我国道路照明标准简介
城市道路照明设计标准2024
城市道路照明设计标准2024
城市道路照明设计标准2024
该标准要求照明系统在满足交通功能和安全要求的基础上，注重节能、环保和可持续发展。
标准中规定了道路照明设计的基本原则、设计参数、
设备要求和技术要求等方面的内容。
针对不同种类道路，标准提供了相应的设计参数。
例如，主干道的照
明等级应达到III级以上，道路宽度超过30米应配备双侧照明，而次干
道和支路的照明等级为II级以上，道路宽度在20米至30米之间应配备
双侧照明。
标准还对照明设备进行了要求。
路灯和灯具的设计应满足照明性能、
使用寿命、环境适应性和工程安装要求等方面的要求。
此外，路灯的布局
应符合道路轮廓和结构特点，避免对交通视线造成阻碍。
在技术要求方面，标准要求照明设计应遵循统一的光学要求，保证照
明系统的照度均匀、光色温一致，避免强光直接照射行车视线。
为了提高照明系统的节能性能，标准提出了相应的要求。
例如，照明
系统应采用高效节能灯具，控制系统应具备调光、智能控制等功能，以实
现按需照明和能耗节约。
此外，标准还对绿道、广场、公园等特殊区域的道路照明进行了详细
的设计要求，以满足不同区域的照明需求。
城市道路照明设计标准cjj45
城市道路照明设计标准cjj45第一条总则本标准规定了中国城市道路的照明设计原则及要求，为建设安全、节能、美观的能照明系统而予以指导。
第二条道路照明的定义道路照明是指将日光或人工光源反射到道路表面上，使车辆及行人及物容易辨别、观察和识别的设施。
第三条照明要求1. 照明等级：根据道路类别及其使用要求，应合理制定照明等级要求，保证行人及物可以安全、舒适地使用和行驶。
2. 照度要求：照明亮度应达到0.8—2.0lux的视觉要求，节能照明宜采用蓝色或高效色温照明，允许准蓝白光LED灯替代高压钠灯或高压钨钡灯。
3. 光强要求：光强分布曲线应满足国家行车照明产品、仪器技术要求，最大光强距离大于20m；透射窗格面积应大于350x400mm；照明系统控制信号应符合国家标准。
4. 寿命电流要求：应满足国家电线电缆额定电流要求，保证电线电缆能安全长期工作，对城市道路灯具应要求其符合额定电流范围内按额定寿命叶键做正常使用；5. 节能要求：照明系统应符合国家节能降耗要求，应采用低能耗节能照明系统，合理布置照明系统以改善灯具的能耗，并合理设计气象控制、节能调光系统。
1. 照明设施应采用防雷、抗冲击、防水、防爆、耐腐蚀、耐紫外线等特种设施。
2. 照明系统供电电源应采用封闭式变压器，外壳应采用环保型材料，应配备过流保护、短路保护和漏电保护装置。
3. 光源灯具应分类选用，灯聚集原则在悬挂高度25米以上的路灯聚光灯筒中可采用两块以上的灯具，悬挂高度小于25米的灯具只能采用单块灯具；4. 供电系统应采用铜线或者按规定的使用率采用铝线，保证安全不发生火灾；5. 控制系统应采用完整、稳定可靠的控制系统，灯具应采用多功能技术，对于有定时开关功能的灯具，应配备中央控制系统，灯光容许偏差应符合国家有关规定的要求。
第五条执行规定本标准自公布之日起实施，解释权由国家照明产业协会所有。
cjj 45-2015 城市道路照明设计标准
cjj 45-2015 城市道路照明设计标准摘要：1.引言2.CJJ 45-2015 的背景与意义3.城市道路照明设计标准的内容与要求4.标准的实施与对我国城市道路照明的促进作用5.结论正文：1.引言城市道路照明是城市基础设施建设的重要组成部分，对于保障道路交通安全、提高城市形象和促进社会经济发展具有重要意义。
CJJ 45-2015《城市道路照明设计标准》是我国城市道路照明设计领域的重要技术规范，对指导我国城市道路照明设计工作具有重要意义。
2.CJJ 45-2015 的背景与意义CJJ 45-2015 是根据我国城市道路照明设计现状和需求，结合国际先进经验制定的。
该标准充分体现了绿色、节能、环保的理念，对于提高我国城市道路照明设计水平，指导城市道路照明工程建设和管理具有重要的指导意义。
3.城市道路照明设计标准的内容与要求CJJ 45-2015 涵盖了城市道路照明设计的基本原则、设计方法、设计内容、技术要求等方面。
其中，主要包括以下几个方面的内容：(1) 设计基本原则：遵循安全、适用、经济、美观的设计原则，满足道路照明功能要求，提高照明质量。
(2) 设计方法：采用亮度、色温、显色性等指标进行照明设计，充分考虑道路的特点和功能需求。
(3) 设计内容：包括光源、灯具、线路、控制器等设备的选型与布置，以及照明配电系统设计。
(4) 技术要求：对光源、灯具、线路等设备的性能、寿命、安全性等方面提出具体要求。
4.标准的实施与对我国城市道路照明的促进作用CJJ 45-2015 的实施对于规范我国城市道路照明设计市场，提高城市道路照明设计质量，推动照明行业技术进步具有积极的作用。
该标准有利于实现城市道路照明的节能减排，提高城市道路照明系统的运行维护和管理水平，为我国城市道路照明事业的发展提供了有力的技术支持。
5.结论CJJ 45-2015《城市道路照明设计标准》的制定和实施，对于规范我国城市道路照明设计市场，提高城市道路照明设计质量具有重要意义。
城市道路照明设计标准cjj45
城市道路照明设计标准cjj45城市道路照明设计标准cjj45CJJ45的设计标准主要包括以下方面：照明设计基本原则、道路照明等级、道路照明设备、道路照明布点和照明控制等。
这些标准的制定和实施，旨在提供城市道路照明的设计规范，确保道路照明系统的质量和环境友好性。
首先，CJJ45明确了照明设计的基本原则，包括明确设计目标、符合交通相关标准、合理选择照明设备和控制系统等。
这些原则对于确保照明系统的安全性、可靠性和经济性非常重要。
其次，CJJ45规定了不同道路等级的照明要求，例如主干道、次干道和支路。
这些要求包括最低照度、光源的选择、光束分布、色温和色彩指数等。
通过这些要求的制定，可以确保不同道路的照明效果满足交通和人们对于视觉需求的要求。
此外，CJJ45还规定了道路照明设备的技术要求，包括照明灯具、灯杆和电缆等。
这些要求涉及到灯具的功率、光效、照度分布、色温和调光功能等。
同时，灯杆的高度、材质和稳定性也被规定。
这些要求的制定为城市道路照明设备的选择和使用提供了指导，确保照明系统的质量和性能。
在道路照明布点方面，CJJ45规定了灯具的布置密度以及灯杆的间距。
这些规定的制定基于道路的宽度、用途和交通状况等因素，旨在提供适当的照明水平，同时确保投资的合理利用。
最后，CJJ45还规定了道路照明的控制要求，包括照明系统的开关控制、亮度调整和节能措施等。
这些要求的制定为照明系统的节能和智能化提供了指导，以确保照明系统的效率和可持续发展。
总之，城市道路照明设计标准CJJ45对于城市道路照明工程的设计、施工、验收和维护起到了重要作用。
通过这一标准的实施，可以确保道路照明系统的质量和环境友好性，提高交通的安全性和舒适性，为城市居民提供更好的出行条件。
同时，这一标准的制定和实施，也为城市道路照明行业的发展提供了规范和指导。
《城市道路照明设计标准》
《城市道路照明设计标准》一、总则（一）为规范城市道路照明工程设计，保障城市照明的质量和安全，根据《中华人民共和国建筑法》、《公路法》、《环境保护法》、《防雷工程施工质量检验标准》（JGJ107—2004）等有关法律、法规，结合本行业的实际，制定本标准。
（二）本标准适用于路灯架及其配件、灯具、电缆（含光缆）、照明系统（含控制系统）、防雷系统等的设计。
（三）本标准不适用于室内和家庭庭院住宅照明工程、桥梁照明及其它特殊照明工程的设计。
二、设计依据（一）设计应遵守国家有关法律、法规、规章及行业标准要求。
（二）设计应根据道路照明需求，综合道路运行状况，考虑建设成本、能源消耗、维护费用、维护管理费用及其他因素，以确保照明有效率、安全可靠的前提下，尽量节约能源。
（三）设计应确保照明工程的可操作性、可靠性及安全性。
（四）设计应考虑维护方便性，确保照明工程的维护周期长、维护成本低，可靠性高。
三、基本技术要求（一）路灯架及其配件1.路灯架应有足够的刚性和强度，吊塔成形时无明显变形，其管状成件无裂纹。
2.灯具应安装坚固，灯具有效密封应符合要求，不应有过高温度及火花泄漏。
3.路灯架应有足够的地线接地装置，路灯架与管状电力管道的连接应稳定可靠。
（二）灯具1.灯具的光学系统应具有足够的反射效率和抗变形能力，灯具的发射角应符合规定。
2.灯具的电气特性应符合本标准及电气安全要求。
3.灯具的电力构造应能够有效地避免电路的短路、过载和电弧发生。
（三）电力系统1.电源系统应满足本标准和有关电力规定的技术要求，保证灯具的正常运行。
2.电力系统应稳定可靠，具有适当的电源容量，动态响应能力强。
3.照明系统应配有足够的电气安全防护装置。
（四）控制系统1.控制系统应具有正确的逻辑控制、程序控制及智能控制能力。
2.控制系统应具备失电报警、故障报警、感应调节及智能控制等功能。
3.控制系统应安装在室外，符合环境湿度及温度等要求，能有效防止雨雪等异物进入。
公路照明标准
公路照明标准
公路照明的标准主要包括以下几个方面：
1. 路面照明的亮度：路面照明应具有足够的强度，以保证车辆驾驶员和行人能看清路面上的障碍物、行人、车辆和道路周围的情况。
2. 路面照明的均匀性：路面照明的分布应大致均匀，避免出现明暗不均的情况。
3. 眩光干扰程度：有效地控制眩光对车辆驾驶员和行人的有害影响，防止产生视觉上的不适或视线模糊。
4. 照明的引导性：照明应根据路面状况进行适当的设置，使车辆驾驶员和行人能有效地获得前方道路的方向、倾斜度等信息，这对于有许多弯道和交叉口的道路尤为重要。
此外，光源应具有高效、低耗、低维护量等特性，如LED等。
在选择光源时，应根据不同的道路等级和使用要求，选择合适的光源和功率。
同时，灯具布置应符合道路设计规范，确保照明均匀、充分。
灯具的安装位置应考虑道路的走向、宽度、车流量等因素，而灯具的安装高度应根据道路等级和使用要求进行选择。
以上标准仅供参考，如需了解更多信息，建议查阅相关公路照明规范或咨询专业人士。
城市道路和公园照明标准简析
实用道路照明标准简析与比较制订道路照明标准的目的是为从事道路照明设计的工程技术人员作出合理的道路照明设计提供依据，以便为驾驶员和行人创造一个符合视觉作业要求的照明条件，从而减少交通事故，提高夜间交通运输率。
有了标准，设计人员也就可以不必去追求高的照明数量和质量，从而避免电能的浪费，达到节能的目的。
我国有关城市道路照明设计标准（1）城市道路照明按快速路、主干路、次干路、支路以及居住区道路分为5级。
（2）机动车道的照明应满足平均亮度（或照度）、亮度（或照度）均匀度、眩光限制和诱导性4项评价指标。
主要供非机动车和行人通行的道路应满足平均照度评价指标。
（3）各级道路的照明标准应符合表5-1的规定。
（4）三幅路、四幅路的非机动车道的平均照度值宜为相应机动车道的1/2。
（5）主要供非机动车和行人通行的居住区道路和人行道的平均照度应不低于1 lx.（6）新安装光源、灯具的道路，应考虑灯具的维护系数，要求其路面的初始亮度（或照度）值相应提高30%—50%。
（7）人行地道的平均水平照度，夜间以15 lx，白天以50—100 lx为宜。
（8）选定机动车道照明标准时，要考虑城市的性质和规模。
一般中小城市可视其道路类型采用相应低1级的标准。
道路照明标准的若干说明（1）从道路照明角度来讲，迎宾路、通向政府机关建筑物和大型公共建筑（如体育场、馆、展览馆、大型剧院等）的主要道路、市中心或商业区中心的道路等尚可执行主干路的照明标准。
（2）表5-1给出了亮度值和照度值2套标准是，一方面考虑到以亮度为依据比以照度为依据制订标准要科学合理，因驾驶员直接感受到的是路面亮度而不是照度。
同时，目前绝大多数国家的标准也都是以亮度为依据的。
另一方面，考虑到我国目前的实际情况，一下子全面推行亮度标准还有困难，故同时提出2套标准并不存在严格的对应关系，如亮度均匀度为0。
4时，其照度均匀度并不一定就是0。
4。
在有条件进行亮度计算和测量的地方，应以亮度标准为准。
道路照明规范
道路照明规范道路照明规范（Road Lighting Standards）道路照明规范是制定和规范道路照明设计和施工的标准文件，以确保道路安全和交通流畅。
下面将介绍一些道路照明规范的主要内容。
1. 设计标准道路照明设计应符合国家相关标准，并根据道路类型和流量确定照明等级。
一般道路应保证亮度适中、均匀分布，主要道路和高速公路应保证亮度高、覆盖范围广。
设计还应考虑夜间视觉需求和对道路障碍物、交通标志等的照明要求。
2. 光源选型根据照明设计要求和道路类型，选择合适的光源。
常用的光源包括高压钠灯、金卤灯、LED灯等。
光源应具有稳定的亮度和颜色温度，并具备节能和环保的特点。
3. 灯具配置根据道路类型和道路照明设计要求，合理配置照明灯具。
通常情况下，照明灯具应均匀布设，间距应符合照明等级要求。
关键位置如路口、人行横道、隧道口等应增加照明灯具密度。
4. 灯杆设置灯杆的设置应符合道路照明设计和施工要求，保证照明灯具稳固安全。
灯杆的高度应根据道路类型和照明等级确定，一般的道路灯杆高度应在4-8米之间。
5. 光线控制为减少灯光污染和节约能源，可以采用光线控制技术来控制照明灯具的开启和亮度调节。
根据实际需要，可以设置光控开关、时间控制开关、电流调节等设备，实现智能化的照明控制。
6. 照明调试道路照明完成后，应进行照明调试。
调试时应检查灯具是否正常工作、光源是否亮度均匀、照明范围是否覆盖道路等。
必要时调整照明灯具的角度和方向，以确保道路上的照明效果达到设计要求。
7. 安全和维护道路照明设施应定期进行巡检和维护，保证正常工作。
在发现故障或灯具老化时，应及时更换和维修，以确保道路上的照明效果不受影响。
此外，对于特殊情况如大雨、雪天等，也应采取相应的预防措施，确保道路照明的安全和稳定。
道路照明规范的制定和执行可以提高道路安全性，降低事故风险，提供良好的交通环境和视觉体验。
因此，遵守道路照明规范对于保障交通安全和提升交通效率具有重要意义。
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我国道路照明标准简介
我国有关城市道路照明设计标准的内容很多，下面将着重从道路照明标准部分介绍。
一、道路照明标准
（1）城市道路照明按快速路、主干路、次干路、支路以及居住区道路分为5级。
（2）机动车道的照明应满足平均亮度（或照度）、亮度（或照度）均匀度、眩光限制和诱导性4项评价指标。
主要供非机动车和行人通行的道路应满足平均照度评价指标。
（3）各级道路的照明标准应符合表5-1的规定。
（4）三幅路、四幅路的非机动车道的平均照度值宜为相应机动车道的1/2。
（5）主要供非机动车和行人通行的居住区道路和人行道的平均照度应不低于1 lx.
（6）新安装光源、灯具的道路，应考虑灯具的维护系数，要求其路面的初始亮度（或照度）值相应提高30%—50%。
（7）人行地道的平均水平照度，夜间以15 lx，白天以50—100 lx为宜。
（8）选定机动车道照明标准时，要考虑城市的性质和规模。
一般中小城市可视其道路类型采用相应低1级的标准。
二、道路照明标准的若干说明
（1）从道路照明角度来讲，迎宾路、通向政府机关建筑物和大型公共建筑
（如体育场、馆、展览馆、大型剧院等）的主要道路、市中心或商业区中
心的道路等尚可执行主干路的照明标准。
（2）国家标准给出了亮度值和照度值2套标准是，一方面考虑到以亮度为依据比以照度为依据制订标准要科学合理，因驾驶员直接感受到的是路面亮度而不是照度。
同时，目前绝大多数国家的标准也都是以亮度为依据的。
另一方面，考虑到我国目前的实际情况，一下子全面推行亮度标准还有困
难，故同时提出2套标准并不存在严格的对应关系，如亮度均匀度为0。
4时，其照度均匀度并不一定就是0。
4。
在有条件进行亮度计算和测量的地方，应以亮度标准为准。
（3）居住区道路（即弄巷）的照明标准只规定了照度值，是因为这种道路的使用者主要是行人，其视觉作业特点与机动车驾驶员不同，而且又不能
规定统一的观察位置，路面的反光特性也极为不同，因而这时采用亮度指
标没有意义。
（4）国家标准规定的亮度（或照度）均匀度是总均匀度，即均匀布点的路面测量区域内，最小亮度（或照度）和平均亮度（或照度）值之比。
目前
CIE和部分国家的标准、规范给出了2种亮度均匀度指标，即总均匀度和
纵向均匀度。
但考虑到总均匀度比纵向均匀度重要，并结合我国目前的实
际情况，只给出总均匀度一种指标。
况且目前也有不少国家（如苏联|、
美国）的标准也只规定总均匀度一种指标。
（5）国家标准规定的眩光限制标准沿用了CIE1965年标准给出。
目前，CIE 及部分国家的眩光控制标准，给出了眩光控制等级（G）及阈值增量（TI）的具体数值，有的还在沿用CIE1965年的标准。
考虑到我国的具体情况，
按G和TI的具体数值限制眩光还是有困难的，而且一般认为采用截光型和半截光型的灯具，G和TI的具体指标大多都能够满足。
如荷兰的史雷德（1966）曾根据CIE1965年关于截光型、半截光型灯具的规定对其相应的G值进行了研究和计算，其结果是：对截光型灯具，G=6.7：对半截光型灯具，G=4.8。
这两个G值均能满足CIE的推荐值（4—6）。
（6）国家标准捉到的非截光型灯具，目前不少城市未经改造的道路照明仍然广泛采用的搪瓷伞罩（灯具）就是一例。
如北京路灯管理处使用的搪瓷伞罩，实测表明，当配用250W和400W高压钠灯时其垂直角80゜方向上的光强值为116—119cd/1000 lm.90゜方向上的光强值为107—109cd/1000 lm,均大大超过CIE所定义的截光型和半截光型灯具的规定值。
所以，快速路和主、次干路应禁止使用这种搪瓷伞罩。
（7）路面的亮度水平和路面材料有很大关系。
同样得到1cd/m的二次方的平均亮度，不同材料的路面所需的平均照度不一样。
同时亮度水平还和路面的磨损程度、灯具的配光类型有关。
前些年，CIE规定了4种类型的标准路面，美国标准接受了CIE建议要达到规定的亮度值时4类路面所对应的照度。
考虑到我国城市主、次干路一般多采用沥青路面和混凝土路面，故国家标准中只规定了沥青路面的照度适用值，混凝土路面所需的照度可比沥青路面低30%左右。
（8）鉴于目前我国不少城市新建了许多把机动车道和非机动车道分开的三幅路、四幅呼，因此有必要规定非机动车道即慢行道上的照明标准。
根据CIE建议中关于环境照明的要求并参照一些国家的规范、标准，规定了机动车道和非机动车道中间用分车带分开的道路，其非机动车道的照度值应
为机动车道的1/2。
（9）道路照明是根据路面上行驶车辆的速度、车流量、行人流量及道路所处的环境来设置的，与城市的规模性质等无必然的联系。
但由于目前国内尚缺乏车流量、交通事故等的详细统计数字，而且一般来讲，小城市道路可相应降低一级标准的要求。
由于道路照明和反映城市面貌同民展旅游业有着密切的关系，故重点旅游城市的部分街道可以不降低标准。
国家标准中的各项数值之所以仅适用于干燥路面，是因为路面的反光特性在潮湿状态和干燥状态下有很大的不同，干燥状态下的照明指标在潮湿状态下就达不到，因此对湿路面要规定另一套指标。
但国内外的研究工作尚未成熟到制订出适合于潮湿路面的标准，因此我国尚不考虑潮湿路面的照明问题。