桥梁工程裂缝产生的原因分析及防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施混凝土裂缝是道路桥梁工程中常见的问题之一，如果不及时修复，裂缝可能会加剧，影响到结构的稳定性和使用寿命。
本文将探讨混凝土裂缝的成因以及防治措施。
混凝土裂缝的成因：1. 温度变化：混凝土在温度变化时会发生收缩和膨胀，如果温差过大，就会引起混凝土的开裂。
2. 干燥收缩：混凝土在干燥环境下，水分会逐渐蒸发，导致混凝土收缩，进而引起裂缝。
3. 施工不当：混凝土施工中如果操作不当或者使用劣质材料，也会导致混凝土裂缝的产生。
4. 荷载变化：道路桥梁承受来自车辆和行人的荷载，如果荷载超过设计承载能力，就会引起混凝土的裂缝。
5. 震动和振动：道路桥梁工程周边有重型机械运行等，震动和振动也会对混凝土产生影响，导致裂缝的产生。
混凝土裂缝的防治措施：1. 设计合理：在道路桥梁工程的设计阶段，应根据实际情况合理确定梁的截面尺寸和布置钢筋等，以及适当设置扩缩缝，以减少混凝土的收缩和膨胀。
2. 选择优质材料：在混凝土施工中，应选用合格的水泥、骨料和黏结材料，以保证混凝土的质量，减少裂缝的产生。
3. 控制施工温度：在混凝土施工中，应控制施工温度，避免温度变化过大，可以适当增加施工时间或者使用温度调节剂等方式。
4. 加强养护：混凝土施工后，应及时进行养护，包括保湿、防雨等，以减轻混凝土的干燥收缩。
5. 加强监测：在道路桥梁工程施工过程中，应加强对混凝土施工质量的监测，及时发现并处理施工中的问题，以避免裂缝的产生。
6. 定期检测和维修：道路桥梁的混凝土部分应定期进行检测，发现裂缝应及时采取措施进行修复，防止裂缝的扩大和影响结构的安全性。
混凝土裂缝的产生与温度变化、干燥收缩、施工不当、荷载变化和震动振动等因素有关，为了防治混凝土裂缝，应在设计阶段合理设计，选用优质材料，控制施工温度，加强养护，监测施工质量，定期检测和维修。
桥梁结构产生裂缝的原因分析及解决措施
桥梁结构产生裂缝的原因分析及解决措施
原因分析
1. 荷载问题：桥梁在正常使用过程中所承受的荷载超过了设计
荷载，导致结构承受力过大，从而引发裂缝的出现。
2. 建造质量问题：桥梁在建造过程中，若存在施工质量不达标
或者施工工艺不当等问题，会使结构产生缺陷，进而导致裂缝产生。
3. 设计问题：桥梁的设计不合理或者存在缺陷，例如采用不适
当的材料、忽略了某些重要的力学因素等，都会导致结构不稳定，
从而引发裂缝。
4. 自然因素：受到自然力的影响，如地震、风力、温度变化等，都可能对桥梁结构产生不利影响，从而导致裂缝的出现。
解决措施
1. 强化维护：定期对桥梁进行检查和维护，及时发现问题并采取修复措施，以防止裂缝进一步扩大。
2. 加强监测：安装传感器和监测设备，实时监测桥梁结构的状态和变化，及早预警并采取相应措施。
3. 加固措施：针对已出现裂缝的部分，采取加固措施，如添加钢筋、注浆等，使结构重新恢复稳定。
4. 完善设计和施工：加强桥梁设计的科学性和合理性，确保施工工艺符合标准，减少结构缺陷的发生。
5. 应对自然因素：根据所在地区的自然环境，采取相应的防护措施，如加强桥梁的抗震能力、考虑温度变化对结构的影响等。
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施
道路桥梁工程施工中的混凝土裂缝成因与防治措施一、混凝土裂缝成因1、施工操作的影响（1）混凝土抗压强度不足。
这可能是由于施工过程中抗压强度计算有误或者混凝土配合比不够准确造成的，从而导致混凝土的抗压强度不足，从而导致混凝土受外力影响后发生裂缝。
（2）混凝土浇筑作业不当。
施工作业中有时会出现混凝土过度浇筑，不仅浇筑层高度不一，而且会出现砂石粒子堆积，从而影响混凝土的质量，从而出现裂缝。
（3）混凝土保护不当。
施工过程中，避免混凝土受潮或过度烘干，未经室内砂浆保护的混凝土极易受到外界水分影响，从而导致凝固不良，使其发生裂缝。
2、气候变化的影响（1）温度变化太大。
施工混凝土时，如果经常出现大面积的温度变化，尤其是白夜地温变化太大，可能会出现裂缝现象。
（2）湿度变化太大。
施工混凝土时，如果经常出现湿度变化太大，可能会出现裂缝现象。
二、混凝土裂缝的防治措施1、科学施工（1）按照施工图纸抗压强度核算，根据施工要求正确配制施工混凝土，确保抗压强度符合施工要求。
（2）混凝土保护不当，要及时采取措施，防止混凝土受潮或过度烘干，以减少混凝土向上凝固不良而出现裂缝的可能性。
（3）混凝土过度浇筑，应及时处理，减少混凝土层高度不一以及堆积砂石的可能性。
2、气候变化的防护（1）温度变化太大时，应采取托板、夹涂层防护等措施，以实现混凝土温度稳定。
（2）湿度变化太大时，要采取防水衬层、隔水板等措施，防止湿度过大影响混凝土凝固。
3、日常维护（1）定期检查道路桥梁的混凝土结构，一旦发现裂缝，及时对其进行修补；（2）定期对混凝土进行补护，防止混凝土老化，导致抗压强度下降，使混凝土结构出现裂缝。
浅谈桥梁施工裂缝成因及防治措施
１ 桥梁 施 工裂缝 的成 因 化放热， 致使内部温度很高， 内外温差太大从 而使表面出现裂缝。２ ） 蒸汽 养护或冬季施工时施工措施不当， 混凝土骤冷骤热， 内外温度不均， 易 出 １ ． １ 荷 载引 起 的裂缝 荷载裂缝产生的原 因在于施工过程 中， 不加限制地堆放施工机具 、 现裂缝 。３ ） 预制 Ｔ梁之间横隔板安装时＇ 支座预埋钢板与调平钢板焊接 材料； 不了解预制结构受力特点， 随意翻身 、 起吊、 运输 、 安装； 不按设计图 时＇ 若焊接措施不当， 铁件附近混凝土容易烧伤开裂。 采用 电热张拉法张 预应力钢材温度可升高至 ３ ５ ０ ￣ Ｃ ， 混凝土构件也容易开 纸施工擅 自更改结构施工顺序， 改变结构受力模式； 不对结构做机器振 拉预应力构件时， 裂。 动下的疲劳强度验算等。 ２桥 梁施 工质量 的防治 措施 １ ． ２ 施工材料质量引起 的裂缝 ２ ． １ 严格控制建筑材料的质量 混凝土主要由水泥、 砂、 骨料 、 拌和水及外加剂组成。 配置混凝土所 采用材料质量不合格， 可能导致结构出现裂缝。砂石粒径太小 、 级配不 建筑材料的质量直接影响到最终产品的质量 ， 因此 ， 在进场之前， 首 良、 空隙率大将 导致水泥和拌和水用量加大， 影响混凝土的强度， 使混凝 先要进行材质试验 ， 不合格的一律不准进场与使用。进场后 ， 还要随机 土收缩加大， 如果使用超 出规定的特细砂后果更严重。砂石中云母的含 进行抽样试验， 发现不合格的应进行妥善处理。 量较高 睁削弱水泥与骨料的粘结力， 降低混凝土强度。 砂石中含泥量高， Ｚ ２ 温 度 的控制 不仅将造成水泥和拌和水用量加大， 而且还降低混凝土强度和抗涞 眭、 ２ ． ２ ． １ 改善骨料级配 ， 采用干硬 陛混凝土 、 加添加剂等措施以减少混
工 程科 技
浅谈桥梁施工裂缝成因及防治措施
・ ２ ２ ９ ・
浅 谈桥 梁施 工裂缝成 因及 防治措施
赵 忠 英
摘
（ 内蒙古拉 布大林边防公路机械化 养护 队， 内蒙古 额 尔古纳 ０ ２ ２ ２ ５ ０ ） 要： 桥 梁施工裂缝 一直是 当前我 国桥梁 工程 中的质 量通病 ， 这 不仅 影响 了桥 梁结构 的稳 定性和耐 久性 ， 还使得桥 梁结构在使 用
重视。 ２ ． ３施工质量引起 的裂缝 目前 ， 在混凝土施工 的过程中， 如果采用的施工技术不当 ， 那么就 ３ ． ４ 预防养护条件引起的裂缝措施 养护的目的是使混凝土正常硬化， 强度增长 ， 不受或少受外界影响。 会使得混凝土施工质量出现问题 ， 进而出现各种形式的桥梁施工裂缝 。 不过这些裂缝 由于出现的部位 、 宽度等方面存在着很大的不同， 因此使 技术关键是设法使混凝土温度级慢慢下降到接近外界气温 ，大体积混 得裂缝产生的原 因也存在着一定 的差异 ，其 中比较常见的施工裂缝主 凝土由于块体内外温度不一致 ， 强度增长不同 ， 常常是在强度增长慢 的 表面开裂， 其养护就不能只满足于用常规方法。具体说， 尽量晚拆模 ， 拆 要 有 以下几 种 ： ２ ． ３ ． １桥梁混凝土保护层的厚度够高 ， 使得抗弯受力筋在桥梁过荷 模后要立即覆盖或及时回填 ， 避开外界气候的影响 ， 养护期应以混凝土 即７ 至２ ８ 天， 最好能长些。 载的影响下 ， 其混凝土保护层中的构件高度降低 ， 从而导致混凝土保护 强度增长最 陕的阶段为准 ， ４混凝土桥梁裂缝的处理建议 层出现垂直方向的裂缝 、 ２ ． ３ ． ２在混凝土施工的时候 ，施工人员 没有按照工程施工的要求 ， ４ １ 表面处理法： 包括表面涂抹和表面贴补法， 表面涂抹适用范围是 对混凝土进行浇筑处理， 使得混凝土结构的密实度不足的， 在周围环境 浆材难 以灌入的细而浅的裂缝 ， 深度未达到钢筋表面的发丝裂缝 ， 不漏 水的裂缝， 不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。 表面贴补法适用于大面 的影响下出现裂缝。 ２ ． ３ ． ３如果在混凝土搅拌过程 中， 搅拌时间过长 ， 那么就很容 易使 积 漏水 的 防渗堵漏 。 得混凝土内部水分蒸发过多 ， 导致混凝土结构 的塌落度降低 ， 使其混凝 ４ ． ２ 灌浆法 ： 此法应用范 围广， 从细微裂缝到大裂缝均可适用， 处理 效 果好 。 土 出现 收缩 裂缝 。 ４ ． ３ 结构补强法 ： 因超荷载产生 的裂缝， 裂缝长时间不处理导致的混 ２ ． ３ ． ４在混凝土施工的过程中， 对混凝土的流动 ｆ 生 和水灰比控制是 火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法 ， 锚 很有必要的，只有这样才能使得混凝土结构的质量符合工程施工的标 凝土耐久 陛降低 ， 准。而 目 ． 适 当的减少水泥的使用量 ， 不仅可以增加工程施工的效益 ， 还 固补强法， 预应力法等。 ５结论 能够减少混凝土在泵送过程 中所产生的水化热，从而避免因混凝土结 通过对桥梁施工裂缝成因进行分析，人们可以清楚的了解到当前 构内部温度过高 ， 使得混凝土结构表面出现许多不规则的裂缝。 施工裂缝对工程施工质量的影响。 因此人们 ２ ． ３ ． ５混凝土分层或分段浇筑时 ， 接头部位处理不好 ， 易在新 旧混 在桥梁工程施工的过程中， 凝 土和 施工 缝之 间 出现 裂缝 。 就要采用相应的防治措施， 对桥梁施工裂缝的问 题进行处理， 从而降低 ２ ． ４养护条件引起 的裂缝 桥梁施工裂缝对桥梁结构 的 影响。此外， 在桥梁使用的过程中， 人们也 养护是使混凝土正常硬化的重要手段 ，养护条件对裂缝的出现有 要加强对桥梁结构的维护工作 ， 尽可能的延长桥梁结构的使用寿命。 着关键的影响。 在标准养护条件下 ， 混凝土硬化正常， 不会开裂 ， 但只适 参考文献 用于试块， 现场施工 中不可能拥有这种条件。但是必须注意到 ， 现场混 ［ １ ］ 崔进强． 浅谈桥 梁施 工裂缝的形成原因 ． 科技咨询导报００ ０ ７ （ １ ３ ） ． 凝土养护越接近标准条件 ， 混凝土开裂可能性就越小。 『 ２ １ 吴岳雄． 浅谈混凝土施工裂缝的控制与预防明． 山西建筑’ ２ ０ ０ ７ ｆ ４ ） ． ３ 桥 梁施 工 裂缝 的预 防措 施
道路桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因分析
道路桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因分析公路桥梁的主要施工材料为混凝土，由于混凝抗压能力强、性价比较高、后期维护成本低，在施工建设中应用非常广泛。
但是，混凝土建筑经常会出现裂缝问题，不仅影响美观，而且危及工程质量，降低桥梁、公路的使用效果。
由此可见，分析公路桥梁施工中裂缝的原因，并提出相应的防范对策具有现实意义。
标签：道路桥梁；裂缝；原因；防治1、道路桥梁施工中出现桥梁裂缝的原因1.1 温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出荷载应力。
温度裂缝区别其他裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。
引起温度变化主要施工因素有：第一，水化热。
出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过 2.0 米）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝。
第二，蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。
第三，预制梁时横隔板安装，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂。
采用电热法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至很高，混凝土构件也容易开裂。
1.2 荷载引起的裂缝在桥梁施工过程中，如果不加限制的堆放施工设备和材料，忽视了预制结构的施工流程，在预制结构的运输、吊装、安装过程中不参照施工工艺，就会造成工程的实际荷载超过了理论计算的荷载值，对桥梁造成额外的重力压力，增加了产生裂缝的概率。
此外，部分施工单位不按照原有的施工图纸施工，不经过严格理论计算和试验，就擅自更改结构的设计，对于结构的疲劳强度检验工作不到位，造成桥梁的直接载荷力增大也是导致裂缝产生的原因。
1.3 直接应力裂缝直接应力裂缝是指在荷载作用下产生的直接应力而造成的裂缝。
产生这种裂缝的原因是：设计不合理，计算模型不准确；结构刚度不够或者设计断面；预制构件运输或安装不规范；内力和配筋计算不准确；施工者不理解设计者的意图，随意改变结构受力模式。
浅谈桥梁施工裂缝产生的原因及防治措施
睫 村 囝 蒜 晦
２ ０ １ ３年 ２月
浅谈桥梁施工裂缝产生的原 因及防治措施
夏 坤 鹏 （ 广 东省长 大公路 工程 有 限公 司 广东 省 广 州 市
术、 环 境及现 场质 量管 理 的研 究 。 参考 文献
［ １ ］ 董 嫣． 浅谈隧道防排水施工程序和施 工方 法［ Ｊ ］ ． 科技 资讯 ． ２ ０ １ ０
（ ０ ２ ） ．
２ ０ １ １（ ０ ３ ） ．
［ ３ １ ￣ Ｕ斌 ， 贾德华． 高速 公路隧道 防排水工程 措施探 讨［ Ｊ ］ ＿ 铁 道 建
性， 现 场加 水 ， 改变 了水灰 比， 导 致开裂 。 （ ２ ） 砂、 石骨 料 的影 响 ①砂、 石 集 料 的 级配 不 良、 空 隙率 大 或 砂 、 石粒 径 （ ２ ） 或 者 浇注 混 凝 土 时 ， 振捣不够均匀和密实 ， 造 麻 面 等 问题 ， 容 易 引起混 凝 土 结构 中钢 筋 的 太小， 都将 导致 水泥 和拌 和 水用 量加 大 ， 导致混 分析 了混凝 土桥 梁裂缝产生的原因及预防和处治 ， 以期减少裂缝 ， 达到防范 目的 。
关键词 ： 桥 梁； 施 工； 裂缝 ； 原 因； 防治措施
１ 混凝 土桥 梁裂 缝产 生的原 因分 析
１ ． １ 因原 材 料 质 量 问题 引 起 裂 缝
仅将 造 成水 泥 和拌 和 水用 量加 大 ，而 且将 削 弱水 泥 与 骨 料 的粘 结能 力 ， 导致 混凝 土 强度 和 抗冻 性 、 抗渗 性 等
显 。特 别 是桥 梁 工程 中多用 高 强混 凝土 而且 随 着 高强
桥梁施工裂缝的形成原因分析和防治措施
桥梁施工裂缝的形成原因分析和防治措施摘要：在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。
目前我国桥梁工程的质量问题，很大一部份是桥梁施工的裂缝引起的。
本文对桥梁施工裂缝的形成原因作了分析，并提出防治措施，供大家参考。
关键词：桥梁；施工裂缝；原因；措施中图分类号：k928.78文献标识码：a文章编号：引言：桥梁建设是交通建设中重要的组成部分，而桥梁施工的质量问题也就显得尤为重要。
对桥梁施工中的裂缝产生原因和其处治措施的研究十分必要。
1.桥梁施工裂缝的形成原因1.1钢筋锈蚀引起的裂缝由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氧化铁体积比原来增长约2 倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。
由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。
1.2长期干缩裂缝长期干缩裂缝，即混凝土长期暴露于不饱和的空气中由于物理的、化学的失水使砼体积缩小，当缩小受到约束时产生的裂缝。
通常来讲，干缩产生的砼应变速率非常慢，而且砼徐变产生的松弛可抵消部分干缩应变。
但砼设计的体积与表面积的比值、分布钢筋的布置、砼的配合比及砼所处环境的温度、湿度等都会导致干缩裂缝。
1.3温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过抗拉强度时即产生温度裂缝。
在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。
温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。
引起温度变化主要因素有：1.3.1年温差。
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桥梁工程裂缝产生的原因分析及防治措
施
摘要：在桥梁的建设和使用过程中，裂缝是一种非常普遍的现象，这不仅对
桥梁外观产生较大影响，同时对桥梁的使用功能和耐久性产生影响，严重时对桥
梁的安全性构成威胁，甚至于完全丧失其使用功能。
目前，裂缝问题引起了人们
的广泛关注。
本文介绍了几种常见的裂缝类型，并对其产生的原因进行了分析，
分别提出了不同裂缝的不同防治措施，指出混凝土桥梁裂缝的产生是设计、施工、温度等方面综合作用的结果，所以应从各个阶段对其进行预防控制，以减少裂缝
的发生。
关键词：混凝土桥梁，裂缝，防治措施，预应力
在桥梁上发生的裂缝事故多为重大事故、并且难以维修，因此，正确分析裂
缝产生原因，切实加以防治十分必要，十分迫切。
现根据多年来现场施工实践经
验和教训，从设计配筋、商品混凝土选用及施工控制等方面，着重阐述钢筋混凝
土裂缝的原因及综合防治措施。
在混凝土桥梁产生的各种裂缝，形成的原因不同，因此其危害性有显著的差异。
一、裂缝类型及其形成原因
1、温度裂缝
混凝土具有热胀冷缩的属性，周围环境温度或者内部温度变化时，混凝土梁
体会发生变形，如果变形受到约束，可能在梁体中产生拉应力，当拉应力超过混
凝土本身的抗拉强度时就会发生开裂。
温度应力产生的原因包括：日温差、季节
温差、水化热效应等。
（1）日温差裂缝
日温差包括日照温差和昼夜温差。
日照温差是由于混凝土梁体各部位受到的
太阳辐射不同，因此在梁体中形成一个非线性的梯度温度场，加之各部位的约束
亦不同，导致局部拉应力可能超限，出现裂缝；昼夜温差是指在昼夜温差较大的
地区，梁体周围环境温度的骤降，而内部温度的变化相对较慢，产生温度梯度导
致梁体开裂。
（2）季节温差裂缝
季节温差是一种均匀温度作用，对于超静定的结构，将引起次内力，次内力
的大小和分布情况与具体的结构体系有关，如果次内力超过梁体强度就会产生裂缝。
（3）水化热效应裂缝
对于梁体截面尺寸较大的结构，水泥硬化期间产生大量的水化热不易散失，
在板厚中部温度较高，而表面接触空气的部分较低，板中产生外侧受拉内部受压
的应力，这种由于水化热引起的梁体表面的拉应力可能大于混凝土的早期强度，
导致混凝土梁开裂。
2、收缩徐变裂缝
混凝土在凝结硬化过程中会收缩，当桥梁结构受到约束作用时，就会产生收
缩裂缝。
一旦裂缝出现后，由于混凝土的徐变作用，裂缝宽度逐渐增大。
影响混
凝土收缩徐变裂缝的主要因素有材料品种、水灰比、外加剂、外界环境、加载龄期、养护方法等。
影响混凝土收缩徐变的因素很复杂，现今还没有一种理论可以
完整准确地解释或预测其特性，如何选择预测模型，提高对收缩徐变的预测精度
一直是困扰工程设计人员的难题。
对于重大工程有必要针对性地对混凝土收缩徐
变进行专项研究。
3、预应力损失估算不足导致的裂缝
预应力损失估算不足引起的裂缝主要体现在竖向预应力方面，竖向预应力的
目的是为了提高腹板的抗剪能力。
但现行规范没有对竖向预应力的弹性压缩损失、徐变损失做特别说明，使得现在对于竖向预应力损失的估算参考于纵向预应力损
失的计算，但竖向预应力筋一般较短，钢筋回缩、锚具变形和垫板挤压引起的预应力损失较大，据有关资料报道竖向预应力损失达到50%，而近年来修建的一些大跨度桥梁的箱梁腹板也产生了不同程度的裂缝，这使得一些专家对竖向预应力的效果产生质疑。
4、施工不当导致的裂缝
在施工阶段，施工荷载超过设计允许的范围，混凝土振捣不密实、不均匀，预应力张拉时间过早，张拉顺序不当，混凝土缺乏必要的养护、模板拆除过早等等，都会造成混凝土桥梁的开裂。
二、裂缝防治措施
1、对于温度裂缝
对于日温差和季节温差，在建模计算时，所有输入参数应与实桥相符，充分考虑桥梁所在地区实际情况，选择合理的温度梯度模式和最大温差，如有必要可进行现场的测试，数据反馈以修正模型的计算。
在混凝土中掺入适量的粉煤灰，可降低水化热温度应力。
粉煤灰可以减小最大温差，从而降低了最大拉应力，有利于提高混凝土早期抗裂性能；可以通过水化热效应的分析，找出温度应力较大的区域，在初凝期间对其保温、洒水养护；控制合理的拆模时间，要考虑日气温的波动，不宜在气温骤降时拆模，防止混凝土表面发生“温度冲击” 现象而导致裂缝的出现；降低混凝土的入仓温度，特别对于夏季施工，宜在温度较低的凌晨浇筑混凝土。
2、对于收缩徐变裂缝
混凝土收缩徐变模型很多，不同模型的建立机理不完全相同，参数的选择也各有特点，而预测模型中有限的几个参数很难代表复杂的材料特性，这就造成收缩徐变预测精度不高。
在进行混凝土桥梁设计，特别是在进行大跨度混凝土桥梁设计时，必须将收缩徐变对结构内力的影响进行精确的分析，如有必要应进行混凝土收缩徐变的试验研究，为设计计算提供真实的材料和环境参数来修正预测模
型，提高其预测精度。
另外，良好的养护方法，可以减小混凝土的收缩，所以浇
筑后应做好覆盖洒水保湿工作。
3、对于预应力损失导致的裂缝
竖向预应力损失过大常常会导致腹板斜裂缝的产生。
为了尽可能减少这类斜
裂缝的出现，应现场测算钢筋回缩量、锚具变形和垫板挤压变形，从而较为准确
地估算竖向预应力损失；竖向预应力施工质量差是个比较严重的现象，切忌竖向
预应力的漏张和欠张；适当设置竖弯预应力束，以抵抗斜截面的主拉应力。
4、施工不当导致的裂缝
施工单位应按照施工图施工；施工机械、材料等的堆放不得超限；模板的搭
设要严密，混凝土的振捣要密实、均匀,防止空洞、蜂窝的出现；混凝土要有良
好的养护，不可为了加快施工进度而提早拆模，特别是对于冬季施工，应做好保
温措施，防止骤冷骤热出现内外温度不均；预应力筋的张拉应等到混凝土强度达
到允许值，防止因混凝土强度不足而开裂，预应力筋张拉应采用双控，保证张拉
值达到设计值，同时应遵循设计要求按一定的顺序分批张拉，不可随意改变施工
顺序。
（1）绑扎钢筋前，首先应进行彻底的除锈，然后加工成型后运至现场进行
安装，安装时严格把握钢筋的间距。
钢筋规格、型号、数量、间距、几何尺寸、
接头位置及质量等均应符合设计图纸和施工规范的要求。
钢筋层间距对混凝土构
件的受力性能影响显著。
（2）针对具体工程，应对模板及其支架承载能力、刚度和稳定性进行校核，不能盲目依照经验和类似工程照搬使用。
支架应牢固可靠，施工前必须对支架进
行预压，以消除支架非弹性形变和测出弹性形变值以便立模预留预拱度。
安装模
板时应确保构造紧密、不漏浆、不渗水，形状规则，能保证混凝土均匀性。
（3）混凝土浇筑施工之前首先要对模板及支架、钢筋及其保护层厚度、预
埋件、预留孔洞等进行检查，确认无误后方可进行浇筑。
混凝土的拌和运输等必
须满足连续浇筑要求。
浇筑还要防止钢筋、模板、定位筋、垫块及预埋管道的移
动和变形。
（4）混凝土终凝后应及时采用覆盖、洒水、喷雾或薄膜保湿等措施进行养护，避免急剧干燥、温度急剧变化、振动以及外力干扰等。
养护时间必须符合实
际工程要求。
三、结语
混凝土桥梁裂缝是一个较复杂的问题，它涉及设计、施工等方面，某一环节
稍有疏忽均可能导致裂缝的出现，引起钢筋的锈蚀，影响桥梁结构的耐久性。
文
中就几种最为常见的裂缝形式，分析了裂缝产生的原因，并提出了相应的防治措施，供工程实践借鉴，以尽量避免这些问题的出现。
参考文献:
[1]浅析混凝土桥梁裂缝原因及预防处理措施；张翔；《城市建设理论研究》2013年第07期；
[2]浅析桥梁施工中混凝土裂缝问题；殷克俭；《中国科技纵横》2018年第
20期。