汽车制造工艺学总结
汽车专业：汽车制造工艺学题库知识点五
汽车专业：汽车制造工艺学题库知识点五1、单选加工铸铁时，产生表面粗糙度主要原因是残留面等因素引起的。
（）（A）塑性变形（B）塑性变形和积屑瘤（C）积屑瘤（D）切屑崩碎正确答案：D2、问答题（江南博哥）智能制造自动化的趋势。
正确答案：智能制造自动化的趋势包括：制造智能化、制造敏捷化、制造虚拟化、制造网络化、制造全球化和制造绿色化。
3、判断题一般用试切法可以消除定位误差。
正确答案：对4、问答题工艺过程的组成由哪些？正确答案：工艺过程的组成部分：1）工序；2）工步；3）走刀；4）安装；5）工位。
5、填空题纵车外圆时，不消耗功率但是影响工件精度的切削分力是（）。
正确答案：背向力6、填空题传统的流水线、自动线生产多采用工序分散的组织形式，可以实现（）。
正确答案：高生产率生产7、填空题（）是指在生产过程中，改变生产对象的形状、尺寸、相对位置和性质等，使其成为成品或半成品的过程。
正确答案：工艺过程8、判断题过定位有时是允许存在的。
正确答案：对9、问答?拉削一批齿轮呸的内孔（图3-2a），试推想加工表面可能会出现怎样的几何形状误差并提出相应的改进措施？正确答案：由于工件的孔壁沿轴向不均匀（左端薄，右端厚），拉销是径向受力变形，沿轴向也是不均匀的，左端变形大，右端变形小，所以加工后孔有锥度偏差，右端孔径小，左端孔径大，因此必然影响齿轮孔装配时与轴的配合精度。
为减少孔的锥度误差，可把孔做成阶梯孔，即左端薄壁处孔稍大，不拉削，装配时不与轴配合。
10、问答题什么是夹紧装置，夹紧装置的组成由哪些？正确答案：加工过程中需要对工件夹紧，以防止工件在加工过程中受到切削力、惯性力及重力等外力的作用而发生移动，从而破坏定位的正确位置。
夹紧装置一般可分为二个部分：动力装置和夹紧机构。
11、问答题工件形状的获得方法有那几种？简述其工作原理。
正确答案：工件形状的获得方法有三种：轨迹法、成形法、展成法轨迹法：依靠刀具运动轨迹来获得所需工件的形状。
汽车制造实习总结7篇
汽车制造实习总结7篇篇1一、实习背景与目的本次实习旨在通过实践活动，深入了解汽车制造的工艺流程、技术要点及市场趋势，将理论知识与实际工作相结合，提升专业技能，为未来的职业发展打下坚实的基础。
二、实习单位与岗位本次实习地点为某知名汽车制造公司，担任汽车制造实习生一职。
实习期间，我有幸参与了生产线的多个环节，从零部件加工到整车装配，都有机会近距离观察和参与。
三、实习内容1. 生产线实习在生产线实习阶段，我参与了冲压、焊接、涂装和总装等车间的工作。
对冲压车间，我了解了不同材质的冲压工艺及模具的使用和维护；在焊接车间，学习了焊接技术的种类及应用，如点焊、弧焊等；涂装车间的实习让我了解了油漆的选取、喷涂技巧及后处理工艺；总装车间是整个生产线的核心，我熟悉了零部件的装配流程，以及质量控制点的设置。
2. 研发部门实习在研发部门实习期间，我有幸观摩了新车型的设计过程，了解了汽车设计的原理、材料选择及性能优化等方面的知识。
同时，我也参与了部分测试工作，如零部件的性能测试、整车的路试等。
3. 市场与销售部门实习在市场与销售部门的实习中，我了解了汽车市场的动态，包括消费者需求、竞争对手分析及营销策略等。
此外，我还参与了销售人员的培训，学习如何向客户介绍产品的特点和优势。
四、实习收获与体会1. 专业技能的提升通过本次实习，我对汽车制造的工艺流程有了深入的了解，掌握了汽车制造的各个环节的技术要点。
同时，我也学会了如何解决生产过程中的实际问题，如设备故障、质量问题等。
2. 理论与实践的结合实习过程中，我将所学的理论知识与实际工作相结合，通过实践来检验和丰富理论知识。
这种学习方式让我更加深入地理解了汽车制造的原理和工艺。
3. 团队合作的重要性在实习过程中，我意识到团队合作的重要性。
只有与同事紧密合作，才能顺利完成生产任务。
同时，我也学会了如何与不同部门的同事沟通，以解决问题和提高工作效率。
4. 职业发展规划通过本次实习，我对自己的职业发展方向有了更清晰的规划。
汽车制造类工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，转眼间，我在汽车制造岗位上已经度过了一年的时间。
在这一年的时间里，我深入了解了汽车制造工艺，积累了丰富的实践经验，对汽车制造行业有了更加深刻的认识。
现将我在过去一年的工作情况进行总结，以期为今后的工作提供借鉴。
二、工作回顾1. 熟悉汽车制造工艺在过去的一年里，我先后参与了多个汽车制造项目，从零部件加工、组装到整车调试，对汽车制造工艺有了全面的了解。
通过不断学习，我掌握了汽车制造过程中的关键技术，为今后的工作打下了坚实基础。
2. 提高团队协作能力在汽车制造过程中，团队协作至关重要。
我注重与同事之间的沟通与交流，积极参与团队活动，不断提高自己的团队协作能力。
在团队中，我担任了一定的责任，为团队的发展贡献了自己的力量。
3. 优化生产流程为了提高生产效率，我针对生产过程中存在的问题，提出了优化建议。
经过多次讨论和实践，部分优化措施得到了实施，有效提高了生产效率。
4. 质量控制在汽车制造过程中，质量控制是关键环节。
我严格执行生产工艺要求，对零部件进行检查，确保产品质量。
同时，针对出现的问题，及时与相关部门沟通，确保问题得到有效解决。
三、工作成果1. 提高个人技能通过一年的工作实践，我的专业技能得到了显著提高。
在汽车制造过程中，我学会了多种工艺方法，为今后的工作打下了坚实基础。
2. 获得团队认可在团队中，我积极参与各项工作，得到了同事们的认可。
在团队活动中，我充分发挥自己的优势，为团队赢得了荣誉。
3. 提高生产效率通过优化生产流程，我所在团队的生产效率得到了一定程度的提高。
在今后的工作中，我将继续努力，为提高生产效率做出更大贡献。
四、不足与改进1. 不足（1）对汽车制造行业的了解还不够深入，需要不断学习。
（2）在团队协作中，有时沟通不畅，导致工作效率降低。
（3）对生产过程中出现的问题，解决能力有待提高。
2. 改进措施（1）加强学习，提高自己的专业素养。
（2）加强与同事之间的沟通，提高团队协作能力。
汽车制造与工艺实习总结
汽车制造与工艺实习总结汽车制造与工艺实习总结汽车制造与工艺实习总结班级：汽装0911姓名：王建华指导老师：（校内）宋延东（校外）叶兴萍童久立骆文文朱洪康报告日期：202*年10月20日汽车制造与工艺实习总结这周是我们的实习周，我们进行了四个地方的参观，分别是：南京徐工、南汽、奇祥4S店、通久汽修厂。
感触颇多，下面一一来说明。
南京徐工汽车，是徐工集团控股的重型卡车制造企业，公司坐落在风景秀美的南京市雨花台区，成立于202*年9月，是徐工集团通过资产重组而新组建的控股公司，通过资产重组成立了新型公司标志着徐工真正进入了一个工程机械之外，但又与工程机械息息相关的重卡制造领域。
我们的参观时间虽短，但是得到了领导的热情接待，还有两位我们的学姐。
我们首先参观的是冲压间，里面的声音很大，干的活也很机械，但叔叔阿姨们个个都很敬业，一丝不苟地工作着，这点真的很是让我们佩服。
接着来到了组装间，这里我们就看到了和我们年龄相仿的小伙，还是很勤快的，看到他们就联想到我自己了，也许我也会从这里起步，还是挺能锻炼自己的，我们还看了焊接间，蛮有气氛的，转了一圈我们就来到了会议室，领导给我们放映了徐工集团的宣传片，真够带劲的，徐工就是徐工，洋溢这一股朝气，很是令人向往！很快我们的参观就结束了，坐上了校车，和领导和学姐挥挥手……第二天，我们还是参观的一个汽车装配厂，南京汽车集团有限公司是我国特大型汽车骨干生产企业。
南汽现有资产总额120亿元，占地面积340余万平方米，1.46余万名职工,拥有25家控股子公司（其中7家中外合资），7家参股公司（其中2家中外合资），400余家关联企业。
南汽目前拥有四个整车生产公司，即南汽跃进、南京菲亚特、南京依维柯、南汽新雅途，生产跃进、依维柯、菲亚特、新雅途四大品牌系列400多个品种汽车，年综合生产能力20万辆，至202*年底已累计生产汽车近140万辆。
除整车生产公司外，南汽还拥有铸、锻、装备和一批汽车零部件企业，有7个专业研究所以及技术中心和国家级汽车质量监督检验鉴定试验所。
汽车制造实习总结范文7篇
汽车制造实习总结范文7篇篇1一、实习目的与背景实习目的：本次实习旨在深入了解汽车制造行业，通过实践提升个人专业技能，拓展视野，为将来职业生涯发展奠定坚实基础。
背景概述：随着汽车行业的飞速发展，汽车制造技术日新月异。
为了紧跟行业步伐，提高个人综合素质，我参加了本次汽车制造实习。
实习期间，我参与了从零部件生产到整车装配的全过程，深刻感受到了汽车制造的魅力与挑战。
二、实习内容1. 生产线实习在生产线实习阶段，我参与了汽车制造的各个环节，包括冲压、焊接、涂装和总装。
我亲自操作了冲压机、焊接设备，了解了涂装工艺和总装流程。
通过实践，我深刻感受到了汽车制造的精细化和标准化。
2. 技术研发部门实习在技术研发部门，我参与了新产品的设计和开发。
我了解了汽车设计的基本原理和流程，参与了零部件的选型和性能测试。
通过与研发团队的交流，我学习到了很多先进的设计理念和工程分析方法。
3. 质量管理部门实习在质量管理部门，我参与了质量管理体系的建立和完善。
我了解了质量控制的基本原理和方法，参与了质量检查和问题分析。
通过实践，我意识到质量管理对于汽车制造的重要性。
4. 市场营销部门实习在市场营销部门，我参与了市场调研和营销策略的制定。
我了解了汽车市场的现状和趋势，参与了新产品的市场推广。
通过与市场团队的交流，我学习到了很多市场营销的技巧和方法。
三、实习收获与体会1. 专业技能提升：通过实习，我深入了解了汽车制造的各个环节，提高了专业技能。
我亲自操作了各类设备和工具，积累了丰富的实践经验。
2. 拓展视野：通过实习，我了解了汽车行业的最新发展动态和趋势，拓展了视野。
我接触到了先进的设计理念和技术，对汽车行业有了更深入的认识。
3. 团队协作与沟通：在实习过程中，我积极参与团队工作，与同事建立了良好的合作关系。
我学会了如何与不同部门的同事沟通协作，提高了团队协作能力。
4. 职业规划与发展：通过实习，我对自己的职业规划有了更清晰的认识。
我明白了自己的兴趣和优势所在，为将来的职业发展奠定了坚实基础。
汽车制造工艺学(4).pdf
汽车制造工艺学
第四部分 尺寸链原理及应用
二、尺寸链的形式
按尺寸链的几何特征和空间位置分类
直线尺寸链 角度尺寸链 平面尺寸链 空间尺寸链 按尺寸链的相互关系分类
独立尺寸链
并联尺寸链
按尺寸链的应用范围分类
装配尺寸链 零件设计尺寸链 工艺尺寸链
汽车制造工艺学
第四部分 尺寸链原理及应用
按尺寸链的几何特征和空间位置分类
（2）缺点：会造成加工困难。在封闭环公差较小、组成环环数较多时，对组成 环必须规定较小的公差，从而造成加工困难，增加制造成本。
（3）应用：主要用于封闭环公差要求较小，组成环环数也较少的尺寸链，或者 封闭环公差要求较大，组成环环数相对稍多的尺寸链。
零件的工序尺寸呈规律分布
如：正态分布
组成环数越多，极限尺寸相遇的 概率越小
按尺寸链的相互关系分类
独立尺寸链
并联尺寸链
独立尺寸链是指所有组成环和封闭环只属于该尺寸链， 不参与其它尺寸链组成的尺寸链
汽车制造工艺学
第四部分 尺寸链原理及应用
按尺寸链的相互关系分类
独立尺寸链
并联尺寸链
并联尺寸链是指由若干个尺寸链联结在一起，尺寸链 间相互有影响的尺寸链。
公共环：若干个尺寸链构成并联尺寸链时，其中一个或 几个环共属于两个或两个以上的尺寸链。
增环：是指该环的变化引起封闭环作同向变化的组成环，即该环增大（或 减小）时，封闭环也随之增大（或减小）；
减环：是指该环的变化引起封闭环作反向变化的组成环，即该环增大（或 减小）时，封闭环则变小（或增大）；
组环成环
增环
A1
减环 A2
A0
封闭环
汽车制造工艺学
第四部分 尺寸链原理及应用
读汽车制造工艺学心得体会
读汽车制造工艺学心得体会汽车制造工艺学是一门介绍汽车制造工艺流程和相关知识的学科。
通过学习这门课程，我逐渐了解了汽车制造过程中的各个环节、工艺和技术，对汽车制造的流程和技术有了更深入的理解。
在学习过程中，我从中学到了很多有关汽车制造的知识和经验，也深刻体会到了汽车制造工艺的重要性。
在这里，我想分享一下我对汽车制造工艺学的一些心得体会。
首先，汽车制造工艺学十分重要。
汽车制造工艺涉及到了汽车的设计、生产和质量控制等方面，它直接关系到汽车的品质和性能。
一个好的汽车制造工艺可以使车辆具备良好的耐用性、安全性和舒适性，并且能够提高汽车制造的效率和产品质量。
因此，掌握汽车制造工艺学是每个从事汽车制造相关工作的人都应该具备的基本能力之一。
其次，挑战与机遇并存。
随着科技的发展和社会的进步，汽车制造工艺也在不断发展和改进。
新材料的应用、工艺技术的创新以及智能制造的兴起，为汽车制造带来了新的机遇和挑战。
学习汽车制造工艺学，不仅要了解传统的制造工艺，还需要学习和掌握最新的技术和工艺。
只有不断学习和更新自己的知识，才能适应这个不断变化的行业。
另外，细节决定成败。
汽车制造工艺涉及到很多细节问题，每一个环节的细节都决定着汽车最终的品质和性能。
做好每一个环节的工艺控制和质量检查，提高细节工作的精益求精，才能制造出高品质的汽车产品。
在学习过程中，我们经常会进行模拟实验，了解和掌握不同工艺环节的操作方法和注意事项。
这些实验也让我深刻认识到了细节工作的重要性。
此外，团队合作至关重要。
汽车制造是一个复杂而庞大的系统工程，涉及到多个部门和各个环节的协同合作。
一个优秀的汽车制造企业，必须要有高效的团队合作和沟通协调能力。
在学习过程中，我们进行了许多小组项目，通过合作完成各种任务。
这些实践锻炼了我们的团队合作能力和沟通协调能力，让我们更好地理解和感受到了团队合作的重要性。
最后，持续学习是关键。
汽车制造工艺学是一门广泛而深入的学科，其中的知识和技术是不断更新和发展的。
车工工艺总结：优化车床加工质量的要点
车工工艺总结：优化车床加工质量的要点。
一、提高车床机床精度提升车床机床精度，对于车工工艺的优化至关重要。
在现代数字化车床中，精度已经得到了很好的保障，而传统机床的工作过程中，则需要针对精度进行合理的保障措施。
1.检查车床刀筒和床身精度是否达到要求。
车床的刀筒和床身是障车床机床精度的两个基本要素。
所以，在进行车工工艺时，刀筒和床身的精度是非常关键的。
为了达到更高的工艺需求，需要对刀筒和床身进行严密的检查，以确保它们的精度符合要求。
2.合理调整车床刀具。
车床刀具的位置和角度非常重要，只有合理地调整刀具，才能使得车床加工效果更佳。
刀具悬伸量、刀面磨损等因素都会直接影响加工效果，因此需要进行适当的调整。
3.提高切削液的质量。
切削液是车工工艺中一个很关键的元素，它的质量会直接关系到车床的加工效果。
所以，为了优化车床加工质量，需要合理地选择、使用高质量的切削液，并在加工过程中进行适当的调整。
二、优化车床加工方式在车工工艺加工过程中，对于加工方式的选择和优化同样具有重要的意义，不同的加工方式都需要根据实际需要进行选择，以提高加工效率和加工精度。
1.数控车床加工现代的数字化车床，已经可以实现全自动化加工，其加工效率和加工精度都远远高于传统机床。
数控车床可以快速地转换加工对象并进行高速高精度的加工。
因此，对于大批量生产和需求高精度的加工任务，数控车床是非常有效的选择。
2.传统车床加工传统车床虽然不能像数控车床那样实现全自动化加工，但在某些特定加工任务中，其依然具有不可替代的优势。
例如对于小批量生产或者粗加工的任务，传统车床是一个非常合适的选择。
此外，懂得合理操作传统车床的工匠还是有非常有价值的。
三、在车工工艺中的应用随着技术的飞速发展，的应用已经逐渐渗透到了各个行业中。
在车工工艺中，技术的应用，可以极大地提高加工效率、降低加工成本和提高加工精度。
1.智能车床智能车床是一种集成了技术的高度智能化的车床，其可以实现自动化生产和高效稳定加工。
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汽车制造工艺学总结§1 汽车拖拉机工艺过程概述§1-1生产过程的概念一、生产过程与工艺过程的概念1、生产过程指将原材料转变为产品的过程。
2、工艺过程指在生产过程中，改变生产对象的尺寸、形状、相对位置和性质，使其成为成品或半成品的过程。
二、工艺过程的组成1、工序即一个（或一组）工人在一台机床上（或一个工作地），对一个（或同时对几个）工件所连续完成的那一部份工艺过程。
划分工序的依据：工作地不变、加工连续完成。
2、安装安装是指工件通过一次装夹后所完成的那一部分工序。
一道工序内可有一次或多次安装。
安装会影响加工精度与生产率。
3、工位工位是指为了完成一定工序内容，一次装夹工件后，工件与夹具或设备的可动部分一起，相对于刀具或设备的固定部分所占据的每一个位置。
多工位加工可减少安装次数、提高生产率。
4、工步工步是指在加工表面和加工工具不变的情况下，所连续完成的那部分工序。
用多刀同时加工几个表面，也是一个工步，称之为复合工步。
§1-2 工件尺寸及形状获得方法和加工经济精度一、获得工件尺寸的方法1、试切法：小批量生产2、调整法：大批量生产3、定尺寸刀具法：4、主动测量法：精密加工二、获得工件形状的方法1、轨迹法；2、成形法；3、展成法；三、加工经济精度和表面粗糙度加工经济精度是指在正常生产条件下（采用符合质量标准的设备、工艺装备和使用标准技术等级的工人，不延长加工时间）所能保证的公差等级。
每一种加工方法的加工经济精度都与一定范围的公差等级相对应, 也有相应的表面粗糙度。
就一般而言，尺寸公差等级和表面粗糙度是相对应的，公差等级愈高，表面粗糙度愈小。
但是，加工经济精度对应的公差等级并不是一成不变的；它将随着机械加工水平的不断提高、设备和工艺装备的改进而逐渐提高。
§1-3 生产类型与工艺特征一、生产纲领与生产类型（一）生产纲领指企业计划期内应当生产的产品产量和年度计划。
（二）生产类型1、生产类型的概念生产类型，是指企业（或车间、工段、班组、工作地）生产专业化程度的分类。
生产类型不同，零件加工工艺过程会有变化，工艺装备也不同。
2、生产类型的分类生产类型可以分为三大类，即：单件生产；成批生产：大批、中批、小批大量生产。
第二章工件的安装和机床夹具§2-1基准的概念1.设计基准、2.工艺基准（工序基准、定位基准（粗、精基准）、测量基准、装配基准§2-2 工件的装夹方法1.找正安装：2.专用机床夹具装夹法§ 2. 3 机床夹具概述一、机床夹具的组成(1).定位元件和夹紧装置：确定工件在夹具中位置的元件。
(2).对刀、导向元件：用以引导刀具或调整刀具相对于夹具的位置。
(3).夹具连接元件：用以确定夹具在机床上的位置并与机床相连接。
(4) .其他装置或元件：如分度机构。
(5).夹具件：基础件，用于安装其它元件，形成整体。
二、机床夹具的分类专用机床夹具、组合夹具、成组夹具§ 2. 4 工件在夹具中定位的基本规律一、六点定位原理三个移动，三个旋转。
二、确定工件位置应限制的自由度1. 第一类自由度：不考虑工件定位方式时，哪些自由度会影响加工要求尺寸和位置公差。
2. 第二类自由度：哪些自由度与保证加工尺寸或位置公差无关。
三、常见加工型式为保证加工要求应限制的自由度P.18 表2-1：铣平面、键槽、钻孔四、常用的定位元件及其所限制的自由度1.常见的定位基准：平面、内圆、外圆2.常用的定位元件及其所限制的自由度：P.26 表2-2（1）固定支承支承钉（1）、支承板（2）、定位销（心轴）（长4、短2、削边销1）定位套（长4、短2）V形块（长4、短2、浮动1）等(2)可调支承(3)自位支承（浮力）(4)辅助支承3.过定位：一个自由度由两个以上的定位元件限制。
4.欠定位：在加工中，如果定位元件限制的自由度少于工件应限制的自由度。
会分析具体问题：例§2（P.67）2根据下列各题所列工件的加工要求，分析需要限制的第一类自由度。
1、在图2—86a所示的连杆上钻通孔φD时，需要保证：（1）小头孔φD对端面A的垂直度公差t，（2）小头孔φD对不加工外圆壁厚的均匀性。
试分析需要限制的第一类自由度。
答案：（1）x旋转，y旋转（2）x移动，y移动；x旋转，y旋转（圆柱体）2、加工图2—86b所示汽车主减速器主动锥齿轮轴两端面及中心孔，需要保证：（1）轴的尺寸47和300 065.0-，（2）中心孔深度尺寸11.545.016.0++，（3）两端面对轴线的垂直度，（4）两端中心孔与加工之轴颈的同轴度，分析各自需要限制的第一类自由度。
答案：（1）X移动，Y旋转，Z旋转（300尺寸两端面对轴线的垂直度；平行度要求）（2）X移动，Y移动，Z移动，Y旋转，Z旋转（同轴度）。
（3）Y旋转，Z旋转（4）Y移动，Z移动，Y旋转，Z旋转（同轴度）。
3分析机床夹具定位所能限制的自由度。
试分析在立式钻床上扩活塞销孔时，采用图2—87a所示定位方案，定位元件所能限制的自由度。
答案：件4（平面支承）X移动，Y旋转，Z旋转件2（短园柱销）Y移动，Z移动件3（浮动V型块）X旋转7、分析十字轴在图2—87g所示的四个短V形块上定位时，定位元件是如何限制自由度的？指出哪几个自由度是过定位自由度，如何改进定位方案才不出现过定位。
答案：左图件2：Y移动，Z移动，Y旋转，Z旋转。
右图件1：X移动，Z移动，X旋转，Z旋转。
过定位：Z移动，X旋转。
改进：将件2，2 V形块改为浮动V形块。
§ 2. 5 定位误差一、定位误差产生原因1.基准位移误差Δj，y：是由于定位基面（孔）和定位元件（心轴）制造不准确，而使定位基准在工序尺寸方向上产生最大位置变化，引起的加工误差）2.基准不重合误差Δj，b：是由于工序基准与定位基准不重合引起的，即工序基准在工序尺寸方向上产生的最大位置变化。
）3.定位误差ΔΔj，Δj，b注意：公差1d上偏差-下偏差≥0 ，定位误差Δd≥0 ，Δj，y≥0，Δj，b≥0二、定位误差的计算1、用几何方法计算定位误差用极限位置进行计算2、用公式进行定位误差的计算（复杂问题简单化处理）定位误差ΔΔj，Δj，b3.基本公式（1）工件以平面定位时的定位误差P.34 F.2-33 Δ0 （尺寸垂直于定位平面）Δ2Δα（尺寸平行于定位平面）（2）工件以圆孔定位时的定位误差心轴水平放置：圆心的定位误差Δ基准位移误差Δ1/2（）心轴垂直放置：圆心的定位误差Δ基准位移误差Δ（）孔公差——销公差——X——孔和销的最小配合间隙。
（=孔的下偏差-销的上偏差）（3）工件以外圆定位时的定位误差（V形块）以轴线O为工序基准：Δ1/2（α/2）以外圆下母线为工序基准：Δ1/2（α/2-1）以外圆上母线为工序基准：Δ1/2（α/2+1）复杂问题简单化处理：组合外圆定位时的定位误差（V形块）=以轴线O为工序基准时的基准位移误差Δj，基准不重合误差Δj，1/2（α/2）+相对轴线O的基准不重合误差Δj，b4.工件以组合表面定位时的定位误差（一面两销）P.37纵向定位误差：Δd（A，E）=（）=（111）——主定位孔公差（1）——主定位销公差（1）X——主定位孔和主定位销的最小配合间隙（X1）。
（=孔的下偏差-销的上偏差）A—平行于两销的连心线，且位于两销的外侧与主定位销的水平距离。
E—平行于两销的连心线，且位于两销的内侧与主定位销的水平距离。
垂直定位误差：垂直于两销的连心线，且位于两销的外侧的转角误差Δα。
Δα= 〔（111）+（222）〕/（2L）=（Δ1+Δ2）/（2L）垂直于两销的连心线，且位于两销的内侧横向转角误差Δγ。
Δγ=〔（222）-（111）〕/（2L）=（Δ2 -Δ1）/（2L）（一般Δ2＞Δ1）∴Δα＞Δγ垂直于两销的连心线，且位于两销的外侧的垂直定位误差：Δd（B）=（111）+2A Δα=Δ1+2ΔαB—垂直于两销的连心线，且位于两销的外侧与主定位销的垂直距离。
垂直于两销的连心线，且位于两销的外侧的垂直定位误差：Δd（F）=（111）+2EΔγ=Δ1+2EΔγF—垂直于两销的连心线，且位于两销的内侧与主定位销的垂直距离。
例：1.在阶梯轴上铣一平面，其工序尺寸为30028.0，有如图2—88所示五种定位方案。
试计算（1）当不考虑阶梯轴两外圆同轴度公差时，五种定位方案的定位误差。
答案：图a 基准位移误差Δj，1/2×d1/2×0.10=0.05 （定义：基准位移误差Δj，y是由于定位基面（孔）和定位元件（心轴）制造不准确，而使定位基准在工序尺寸方向上产生最大位置变化，引起的加工误差）基准不重合误差Δj，1/2×1d1/2×0.16=0.08（定义：基准不重合误差Δj，b是由于工序基准与定位基准不重合引起的，即工序基准在工序尺寸方向上产生的最大位置变化。
）定位误差ΔΔj，Δj，0.05+0.08=1.03注意：公差1d上偏差-下偏差≥0 ，定位误差Δd≥0 ，Δj，y≥0，Δj，b≥0图b基准位移误差Δj，1/2×d1/2×0.10=0.05基准不重合误差Δj，1/2×1d1/2×0.16=0.08定位误差ΔΔj，Δj，0.05+0.08=0.13图c 基准位移误差Δj，d2（α/2）=0.10/245°=0.1414基准不重合误差Δj，1/2×1d1/2×0.16=0.08定位误差ΔΔj，Δj，0.1414+0.08=0.22141C2 1O22C21C1= d2（α/2）1/2-(d1- T1d)/2= d2（α/2）+ 1d2图d 基准位移误差Δj，0基准不重合误差Δj，1/2×1d1/2×0.16=0.08定位误差ΔΔj，Δj，0.08图e基准位移误差Δj，0基准不重合误差Δj，1/2×1d1/2×0.16=0.08定位误差ΔΔj，Δj，0.08（2）当考虑阶梯轴两外圆同轴度公差时，五种定位方案的定位误差则基准不重合误差Δj，原基准不重合误差Δj，同轴度公差，而基准位移误差Δj，y不变，注意：同轴度公差是双向值（即全值标注公差带），如同轴度公差◎φ0.1是表示两轴心线向上（或向下）的最大偏离值2=0.1/2=0.05 。
2、在一箱体零件上加工孔φ107H7和平面P，其加工要求如图2—93所示。
箱体零件采用一面两孔定位，两个工艺孔直径为φ16027.0+，孔中心距为336±0.04。
夹具定位销直径为φ16006.0017.0--，菱形定位销直径为φ16025.0036.0--。
试：1决定哪一个工艺孔应与圆柱销配合？答案：见P.37式（2—9）Δα∆+++=AtgXTTdDBd2111)(见P.37式（2—10）Δα∆+++=EtgXTTdDFd2111)(应选E（或A）小的孔即A孔。