集装箱码头客户响应中心设计
集装箱码头操作系统发展现状及趋势
集装箱码头操作系统发展现状及趋势作者：颜银慧来源：《集装箱化》2014年第01期随着集装箱船舶大型化和世界经济一体化趋势日益明显，港口之间的竞争日趋激烈，集装箱码头不断引进和应用先进的信息通信技术，以增强码头信息处理能力，优化码头作业流程，提升码头装卸效率和核心竞争力。
集装箱码头操作系统是码头主要的信息技术系统和码头生产管理的核心系统，其主要任务是指导和辅助码头组织高效、合理的生产计划和控制，实时、准确地记录和存储码头作业过程中的关键数据，科学、有效地分配资源，为码头生产决策提供完备的数据统计和信息分析，从而确保码头作业计划有据、指挥有方、监管有力、操作有序。
本文在介绍集装箱码头操作系统发展现状的基础上，分析其借助现代科学技术朝图形化、自动化、集成化和智能化方向发展的趋势。
1 集装箱码头操作系统发展现状1.1 集装箱码头操作系统主要供应商1.1.1 全球四大供应商（1）美国Navis公司 Navis公司总部位于加利福尼亚州奥克兰市，主要为海运码头和其他货运机构提供合适的解决方案。
该公司成立于 1988 年，是全球首家提供自动化集装箱码头管理系统的公司，目前有正式员工330多名，2011年营业额接近万美元。
2007年12月，该公司被Zebra集团以1.45 亿美元收购；2011年1月，Zebra集团将Navis公司以1.9亿美元的价格卖给芬兰的Cargotec集团。
Cargotec集团是世界领先的货物装卸方案供应商，旗下品牌包括希尔博（Hiab）、卡尔玛（Kalmar）和麦基嘉（MacGegor）。
（2）美国Tideworks技术公司 Tideworks技术公司原为Carrix公司（控股美国最大集装箱码头营运商SSA Marine）下属的信息技术部门，1999年脱离母公司成为独立的信息技术公司，致力于为海运和多式联运码头提供完整的技术解决方案。
该公司总部位于华盛顿州西雅图市，目前有正式员工超过200人，在全球拥有90多家客户和超过5万多个使用者。
长沙理工大学港口规划布置第14讲__4.4码头陆域布置__肖政解析
第14讲4.4 码头陆域布置4.4.1概况1）陆域平面布置组成（1）生产区布置①码头前沿作业地带②码头存储作业区③道路④关检设施⑤管网（2）辅助区布置（3）生活区布置2）陆域布置原则①以生产区为单元将各部分组合成一个整体；②生产性建筑物及主要辅助生产建筑物宜布置在陆域前方的生产区；③其他辅助生产建筑物及生活建筑物宜布置在陆域后方的辅助区。
④使用功能相近的辅助建筑物宜集中组合布置。
4.4.2件杂货、多用途码头陆域布置1）件杂货陆域组成件杂货码头由数个泊位（3~8个）组成一个作业区，其陆域布置基本趋于定型化。
由生产区、辅助区组成。
图4.4.1 件杂货码头布置示意图（1）生产区组成码头前沿作业地带、前方库场区、后方库场区。
图4.4.2 件杂货码头生产区布置示意图①码头前沿作业地带a. 范围码头前沿至前方库场，包括前沿通道、门机、货物接卸操作场（临时堆场）以及库场道路。
b. 尺度其宽度应根据所选装卸机械轨距、码头的布置和作业方式确定：●采用轨道式起重机作业时，其宽度40~50m；●采用船机或流动机械作业时，其宽度14~15m。
②前方库场区a.范围包括库场及铁路（公路）装卸作业带。
前方库场位于码头前沿近旁，供进港货物暂时存放和出港货物装船时临时集中之用。
b.尺度●前沿库场长度：泊位长度减去20~30m，与泊位对应；●前沿库场宽度：40~60m；●库场后铁路作业站台宽度：7~9m+装卸线宽度③后方库场区a.范围一般紧邻前方库场区布置，供货物集中和疏运的周转之用，也应满足设计船型一次载货量的需要。
可布置铁路和道路.（2）辅助生产及管理机构紧邻生产区，有靠近出入口，并利用一部分生产区边缘地带布置建筑物。
如工具库、工人休息室。
2）件杂货库场面积计算（1）件杂货容量计算（4.4.1）E——仓库或堆场所需容量（t）；Qh——年货运量（t）；KBK——仓库或堆场不平衡系数；Hmax——月最大货物堆存吨天（td）；H ——月平均货物堆存吨天（td）；Kr——货物最大入仓库或堆场百分比（%）；Tyk——仓库或堆场年营运天（d），取350～365d；αK——堆场容积利用系数，对件杂货取1.0；对散货取0.7～0.9。
自动化集装箱码头规划设计
中交水运规划设计院
AGV+ASC
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二、自动化集装箱码头发展概述
ECT是最早的自动化集装箱码头，RMGs 宽度为6个箱位, 高度不等(早期 的为堆2过3,最新的为堆4过5） 。堆场长度从28到42个箱位不等 (182m 至 273m, 包括从RMG到AGV的交换区). 每个堆场模块有一个RMG，同时为海 测AGV和路侧跨运车服务。RMG的速度为4m/s， 每个堆场宽度为23.7m。
中交水运规划设计院
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二、自动化集装箱码头发展概述
单台岸桥年装卸集装箱数对比
码头名称
单台岸桥年装卸集装箱数
APM Terminals Maasvlakte II，Rotterdam
33.75万TEU
外高桥四期集装箱码头
22.63万TEU
洋山三期集装箱码头
23.03万TEU
中交水运规划设计院
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二、自动化集装箱码头发展概述
人工穿梭车其作业高度较低，转向灵活，运行速度远高于自动导引车速度， 还具有投资成本较低的优点。广泛应用于新建的自动化码头的水平运输中。 西班牙韩进TTI 比利时 DPWAntwerp Gateway 2007年建成的美国弗吉尼亚集装箱码头 韩国釜山新集装箱码头
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目录
一 集装箱码头为什么要自动化 二 自动化集装箱码头发展概述 三 平面布置应研究的问题 四 梅山集装箱码头自动化设计方案 五 自动化集装箱码头展望
中交水运规划设计院
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二、自动化集装箱码头发展概述
ASC Automated Stacking Cranes
AGV Automated Guided Vehicles
双机同轨
中交水运规划设计院
洋山港四期全自动化集装箱码头总体布置创新
中国港湾建设第36卷第10期2016年10月Innovation on general layout of fully-automated container terminalin Yangshan Port phase IV projectCHENG Ze-kun,LIU Guang-hong,HE Ji-hong（CCCC Third Harbor Consultants Co.,Ltd.,Shanghai 200032,China ）Abstract ：Based on the characteristics of Yangshan Port phase IV project and the mode of fully -automated handlingtechnology,we developed some innovation methods to deal with the key technical problems on the general layout of this project,which laid a foundation for the general design of fully-automated container terminal.The innovation methods can provide the references for the design and code compilation of fully-automated container terminals.Key words ：Yangshan Port phase IV project;automatization;container terminal;general layout;fully-automated mode摘要：结合洋山港四期工程特点以及全自动化装卸工艺模式，围绕着总体布置中需要解决的关键技术问题，提出了相应的创新方法，为全自动化集装箱码头的总体设计奠定了基础，所提出的创新方法可为自动化集装箱码头的设计及规范编制提供参考。
集装箱码头系统
《集装箱码头系统》一、码头业务流程图二、系统图示系统功能描述管理系统中涉及的各种基础运作代码及数据。
包括:基础数据管理装卸船中控服务台商 务 单证设备码头操作处理系统统计分析 闸口杂项处理系 统 管 理计划C F S 处理集装箱代码、ISOCODE、箱型、尺寸、材质。
船舶资料船舶基础信息: 包括船舶代码、船名、船籍、呼号、吨位、吃水、船舶结构信息。
船舶结构：定义集装箱船舶每个 BAY的放箱条件, 包括该BAY中可放箱的尺寸、箱型、是否可放危品。
港口资料定义港口国际标准代码、港口信息。
航线信息定义航线名称、航线经靠港口、航线代码。
外部单位资料定义、维护与码头业务关联的外部协作单位资料。
包括: 船公司、箱主、拖车公司。
码头内部资料堆场结构定义: 集装箱堆放场位按照场位号、栏位号、BAY号、排号构成, 系统中在此定义。
场地信息堆场图形位置定义: 定义堆场内部各区域的图形位置, 以便系统中按实际堆场布局显示堆场信息。
部门信息定义码头内部各部门的具体信息。
设备资料定义码头内部主要操作设备的基础资料。
系统流程图2.计划模块系统功能描述计划部门负责在船舶到港前, 预先调配场位、设备、人员等相关资源, 对整个码头即将发生的集装箱进出口业务进行资源分配, 使装卸船、收发箱、堆场内部操作等业务发生时能够按照计划进行。
根据商务合同生成长期船舶预报(班轮)计划。
根据船公司发来的船舶到港预报信息登记近期船期计划(确报)。
相关重要信息包括:海关十六位舱单号码录入(进口航次、出口航次), 其中船舶编码为12位, 航次编码为4位；船舶资料、航线信息、来去港、预计装卸量；进出口船公司；进出口航次；ETA.ETD；是否需要联检。
根据船期计划及泊位分配利用情况, 对预计靠泊的船舶指定停靠泊位, 通过将泊位分配情况按照船舶预计到港时间(ETA)排序, 形成泊位计划图(BA), 该图用以观察码头泊位利用情况。
设备及人员分配计划根据泊位计划及船期计划信息, 对船舶装卸作业所需要的资源进行预分配。
码头工程设计方案论文
码头工程设计方案论文清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的书桌上，一叠叠设计图纸在光影中显得格外清晰。
十年的方案写作经验，让我在面对“码头工程设计方案”这个题目时，内心充满了自信和期待。
下面，就让我以意识流的笔触，为你描绘这个项目的全貌。
一、项目背景与目标我们要明确这个码头的位置和功能。
它位于我国某沿海城市，旨在打造一个集货物装卸、物流配送、仓储服务于一体的现代化港口。
我们的目标是，通过科学合理的设计，实现码头的高效运营，提升城市整体的物流水平。
二、码头布局设计1.码头分区码头分为三个区域：装卸区、仓储区和办公区。
装卸区主要负责货物的装卸作业，仓储区用于存放货物，办公区则为工作人员提供办公场所。
2.装卸区设计装卸区采用直线式布局，便于货物快速进出。
在装卸区两侧设置货物装卸平台，配备相应的装卸设备，提高作业效率。
3.仓储区设计仓储区采用立体仓库，充分利用空间。
仓库内部采用自动化管理系统，实现货物的快速查找、存储和出库。
4.办公区设计办公区位于码头一侧，与装卸区、仓储区相邻。
办公区内部采用开放式办公空间，便于沟通交流。
三、码头设施设计1.装卸设备根据码头货物类型和装卸需求，配置相应的装卸设备，如吊车、叉车等。
同时，设置维修车间，确保设备的正常运行。
2.码头道路码头道路采用双向四车道，满足货物进出需求。
道路两侧设置绿化带，提升环境美观度。
3.照明系统码头设置高杆照明，保证夜间作业的照明需求。
同时，配备应急照明系统，确保突发状况下的安全。
4.安全防护设施在码头边缘设置防护栏，防止货物滑落。
同时，配备救生设备、消防设备等，确保码头安全。
四、环保与节能设计1.节能措施码头采用节能型灯具，降低能耗。
同时，利用太阳能、风能等可再生能源，提高能源利用效率。
2.环保措施码头采用防尘、降噪措施，减轻对周边环境的影响。
同时，设置污水处理设施，确保污水达标排放。
五、项目实施与运营管理1.项目实施项目实施分为四个阶段：设计阶段、施工阶段、验收阶段和运营阶段。
集装箱码头堆场管理分解课件
合理的堆场规划和布局能够有效利 用场地资源，减少装卸和运输成本 ，从而降低港口整体运营成本。
堆场管理的历史与发展
历史回顾
集装箱码头堆场管理自20世纪60 年代集装箱运输兴起以来不断发 展，经历了从人工管理到自动化
管理的演变。
技术进步
随着信息技术和物流技术的发展 ，集装箱码头堆场管理正朝着智 能化、自动化的方向发展，如采 用物联网技术、大数据分析和人
安全性原则
确保堆场作业安全，预防事故 发生，保障人员和设备安全。
环保性原则
减少堆场作业对环境的影响， 合理利用资源，降低能耗和排
放。
堆场布局优化
功能分区
根据货物种类、流向和作业需求，将 堆场划分为进口、出口、中转、危险 品等不同功能区域。
通道规划
合理设置堆场内道路和进出通道，确 保车辆和设备高效通行，降低交通拥 堵和事故风险。
工智能等。
未来展望
未来，集装箱码头堆场管理将更 加注重绿色环保、节能减排，并 进一步提高安全性和运营效率。
02 集装箱码头堆场规划与布局
CHAPTER
堆场规划原则
适应性原则
堆场规划应适应港口吞吐量和 船舶大型化趋势，确保堆场容 量和装卸能力满足未来发展需
求。
高效性原则
优化堆场布局，提高堆场使用 效率，降低船舶在港停泊时间 和装卸成本。
提高堆场使用效率。
清淤管理
定期进行堆场清淤工作，保持 堆场整洁，提高作业安全和效
率。
数据管理
建立完善的堆场数据管理系统 ，实时监测堆场使用情况，为
决策提供数据支持。
堆场安全与环境保护
安全制度
制定完善的安全管理制 度，加强员工安全培训 和教育，确保作业安全
智慧港航信息化管理平台整体解决方案-智慧港口信息化平台建设方案
七，设备智能诊断与评估
港口应用：设备远程监控
智慧港口主要技术支撑
八，装卸机器视觉与自主控制
装卸过程智能识别与自主控制
智慧港口主要技术支撑
九，港口绿色能源系统
港口绿色能源与高效利用
智慧港航云平台核心特征
智慧港口的核心特征表现为全面感知、自主装卸、智慧监管、智慧商务与智能决策五个方面。
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业务融合创新
全程箱动态智能感知
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业务融合创新
作业自动化
节约人工成本：将实施前30人工减至12人（节约18名）省去61%人工支出
用机器计算机系统替代 “人眼”自动识别与核销箱号、箱损、抓拍拖车号，BAY位等海量重复劳动。
应用物联网、自动控制技术，实时传输作业场景，实现桥吊、龙门吊的远程操作。改善司机作业环境，减轻劳动强度，提高作业绩效。
以数据集中和共享为途径，推动业务融合、数据融合和技术融合。对接国际贸易单一窗口，实现口岸通关数据与港口物流数据的实时共享。对接部级和有关港口行政管理部门数据，及时上报重点物资运输等信息，推进跨部门间信息开放与共享。
（三）建设内容 ⑤大数据中心建设
（三）建设内容 ⑥项目信息化配套建设方案
包括主机及存储系统、网络系统、终端系统、信息安全系统和机房建设等内容。
智慧港航云应用：港口可视化综合集群指挥调度
港口可视化综合集群指挥调度系统是基于港口专网4G、公网4G、公网WIFI等网络模式下，通过智能手持终端或者港口定制手持、车载终端，结合应用平台和调度台而构成的综合集群调度系统。
>>功能特点集群对讲：单呼、组呼、多组呼、跨组呼、代建组呼、临时组呼等。专网微信：文字、录音、录像、图片及文件的收发，如同微信。IP音视频电话：终端之间、终端与调度台之间可接打音视频电话。音频会议：终端、调度台之间可召开多方音视频会议。视频拍传：终端之间、终端与调度台之间实现实时的视频拍传和浏览。GIS应用：支持与专业GIS对接，可完美的实现通信与GIS业务的整合应用。业务融合：可与港口的TOPS、RCMS、CCTV等系统进行深度融合。通信融合：可与现有Tetra集群/UHF/VHF、VOIP、PSTN等系统深度融合。
顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计
顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计陈㊀培1㊀武㊀彬1㊀张㊀煜2㊀唐㊀欣21㊀天津港第二集装箱码头有限公司2㊀武汉理工大学交通与物流工程学院㊀㊀摘㊀要:综合考虑码头在规划㊁建设及运维等多方面的要求,开展自动化集装箱码头堆场布局设计㊂以天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设为例,在码头整体设计要求相同的情况下,提出堆场垂直布置和平行布置2种方案,从堆场通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等7个方面对比研究2种布置方案与自动化码头的适配情况㊂结果表明,堆场平行于岸线的布置方案通过能力更强㊁智能化程度更高,能为码头高效运行提供更有力的支撑㊂㊀㊀关键词:自动化堆场;布置形式;集装箱码头;边装卸Yard Layout Design of Automated Container Terminal Based on Modeof Parallel to Shoreline along Yard SideChen Pei1㊀Wu Bin1㊀Zhang Yu2㊀Tang Xin21㊀Tianjin Port Second Container Terminal Co.,Ltd.2㊀School of Transportation&Logistics Engineering,Wuhan University of Technology㊀㊀Abstract:Comprehensively consider the requirements of the terminal in planning,construction,operation and main-tenance,and carry out the layout design and research of the yard of automated container terminal.Taking the construction of automated container terminal project in Section C of Beijiang port area of Tianjin Port as an example,under the condition of the same overall design requirements of the terminal,two schemes of vertical layout and parallel layout of yard are proposed. And the adaptability of the two layout schemes to automated container terminal is compared and studied from seven aspects: yard capacity,number of equipment configuration,number of loading and unloading operators,degree of intelligence,reliabil-ity,carbon emission and innovation.The results show that the layout scheme of yard parallel to shoreline has stronger carry-ing capacity and higher intelligence,which can provide more powerful support for the efficient operation of terminal.㊀㊀Key words:automated container yard;layout form;container terminal;loading and unloading along yard side1㊀引言天津港作为我国北方最大的综合性主枢纽港之一,自动化程度较高,但仍存在集装箱作业效率低㊁堆场布置受限等问题㊂因此,如何优化堆场布置㊁扩大堆场容量,是港区布置需要解决的难点㊂纵观国内外发展势态较好的自动化集装箱码头,堆场布置形式主要包括平行于岸线布置和垂直岸线布置2种形式[1-3],其中,国外大部分港口采用堆场垂直于岸线的布置形式,如德国汉堡CAT集装箱码头[4]㊁荷兰鹿特丹港Euromax码头[5]和巴塞罗那BEST码头[6],我国港口堆场选择平行于岸线布置形式的居多,如厦门远海自动化码头㊁厦门港海润码头㊁广州南沙四期码头和深圳妈湾港等[7]㊂2种布置形式各有特点,需根据港区实际情况进行选择㊂因此,结合天津港北疆港区新建C段智能化集装箱码头 大进大出 的特点,在比较分析2种自动化码头堆场布置方案后,确定采用堆场平行于岸线的布置方案㊂2㊀自动化堆场垂直于码头岸线布置方案2.1㊀工程概述为更好服务京津冀协同发展和共建 一带一路 ,天津港启动北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设(见图1),工程规划C段码头岸线总长1100m,码头堆场纵深约752m㊂为合理设置堆场不同类型箱区比例,在综合分析近年来天津港集装箱进出港数据的基础上,得出26博看网 . All Rights Reserved.图1㊀天津港北疆港区C 段智能化集装箱码头不同类型集装箱构成情况(见表1)㊂表1㊀集装箱构成比例分类依据类型名称组成类型组成比例/%比例/%空重箱重箱空箱普通重箱95.2冷藏箱 3.0超限箱0.3危险品箱1.56535集装箱尺寸20ft5840ft422.2㊀堆场布置自动化堆场呈纵向布置(见图2),从距码头前沿线114m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,冷藏箱分4块区域集中堆放,共布置29条作业线,每条作业线配置2台无悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机(以下简称ASC),单条作业线长度约441.5m (箱区长度48TEU)㊂图2㊀堆场垂直岸线布置自动化堆场装卸设备采用无悬臂ASC,轨距28.5m,海侧ASC 起重量61t,配置29台;陆侧ASC起重量41t,配置29台,轨距内布置9排箱,堆箱高度 堆6过7 ㊂每条作业线两端设置海侧集装箱交换区㊁陆侧集疏运交换区以及ASC 维修区,ASC 维修区面积保证一台ASC 维修或故障停机时,不影响另一台ASC 正常作业㊂装卸船设备采用双小车双20ft 岸桥,码头与海侧交换区之间的水平运输设备采用自动跨运车㊂自动化堆场与陆侧集疏运交换区之间的水平运输设备及陆侧集疏运交换区集装箱拖挂车装卸车设备采用ASC㊂本方案ASC 采用轨内9排箱的无悬臂ASC,集装箱拖挂车在陆侧集疏运交换区倒车入位㊂堆场和无悬臂ASC 行走方向垂直于码头岸线布置,组成 双小车双20ft 岸桥+自动跨运车+无悬臂ASC 的垂直端装卸方案㊂为完成设计年吞吐量为250万TEU 的堆场作业任务,堆场垂直布置方案为码头配置58台无悬臂ASC㊁10台双小车双20ft 岸桥和30台自动跨运车㊂2.3㊀方案缺点该布置方案在运行过程中存在一些不可忽视的缺陷㊂垂直端装卸模式将水平运输装卸箱及外集卡集疏运装卸点集中,装卸点相对少,导致陆侧交通组织较困难㊂同时堆场自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMG)需带箱长距离输送集装箱,能耗高且海陆侧装卸作业及集疏运较难以互相支援㊂结合以往研究数据,垂直布局下的集装箱码头比水平布局更易产生交通瓶颈,因此在选择集装箱码头平面布局时应慎重考虑垂直式布局[8]㊂图3㊀堆场平行岸线布置3㊀堆场平行于码头岸线布置方案3.1㊀堆场布置自动化堆场呈横向布置(见图3),从距码头前沿线121m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,3个堆场(每个堆场8条作业线)共布置24条作业线,由右至左依次是36博看网 . All Rights Reserved.A 场㊁B 场㊁C 场,由上至下依次是作业线1至8,共组成1A 到8C 这24个箱区,在8A㊁8B 后方各布置1个预留堆场,占用陆域纵深441.5m㊂其中冷藏箱分3块区域分散布置,分别位于8A 右侧8AR,7C 左侧7CR 和8C 左侧8CR,并且在1A 右侧布置了1个变电所㊂箱区根据实际空间布置情况,按不同比例堆垛20ft㊁40ft 集装箱,普通箱区将40ft 箱放置在箱区两端,20ft 箱放置在箱区中部;冷藏箱区按1个贝位40ft 箱,2个贝位20ft 箱交叉堆垛㊂不同规格集装箱在箱区的堆垛比例见表2㊂表2㊀不同规格集装箱比例箱区类型比例/%类型比例/%1A20ft 箱8040ft 箱202A 至6A 20ft 箱8440ft 箱167A㊁7C㊁8C 20ft 箱8240ft 箱188A 20ft 箱7140ft 箱291B 到8B 20ft 箱8640ft 箱141C 到6C20ft 箱8640ft 箱14冷藏箱区20ft 箱5740ft 箱43㊀㊀集装箱堆场区还包含堆场横向车道和纵向车道,堆场横向车道分为内集卡横向车道和外集卡横向车道,两类车道交替布置在堆场两侧,以提高内外集卡通行效率㊂堆场纵向车道布置在堆场两个端头,每个端头均布置内集卡纵向车道和外集卡纵向车道,两类车道由物理隔网隔开㊂自动化堆场装卸设备采用双悬臂ARMG,轨距34m,起重量41t ,轨距内布置11排箱,堆箱高度堆6过7 ,共配备42台(另外预留9台)㊂ARMG两侧悬臂下各布置1条作业车道及1条超车道,一侧为外集卡车道,一侧为ART 车道,2台ARMG 相邻车道所属同一车型,布局详情见图4㊂3.2㊀设备配置装卸船设备采用单小车双20ft 岸桥,水平运输设备采用ART㊂自动化堆场空㊁重箱混堆,装卸车及拆码垛设备采用轨内11排箱的双悬臂ARMG㊂堆场和双悬臂ARMG 走行方向平行于码头岸线布置,组成 单小车双20ft 岸桥+ART +双悬臂ARMG的平行边装卸方案㊂码头配备12台单小车双20ft岸桥,42台双悬臂ARMG,岸桥㊁ART 配比关系为1ʒ6.3,ART 配备76台㊂图4㊀双悬臂ARMG 布置方式4㊀方案对比国内外各港口在布局安排和设备等方面技术均已趋于成熟,在天津港C 段码头设计背景下,通过比较通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等因素综合分析两种布置方案㊂4.1㊀通过能力在天津港C 段智能化码头布置的24个箱区中,共设计普通重箱箱位23205TEU,空箱箱位17500TEU,冷藏箱箱位650TEU,超限箱箱位107TEU㊂集装箱码头年通过能力按公式(1)和(2)计算㊂P t =T y A ρQ Pt g +t f t dQ(1)p =np 1K 1K 2(1-K 3)K 4(2)式中,P t 为集装箱码头设计通过能力,TEU /a;T y 为泊位年可营运天数,d;A ρ为泊位有效利用率,%;ρ为设计船时效率TEU /h;Q 为集装箱船单船装卸箱量,TEU;t g 为昼夜装卸作业时间,h;t f 为船舶的装卸辅助作业及船舶靠泊㊁离泊时间之和,h;t d 为昼夜小时数,h;n 为集装箱装卸桥配备台数;p 1为集装箱装卸桥台时效率基准值,自然箱/h;K 1为集装箱标准箱折算系数;K 2为集装箱装卸桥同时作业率,%;K 3为装卸船作业倒箱率,%;K 4为可吊双箱和双小车集装箱装卸桥的新型高效集装箱装卸桥船时效率提高系数㊂经计算可知,垂直布置方案的码头通过能力为251.8万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求㊂平行布置方案的码头通过能力262万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求,且在此基础上预留约5%的上升空间㊂46博看网 . All Rights Reserved.4.2㊀其他指标对比除通过能力外,设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等6个因素在衡量方案性能时也是不可忽略的㊂将这7个指标对比结果汇总,综合比较了2种布置方案优缺点,结果见表3㊂表3㊀方案对比评价指标堆场垂直布置方案(端装卸)堆场平行布置方案(边装卸)通过能力通过能力为251万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a㊂通过能力为262万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a,为码头堆存能力预留5%上升空间㊂设备配置数量双小车岸桥10台,无悬臂ASC58台,自动跨运车30台㊂单小车岸桥12台,双悬臂ARMG42台,ART76台㊂装卸作业人员数量装卸工110人,司机84人(远程控制人员60人),一线业务管理人员60人,共254人㊂装卸工100人,司机100人(远程控制人员76人),一线业务管理人员60人,共260人㊂智能化程度相对低高,水平运输系统自带智能驾驶系统㊂可靠性TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂碳排放量跨运车为油电混合,0.44kg/TEU(纯电动仍在测试)㊂全电力功能,无排放㊂创新性国内首创ART及调度系统国际首创㊀㊀综上,平行布置方案优势明显㊂虽然2种布置形式均能满足天津港C段自动化码头设计年吞吐量250万TEU的要求,但平行布置方案可为码头通过能力预留5%的上升空间,效率更高㊂同时,平行布置方案首次使用全球首创的ART,在技术层面和创新性层面展现出明显优势,不仅可摆脱对国外技术的依赖,还实现了码头全电力供能零排放,提高了天津港的创新能力,增加了码头的核心竞争力㊂5㊀结语在天津港C段自动化码头应用背景下,堆场平行布置时码头通过能力更高,更适用于全球集装箱运输量持续增加的趋势㊂堆场平行布置方案使用ART实现集装箱水平运输,ART自带的智能驾驶系统有助于实现集装箱码头全自动化作业,为打造智慧港口提供支撑㊂同时,ART动力由电力提供,可大幅减少作业全程碳排放量,为发展绿色港口做出重大贡献㊂堆场平行布置方案因地制宜,更好适应天津港集装箱运输 大进大出 的物流特点,选用双悬臂ARMG的边装卸作业方式,能够实现海陆侧分开作业㊂同时利于车序控制和生产运营管理,整个码头装卸工艺系统的智能化程度高㊁效率高㊁节能环保效果优㊂综上所述,考虑码头通过能力㊁环保㊁智能化水平㊁创新性等因素,天津港C段智能化集装箱码头采用堆场平行岸线布置方案是最优的选择㊂参考文献[1]㊀王敏,唐洲,余政.阿布扎比哈里发港集装箱码头二期项目自动化堆场布置[J].水运工程,2019,555(5):98-101.[2]㊀李强,孙立,闫德顺.集装箱码头堆场布置形式比较[J].集装箱化,2014,25(12):27-29.[3]㊀Byung Kwon Lee,Kap Hwan Kim.Optimizing the blocksize in container yards[J].Transportation Research PartE:Logistics and Transportation Review,2010,46(1):120-135.[4]㊀Miguel Hervás-Peralta,Sara Poveda-Reyes,Francisco En-rique Santarremigia,et al.Designing the layout of termi-nals with dangerous goods for safer and more secure portsand hinterlands[J].Case Studies on Transport Policy,2020,8(2):300-310.[5]㊀王施恩,何继红,林浩,等.自动化集装箱码头堆场布置新模式[J].水运工程,2016,6(9):23-26+45. [6]㊀熊玲燕,岳金灿.自动化集装箱码头堆场布置模式简析[J].港工技术,2018,55(5):42-44+93. [7]㊀柳长满,张传捷,陈微波,等.国内沿海自动化集装箱码头关键技术发展趋势[J].中国港口,2021,6(1):17-23.[8]㊀王莹,邓彪.论集装箱码头堆场布置的虚拟现实仿真[J].现代商贸工业,2011,23(14):233-234.唐欣:430063,武汉市武昌区和平大道1178号收稿日期:2021-09-25DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.01.02456博看网 . All Rights Reserved.。
集装箱码头堆场管理预警反应机制
集装箱码头堆场管理预警反应机制作者：宫明强来源：《集装箱化》2014年第11期集装箱码头堆场管理预警反应机制是参照风险管理预警响应机制建立的应对集装箱码头堆场突发事件的预警响应方案，便于集装箱码头根据引起警报事件的起因和性质，及时采取有效措施控制风险，以缓解或解决生产矛盾，保证生产秩序，提高经营效益。
堆场管理是集装箱码头生产管理的核心环节，在制订堆场规划、计划及其执行过程中，经常遇到一些非常规事件，需要堆场管理人员根据实际情况调整预定方案，堆场管理预警反应机制可为方案调整提供依据。
1 建立集装箱码头堆场管理预警反应机制的必要性集装箱码头堆场管理的核心任务是科学规划有限的场地，根据设备和生产实际情况，落实堆场作业计划，尽可能避免作业冲突，从而保障船舶装卸和收发箱作业效率，满足码头企业节支降耗以及为客户提供高满意度服务的需要。
集装箱码头生产具有不平衡性，进出口箱量在时间上的不平衡性是影响集装箱堆场管理的主要因素。
一方面，受船公司船期安排、气象等因素影响，船舶抵港不均衡；另一方面，由于节假日、贸易政策、特殊天气等造成业务淡旺季，导致船舶及车辆到港不均衡，从而造成在场箱量和在场作业集卡数量不平衡。
为此，集装箱码头堆场管理部门必须综合考虑安全、服务、效率和效益等因素，建立科学的预警反应机制，以应对生产的不平衡性。
据统计：集装箱码头在生产淡季的月吞吐量比平时下降15%左右，尤其是从每年12月至次年2月，受传统春节的影响，船公司削减运力，进出口箱量减少，单位时间内进出港作业集卡数量也相应减少；而生产旺季时的情况则相反。
这就是说，同一年不同季度或不同月份的到港集装箱数量可能存在很大差异，同一月不同日期、不同班次、不同时段进出港作业集卡数量也可能差别很大。
鉴于此，集装箱码头生产组织部门有必要建立堆场管理预警反应机制，根据条件的变化，科学配置生产资源，合理调整作业方案，实现企业经营效益最大化。
2 建立集装箱码头堆场管理预警反应机制的依据在集装箱码头堆场，劳动对象是集装箱，服务对象是集卡（包括码头内部生产用集卡和外部收发箱作业集卡）；因此，在制定堆场管理策略时，必须以集装箱和集卡为中心，在调整堆场规划和计划时，也必须以其数量变化为依据。