郑州铁路局概述
铁路工程施工组织设计概述
铁路工程施工组织设计概述一、简述（一）施工组织设计主要内容包括：编制依据、规范标准、质量、工期、安全、施工组织、劳材机安排、环保、文明施工等。
（二）编制依据为郑州铁路局建设项目管理中心编制的《改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程施工预招标文件》及相关设计资料和招标人提供的答疑资料以及我单位对现场的调查。
（三）根据现场条件、具体工程项目以及指导工期，确定施工部署、劳材机安排、区段划分、施工进度以及施工方案和施工工艺等。
（四）工程质量的好坏直接关系到整条线路的运营，控制质量是施工的重要环节。
所有项目必须按照现行的规范和标准进行施工、检验。
（五）指导工期是实现全线贯通的总体安排，在施工中，合理安排时间和各项施工工序，实现流水作业，缩短施工周期。
争取提前竣工。
（六）既有线施工的重中之重就是安全问题，如何保证既有线上的行车安全作为安全的重点内容加以叙述。
（七）进行环境保护、文明施工是施工企业展示自己形象的窗口，在施工中应采取各项措施，保护当地的生态环境，努力做到文明施工，给业主交一份满意的答卷。
二、施工总体安排施工顺序本着“重点、难点、控制工程先开工”的原则，先线下后线上，同时进行路基、桥涵施工，平行作业、立体推进。
首先进行施工准备。
上场时，对职工进行安全教育，并调查现场，确定主要施工项目，并对既有线行车、时间间隔进行调查，并与当地工务段、电务段、车务段等铁路部门联系，协商确定需改建拆除的既有设备、管线及相关配合事项，同时对改建地段进行砍树、挖树根、铲草皮。
其次是线下工程。
包括对既有桥加固、拆除、涵洞接长、新建中小桥涵的施工，同时进行线路的加固改造以及路基桥涵过渡段、路基基床的施工。
第三，线上工程。
铺道碴、铺钢轨，并进行道岔的预铺，根据不同的地段，根据要点计划批复，进行个别地段的轨道拨接以及道岔的安装。
站后工程先施工房屋工程，然后再进行及其它建筑物的施工。
并与桥涵、轨道、房屋等工程密切配合施工。
三、施工方案（一）路基工程施工方案路基施工采用路堑开挖与路堤填筑同步平行作业，移挖作填，先作试验段，取得最佳含水量、填层厚度、各种机型的碾压遍数，碾压速度及路堑开挖、钻爆参数后，再开展施工。
公跨营运高铁立交桥异物侵限监测系统重难点分析
T技术创新ECHNOLOGICAL INNOVATION1 概述近年来国内公路建设进程突飞猛进，不可避免会有越来越多的公路与高速铁路交叉。
高速铁路与公路交叉跨越时，为确保高速铁路结构安全和运营公跨营运高铁立交桥异物侵限监测系统重难点分析陈荣超(中铁第五勘察设计院集团有限公司郑州分院，郑州 450001)摘要：依托于国道234线郑州境内国道310以南段（荥阳乔楼至崔庙段）改建工程上跨郑西高铁立交工程，主要对干线公路上跨营运高铁立交工程的异物侵限监测系统设计的重难点进行分析，并提出解决措施，该工程为郑州局管辖范围内首次上跨运营高铁立交桥的异物侵限监测系统设计，可以为今后河南乃至全国同类工程设计及施工提供借鉴经验。
关键词：异物侵限监测系统；营运高铁；安全监控单元；轨道电路中图分类号：U285.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)02-0032-05Analysis of Key and Difficult Points of Foreign Object Intrusion Monitoring System for Highway Crossing High-speed RailwayChen Rongchao(Zhengzhou Branch, China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co., Ltd., Zhengzhou 450001, China)Abstract: This paper is based on the reconstruction project of south section of National Highway No.310 (Xingyang Qiaolou-Cuimiao section) in Zhengzhou of National Highway No.234, which involves the construction of an overpass for National Highway No.234 to cross over Zhengzhou-Xi'an High-speed Railway. The main focus of this paper is to analyze the key and diffi cult points in the design of the foreign object intrusion monitoring system for the project and propose solutions. This project is the fi rst foreign object intrusion monitoring system design for the operating high-speed railway overpass within the jurisdiction of Zhengzhou Bureau, providing reference and experience for the design and construction of similar projects in Henan and even throughout the whole country of China in the future.Keywords: foreign object intrusion monitoring system; operating high-speed railway; safety monitoring unit; track circuitDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.02.006收稿日期：2023-06-14；修回日期：2024-01-22基金项目：轨道交通控制与安全国家重点实验室开放课题项目（RCS2020K001）作者简介：陈荣超（1991—），男，工程师，硕士，主要研究方向：铁路通信与信息系统，邮箱：****************。
连续梁线形监控方案
新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100 +60) m 连续梁施工监控方案郑州铁路局科学技术研究所二o—年七月.word 格式,4.2.1技术体系 4.2.2组织体系4.2.3协调体系5.4.1主梁线形监测 5.4.3线形控制的实施1概述 1.1项目概况 1.2技术标准 1.3监控方案制定依据 2施工监控的目标 3施工监控的目的和任务 4拟采用的施工监控方法和体系 4.1 施工监控方法 4.2 施工监控体系.1 .1.35.6 施工控制报告 1.5 6施工监控技术方案的保障措施 附表一：主梁施工控制数据指令表 15 16 附表二：梁段观测表 .18. 附表三：梁段模板变形观测表 2.Q. 附表四：桥梁实际参数测试表 22. 附表五：主梁轴线偏移及基础沉降观测表23..5.4.3 对施工监控技术体系的进一步说明4.3.1施工控制计算 4.3.2误差分析.6.4.3.3施工误差容许度指标7.5施工控制的主要工作7.5.1 实际参数的测试 5.2 实时控制 1.Q 5.3 监控计算1Q 5.4 几何控制12 .12. 141概述1.1项目概况新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100+60) m预应力混凝土连续梁为单线、有砟曲线桥。
主梁为单箱单室截面，中支点梁高7 m，跨中梁高4 m ,梁顶宽8.5 m，梁底宽5.5 m。
顶板厚度除梁端附近外均为41.5 cm ；底板厚度38 cm至85. 2 cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板由38 cm渐变至108 cm ；腹板厚40 cm至75 cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40 cm渐变至60 cm。
全桥在端支点、中支点及跨中处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
全桥共分55个梁段，0号梁段长度13 m，普通梁段长度为 3.0〜4.0 m，合拢段长2.0 m，边跨现浇直梁段长11.65 m。
主梁两个边跨直梁段和主墩0#块均采用支架法施工，其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。
铁路局
沈阳机务段， 简称：沈局沈段（客运机务段）；
苏家屯机务段，简称：沈局苏段；
锦州机务段， 简称：沈局锦段；
吉林机务段， 简称：沈局吉段；
通辽机务段， 简称：沈局辽段；
6.济南铁路局（2个）：
济南机务段， 简称：济局济段（客运机务段）；
襄樊铁路分局：随州机务段、襄樊北机务段、紫荆岭机务段、六里坪机务段；
洛阳铁路分局：洛阳机务段、山门峡西机务段、宝丰机务段；
西安铁路分局：西安机务段、新丰镇机务段、宝鸡机务段、梅家坪机务段、勉西机务段；
安康铁路分局：安康机务段；
6.济南铁路局：
济南铁路分局：济南机务段、济南西机务段、兖州机务段、莱芜机务段、临沂机务段；
3.机务系统的单位划分
铁路工种：机车司机。
单位级别：分为TDB机务局、铁路局机务处、机务段、机务运转车间、机务折返段。
岗位级别：机务局局长、机务处处长、机务段段长（书记）、机务运转车间主任（书记）、折返段工长。
职称级别：指导司机、司机、副司机、学员。
三、曾经TDB各铁路局、铁路分局原机务段一览
2.机务段一般分为三种类型：
1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）。如：北京铁路局北京机务段（京局京段）。
2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）。如：哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）。
3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）。如：沈阳铁路局通辽机务段（京局怀段）。
二、机务段
1.概括：机务段是铁路运输系统的主要运用部门，负责机车的运行和维护。是一线行车单位。
机务局为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设运转车间，车间下设几个机务折返段。
【城市生活指南走进江城】历史与发展
历史与发展管内铁路起源于1893年5月张之洞在湖北省修建的大冶铁路。
新中国成立前，汉口和武昌曾先后8次设立铁路局（或相当局）。
新中国成立后，武汉地区铁路长江以北为汉口铁路分局，管辖至许昌，隶属郑州铁路管理局；长江以南为武昌铁路分局，管辖至长沙北，隶属衡阳铁路管理局。
1953年1月，武昌铁路分局并入汉口铁路分局，同时更名为汉口铁路运输分局，隶属郑州铁路管理局。
1958年10月1日，武汉第一次设局，称武汉铁路管理局。
1961年8月，长沙铁路管理局并入武汉铁路管理局。
武汉局下辖汉口、信阳和长沙3个办事处。
1963年4月1日，武汉铁路管理局撤销，同时成立武汉铁路分局，管辖湖北省境内铁路，隶属郑州铁路管理局。
1966年6月1日，襄樊铁路分局成立，隶属郑州铁路管理局。
1971年7月1日，武汉第二次设局，称武汉铁路局。
主要管辖湖北省境内铁路，下设武汉、襄樊2个铁路分局。
1983年3月1日，武汉铁路局再次撤销，武汉、襄樊2个铁路分局隶属郑州铁路局。
1987年3月，京广线孟庙以南至东篁店段和孟宝支线由郑州铁路分局划武汉铁路分局管辖。
2005年3月18日，铁道部决定撤销武汉、襄樊铁路分局，重新成立武汉铁路局，实行路局直管站段体制。
5月15日南昌铁路局京九线淮滨至蔡山段、宁西线潢川北站至祖师庙站划归武汉铁路局管辖。
2010年11月15日，按照宜万线开通运营节点时间要求，武汉铁路局接管了宜万线指挥和施工两项权利，同时所有设备和技术资料全部移交到国铁，并顺利完成接触网试验。
此举表明宜万线已经完成了基本建设项目，进入开通运营实质性阶段，武汉铁路局将全面负责该线路湖北段的维修、养护、运营和管理等职责。
2011年6月8日，武汉铁路局下：原襄樊车站、襄樊北车站、襄樊北机务段、襄樊供电段、襄樊工务段、襄樊电务段等6个运输站段，冠以“襄阳”名号。
原襄樊车站管辖的襄阳车站、襄樊东车站，分别更名为襄阳南车站、襄阳东车站。
本词条介绍武汉天河国际机场武汉天河国际机场为4E级机场，是中国民航总局指定的华中地区唯一的综合枢纽机场和最大的飞机检修基地。
CTCS2列车控制系统介绍
郑铁科技通讯 1/200636一、系统概述CTCS2级列控系统是列控系统的一种，是基于轨道电路和点式设备传输信息的列车运行控制系统。
它主要用于客运专线、提速干线，适用于各种限速区段、机车乘务员凭车载信号行车。
1. “CTCS2级”本身是《CTCS技术规范总则》中根据系统配置按功能划分的一个等级标准，有相应的技术条件。
近期在铁道部的组织下，基本确定了一种符合CTCS2级标准的列控系统，明确了其系统构成、设备和具体规定，初步形成具备了设计条件的列控系统，即CTCS2列控系统。
2. 欧洲ETCS1级列控系统是为了实现互连互通的目的，仅把轨道电路作为轨道占用设备，摒弃了不同制式轨道电路地对车信息传输方式，完全采用应答器或点式设备来传输线路参数和目标距离，构成了点连式列控系统。
我国铁路鉴于已确定的统一采用ZPW-2000系列轨道电路的实况，为充分发挥18信息的作用，确定CTCS2级的目标距离（移动授权凭证）由轨道电路进行连续信息传输，构成了近似连续式的列控系统。
这在系统功能上就优于欧洲ETCS1级，它具有中国特色。
3. CTCS2级线路数据由地面传送，而CTCS1级的线路数据是在车上贮存的，这是两者的主要区别。
4. CTCS2级用于200km/h既有线时，为了少改动，少投资，地面应答器相对少设；用于350km/h客车专线时，地面应答器相对多设。
二、系统构成列控系统分为车载设备和地面设备两部分，地面设备又分轨旁和室内设备两部分。
其总体结构见图。
1. 地面设备1.1 车站列控中心：既有线暂按独立列控方式设置，将来要求与车站计算机联锁相同，采用联锁、列控、区间一体化结构。
1.2 轨道电路：采用ZPW-2000系列轨道电路，完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送允许移动控制信息。
1.3 站内轨道电路：车站正线及股道采用与区间同制式轨道电路。
1.4 车站联锁：采用计算机联锁或6502型电气集中。
1.5 点式应答器：采用电气特性与欧洲ETCS技术规范相同的大容量应答器（分固定和可变应答器两种）。
中国铁路客运工作及简介资料
中国铁路客运工作及简介资料全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中国铁路客运是指铁路部门为旅客提供的乘车服务，包括长途客运、城际客运、城际快速客运等服务。
中国铁路客运工作的发展始于20世纪初，经过一百多年的发展，取得了巨大的成就。
本文将从中国铁路客运的发展历程、客运网络建设、服务水平提升、未来发展规划等方面进行介绍。
一、发展历程中国铁路客运工作的发展可以追溯至20世纪初，当时的中国铁路客运主要以蒸汽机车牵引的列车为主，客运网络相对较为简单。
随着国家经济的迅速发展和城乡居民生活水平的提高，中国铁路客运业务迅速发展，迅速延伸至全国各地。
特别是改革开放以来，中国铁路客运业务全面实现了机车的电化、车辆的现代化、线路的高速化。
客运列车的数量和质量不断提高，为全国乘客提供了更加便捷、舒适的出行服务。
二、客运网络建设现代中国铁路客运网络已经形成了包括普速铁路和高速铁路在内的综合客运网络。
高速铁路以其快捷、舒适的特点，受到了广大旅客的青睐。
截至2020年，中国高速铁路里程已经超过3万公里，覆盖了绝大部分省份和地级市。
普速铁路网也在不断扩展和提升，为乘客提供了广泛的出行选择。
三、服务水平提升中国铁路客运工作在服务水平方面取得了显著进步。
铁路部门在车站设施、列车舒适度、售票系统等方面进行了一系列的提升工作。
铁路公司还积极推行互联网+铁路的战略，为旅客提供了便捷的在线购票、实时查询、在线退改签等服务。
为满足不同旅客群体的需求，铁路客运部门积极开展了“定制列车”、“文化列车”等多样化服务，丰富了旅客的出行体验。
四、未来发展规划随着中国经济的不断发展和旅游产业的蓬勃兴起，中国铁路客运工作将继续朝着网络更加完善、服务更加便利、品质更加高端的方向发展。
未来，中国铁路客运将继续推进高铁网的布局和普速铁路的提升改造，推动以客户为中心的服务理念，不断提高运输能力和服务质量。
将加快推进数字化、智能化技术在客运领域的应用，提升客运业务的科技含量和效率。
郑州城市发展史 PPT
铁路管理局委员会。3月11日，郑州铁路管理局成立，管辖区东至徐州北， 南至汉口，西至天水，北至石家庄。同时，成立郑州铁路管理局政治部。
★ 1950年8月，成立中国新民主主义青年团郑州铁路局工作委员会。 ★ 1953年2月，成立郑州局纪律检查委员会。 ★ 1954年7月，郑州局接管宝兰线并成立天水分局。12月天水分局划归兰
铁路的发展与郑州城市的兴起
清末朝廷大臣盛宣怀勘察芦汉铁路时，将郑州 站辟为甲等火车站，直接影响了郑州近现代的 发展进程。
1904年3月，卢汉铁路正式建成通车 1906年2月，陇海铁路郑县段也修建完成，此
时纵横南北的卢汉铁路和连贯东西的汴洛铁路 交会于郑县这个小城，仿佛一夜之间，郑县成 为了重要的交通枢纽。
历史沿革
新密市李家沟遗址，距今约10500年至8600 年，出土遗物揭示了中原地区旧石器时代晚期 至新石器时代历史。
距今6000年的大河村文化遗址是著名的古 人类活动聚落遗址，是仰韶文化的典型代表
约5000年前中华民族始祖轩辕黄帝生于轩 辕之丘定都于新郑。
3600年前，中国第二个奴隶制王朝——商朝 在此建都，至今中心城区依然保留着7公里长 的商代城墙遗址。
得益于其独特的地理位置，郑州也是历史上著名商埠，至 今仍是中部地区最大的物资集散地，每年都会举办全国性、 区域性大型商贸活动。郑州商品交易所是三大全国性商品交 易所之一，“郑州价格”一直是世界粮食生产和流通的指导价格。
行政划分
郑州市辖6个市辖区、5个县级市、1个县：中原区、二七 区、金水区、惠济区、管城区、上街区，巩义市、新郑市、 登封市、新密市、荥阳市，中牟县，另设省级新区郑州新区 （含郑东新区） 、1个国家级高新技术产业开发区、1个国家 级经济技术开发区、1个国家级综合保税区、1个国家级航空 经济综合实验区。 其中郑州都市区规划面积1700平方公里、 郑州市区面积1010.3平方公里，郑州中心城区规划面积980平 方公里、建成区面积373平方公里。
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郑州铁路局概述
1949年3月11日，郑州铁路管理局成立，就是现在的郑州铁路局的前身。
1983年武汉铁路局与西安铁路局一同并入郑州铁路局。
2005年3月18日，铁路改制撤消了原铁路分局这一级机构，将原郑州铁路局西安、安康铁路分局组建为西安铁路局；将原武汉、襄樊铁路分局组建为武汉铁路局；将原郑州、洛阳铁路分局组建为新的郑州铁路局。
郑州铁路局是国有特大型铁路运输企业，位于全国路网中心。
与北京、广州、济南、兰州、成都、上海、南昌局相邻。
2002年，全局管辖营业线路38条（包括支线），营业里程2411.41公里，线路总延展长度6933.995公里，其中正线10086.6公里。
管内15条干线纵横交织，既是豫、晋、陕三省煤炭外运的主要通道，又是京广、焦柳铁路与长江、汉水水陆联运的集散地，对于沟通内地与沿海及全国各大区之间的旅客运输和物资交流起着重要的作用，素有“中国铁路心脏”之称。
全局有四等以上车站673个，其中特等站7个，一等站33个，二等站23个，三等站122个，四等站488个。
郑州铁路局地处中原，位于全国路网中心，与北京铁路局、济南铁路局、西安铁路局、武汉铁路局、上海铁路局及
太原铁路局相邻。
所辖京广、陇海、焦柳等营业线路和郑州、武汉、西安、襄樊等铁路枢纽纵横交织成网，构成东达沿海、南通两广、西连川甘、北接京津的铁路网络；线路贯通河南省，延伸至山西部分地区。
在北纬29°35′～36°26′、东经105°34′～115°40′之间，占地面积460.08百万平方米。
所辖线路跨越海河、黄河水系的主要河流有80多条和太行、秦岭、大巴山等山脉及其主要山地20多个。
地形基本上呈西高东低，包括山地、高原、丘陵、盆地和平原。
属
郑州铁路局机关设行政职能部门21个，即办公室、总工程师室、安全监察室、路风监察办公室、运输处、营销管理处、机务处、车辆处、工务处、电务处、政策法规处、干部处（党委干部部）、劳动和卫生处、计划统计处、财务处、审计处、建设管理处、房地产处、物资管理处、教育处、人民武装部（人防战备处）。
限额外职能机构5个，即多元经营管理委员会办公室（多元经营投资管理中心）、老干部部、社会保险事业管理中心、医疗保险中心、退休职工管理委员会办公室。
学、协会办事机构4个，即河南省铁道学会秘书处，郑州铁路局企业管理协会秘书处。
派出机构2个，即武汉、西安老干部部。
附属机构19个，即档案史志中心、机关行政事务管理中心、机要通信室、锅炉压力容器检验所、劳动保护用品供应总站、调度食堂、机务化验所、牵引动力
试验车、行车监控装置维修中心、电力中心试验所、接触网测试车、车辆安全检测中心、工务设计复测队、桥梁鉴定队、轨道检查车、信号通信试验维修中心、统计信息中心、节能技术检测中心、民兵武器装备库。
局党委职能机构6个，由局党委列编3个，即局党委组织部、宣传部、办公室；局党委干部部与局干部处、人民武装部与局人防战备处合署办公，由行政列编。
局政法、综治办公室实行一个工作机构两个工作名称，对内称“局政法、综治办”，对外分别称“中国共产党郑州铁路局政法委员会办公室”、“郑州铁路局治安综合治理委员会办公室”，由局党委列编；“河南省护路联防领导小组办公室”与政法、综治办合署办公，列河南省护路联防办编制。
局机关(含局直属机关)党群部门管理的学会、协会办事机构4个，附属单位8个。
郑州铁路局党校、中原铁道报社隶属局党委领导。
全局有各类行政基层单位373个（含公安局、处），其中，客运公司1个；主要运输站段、客运分公司225个；各（总）公司及基层段、站、厂、队、院、所、中心等77个；文教卫生单位57个；公安局（处）7个。
郑州铁路局线路管辖范围是：京广线北于柏庄、安阳间485.8公里处与北京铁路局分界，南于孟庙站与武汉铁路局分界；陇海线东于虞城、张阁庄间354.0公里处与济南铁路局分界，西于三门峡、潼关间与西安铁路局分界；焦柳线南
于南阳、襄樊间与武汉铁路局分界；新兖线东于算王庄、菏泽南间148.2公里处与济南铁路局分界；京九线北于曹县、梁堤头间650.3公里处与济南铁路局分界，太焦线北于夏店、大平间190.7公里处与北京铁路局分界；南同蒲线北于港口、风陵渡间849.5公里处与北京铁路局分界；侯西线北于下峪口、禹门口间76.1公里处与北京铁路局分界；邯长线东于长治北3.97公里处与北京铁路局分界；侯月线北于嘉峰、端氏间147.3公里处与北京铁路局分界。