颜色显示，界面友好，便于区分观察。
理想的补偿曲线。
环境适应性好。
仪器在正常状态下连续使用8小时。
2
探仪伤器仪基主本要组特成点
主 机 部 分
2
探仪伤器仪基主本要组特成点
铁路道岔钢轨压型段超声波探伤
《装备维修技术》2021年第17期铁路道岔钢轨压型段超声波探伤徐蔡鹗（上海局铁路局上海大型养路机械运用检修段，上海 200439）摘 要：通过对铁路道岔钢轨压型段的超声波探伤试验，确定了道岔钢轨压型段的探伤方法。
系统主要由超声波发射模块和回波接收模块构成。
经仿真和实验验证，所设计系统能有效检出钢轨探伤，满足应用要求。
关键词：道岔；钢轨压型段；超声波探伤前言道岔是高速铁路线路设施中的关键组成部分。
道岔的质量直接关系到列车运行的安全性，列车运行的速度，运行线路的维护成本和线路的使用效率。
在先前的生产中，钢轨锻件未使用无损检测方法进行探伤，因此无法及时发现加工过程中的探伤，并存在安全隐患。
因此，对道岔钢轨压型段进行了超声波探伤试验，并将试验结果用于实际生产中的质量探伤，达到了预期目的。
1探伤原理和典型探伤方法1.1探伤原理探伤检测是一种非破坏性的测试方法，可以掌握被测零件的内部质量而不会损坏。
在探伤检测技术系统中，超声波检测技术已被广泛使用。
依赖于超声波传播的原理。
当遇到传播路径中的界面时，将被反射，并且反射波将被指定的设备接收，从而露出被测物体。
内部探伤。
当前，超声探伤原理包括以下三类：（1）脉冲反射探伤原理。
超声波将超声波传输到试件，如果在传播过程中遇到两种介质的不同界面，则会发生反射现象。
由于只需要配备探头，就可以实现同步接收。
（2）脉冲投射检测原理。
发射探头和接收探头分别设置在被测件的两侧，通过脉波穿透被测件实现检测。
（3）共振法的检测原理。
被测零件的厚度是关键参数。
当该值达到超声半波长的整数倍时，将发生共振。
在此基础上，可以通过确定相邻的共振差来获得工件的厚度。
同时可以根据厚度判断工件内部质量是否有探伤。
1.2典型的探伤方法在国外铁路闪光对接焊和铝热焊缝探伤中，探伤仪是一种广泛使用的方法。
具有可移植性的特征。
是一款具有丰富功能的手持式全数字仪器。
是焊缝年度探伤和复检中的重要工具。
对于铁路道岔的型材截面，数字焊缝通用探伤仪的应用可以实现精确定位和定量探伤目标。
轨道检测技术—钢轨探伤
四、焊缝超声波探伤作业
钢轨焊缝缺陷-气压焊
焊
接 方
缺陷名称
特征
产生部位
形成原因
危害性
式
光斑
断口表面呈银灰 色却平滑，手感 不涩手
焊缝的轨头和 轨底部位
温度低或顶锻力不足，造成钢 轨接触面的不连续性。火焰不 正常，出现回火、放炮等导致 端面污染和氧化
减少钢轨的有效截 面积，在其缺陷边 缘应力集中，极易 折断
第五章 轨道检测技术 第2节 钢轨探伤
CONTENTS
钢轨探伤
一、钢轨伤损 二、超声波设备 三、钢轨超声波探伤仪使用方法
四、钢轨焊缝超声波探伤作业
四、焊缝超声波探伤作业
钢轨焊缝一般知识
目前钢轨焊接方式主要有接触焊、气压焊和铝热焊三种， 其中接触焊又分为工厂焊和现场焊两种。这些焊接方式在 无缝线路中各占钢轨焊缝比例不同，以接触焊焊缝为最多， 铝热焊其次，移动气压焊随着现场接触焊技术成熟，占有 的比例会越来越少。
70定°通义道及探伤
• 检测部位：检测轨头、轨墙部位（螺栓孔以上）的核伤和裂纹,钢轨焊缝轨头的夹碴、 气孔和裂纹等。
• 探伤方法：采用横波在钢轨轨头内进行反射式探伤，采用斜70°探头（轨面与钢轨纵 向呈一定的偏角扫查，使入射钢轨中的横波经轨颚反射来扩大扫查范围）和直70度 探头相结合，对轨头部位进行一次全覆盖扫查。
一、钢轨伤损
伤损分5大类
1.钢轨核伤 2.钢轨接头伤损
3.钢轨纵向水平和垂直裂纹 4.钢轨轨底裂纹 5.钢轨焊缝缺陷
一、钢轨伤损
钢轨核伤
钢轨核伤
一、钢轨伤损
钢轨核伤
钢轨核伤
鱼鳞下核伤
一、钢轨伤损
钢轨核伤
钢轨核伤