箱体结构设计
课程设计—箱体
8、减速器箱体和附件设计减速器箱体用来支承轴和轴系零件，并提供一个封闭的工作空间，以保证轴上传动零件的正常啮合，良好润滑及可靠密封。
当对箱体进行结构设计时，应根据载荷性质，转速及工作要求，在保证刚度，强度要求的前提下，考虑轴承类型，轴系结构，轴承定位和固定方式，间隙调整，润滑和密封方案，以及加工装配等方面的要求。
由于箱体结构和受力情况一般都比较复杂，设计时通常根据经验设计进行确定。
8.1减速器箱体设计本设计为二级圆柱齿轮减速器的设计，故其箱体的设计参照铸铁减速器箱体主要结构尺寸设计的经验参数，如下表所示：注：①多级传动时，a取低速级中心距，本设计中a=115mm②本设计采用7007AC号轴承，其外径为62，故D=62mm8.2减速器附件设计为了保证减速器能正常工作，箱体上还必须设置一些附件，以便检查传动零件的啮合情况，注油，放油，通气，以及便于安装和吊运等。
8.2.1 轴承端盖的结构设计轴承端盖用于轴向固定轴承外圈，调整轴向间隙和承受轴向力。
轴承端盖的结构形式有凸缘式和嵌入式。
本设计中采用凸缘式轴承端盖。
其主要的结构尺寸如下所示：8.2.2 检查孔与检查孔盖结构设计检查孔用来检查传动零件的啮合及润滑情况等，并可由此向箱体内注油，检查孔应开在箱盖上部便于观察传动零件啮合情况的位置，其尺寸大小要便于手伸入进行检查操作。
为了防止杂物进入机体内，平时用盖板封住，盖板可用铸铁，钢板或有机玻璃制成。
因本设计为双级圆柱齿轮减速器，故其检查孔盖的设计如下所8.2.3 放油孔及螺塞为了更换减速器箱体内的污油，应在箱体底部油池的最低处设置放油孔。
平时用螺塞堵住并用封油圈加强密封。
为了便于污油排除，常将箱体的内底面设计成向放油孔方向倾斜1°~1.5°。
8.2.4 起盖螺钉为了便于开启箱盖，可在箱盖凸缘上装设1~2个起盖螺钉，当拆卸箱体时，可先拧动此螺钉，以使箱盖与箱体分离，起盖螺钉的直径一般等于凸缘连接螺栓直径，螺纹的有效长度应大于箱盖凸缘厚度。
集装箱结构设计及工艺流程
集装箱结构设计及工艺流程1. 引言集装箱是一种用于运输、贮存和搬运货物的标准化大型金属箱体。
其结构设计及工艺流程的步骤和流程对于确保集装箱的强度、稳定性和耐久性至关重要。
本文将详细描述集装箱结构设计及工艺流程的步骤和流程，以确保流程清晰且实用。
2. 结构设计步骤集装箱的结构设计步骤如下：2.1 确定使用要求首先，需要明确集装箱的使用要求，包括货物类型、负荷重量、运输方式等。
这些要求将直接影响到集装箱的结构设计。
2.2 确定尺寸和容积根据使用要求，确定集装箱的尺寸和容积。
一般来说，集装箱的尺寸应符合国际标准，如20英尺（约为6米）或40英尺（约为12米）。
2.3 确定材料和厚度选择适合的材料用于制造集装箱，并确定各个部位所需的厚度。
常见的材料包括钢板、铝合金等，其厚度应根据集装箱的尺寸和使用要求进行合理选择。
2.4 设计结构框架基于集装箱的尺寸、容积和使用要求，设计集装箱的结构框架。
结构框架通常由上下两个长方形底板和四个立柱组成，并通过横向和纵向连接件连接起来。
2.5 设计箱门和抓手设计集装箱的箱门和抓手。
箱门应具有良好的密封性能和强度，以确保货物在运输过程中不受损失。
抓手应便于操作，方便人工搬运。
2.6 设计加强件根据集装箱的使用要求，在结构框架中添加必要的加强件，以增加集装箱的强度和稳定性。
加强件通常位于角部、顶部和底部等易受力部位。
2.7 进行强度计算对设计好的集装箱进行强度计算，以确保其能够承受预期负荷并具备足够的安全储备。
强度计算包括静态荷载分析、动态荷载分析等。
2.8 进行模拟测试利用计算机辅助设计软件进行集装箱的模拟测试，验证其结构设计的合理性和可行性。
模拟测试可以帮助发现潜在的问题并进行改进。
3. 工艺流程集装箱的制造过程通常包括以下工艺流程：3.1 材料准备准备所需的材料，包括钢板、铝合金等。
对于钢板，需要进行切割、弯曲等加工，以获得所需的形状和尺寸。
3.2 零部件制造根据结构设计图纸，制造集装箱的各个零部件，如底板、立柱、连接件等。
箱体的结构设计应注意的问题及制作材料的选择
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学 窭蕴一 －
箱 体 的 结 构 设 计 应 注 意 的 问 题 及 制 作 材 料 的 选 择
中北大学 山西太原 国营七八五厂
迈进 ，机械工业的发展 日 趋 重要 。
【 关键词】箱体设计；制作材料
王
婷
【 摘要】机械工业有着广阔的领 域，特别是近年来机械工业领域正向着高精度、高质 量、高效率、低成本方 向发展。随着机械工业的发展，其他各工业部门都想着高深度
一
、
二 、箱体的分类 １ ． 按箱体的功能分 （ １ ） 传动 箱体 ，如减速器 、汽车变 速箱及 机床主 轴箱等的箱体 ，主 要功能是包容和支承 各传动 件及其支承零件 ，这 类箱体要求有密封 性 、强度和刚度 。 （ ２ ） 泵体 和 阀体 ，如齿轮 泵的泵体 ，各种 液 压 阀的 阀体 ，主 要功 能 是改变 液 体流 动方 向、流 量大小或改变液体压 力。这类箱体 除有 对 前一类箱体的要求外 ，还 要求能承受箱体 内 液体的压力 。 （ ３ ） 支架 箱体 ，如 机床 的支座 、立 柱等箱 体零件 ，要求有一定 的强度 、刚度和精度 ，这 类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。
箱体的主要功能 维护修理等各方面 的工艺性 。 式 中Ｌ 一 铸件 长度 （ ｍ ｍ ） ，Ｌ 、Ｂ 、Ｈ 中，Ｌ 为最 （ １ ） 支承并 包容各种 传动零件 ，如齿 轮、 （ ５ ） 造型好 、质量小 。 大值： 轴 、轴承 等，使它们能够保持正 常的运 动关系 设计 不同的箱体对 以上的要求可 能有所侧 Ｂ 一 铸件宽度 （ ｍ ｉ ｌ １ ） ；Ｈ － 铸件 高度 （ ｍ） ； 和运动精度 。箱体还可 以储存润滑 剂，实现各 重 。 仪器 仪表铸造 外壳 的最小壁 厚参 考表２ 选 种运动零件的润滑 。 三、箱体结构设计 取。 表１铸造箱体的壁厚 （ ２ ） 安全 保护和密 封作用 ，使箱体 内 的零 箱体的形状和尺寸常 由箱体 内部 零件及 内 件不受 外界环境的影响 ，又 保护 机器操作者 的 部零件 间的相互关 系来 决定，决定箱体 结构尺 人 生安 全 ，并有 一 定 的隔振 、 隔热 和隔 音作 寸和 外观造型的这 一设计方法称为 ”结 构包 容 用。 法”，当然还应考虑外 部有关零件对箱体 形状 （ ３ ） 使 机 器 各 部分 分 别 由独 立 的 箱体 组 和尺寸 的要求 。 成 ，各 成单 元 ，便 于加 工 、装配 、 调整 和修 箱体 壁厚的设计多采用类 比法 ，对 同类产 理。 品进 行比较 ，参照 设计 者的经验或设计手册 等 （ ４ ） 改善 机 器造 型 ，协 调机 器 各 部 分 比 资料 提供的经验数据 ，确定壁厚 、筋板和 凸台 表２仪器仪表铸造外壳的最小壁 厚参考 例 ，使整机造型美观。 等的布置和结构参数 。对 于重要 的箱体 ，可用
箱体的结构设计
箱体的结构设计1.箱体的主要功能(1)支承并包容各种传动零件，如齿轮、轴、轴承等，使它们能够保持正常的运动关系和运动精度。
箱体还可以储存润滑剂，实现各种运动零件的润滑。
(2)安全保护和密封作用，使箱体内的零件不受外界环境的影响，又保护机器操作者的人生安全，并有一定的隔振、隔热和隔音作用。
⑶使机器各部分分别由独立的箱体组成，各成单元，便于加工、装配、调整和修理。
(4)改善机器造型，协调机器各部分比例，使整机造型美观。
2.箱体的分类按箱体的功能可分为：(1)传动箱体，如减速器、汽车变速箱及机床主轴箱等的箱体，主要功能是包容和支承各传动件及其支承零件，这类箱体要求有密封性、强度和刚度。
见图21-6。
⑵泵体和阀体，如齿轮泵的泵体，各种液压阀的阀体，主要功能是改变液体流动方向、流量大小或改变液体压力。
这类箱体除有对前一类箱体的要求外，还要求能承受箱体内液体的压力。
(3)支架箱体，如机床的支座、立柱等箱体零件，要求有一定的强度、刚度和精度，这类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。
按箱体的制造方法分，主要有：(1)铸造箱体，常用的材料是铸铁，有时也用铸钢、铸铝合金和铸铜等。
铸铁箱体的特点是结构形状可以较复杂，有较好的吸振性和机加工性能，常用于成批生产的中小型箱体。
(2)焊接箱体，由钢板、型钢或铸钢件焊接而成，结构要求较简单，生产周期较短。
焊接箱体适用于单件小批量生产，尤其是大件箱体，采用焊接件可大大降低成本。
(3)其它箱体，如冲压和注塑箱体，适用于大批量生产的小型、轻载和结构形状简单的箱体。
2 设计的主要问题和设计要求箱体设计首先要考虑箱体内零件的布置及与箱体外部零件的关系，如车床按两顶尖要求等高，确定箱体的形状和尺寸，此外还应考虑以下问题：1.满足强度和刚度要求。
对受力很大的箱体零件，满足强度是一个重要问题；但对于大多数箱体，评定性能的主要指标是刚度，因为箱体的刚度不仅影响传动零件的正常工作，而且还影响部件的工作精度。
箱体的焊接结构设计
箱体的焊接结构设计焊接箱体一般用低碳钢（如Q235-A）焊成，根据结构和承载的需要，轴承座的材料亦可用铸钢，如ZG270-500钢等。
箱体的角焊缝的焊脚尺寸可取壁板厚度的必比，详见第1章5节。
焊缝要求密封，箱体应进行渗漏检查。
焊后还须作消除内应力处理。
箱体设计中首先是确定箱壁厚度，其中关键是定出主要承载堵的厚度，以此作为箱体壁厚的参考值。
用常规计算来确定壁厚时，通常需要将箱体简化，而后按工程力学的一般方法进行计算。
当由铸造箱体改为焊接箱体时，则可用等价截面法，求得焊接箱体的壁厚。
轴承座是焊接箱体的主要构件之一，其结构型式见表18.2-30,箱体的焊接结构实例见表18.2-31o表18.2-3。
轴承座结构型式及使用条件型式f®ffl 使用条件及特氐『型式I «i 使用条件及特点（续）型式筒使用条件及特点R式尚明使用条件及特点双层壁箱体轴承座Mj⅛=⅛刚性大,能承受较大的段荷图i两壁板的距离较小时用，BBJ壁板间距较大时用刑分式轴承座K Bn») ")o) p)图m及图n由厚铜板气M而成，亦可采用锻件。
用于第Q柏承。
当轴承座内部结构复杂，财用帏钢件做成为增加刚度，在轴承座处设置加强的.加强助可采用铜板条或槽倒整用P及图q若干轴承座连成S体。
图p,各地承座用一供厚的板作出，适用于轴承座外仲短，存内径相整小，轴线距离近的精体。
质量较大L但制造工汇大为筒化。
图q不旌成一体的轴承座为铎钢件，或是厚钢板3S制品，质里可减辂D j)例分式轴承座k)Bi)图k由半个纲管或用雪板制成，用于较小的轴承图I由实心触形毛坯做成,用于大型轴承图a箱壁厚度较大时采用，但开孔过大会降低箱体刚度S b在箱壁上惮一套环以增加轴承的厚度，在受力不大，孔径较小时采用图C将轴承插人箱里，形成独承座,在其内、外e1均用角焊轴焊接，轴承座具有较大的强度和抗弯刚度四d果用台府式.焊接时对中宸确，但加工鬓较大M面的轴与表齐体建壁平整承图e及星f在轴承座上开停接坡□图g及93h在箱壁匕开熄接城口b)说明:上图为三根卷板机被速器箱体,其壁板分别用25πun 及20mm 钢板制成。
壳体、箱体结构设计-精
离心铸造：如图1-15所示，将液态合金浇入高速旋转的铸型 中，使金属在离心力的作用下填充铸型并凝固成型。
与砂型铸造比较，有如 下特点： 工艺过程简单，节约金 属和其他原材料。 铸件组织致密，无缩孔、 气孔、夹渣等缺陷，力 学性能好。 铸造合金的种类不受限 制。 铸件的内表面质量差， 孔的尺寸不易控制。
撑等结构功能且相对封闭的特点，如汽车变速箱。
• 壳体、箱体的主要功能，以图1-1为例：
容纳、包容：将 产品构成的功能 部件容纳于内。
定位、支撑：支 撑、确定产品构 成各零部件的位 置。
防护、保护：防 止构成产品的零 部件受环境的影 响、破坏或其对 使用者与操作者 造成危险与侵害。
装饰、美化：工 业造型设计主要 关注的问题。
力，并做相应的计算。
• 壳体、箱体的通常设计步骤与程序 • 初步确定形状、主要结构和尺寸。 • 常规计算。 • 静动态分析、模型或实物试验及优化
设计。 • 制造工艺性和经济性分析。 • 详细结构设计
1.2、铸造壳体、箱体
• 一、铸造壳体、箱体的特点
• 有较高的刚度、强度：铸造构件一般壁厚较大，适合对刚度 强度要求较高的产品外壳；也可以在铸件上制作部分其他结构 部件。
• 砂型的结构组成如 图1-11所示。
• 砂型铸造有适应性 强、生产简单等优 点，但砂型铸造生 产的铸件尺寸精度 较低、表面粗糙、 内在质量较差，且 生产过程较复杂。
熔模铸造：熔模铸造的工艺流程如图1-12所示。
• 与砂型铸造比较，有 以下几个特点：
• 铸件精度及表面质量 高。能够铸造各种合 金铸件。
• 生产批量不受限制。 熔模铸件的形状可以 比较复杂
•。 • 熔模铸件的重量不宜
太大。
金属型铸造：用金属制成的铸造型腔，进行浇注获得铸件的 铸造方法，如图1-13所示。
集装箱结构设计材料选用标准
集装箱结构设计材料选用标准《集装箱结构设计材料选用标准》序言在现代物流和运输行业中，集装箱作为一种方便、高效的货物包装和运输工具得到了广泛的应用。
而集装箱的结构设计和材料选用标准则直接关系到了其使用效果和安全性。
本文将对集装箱结构设计及材料选用标准进行全面探讨，帮助读者对该主题有更深入的了解。
1. 集装箱结构设计概述集装箱的结构设计主要包括箱体结构、箱门结构、角铁结构等多个部分。
在箱体结构设计时，需要考虑受力特点、承载能力、密封性以及使用寿命等因素。
箱门结构的设计直接关系到货物的装卸和安全保障。
角铁结构则是保证集装箱整体结构的稳固性和耐用性。
综合考虑这些因素，可以保证集装箱在运输过程中能够安全可靠地运输货物。
2. 集装箱结构设计材料选用标准在集装箱的结构设计中，材料选用是至关重要的一环。
钢材是目前主要的集装箱结构材料，其优点包括强度高、耐腐蚀性好等。
在材料选用时，需要考虑不同部位对材料的要求，如箱体、箱门等部分需要选择不同规格和材质的钢材。
还需要考虑材料的成本、可持续性以及环保性等因素。
3. 我的个人观点和理解在我看来，集装箱结构设计和材料选用标准的重要性不言而喻。
只有在结构设计合理、材料选用恰当的情况下，集装箱才能够确保货物的安全运输。
随着环保意识的增强，我认为在材料选用时需要更加重视材料的可持续性和环保性，推动集装箱行业向着更加绿色、环保的方向发展。
总结通过本文的全面探讨，读者对集装箱结构设计及材料选用标准应该有了更深入的了解。
在实际运用中，需要综合考虑集装箱的受力特点、使用环境、耐用性等多方面因素，才能够选择合适的结构设计和材料选用标准，确保集装箱的安全和稳定运输。
结语集装箱结构设计材料选用标准是一个复杂而又重要的课题，需要不断探索和研究。
希望本文能够为读者提供一些有价值的参考，同时也欢迎各界专家学者和从业人员对该主题进行更深入的讨论和研究。
（以上内容仅为模拟示范，实际文章内容需根据具体要求和主题进行撰写）集装箱作为现代物流和运输行业中非常重要的一环，其结构设计和材料选用标准直接关系到货物的安全运输和保障。
钣金件箱柜的结构产品结构设计方案
对一般钢
A≥1.5t
对黄铜、铝
A≥1.2t
t—材料厚度。
◆冲孔时，孔径不宜过小。其最小孔径与孔的形状、材料的机械性能、材料的厚度等 有关。其合理数值可参考下表：
材料
高碳钢、各 种不锈钢
低碳钢 (SECC,SPC C,Q235A)
黄铜、铝
d≥1.5t d≥1.3t
d≥t
a≥1.35t a≥1.2t a≥0.9t
4.5.3 拉深件冲孔的合适位置。
4.5.4 防止拉深时产生扭曲变形，A、B宽度应相等（对称）即A=B。 4.5.5 定位凸台的高度不能太大， 一般h≤（0.25～0.35）t 。如下图
4.5.6 对较长的板金件为了提高其强度，有时需要设计加强筋。加强筋的形状、尺寸及适 宜间距尺寸要求如下表。此类零件容易变形，因此平面度要求高的零件不推荐采用这种结 构。
电磁兼容箱体
箱体的通风与散热
▪ 实现方式：空气对流及温度调控
空气对流：自然对流、强制对流（风扇） 温度调控：温控器＋空调器
附件
❖ 根据设计要求，选购合适的机箱附件
锁类
铰链类
密封条
拉手、资料盒
1.造型设计
❖ 因钣金工艺的特点，及高科技产品变化快、小批量的限制，箱柜多以可 展面、边作造型要素。
❖ 造型设计时常用的方法有：黄金分割法（0.618法）及固定比例分割法 (1:n等)；
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1.箱体的主要功能
(1)支承并包容各种传动零件，如齿轮、轴、轴承等，使它们能够保持正常的运动关系和运动精度。
箱体还可以储存润滑剂，实现各种运动零件的润滑。
(2)安全保护和密封作用，使箱体内的零件不受外界环境的影响，又保护机器操作者的人生安全，并有一定的隔振、隔热和隔音作用。
(3)使机器各部分分别由独立的箱体组成，各成单元，便于加工、装配、调整和修理。
(4)改善机器造型，协调机器各部分比例，使整机造型美观。
2.箱体的分类
按箱体的功能可分为：
(1)传动箱体，如减速器、汽车变速箱及机床主轴箱等的箱体，主要功能是包容和支承各传动件及其支承零件，这类箱体要求有密封性、强度和刚度。
见图21-6。
(2)泵体和阀体，如齿轮泵的泵体，各种液压阀的阀体，主要功能是改变液体流动方向、流量大小或改变液体压力。
这类箱体除有对前一类箱体的要求外，还要求能承受箱体内液体的压力。
(3)支架箱体，如机床的支座、立柱等箱体零件，要求有一定的强度、刚度和精度，这类箱体设计时要特别注意刚度和外观造型。
按箱体的制造方法分，主要有：
(1)铸造箱体，常用的材料是铸铁，有时也用铸钢、铸铝合金和铸铜等。
铸铁箱体的特点是结构形状可以较复杂，有较好的吸振性和机加工性能，常用于成批生产的中小型箱体。
(2)焊接箱体，由钢板、型钢或铸钢件焊接而成，结构要求较简单，生产周期较短。
焊接箱体适用于单件小批量生产，尤其是大件箱体，采用焊接件可大大降低成本。
(3)其它箱体，如冲压和注塑箱体，适用于大批量生产的小型、轻载和结构形状简单的箱体。
2 设计的主要问题和设计要求
箱体设计首先要考虑箱体内零件的布置及与箱体外部零件的关系，如车床按两顶尖要求等高，确定箱体的形状和尺寸，此外还应考虑以下问题：
1.满足强度和刚度要求。
对受力很大的箱体零件，满足强度是一个重要问题；但对于大多数箱体，评定性能的主要指标是刚度，因为箱体的刚度不仅影响传动零件的正常工作，而且还影响部件的工作精度。
2.散热性能和热变形问题。
箱体内零件摩擦发热使润滑油粘度变化，影响其润滑性能；温度升高使箱体产生热变形，尤其是温度不均匀分布的热变形和热应力，对箱体的精度和强度有很大的影响。
3.结构设计合理。
如支点的安排、筋的布置、开孔位置和连接结构的设计等均要有利于提高箱体的强度和刚度。
4.工艺性好。
包括毛坯制造、机械加工及热处理、装配调整、安装固定、吊装运输、维护修理等各方面的工艺性。
5.造型好、质量小。
设计不同的箱体对以上的要求可能有所侧重。
3箱体结构设计
箱体的形状和尺寸常由箱体内部零件及内部零件间的相互关系来决定，决定箱体结构尺寸和外观造型的这一设计方法称为"结构包容法"，当然还应考虑外部有关零件对箱体形状和尺寸的要求。
箱体壁厚的设计多采用类比法，对同类产品进行比较，参照设计者的经验或设计手册等资料提供的经验数据，确定壁厚、筋板和凸台等的布置和结构参数。
对于重要的箱体，可用计算机的有限元法计算箱体的刚度和强度，或用模型和实物进行应力或应变的测定，直接取得数据或作为计算结果的校核手段。
1.箱体的毛坯、材料及热处理
(1)箱体的毛坯：选用铸造毛坯或焊接毛坯，应根据具体条件进行全面分析决定。
铸造容易铸造出结构复杂的箱体毛坯，焊接箱体允许有薄壁和大平面，而铸造却较困难实现薄壁和大平面。
焊接箱体一般比铸造箱体轻，铸造箱体的热影响变形小，吸振能力较强，也容易获得较好的结构刚度。
(2)箱体的材料和热处理
箱体的常用材料有：
铸铁多数箱体的材料为铸铁，铸铁流动性好，收缩较小，容易获得形状和结构复杂的箱体。
铸铁的阻尼作用强，动态刚性和机加工性能好，价格适度。
加入合金元素还可以提高耐磨性。
具体牌号查阅有关手册。
铸造铝合金用于要求减小质量且载荷不太大的箱体。
多数可通过热处理进行强化，有足够的强度和较好的塑性。
钢材铸钢有一定的强度，良好的塑性和韧性，较好的导热性和焊接性，机加工性能也较好，但铸造时容易氧化与热裂。
箱体也可用低碳钢板和型钢焊接而成。
箱体的热处理：
铸造或箱体毛坯中的剩余应力使箱体产生变形，为了保证箱体加工后精度的稳定性，对箱体毛坯或粗加工后要用热处理方法消除剩余应力，减少变形。
常用的热处理措施有以下三类：
A)热时效。
铸件在500～600°C下退火，可以大幅度地降低或消除铸造箱体中的剩余应力。
B)热冲击时效。
将铸件快速加热，利用其产生的热应力与铸造剩余应力叠加，使原有剩余应力松弛。
C)自然时效。
自然时效和振动时效可以提高铸件的松弛刚性，使铸件的尺寸精度稳定。
2.箱体结构参数的选择
(1) 壁厚
铸铁、铸钢和其它材料箱体的壁厚可以从表21-2中选取，表中N用下式计算：
N=（2L+B+H）/3000 （mm）
式中L-铸件长度（mm），L、B、H中，L为最大值；
B-铸件宽度（mm）；H-铸件高度（mm）；
表21-2 铸造箱体的壁厚
仪器仪表铸造外壳的最小壁厚参考表21-3选取
(2)加强筋
为改善箱体的刚度，尤其是箱体壁厚的刚度，常在箱壁上增设加强筋，若箱体中有中间短轴或中间支承时，常设置横向筋板。
筋板的高度H不应超过壁厚t的（3-4）倍，超过此值对提高刚度无明显效果。
加强筋的尺寸见表21-4。
(3)孔和凸台
箱体内壁和外壁上位于同一轴线上的孔，从机加工角度要求，单件小批量生产时，应尽可能使孔的质量相等；成批大量生产时，外壁上的孔应大于内壁上的孔径，这有利于刀具的进入和退出。
箱体壁上的开孔会降低箱体的刚度，实验证明，刚度的降低程度与孔的面积大小成正比。
在箱壁上与孔中心线垂直的端面处附加凸台，可以增加箱体局部的刚度；同时可以减少加工面。
当凸台直径D与孔径d的比值D/d≤2和凸台高度h与壁厚t的比值t/h≤2时，刚度增加较大；比值大于2以后，效果不明显。
如因设计需要，凸台高度加大时，为了改善凸台的局部刚度，可在适当位置增设局部加强筋。
见图21-8。
图21-8
(4)连接和固定
箱体连接处的刚度主要是结合面的变形和位移，它包括结合面的接触变形，连接螺钉的变形和连接部位的局部变形。
为了保证连接刚度，应注意以下几个方面的问题：
1)重要结合面表面粗糙度值Ra应不大于3.2um，接触表面粗糙度值越小，则接触刚度越好。
2)合理选择联结螺钉的直径和数量，保证结合面的预紧力。
为了保证结合面之间的压强，又不使螺钉直径太大，结合面的实际接触面积在允许范围内尽可能减小。
如图19-9。
3)合理设计联结部位的结构，联结部位的结构及特点及应用见表21-5。
表21-5
(end)。