华东地区天气特征及其对飞行的影响(印发)解析
华东是什么气候
华东是什么气候1、华东五市8月份天气1、华东五市旅游的气候及着装华东五市冬天会下雪，7、8月份则天气酷热，要注意防暑，春天气候变化较大,有时可热达30度，但一雨成秋，所以出发前要留意当地的天气预报。
2、华东五市旅游的美食介绍有上海南翔小笼包、无锡酱排骨、杭州西湖醋鱼、南京盐水鸭等，鲁菜更是中国一大菜系，孔宴及葱油大饼不妨一试。
在青岛、威海等一些海滨城市，可以吃到海鲜，但应问清价钱。
山东的苹果和梨价廉物美，不可不尝。
3、华东五市旅游的购物注意事项上海羊毛衫、五香豆可在豫园商场或南京路购买；杭州张小泉剪刀、绣花扇、龙井茶、苏州丝绸，其中真丝可在丝织厂购买，假丝可以在苏州市中心观前街夜市购买，比较便宜。
2、中国地理的区域划分以及所属省份中国一般分为七大地理地区：1、东北（黑龙江省、吉林省、辽宁省）；2、华东（上海市、江苏省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山东省、台湾省）；3、华北（北京市、天津市、山西省、河北省、内蒙古自治区）；4、华中（河南省、湖北省、湖南省）；5、华南（广东省、广西壮族自治区、海南省、香港特别行政区、澳门特别行政区）；6、西南（四川省、贵州省、云南省、重庆市、西藏自治区）；7、西北（陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、新疆维吾尔自治区）(2)华东是什么气候扩展资料中国地理区划可以认为是国家地理区域划分的简称。
地理区域划分首先是把全国国土作为一个整体。
就是把一个国家的全部国土区域按照其特点划分成几个大块，以便进行地理、气候、经济和行政管理等方面的研究和管理。
由于中国疆域的宽广，从地形、气候、人文、经济和政治各个角度分析，有各种类型的地理区域，各种地理区域类型可以划分为自然带、亚地带、自然大区、自然区等等亚区。
四大经济分区：根据我国经济社会加速发展的新形势，全国分为四大经济区域：东部地区、东北地区、中部地区和西部地区。
各地区经济社会发展的主要内容为：西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先发展。
天气与飞行
飞机在起飞、降落和空中飞行的各个阶段中都会受到气象条件的影响，风、能见度、云、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。
地面风会直接影响飞机的操纵，对飞机的起飞和着陆状态有着极大的决定性作用。
高空风会影响飞机在航线上的飞行速度，决定了飞机能够飞多远。
气温高低，可改变发动机的推力等等。
气压会影响飞机的飞行高度。
雷暴、低云高、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。
几种最常见的影响飞行安全的重要天气现象就是风、云、能见度、雷暴和降水。
一、风对飞行的影响空气相对于地面的水平运动称作风。
风有方向和速度之分，气象上的风向是指风的来向。
速度是指单位时间内空气微团的水平移动距离。
近地面的风，对飞机起降的安全有直接影响。
风对飞行的影响主要体现在风向和风速上，起飞和着陆阶段是飞行安全的最重要阶段，飞机起降时所能承受的最大风速，取决于机型的不同和风向的不同。
飞机的起飞和着陆一般都是迎风进行的，跑道的方向决定了飞机起飞的方向，我国各类机场在修建跑道时都会参考当地的年度风向变化规律，一般情况下机场的跑道方向会与机场年平均风向基本保持在一个方向。
当飞机起飞、着陆处于顺风状态时，飞机的飞行方向与风的吹向一致，会增加飞机的起降滑跑距离，当顺风风速大到一定值时，飞机就有可能产生冲出跑道或撞击障碍物的危险，因此，飞机顺风起飞有严格的风速限制。
我国《民用航空空中交通管理规则》规定“当跑到长度、坡度和净空条件准许，航空器也可以在不大于3米/秒时顺风起飞和着陆”。
当飞机在侧风中起飞着陆降时，飞机除向前运动外，还顺着侧风方向移动，如不及时修正飞机的偏转角度就会偏离跑道方向。
上面提到的顺风3米/秒限制条件指沿着跑到方向的顺风分量。
飞机在航线上飞行时不可避免会受到风的影响。
顺风飞行会增大相对速度、缩短飞行时间、从而减小燃油消耗量；逆风飞行会使飞机相对于地面的速度减小、增加飞行时间、从而增加燃油的消耗；侧风会使飞机产生飞行航线的偏移，需进行适当修正以保持正确航向。
华东气候特点典型特征分析
华东气候特点典型特征分析华东地区，简称“华东”。
建国初期，华东区曾为中国六大行政区之一，为当时一级行政区，于1954年撤销，辖区相当于现在的上海、江苏、浙江、安徽、福建、山东和台湾等地，江西省当时属中南区。
下面是给大家的华东气候特点，希望能帮到大家!华东地区，简称“华东”，是中国东部地区的简称，华东地区大多地处我国东南沿海,属亚热带季风型气候,并具有海洋性气候特点.全年气候温和湿润,雨量充沛.风的季节性变化明显,寒暑交替,四季分明.其主要气候特点为:春季多雨,夏季闷热,秋高气爽,冬季湿冷.华东地区年平均降水量为13～18℃，年平均气温为15～18℃。
杭州杭州市地处中北亚热带过渡区，温暖湿润，四季分明，光照充足，雨量丰沛。
一年中，随着冬、夏季风逆向转换，天气系统、控制气团和天气状况均会发生明显的季节性变化，形成春多雨、夏湿热、秋气爽、冬干冷的气候特征。
杭州市年平均气温15.3℃～17℃。
苏州苏州位于北亚热带湿润季风气候区，温暖潮湿多雨，季风明显，四季分明，冬夏季长，春秋季短。
苏州人的着装普通、随意，多姿多彩。
旅游时您只要穿上舒适、休闲、方便的服装即可。
当然，苏州的季节变化也较明显，1月平均气温2-3℃，7月平均气温28℃，所以，如果您是初春或深秋来此旅游，最好在准备一件冬衣，以防突袭的寒气。
上海上海属北亚热带季风气候，四季分明，日照充分，雨量充沛。
上海气候温和湿润，春秋较短，冬夏较长，年平均气温16℃左右。
7、8月份气温最高，月平均约28℃;1月份最低，月平均约4℃。
年降水量约1200毫米，年平均雷暴日数30.1天，降雪稀少。
冬无严寒，一年四季都可旅游，其中春、秋两季是最佳旅游季节。
南京南京属亚热带季风气候，雨量充沛，年降水1200毫米，四季分明，年平均温度15.4°C，年极端气温最高39.7°C，最低-13.1°C，年平均降水量1106毫米。
春季风和日丽;梅雨时节，又阴雨绵绵;夏季炎热，与武汉、重庆并称“三大火炉”;秋天干燥凉爽;冬季寒冷、干燥。
华东地区风速趋势变化特征及其原因分析
华东地区风速趋势变化特征及其原因分析作者：卢晔何豫秦庞翻等来源：《安徽农业科学》2015年第13期摘要利用我国华东地区1961～2010年84个气象观测基准站和基本站的逐日风速资料以及NCEP/NCAR再分析风场资料，统计分析了该地区风速的趋势变化特征以及与大气环流的联系。
结果表明，华东地区风速整体呈减小趋势，冬季比夏季减小趋势明显，且冬夏两季风速与大气环流的经向风和纬向风呈一致性；华东地区冬季风速的一致减小型、南北分布型、正负正负型主要与沿海地区的经向风和纬向风有关，夏季风速的负正负型和正负型主要与经向风有关。
关键词风速；趋势变化；大气环流；成因；华东地区中图分类号 S165 文献标识码 A 文章编号 0517-6611（2015）13-231-04Abstract The paper analyzes the trends characteristics and the relationship with atmospheric circulation in the region for every season of the eastern region of China by taking advantages of the daily wind speed data which contains 84 meteorological stations between 1961 and 2010 and the NCEP/NCAR reanalysis dataset. Results show that there are decreasing trends in the eastern region of China， and the trends in winter are more significant than in summer. Wind speed is consistent with the meridional and zonal wind of atmospheric circulation in winter and summer.The consistent decreasing pattern，south-north distribution pattern and "+-+" pattern of wind speed in winter are mainly related to the meridional and zonal wind in the coastal regions."-+-" pattern and "+-" pattern of wind speed in summer associate with the meridional wind.Key words Wind speed； Trends； Atmospheric circulation； Causes； The eastern region of China在全球变暖过程中，地球两极的增暖速度比其他地区快，这意味着两极和赤道的温差不断缩小，由此导致两地大气压力差减小，风速自然也变小了。
对飞行有重大影响气象要素特征分析
对飞行有重大影响气象要素特征分析摘要：雷暴、大风、大雾是影响洛阳机场航空活动的重要灾害性天气现象，它们对各类飞行的影响十分突出，有时甚至会危及飞行安全。
因此，研究并掌握灾害性天气的发生、发展及演变规律，对保障飞行安全至关重要。
对10年历史资料进行综合分析的基础上，将宏观、微观天气形势和气象要素相结合，得出了洛阳机场雷暴、大风、大雾的一些中尺度天气特征及其明显的季节性变化规律。
关键词：风切变、雷暴，大雾1.雷暴特征分析统计分析从1989年-1998年10年资料统计来看，共发生雷暴189次，其中雷暴大风(≥17m/s)有9次，飑线过程有1次。
历年雷暴首次出现时间最早在2月，最晚在6月份，结束最迟在11月份，即雷暴从2月份开始，11月份结束。
6-8月份较多，其中7月份多最多76次，占总数40%，8月份次之，90、96年为雷暴多发生年，92年出现最早和最晚，89年雷暴日最少，只有4次，4、6月各1次，七月份2次。
雷暴出现前多为东北风，雷雨产生时转为西北风，但大多数没有出现大风。
温度、气压都有很明显的梯度变化。
雷暴持续时间短的仅十几分钟，长的达几小时。
产生雷暴的大尺度天气特征洛阳除了单纯的热雷暴外，大多数是与天气系统相配合。
经统计分析发现,影响洛阳雷暴的大尺度天气形势主要有以下几种：A．冷锋型西路冷锋：地面图上，蒙古及贝加尔湖以东为一个大低压，穿过低压中心有一条坡度较大的冷锋，以西是很强的冷高压，西南为发展的低压和倒槽。
雷暴一般产生在锋前或锋线附近。
北路冷锋地面冷高压从华北南伸，冷锋走向为东北-西南型或东北东-西南西型,高空处于槽前。
锋面过境时出现雷暴。
冷锋型天气造成雷暴较强烈，雷雨持续时间较长，都在2小时以上，带来降水量较多，如90.6.23：2小时10分；90.7.16：3小时20分，部分地区降水超过200mm；92.xxxx;宜阳113.30mm,98.8.4，洛阳地区降水141.5mm统计特点:90,9193,94年，均在6月23,24日连续两天出现雷雨，且24比23日雷雨强,同时出现大风。
国内主要机场雷雨特点分析总结
国内主要机场雷雨特点分析总结一、全国雷雨分布情况以中国境内2600个气象站的的实际观测资料为统计数据，根据雷雨活动的频度和雷害的严重程度，我国把年平均雷雨日数T＞90的地区叫做强雷区，T≥40的地区为多雷区，15≤T≤40的地区为中雷区，T≤15的地区为少雷区。
全国的雷雨分布情况如下：我国雷雨区的分布在地理上南北以长江为界，东西以黄河河套为界：长江以北和河套以东地区的年平均雷雨为大致30-40次；长江以南地区都在40次以上，其中珠三角和海南北部的年平均次数高达百次；西北地区数量极少。
这种分布的差异主要是因为造成各地雷雨的天气系统迥然不同和气候带差异：华南地区及东南沿海深受副热带高压、西南季风及热带气旋影响，加之靠近海洋水汽丰富，雷雨极易发生；华中地区主要受副热带高压北抬影响，一年内降雨大多集中在夏季的6-7月；华北、东北地区虽然远离副热带高压，但从夏季从蒙古进入的黄河气旋和东北冷涡数量很多，雷雨数量也非常可观；西北地区属于副热带大陆气候，远离海洋缺少水汽，冷空气一般只带来风沙天气。
二、国航主要运行基地机场大致统计数据和雷雨天气特点（一）华北地区/首都机场首都国际机场年平均雷雨日数为32天，年最多雷雨日42天，年最少雷雨日17天。
月最多雷雨日19天。
上图显示了累年各月雷雨出现的平均日数，雷雨集中出现在夏季，占全年总日数的约70%，且以7月出现的最多，平均为10天，其次是6月和8月，平均都是6天。
从雷雨出现的平均次数来看，也是7月出现最多，平均达29次，其次是8月，平均26次，再次6月，平均18次。
最少时段是23-06时。
此后雷雨出现的概率明显上升，出现概率最大的时段是在09-17时，最高峰值在15时。
18-22时出现概率较为均衡，为相对次多的水平。
产生这种日变化主要原因是14时以前，低层为一个逐渐增暖的趋势，气温较低不利于对流发展，在15时左右日照强度达到最强，增温很快，能量进行上下交换，使大气层处于极不稳定的状态，这时若有对流云团的生成，雷雨出现的概率会很高。
华东系统性天气及其影响下的备降场选择
科技与创新｜Science and Technology & Innovation2024年第02期DOI：10.15913/ki.kjycx.2024.02.026华东系统性天气及其影响下的备降场选择程凯，王帅（中国东方航空股份有限公司运行控制中心，上海201100）摘要：分析了华东地区典型中尺度系统性天气平流雾、梅雨锋、台风的天气特点及对华东地区机场的影响，结合中国民航121部相关要求，对航空公司放行签派员在相应系统性天气影响下签派放行过程中选择稳定可靠备降场提供指导和建议。
关键词：华东地区；系统性天气；签派放行；备降场中图分类号：V328 文献标志码：A 文章编号：2095-6835（2024）02-0094-03飞机在航路飞行的过程中，不可避免地会遇到各种意外情况，如复杂的气象条件变化、飞机空中机械故障、空中交通管制、机上旅客突发疾病及新增机场限制性航行通告等，这些都可能导致飞机不能继续按计划正常飞往目的地机场，此时必须选择返航或者去计划备降机场降落。
航班返航备降及后续的延误会给航空公司、机场、空管、旅客造成很大的压力[1]，航班返航备降后的保障工作会给航空公司带来巨大的成本支出，同时还有飞行员及签派员产生的时间压力和精神压力，存在潜在的安全风险。
研究指出，在航班实际运行中导致返航备降的各类因素里，天气因素占首位。
本文将着重分析影响华东地区的典型中尺度系统性天气特点，并结合中国民航121部中相关要求，为签派员在实际放行过程中选取备降场提供一些参考与建议。
1 系统性天气1.1 系统性天气的定义系统性天气是一个日常业务用语，一般指由天气系统原因造成的较大范围的天气现象。
天气系统维持的时间有长有短，空间尺度有大有小，一般分小尺度、中尺度、天气尺度和行星尺度4类。
其中，中尺度系统包括中尺度切变线（或辐合线）、中尺度低压、高压（或雷暴高压）和对流层中层明显的湿度不连续带等。
中尺度天气系统直接带来的暴雨、雷暴、大风及沙尘、冰雹和低能见度等天气对实际航班运行的影响最大。
合肥新桥机场低能见度天气特征分析
合肥新桥机场低能见度天气特征分析合肥新桥机场位于安徽省合肥市庐阳区潜山路，是安徽省唯一的国际机场，也是华东地区的重要空运中继站之一。
自建成以来，合肥新桥机场在服务质量、通航网络、安全指数等方面大力改进，逐步提高对旅客的服务水平。
然而，与机场经营管理的发展不相适应的是，城市区域人口强度的增长和工业企业的加速布局，导致机场周边的大气环境日趋恶化，机场低能见度天气频繁发生，对航班通航安全、地面服务质量等方面带来了不利影响。
本文将对合肥新桥机场低能见度天气的特征进行分析，为机场管理部门对未来发展提供有益参考。
低能见度天气多发生在冬季和春季。
冬季由于气温明显下降，雾、霾、风雪等低能见度天气容易发生。
而春季，则因为气温、湿度、气压变化多端，气象条件不稳定，容易引发大雾、强沙尘暴等气象灾害天气，导致低能见度天气发生率极高。
合肥新桥机场低能见度天气的形成原因很多，主要分为两类：一是自然因素，包括气象条件、水汽含量等；二是人为因素，包括城市和交通发展所引起的污染、工业排放和农业生产污染等。
合肥新桥机场低能见度天气对机场运营及航班调度造成了较大影响。
在低能见度天气下，机场运营管理部门需要及时制定灵活的航班停航和延误应急计划，积极开展现场服务工作，保证旅客安全和满意度。
为缓解合肥新桥机场低能见度天气对机场正常运营的影响，机场管理部门需要采取相应的缓解和预警措施。
一是完善机场启用的新一代气象保障系统，不断提升机场气象监测能力和数据分享能力；二是优化机场道面和起降跑道建设，提高机场的跑道容量和下降高度，降低跑道特定能见度要求；三是扩大机场绿化范围，建设生态缓冲区和固碳植被，促进空气自净能力提升，实现机场周边环境优化；四是加强机场航班信息共享和管理，协同各方力量，及时调整航班计划和资源配置，为乘客提供优质服务。
综上所述，合肥新桥机场低能见度天气是机场运营管理中常遇到的问题，机场管理部门需要制定相应的应对方案，不断提高机场运营适应性和服务能力，保障航空的安全和稳定。
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大风对飞机的安全起、降有较大的影响。
春季的天气特征及对飞行的影响
春季大风
春季大风按天气形势划分主要有三种类型： 冷锋后偏北大风 高压后部偏南大风 低压发展时的大风
春季的天气特征及对飞行的影响
春季连阴雨
连阴雨一般是指连续３－５天以上的阴雨天气 现象．是在大范围天气形势十分稳定且水汽来 源充沛的情况下，直接产生降水的天气系统在 某一地区停滞或连续重复出现而造成的．
夏季的天气特征及对飞行的影响
初夏江淮梅雨
虹桥机场： 6月平均降水量201.2mm，是各月平均降水量之
最。6月平均降水日数13.1天仅次于3月，6月最 多降水日数19天。连续三天以上降水共有45次， 月均2.4次。梅雨期间温度高、湿度大、风小、 天气闷热，6月平均气温24.1ºC，平均最高气温 28.2ºC，高于9月，而相对湿度平均高达81%， 与盛夏相同，故物品极易霉变，梅雨期间，航 空器材与通信设备均应妥善保管。
就华东地区而言，春季连阴雨主要发生在 中部和南部，北部（苏北、山东半岛） 受北方天气系统影响明显，春季干燥少 雨，多大风天气。
连阴雨天气往往给机场带来低云、低能见 度，对飞行和航班的正常影响很大。
春季的天气特征及对飞行的影响
多低云、多雾是春季另一天气特征。
由于春季是江淮气旋活动最多的季节，当地面 气旋发展并向长江以北或东海移动时，就给虹 桥机场带来低云、降水过程。
夏季：初夏江淮梅雨（中部长江中下游地区）， 盛夏多雷暴 、台风
秋季：秋高气爽，适合飞行。初秋多阴雨，仲秋 多晴天，深秋多轻雾和雾
冬季：晴冷，多雾，冷空气活动频繁，时有寒潮 和降雪
春季的天气特征及对飞行的影响
春季是一年中天气比较复杂的月份，由 于北方冷空气和南方暖湿气流都十分活 跃，经常相互作用，并交汇于华东中部 的长江中下游地区，往往造成：
春季大风 春季连阴雨 辐射雾、平流雾 初雷、低云、低能见度
春季的天气特征及对飞行的影响
春季大风
春季是一年中最容易发生大风天气的季节，华东 北部（山东半岛）各机场春季受大风天气影响 较严重。
如青岛流亭机场，1991年至1995年共出现14次灾 害性大风（瞬时最大风速≥17米/秒）天气 ， 其中8次发生在春季。
虹桥、浦东机场的统计数据表明，春季是一年 中出现低云最多的季节，低云高一般在100— 300米之间，云高最低可＜60米，而＜60米的 低碎云大都属于雾抬升过程中产生，所以这种 云维持时间不长，出现频率较低，仅为0.3%， 但因云底高较低，如云量又较多时，也会影响 飞机的安全起降。
ห้องสมุดไป่ตู้
春季的天气特征及对飞行的影响
浦东机场春季降水日数为33.2天，月平均11.1 天，春季降水日数占全年的29.6%，是全年各 季降水日数最多的季节。春季5年中共出现32 次连续3天以上的连阴雨天气过程，月均2.1次。 其中4月连阴雨天气最多，平均2.4次，3月最少， 月均1.8次。一般以4天左右连阴雨过程为多。
春季的天气特征及对飞行的影响
春季是虹桥机场出现雾日较多的季节。全季共有 10.9个雾日，月均3.6天，春季雾日占全年的 27.2 %，仅次于冬季。
春季是浦东机场出现雾日最多的季节。全季共有 12.6个雾日，月均4.2天。春季雾日占全年的 36.0 %，位于各季首位。
春季除辐射雾、锋面雾外，有时有平流雾
关于平流雾
平流雾是暖而湿的空气流经冷的下垫面逐渐冷 却而形成的。在华东沿海地区，当海洋上的暖 湿气流向较冷的海面或陆地时，常常形成平流 雾。（另一种情况是，华东平原地区受近地面 气流的影响，将一地的雾输送到另一地区。）
华东地区天气特征及其对 飞行的影响
前言
本部分内容 以季节为线索，扼要介绍华 东地区一年四季的气候特点和主要的天 气过程以及对飞行活动的影响。
希望通过这部分内容的 学习，使大家对 华东地区的气候概况有一个完整和清晰 的概念，对大家以后的工作能有所帮助。
各季气候特点和重要天气过程
春季：北部干旱少雨南部多连阴雨，多低云、雾 和大风
夏季的天气特征及对飞行的影响
华东地区夏季的天气受西太平洋副热带高压和 地面西南季风的影响，气温很高，降水减少 （以强降水为主），能见度的日变化小（很少 出现低能见度天气）。副高脊线所在位置的不 同又形成了初夏和盛夏的不同气候特点：初夏 多阴雨；盛夏多高温，多雷暴，多台风。
夏季的天气特征及对飞行的影响
春季连阴雨：３－４月在长江中下游地区（华 东中部），出现的降水持续３－７天或更长时 间的天气过程．
特点：范围大，雨量小，持续时间长
春季的天气特征及对飞行的影响
春季连阴雨
以上海两场为例
虹桥机场春季降水日数为36.2天，占全年的29.7%， 月平均12.1天，是全年各季降水日数较多的季 节。3月是全年降水日数最多的月份，平均13.2 天。春季连续3天以上的连阴雨天气过程月均 2.0次，3月连阴雨天气最多，平均2.2次。
华东沿海经常出现平流雾天气，如果海上出现 雾，在东南气流的作用下，海雾会在短短的几 分钟或十几分钟内迅速蔓延到大陆，在短时间 内造成大陆上的大雾天气。
华东地区各沿海机场春季受平流雾影响很大， 如上海浦东机场、青岛、烟台、威海机场等。
关于平流雾
平流雾是春季的特点，当具备合适的流场条件时机场 便会受到平流雾的影响，使能见度降低。平流雾来去 迅速，变化大，生消时间不定，预报难度很大，对飞 机起飞着陆的安全有较大的威胁.
初夏江淮梅雨
每年初夏，在湖北、宜昌以东，260N—340N之间 的江淮流域出现的连阴雨天气。此时正值江南 梅子成熟季节，故称“梅雨”
初夏梅雨主要影响华东中部地区。
夏季的天气特征及对飞行的影响
初夏江淮梅雨
入梅：6月中旬；出梅：7月上旬 梅雨期间的天气特征： 高温、高湿，风力小，天气异常闷热；多
连续性的降水且强度大，多为大雨或暴 雨并常伴有强对流天气。
平流雾的特征: 主要出现在春季,以海雾影响大陆为典型; 气压场弱; 气温在4-10度之间,且海上的温度略高于大陆; 有较稳定的风场,风速在4-7米/秒之间最佳; 移动快,生消突然; 较浅薄
华东地区春季的气候特点对正常的飞 行活动具有很大影响。其中低云、 低能见度现象是影响飞行正常的最 主要的原因，往往造成航班的延误 和飞机的返航备降。