发动机构造与维修复习题讲解

发动机构造与维修复习题1、发动机、内燃机如何定义？答：发动机又称为引擎，是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。

内燃机:一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

2、内燃机编号规则？四冲程发动机定义？答：内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。

内燃机型号由以下四部分组成：首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部门核准。

中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。

后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。

尾部：区分符号。

同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。

四冲发动机的定义：发动机经过吸气，压缩，做功，排气，四个形成曲轴旋转2周。

3、什么是空燃比，什么是过量空气系数，在混合气过浓或过稀答：空燃比是可燃混合气中空气质量与燃油质量之比,表示空气和燃料的混合比。

过量空气系数是值燃烧1kg燃料所需实际空气与燃烧1kg燃烧所需理论空气的比值。

4、发动机由哪几部分组成？答：发动机的组成：曲柄连杆机构、配气机构，燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、点火系统5、汽油机和柴油机主要异同点？答：柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。

当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。

此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。

汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。

进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。

正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。

柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。

6、四冲程汽油机工作原理？答：进气行程中，进气门开启，排气门关闭。

活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。

此时，进、排气门全部关闭。

曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。

此时，进、排气门仍燃关闭。

可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。

因此，燃气的压力和温度迅速增加。

高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。

所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。

活塞到上止点附近时，排气行程结束。

7、四冲程发动机做功间隔角是多少，以四缸发动机和六缸发动机为例说明。

答：隔角为(180度)曲轴转角。

8、发动机常用燃料主要有哪些种类？答：汽油，柴油。

9、发动机汽缸体按结构型式可分为哪些种类？答：一般式，龙门式，隧道式。

10、什么是上止点？下止点？活塞行程？汽缸工作容积？燃烧室容积？汽缸总容积？发动机排量？压缩比？答：上止点和下止点：活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。

活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程。

气缸工作容积：活塞从下至点到上止点所扫过的容积。

燃烧室容积：活塞到达上止点时，气缸盖罩和活塞之间的容积。

气缸总容积：活塞行程+燃烧室容积。

发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。

压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。

11、根据图例说明汽油发动机燃烧室型式？答：锲型，盆型，半球形，多球型，蓬型。

（自己看图猜）12、根据图例说明柴油发动机燃烧室型式？答：直喷式：ω行燃烧室，球形燃烧室，U行燃烧室。

分隔式：涡流室式燃烧室，预燃室式燃烧室。

（自己看图猜）13、活塞从结构上分成几个部位？每个部位作用分别是什么？答：活塞可分为顶部,头部,裙部部分。

顶部：用来承受气体压力。

头部：与活塞环组成，防止混合气窜入油底壳。

裙部：倒向作用14、活塞和汽缸在装配时，为什么要分组，从哪些方面进行分组？答：活塞和气缸壁是精密配合的，两者之间的间隙非常小，而且活塞还会因为做功受热，发热，导致膨胀，间隙过小就会拉缸。

可以从气缸和活塞的材质或者两者的间隙来分组。

15、一般来说，活塞磨损最大的是什么部位，为什么？答：1，环槽；2，裙部。

因为活塞和缸套间有相对较大的间隙，和缸套直接接触的是活塞环，活塞是被活塞环架在空中的，实际使用中个别活塞还是会有磨损现象的，最易磨损的是垂直于连杆轴的两面，因为连杆的摆动会给传达给活塞一个摆动力，这个摆动会使活塞在气缸内不完全是正直姿态，而是在轻微倾斜姿态间摆动，这个倾斜就会引起擦边磨损。

16、活塞装配时，活塞顶部的标记朝向哪里，为什么？答：发动机的第一缸，因为活塞和气缸是精密配合，间隙非常小，而且活塞是偏心的，装配不好就会导致边摩擦。

17、活塞环装配时，开口方向如何布置？答：开口方向要均匀错开，注意各道环（包括油环）不能布置在与活塞销轴线呈正负45°的范围内。

因为活塞销两端的这一范围是凹进去的，储存的机油较多，容易从环口向上窜入燃烧室。

三道气环原则上互隔120度，但是最下面的一道气环和油环开口互隔180度，不易造成气环、油环对口。

油环的开口对着活塞表面和汽缸内壁密封面积比较大的一侧，因为这部分和汽缸壁密封的面积比较大，不易漏气。

18、气环装配时，有字的一面向什么位置？答：有字的一面朝向活塞顶部。

19、活塞销装配时，什么是全浮式活塞销、什么是半浮式活塞销？全浮式活塞销有何优点？答：全浮式活塞销是在冷态装配时活塞销与活塞销座孔为过渡配合，发动机正常工作温度下，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动。

半浮式活塞销是活塞销相对于连杆小头孔或相对于销座孔能转动。

优点：当发动机工作时，活塞销、连杆小头和活塞销座都有相对运动，这样，活塞销能在连杆衬套和活塞销座中自由摆动，使磨损均匀。

20、汽缸磨损量最大一般在什么位置，为什么？答：正常磨损量最大的是气缸上部靠近燃烧室位置。

因为上部润滑最差；活塞环在上、下止点运行速度接近0，油膜不易形成。

气缸径向磨损不均的主要原因是：进气的吹射、冲刷作用，使缸壁的润滑油被稀释并形成较多腐蚀性成分。

21、气缸磨损一般是以什么指标来反应的？答：用量缸表（内径百分表）测量缸套不同处内径经过计算得出数值与标准对比，可知磨损程度。

22、何为干缸套、何为湿缸套？各有什么特点？答：干缸套：外表面不直接与冷却水接触，汽缸套壁薄，不易漏水漏气，结构刚度大，质量轻，冷却及散热差，修理更换不便。

湿缸套：外表面和冷却水接触，直接与冷水接触，散热效果好，不过易漏气漏水23、活塞和汽缸的配缸间隙一般是多少？过大或过小有什么危害？答：间隙过大易出现活塞敲缸,窜机油,漏气现象；间隙过小易出现困缸,拉缸现象。

24、装配湿缸套到汽缸体时，湿缸套端面为什么要高于汽缸体上端面？答：当拧紧缸盖螺栓时，可以将气缸垫压得更紧，以保证气缸的密封，防止漏水、漏气现象的发生。

25、发动机配气机构由哪几部分组成？答：气门组:气门，气门座，气门座圈，气门导管，气门弹簧，锁片，油封。

传动组：凸轮轴，摇臂，推杆，挺柱，正时皮带轮。

26、如何确定发动机配气正时？答：以曲轴的转角表示进排气门开启和关闭的时刻以及气门开启后所持续的时间。

27、配气机构的主要作用是什么？答：根据发动机的做功顺序或点火次序的要求，适时地开启和关闭各个气缸的进气门及排气门，使可燃混合汽油机或新鲜空气柴油机及时地进入燃烧室，并将燃烧后的废气及时地排出气缸。

28、发动机凸轮轴布置型式有哪些种类？答：上置，中置，下置29、发动机配气机构按照驱动方式，可以分为几种？答：链条传动，皮带传动，顶杆传动。

30、什么是配气相位，为什么要有配气相位？答：指用发动机曲轴的转角表示进、排气门实际开启和关闭的时刻和开启的持续时间。

因为发动机工作时，配气机构的各个零件，如气门，挺住，推杆等都会受热膨胀而伸长，如果气门及其传动件之间不留有间隙，则在热态时，就会因受热膨胀而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成发动机在压缩和做功行程中漏气，而使功率下降。

31、什么是充气效率，如何提高发动机充气效率？答：充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。

大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。

如何提高：A减小进气系统的阻力提高进气终了压力PaB减小排气系统的阻力以减小缸内残余废气系数伽马C 减少高温零件在进气系统中对新鲜工质的加热以降低进气终了温度32、阐述气门开启和关闭的过程，气门开启动力如何传递？气门关闭动力如何传递？答：一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出，电控的一般由 ECU 控制！33、什么是气门间隙，为什么要调整气门间隙？答：气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。

补偿气门及驱动工作时的受热膨胀量，避免热态时顶开气门而导致关闭不严，造成压缩和做功行程漏气和使功率下降。

34、气门间隙过大、过小有什么危害？答：气门间隙过大：使传动零件之间以及气门与气门座之间产生撞击声，加速磨损。

同时也会使气门开启的时间的持续时间减小汽缸充气和排气情况变坏。

气门间隙过小：导致发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降，甚至烧毁气门。

35、发动机哪种情况下不需要调节气门间隙？答：发动机装备液力挺柱。

36、同一款发动机中，进气门和排气门各自的气门间隙哪个大些，为什么？答：排气门，因为排气门排除的都是高温高压的废弃，温度较高，膨胀的体积较大，所需要的间隙就大一些。

37、阐述发动机气门间隙调节的两种主要方式。

答：气门间隙的调整方法：逐缸调整法和两遍调整法；逐缸调整法：按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。

两遍调整法：进、排气门排列有一定的规律，按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整4缸的间隙；然后转动曲轴一周，使四缸位于压缩上止点位置，再调整其余气门。

38、气门密封角一般是多少度？气门座圈磨损，此时对应的气门间隙如何变化？答：排气门间隙为0.3-0.35mm；进气门间隙为0.25-0.3mm。

采用液压挺柱的配气机构则无需预留和调整气门间隙。

39、电控发动机由哪几部分组成？答：油路系统电路系统发动机体系统进气系统排气系统组成。