DEH液压调节系统介绍
汽轮机数字电液控制系统(DEH)介绍
3. 自动同步控制方式(AS) 在 AS 方式下，机组转速的增或减 受自动同步装置所产生的脉冲信号控制 。机组在自动同步控制器下并网。机组 并网或“自动同期控制允许”触点断开 后，DEH 系统将从 AS 方式自动回到 OA 方式。
4. 遥控方式或远方控制方式(REMOTE) 遥控方式是指机炉协调控制方式 (CCS)和自动调度系统控制方式(ADS)， 其目的用于实现机炉的协调控制或实现经 济负荷调度运行。DEH系统处于远方控 制方式时，负荷控制的设定值可由远方系 统(CCS或ADS)送来的模拟信号，或增、 减的脉冲信号来调整。从而使汽轮机的负 荷与电厂其他系统的出力进行协调或满足 电网调度系统的要求。
6. 手动控制方式
1.操作员自动方式(OA)
OA方式是DEH系统的基本运行方式。在机 组第一次启动时，指定使用 OA 方式。在该方 式下，不论机组是处于转速控制还是负荷控 制下，DEH 系统均根据操作员在操作台上设定 的转速 ( 或负荷 ) 目标值以及升速率等来控制 机组升速 ( 或带负荷 ) 。在机组运行的各个阶 段，如盘车、暖机、升速、同步、并网、升 负荷等，操作台上均有人工确定断点 按钮，在由操作员确认上一阶段的进程后， 才进入下一个流程。
二、DEH系统的主要功能 (一) 实现机组的自动启停 (二) 实现机组的负荷自动控制 (三) 实现汽轮发电机组的自动监视与控制 (四) 实现汽轮发电机组的自动保护 (五) 手动控制，无扰切换、冗余切换及其他
(一) 实现机组的自动启停
DEH系统有高压缸冲转和中压缸冲转两种 启动方式。一般情况下，高压缸冲转适应于机 组的冷态启动方式，而中压缸冲转适应于机组 的热态启动方式。高压缸冲转时，由高压主汽 门和高压调节阀门控制机组的升速与升负荷， 中压调节阀门和中压主汽门在整个启停过程中 均处于全开状态。中压缸冲转时，除了高压主 汽门和调节阀门外，中压调节阀门也参与机组 的速度和负荷控制。
DEH系统
DEH系统：电力控制系统报告一、引言DEH，全称Digital Electric Hydraulic Control System，是一种数字化电动液压控制系统。
这是一种广泛应用于电力、化工、石油等领域的重要设备，其主要作用是控制和调节汽轮机的转速、功率、压力等重要参数，保证汽轮机的稳定运行。
二、DEH系统的基本原理DEH系统通过采集汽轮机运行的各种参数，如转速、功率、压力等，并将其转化为数字信号，然后通过数字电路进行处理和运算，最终输出控制信号，驱动液压执行机构，实现对汽轮机的控制和调节。
三、DEH系统的功能DEH系统具有丰富的功能，主要包括以下几个方面：1.转速控制：通过调节汽轮机的进汽量，控制汽轮机的转速，使其稳定在预设的转速范围内。
2.负荷控制：通过调节汽轮机的进汽量，控制汽轮机的输出功率，使其稳定在预设的负荷范围内。
3.压力控制：通过调节汽轮机的抽汽量，控制汽轮机的蒸汽压力，使其稳定在预设的压力范围内。
4.保护功能：当汽轮机出现异常情况时，DEH系统能够迅速响应，采取相应的保护措施，如紧急停机、切断进汽等，以避免事故扩大。
5.数据采集与监控：DEH系统能够实时采集汽轮机的各种运行参数，如转速、功率、压力等，并将其显示在操作画面上，方便操作人员随时掌握汽轮机的运行状态。
6.远程控制与通讯：DEH系统可以通过网络与上位机或其他设备进行数据通讯，实现远程监控和控制。
四、DEH系统的应用DEH系统因其高效、稳定、可靠的特点，被广泛应用于电力、化工、石油等领域。
在这些领域中，DEH系统能够大大提高设备的自动化水平，降低人工成本，提高生产效率。
同时，DEH系统还能够提高设备的安全性，减少事故发生的概率，为企业带来更多的经济效益。
五、总结DEH系统作为一种先进的电力控制系统，具有强大的功能和广泛的应用前景。
随着科技的不断进步和应用的深入发展，DEH系统将在更多领域得到广泛应用，为人类的生产和生活带来更多的便利和效益。
DEH液压调节系统介绍(高教知识)
全面分析
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EH供油系统
10. 自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度，设有独立的自循环 滤油系统。滤油泵从油箱内吸油，经两个并列运行的滤网回油 箱。滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停。
11. 自循环冷却系统：在正常情况下，系统有压回油经回油冷却器冷 却后，已完全可以满足油温要求，当油温偏高时，可以开启有 压回油至备用冷油器入口门，采取两个冷油器并列运行，仍不 能满足油温要求时，可以关闭有压回油至备用冷油器入口门， 启动冷却循环泵，油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油 箱，这一路称为EH油的自循环冷却系统；此时有压回油仍经回 油冷却器冷却。冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控 制启、停、投自动。（注意：在冷却循环泵控制投自动情况下， 有压回油至备用冷油器入口门应关闭，防止冷却循环泵启动影 响有压回油母管的压力。）
2. 每个油动机与系统之间都有3根油管相连，一根是由 EH供油系统提供的高压油作为油动机的动力油源送 到每一个油动机，还有一根回油管与系统的有压回 油管相连，出口处有一逆止阀，防止在线维修时有 压回油倒流，另一根为安全油管，出口处也有一个 逆止阀，用于做汽阀门杆活动试验时不会影响其他 油动机。
全面分析
反馈杆
滑阀
节流孔
过滤器 压 力
去 活
回 油
去 活
油
塞
塞
全面分析
节流孔 22
电液伺服阀工作原理
伺服阀是一个力矩马达和二级液压放大及机械反馈系统组成。第一级液压 放大是双喷嘴和挡板系统；二级放大是滑阀系统，其原理如下： 当有电气信号由伺服放大器输入时，则力矩马达中的电磁铁间的衔铁上的 线圈中就有电流通过，并产生一个磁场，在两旁的磁铁作用下，产生一个 旋转力矩，衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷 嘴中间。在正常稳定工况时，挡板两侧与喷嘴的距离相等。当有电气信号 输入，衔铁带动挡板转动时，则挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面 积变小，流量变小，喷嘴前的油压变高，而对侧的喷嘴与挡板间的距离变 大，泄油量增大，使喷嘴前的压力变低，这样就将原来的电气信号转变为 力矩而产生机械位移信号，再转变为油压信号，通过喷嘴挡板系统将油压 放大。挡板两侧的喷嘴前油压，与下部活塞的两个腔室相通，因此，当两 个喷嘴前的油压不相等时，滑阀在压差的作用下产生位移，滑阀上的凸肩 所控制的油口开启或关闭，便可控制高压油由此通向油动机下腔，以开大 汽阀的开度，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力 关小或关闭汽阀。 为了增加调节系统的稳定性，在伺服阀中设置了反馈弹簧。另外，伺服阀 有一定的机械零偏，以便在运行中突然失电或失去电信号时，借机械力量 使滑阀最后偏移一侧，使汽阀关闭。
DEH系统简介
伺服阀 快关电磁阀
二、DEH系统调节原理 转 速
功率
当发电机带上负荷时 维持额定转速 转速增加
出现定子电流 产生定子磁场
阻碍转子旋转 开大调门 汽机转速降低
汽机进汽量增加
三、DEH系统组成
常规模件 电子部分 DEH DO、DI、AO、AI、HUB等
专用模件 供油部分
测速模块、伺服模块、同期模块等 油箱、油泵、控制块、滤油器、过滤器、 溢流阀、蓄能器、冷油器、再生装置等 EH油供油系统、油动机、伺服阀、LVDT、 电磁阀等
i衔铁Leabharlann 时针旋转挡板左向偏移左间隙变小右间隙变大 力变滑 变大阀 小，左 右侧 侧压 压力 滑 阀 右 移 油路通， 阀门动
左间隙=右间隙
伺服阀回到零位
滑阀左移 位置反馈= 位置指令 衔铁回到中间位
左压力变小 右压力变大 挡板右移
i=0
LVDT(线性可 变差动变压)是测 量油动机的实际行 程的。伺服卡是通 过LVDT的反馈信 号和指令信号进行 比较后从而输出指 令信号，实现对油 动机的控制。
LVDT是由芯杆、 线圈、外壳等所组成， 主要应用差动变压器 原理工作的。分一个 初级线圈和两个次级 线圈。两个次级线圈 是反向差动连接。当 铁芯与线圈间有相对 移动时，次级线圈感 应出的交流电压经过 整流滤波后成为直流 信号，便变为表示铁 芯与线圈相对位移信 号输出，作为负反馈 。
LVDT 油动机
DEH系统的控制任务： 调节汽轮发电机组的转速、功率，使其满足电网 的要求。
DEH系统的控制对象： 汽轮机，具体来说是汽轮机的进汽阀门。
DEH系统的保安功能： 在紧急情况下，迅速关闭所有进汽阀门来实现跳 闸 DEH系统的监测功能： 在汽轮机启停和运行过程中，对一些重要参数和 状态进行监视、记录和报警。
什么是DEH系统？最全面的总结！
什么是DEH系统？最全面的总结！一、DEH系统DEH是指汽轮机数字电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构部分组成，是汽轮发电机的专业控制手段，是控制汽轮机启动、停机及转速控制、功率控制的唯一手段，是电厂实现机组协调控制、远方自动调度等功能必不可少的控制设备。
DEH在电厂的热工自动化系统中有着十分重要的地位。
DEH的安全可靠直接影响到整个电厂的可靠运行。
二、DEH系统的结构组成DEH控制系统由两大部分组成，即EH系统（液压执行机构）和DEH控制装置（计算机控制部分）。
EH系统是DEH系统的执行系统，DEH控制装置是DEH系统的指挥中心。
①EH系统主要由供油装置（油箱、油泵、油管路）、安全系统（AST、OPC系统、隔膜阀）、油动机（主汽门、高压调节门、中压主汽门、中压调节门油动机）等组成。
供油装置为系统提供油动机动作所需的稳定的高压动力油，安全系统提供使油动机迅速关闭的回路，油动机行程由伺服阀控制。
伺服阀接受DEH开度指令，使油动机产生位移，带动连接到油动机上的阀门移动，从而控制汽轮机的进气。
②DEH控制系统一般包括四个控制柜，一个操作员站和一个工程师站。
操作员站是运行人员操作DEH、监视系统运行的人机接口。
DEH采集汽轮机状态数据，如挂闸、并网、盘车、旁路、主汽压、调节级压力、功率、转速、真空等，根据操作员的操作指令，进行逻辑判断和PID运算，最终得出每个阀门的位置指令，并输出指令到油动机上的伺服阀，控制阀门开度。
这就是DEH简单的控制原理。
事实上，DEH正是在此原理的基础上，完成了许多复杂的功能。
一、基础知识1、什么是DEH?为什么要采用DEH控制?所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。
采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。
2、DEH系统有哪些主要功能?汽轮机转数控制;自动同期控制;负荷控制;参与一次调頻;机、炉协调控制;快速减负荷;主汽压控制;单阀、多阀控制;阀门试验;轮机程控启动;OPC控制;甩负荷及失磁工况控制;双机容错;与DCS系统实现数据共享;手动控制。
汽轮机DEH系统介绍
汽轮机DEH系统介绍汽轮机DEH系统介绍---------------------------------------------------------1.引言在汽轮机发电厂中，DEH (Digital ElectroHydraulic Governors)系统是一种广泛应用的控制系统，它采用数字化电液控制技术，用于调节汽轮机的运行参数，实现稳定的发电过程。
本文将对汽轮机DEH系统的功能、组成、工作原理以及常见问题进行详细介绍。
2.DEH系统概述DEH系统是汽轮机的核心控制系统，主要用于控制并维持汽轮机运行在稳定的工作状态。
该系统通过电液传动装置实现对汽轮机的转速、负荷、汽门、调速器等参数的精确控制。
3.DEH系统组成3.1 数字控制器：DEH系统的控制核心，负责处理各类输入信号，并通过输出信号控制电液传动装置。
3.2 电液传动装置：将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，通过推杆或伺服阀控制汽轮机的调节部件，如汽门等。
3.3 传感器及信号输入模块：收集汽轮机运行相关参数的传感器，如转速传感器、温度传感器等，并将传感器信号转换为数字信号输入给数字控制器。
3.4 接口模块：负责数字控制器与其他系统的通信，如监控系统、SCADA系统等。
4.DEH系统工作原理4.1 模式选择：DEH系统根据运行需求选择适当的模式，如恒速模式、恒功率模式等。
4.2 信号采集与处理：DEH系统通过传感器采集汽轮机运行参数的实时信号，并经过数字控制器进行处理。
4.3 控制信号计算：根据信号处理结果，数字控制器计算出相应的控制信号，并输出给电液传动装置。
4.4 电液传动装置控制：电液传动装置将数字控制器输出的电信号转换为液压信号，并通过推杆或伺服阀实现对汽轮机调节部件的精确控制。
4.5 参数反馈与调整：DEH系统根据反馈的参数值对控制信号进行调整，以保持汽轮机运行在稳定的工作状态。
5.DEH系统常见问题5.1 故障诊断：DEH系统能够实时监测汽轮机运行状态，并对故障进行诊断，提供相应的故障信息。
DEH调节系统
第二节DEH调节系统我厂机组配备的是新华公司生产的DEH－V数字电液调节系统，该系统将固体电子线路与高压液体的优点结合起来，用于控制进入汽轮机的蒸汽流量。
一、DEH系统的原理DEH器（A/D），模/数字量。
数/进入DPU二、DEH系统组成它主要由以下五部分组成（图5－6）１、DEH控制装置主要包括数字计算机、混合数模插件、电源等设备均集中布置于６个控制柜中，主要是对运行人员的设定值与汽轮机反馈信号的基本运算，然后向各进汽阀发出控制信号。
２、操作系统：主要有操作盘、显示器和打印机等，为运行人员提供运行信息，监督人机对话和操作等服务。
３、EH油系统：本机EH油与润滑油分开，EH油采用三芳基磷酸脂抗燃油为调节系统提供控制油与动力油。
４、执行机构：主要由电液转换器、油动机、卸荷阀等组成，负责带动高压主汽门（TV）、高压调节汽阀（GV）、和中压主汽门（RSV）、中压调节汽阀（IV）。
５、ETS保护系统：主要用于监视汽轮机转速、润滑油压、EH油压、轴向位移等参数。
当这些参数超过其运行限制值时，系统通过EH油回路关闭汽轮机主汽阀。
三、DEH系统功能汽机挂闸后，高压调节汽门和中压主汽门调节汽门逐渐全开，从0转／分～2900转／分由高压主汽门控制汽轮机，转速至2900转／分由高压主汽门控制切换为高压调节汽门控制，将汽机转速升至3000转／分。
2、自动同期控制汽机到3000转／分以后，选择“自动同期”功能，DEH接受自同期装置指令，将汽机由遥控回路自动调整到同步转速。
3、负荷控制机组并网后，控制机组负荷。
可由功率和调节级压力反馈，组成串级控制系统。
4、一次调频可根据需要，投入“转速回路”使机组参与一次调频。
不等率可以方便地由操作人员修改。
如不想参与一次调频，只需在操作台上解除“转速回路”即可。
5、协调控制接受CCS负荷指令，控制汽机负荷。
系统处于机炉协调控制方式。
6、主汽压控制（TPC）低汽压保护及机调压功能，可根据设定压力开大或关小调阀，维持机组的定压运行。
第三章数字式电液调节系统DEH
不管是哪种控制方式最终都是通过改变调速 器设定回路的调速器设定值GOV SET和或负荷限制 器设定回路的负荷限制器设定值LL SET来控制汽机 负荷的。调速器设定回路和负荷限制器设定回路是 两个独立的设定回路，不同之处是调速器设定回路 含有频差信号（一次调频信号），而负荷限制器设 定回路不含频差信号。因此由调速器设定方式控制 汽机负荷时机组参加一次调频，而在负荷限制器控 制方式时不参加一次调频。这两种方式的切换实际 上也就是调频回路的投入与切除的切换。负荷限制 器设定回路在非负荷限制器控制方式时，只是用来 限制负荷设定值的变化范围，在负荷限制器控制方 式时由它形成负荷设定值。
负荷控制原理
负荷控制功能框图
• 负荷控制有三种控制方式：自动负荷调节方式（ALR）、 手动方式（MANUAL）和协调方式（DCS）。自动负荷调 节时，D—EHC系统按照运行人员给定的目标负荷和负 荷变化率调节，将负荷自动调节到运行人员所设定的 目标负荷值。在手动方式时，由运行人员操作DCS或 OPS上的负荷增/减按钮调整负荷。协调控制方式根据 DCS系统给出的负荷增/减指令调整负荷，此时D—EHC 作为协调控制系统的执行机构来控制负荷。
对高压调节阀来讲，阀门的开启方式可选择 单阀控制方式或选用顺序阀控制方式，即通常所 说的阀门管理，方式选择由单阀/顺序阀切换逻辑 完成。 从原理图中可看出：当要进行阀门活动试验 时，必须在单阀控制方式下进行。
• 从原理图中可看出：当要进行阀门活动试验时， 必须在单阀控制方式下进行。 • 机组跳闸时，置阀门开度给定信号为0，关闭所有 阀门。 • DEH控制系统设有TPC保护，阀位限制和快卸负荷 等多种保护。还可设定一次调频死区。 • DEH控制系统有汽机远控，汽机自动和汽机手动三 种运行方式。 • DEH进入ATC控制方式时，DEH控制系统可根据热应 力计算结果，自动设定目标，选择合适的速率或 负荷率对机组进行全自动控制。
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EH供油系统
7. 低压蓄能器:在左、右侧高压主汽门旁各安装 有两个低压蓄能器，与有压回油母管DP相连， 用来它作为一个缓冲器在负荷快速卸去时， 吸收回油系统的油压，消除排油压力波动。 蓄能器有一个合成橡胶软胆及钢外壳组成， 橡胶软胆是用来将气室与油室分开，软胆中 充有干燥氮气，外壳上装有与相连的充氮防 护气阀。高压蓄能器中氮气压力为9.1Mpa， 低压蓄能器中氮气压力为0.21Mpa。
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EH供油系统
10. 自循环滤油系统：为了保证油系统的清洁度，设有独立的自循环 滤油系统。滤油泵从油箱内吸油，经两个并列运行的滤网回油 箱。滤油泵由就地端子箱上的控制按钮控制启、停。
11. 自循环冷却系统：在正常情况下，系统有压回油经回油冷却器冷 却后，已完全可以满足油温要求，当油温偏高时，可以开启有 压回油至备用冷油器入口门，采取两个冷油器并列运行，仍不 能满足油温要求时，可以关闭有压回油至备用冷油器入口门， 启动冷却循环泵，油箱内的油经冷却循环泵、备用冷油器回油 箱，这一路称为EH油的自循环冷却系统；此时有压回油仍经回 油冷却器冷却。冷却循环泵控制由就地端子箱上的控制按钮控 制启、停、投自动。（注意：在冷却循环泵控制投自动情况下， 有压回油至备用冷油器入口门应关闭，防止冷却循环泵启动影 响有压回油母管的压力。）
三、设备简介 1、 油箱：容积为900升，油箱板上装有液位开关、磁性
滤油器、空气滤清器、控制块，另外油箱底部外侧装 有电加热器，间接对EH油加热。 2、 EH油泵：出口压力整定在14.5±0.5Mpa，油泵启动 后，油泵以全流量85 Ｌ/min向系统供油，同时也向高 压蓄能器供油, 当系统压力达油泵整定压力时，高压 油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构， 使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油量 相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要 增加或减少用油量时，油泵会自动改变输出流量，维 持系统油压，当系统瞬间用油量很大时蓄能器将参与 供油。正常运行时一台油泵足以满足系统所需油量， 偶尔在系统调节时间较长（如甩负荷），或部分高压 蓄能器损坏使系统油压降低的情况下，备用油泵可能 投入。
2.1.2控制再热主汽门油动机，在汽机复置 （挂闸）后，将再热主汽门油动机开启到全开 位置。
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EH系统功能介绍
2.2 EH系统功能还包括：在正常工作下能对其中 任一油动机进行单独关闭和在危急情况下自动 关闭油动机的功能。这就是我们常说的活动主 汽门和危急遮断功能。（再热主汽门为全开全 关型、其余为可控型）但考虑到再热主汽门前 后压差，实际运行中未进行活动。
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EH供油系统
8. EH油系统冷却水：采用闭式水，当油箱油温＞55℃， 手动打开闭式水进水门，冷却水通过冷油器，油箱油 温控制在38℃—55℃间。
9. 弹簧加载式逆止阀：安装在有压回油母管上，在有压 回油滤网或冷油器堵塞以及回油压力过高时开启，使 回油直接回油箱。
10. EH油再生装置：在油箱旁安装有一套EH油再生装置， 用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生，它由硅藻土滤 器（使油保持中性、去除水份等）和纤维滤器（去除 杂质）串联组成，在投入再生装置时，应先开启硅藻 土滤器的旁路门对硅藻土滤器注油，然后开启硅藻土 滤器入口门，关闭旁路门。当油温在43～54℃之间， 而任何一个滤器压力高达0.21Mpa时，就需更换滤芯。 （注意：遵守操作顺序否则可能造成硅藻土滤器滤芯 损坏。）
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EH供油系统
机组正常运行时无压回油母管中的回油为AST 危急遮断控制块内危急遮断油经两个 节流孔后的排油，在两个节流孔之间安装有两 个压力开关（ASP），用来监视、试验AST电 磁阀工作、动作情况。
EH油：三芳基磷酸酯合成油（高温抗燃油） 低毒、具有良好的抗燃性和液体的稳定性。
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EH供油系统
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EH油泵
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EH供油系统
3、 EH油控制块:安装于油箱顶部，包括：油泵 出口滤网、油泵出口逆止阀、油泵出口门、溢 流阀
4、 溢流阀:是防止EH油系统油压过高而设置的， 当油泵上的控制阀失灵，系统油压＞ 17±0.2MPa时溢流阀动作，将油泄回油箱， 确保持系统压力≯17±0.2MPa。
5、 油泵出口滤网:每台泵有两个并联出口滤网， 滤芯为10微米。
.EΒιβλιοθήκη 供油系统6. 高压蓄能器:一个高压蓄能器安装在油箱旁， 吸收泵出口的高频脉动分量，维持油压平稳， 在机头左、右侧中压主汽门旁各有两个高压 蓄能器与高压供油母管HP相连，提供系统正 常或瞬时油压，蓄能器是通过一个蓄能器块 与油系统相连，蓄能器块上有两个截止阀， 用来将蓄能器与系统隔离，并将蓄能器中的 高压油排到无压回油母管DV，最后回到油箱。
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DEH系统功能简介
DEH：汽轮机数字式电液控制系统。 由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。 采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制
精度， 为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制
水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运 行。
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DEH系统功能简介
DEH系统主要有以下功能 汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制； 参与一次调頻；机、炉协调控制；快速减负荷； 主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；轮 机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控 制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手 动控制。
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EH系统功能介绍
2. EH系统以可分为EH供油系统和EH执行机构。 2.1 EH系统总的功能是:接受DEH信号,操控汽轮
机的进汽阀，以控制汽轮机进汽门的开度，控 制汽轮机的进汽量。因此EH系统实际就是 DEH控制装置的执行机构。
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EH系统功能介绍
2.1.1控制主汽门及高中压调门油动机，将进 汽阀控制在DEH控制器发出的电信号所要求的 相应位置上。
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EH供油系统
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EH供油系统
一、系统流程 EH油从油箱经油泵入口滤网、进油门、EH油泵(高
压变量柱塞泵)、EH油控制块（包括出口滤网、逆止 阀、出口门、溢流阀）后，经高压蓄能器和高压供油 母管HP送至各执行机构和危急遮断系统。 系统执行机构的回油经有压回油母管DP、回油滤网、 回油冷却器、弹簧加载式逆止阀回到油箱；危急遮断 系统的回油经无压回油母管DV1、DV2回油箱。
N600-24.2/565/565 DEH液压调节系统介绍
可门公司发电部 邓观森
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一、概述
调节保安系统大致可分为：DEH系统（电子部 分）、EH油供油系统、EH执行机构、危急保 安系统、ETS系统（电子部分）和TSI系统几 大部分。
今天向大家介绍的是EH油供油系统、EH执行 机构、危急保安系统。了解一下这些系统的组 成、流程和一些主要设备的工作原理。