飞行器制造技术要点
工程学中的飞行器制造技术
工程学中的飞行器制造技术随着科技的不断进步，飞行器的制造技术也在不断的发展。
从飞机到火箭，从无人机到宇宙飞船，每一个飞行器的制造都需要经过精密的设计、制造和测试。
本文将从几个方面介绍工程学中的飞行器制造技术。
材料选择首先，飞行器的制造需要选择适合的材料。
航空用的材料，需要满足轻、高强、高刚度、高耐腐蚀和高温等特性。
常用的航空用材料有铝合金、钛合金和复合材料等。
其中，铝合金和钛合金易加工且成本相对较低，广泛建的飞机大多采用这两种材料。
然而，在宇航飞行器制造中，复合材料的应用越来越普遍。
与传统的单一材料相比，复合材料具有重量轻、刚度高、耐高温、耐腐蚀、无磁性、粘接性好等特点。
目前，许多新一代飞行器，如波音787、空客A350等都采用了大量的复合材料。
同时，随着技术的不断发展，越来越多的创新型复合材料也在应用于飞行器的制造。
制造过程在材料选择之后，飞行器的制造过程需要经过多个步骤。
其中，最基本的就是工艺设计和制造工艺。
工艺设计是将材料、几何形状和制造流程相结合的过程。
制造工艺则是将工艺设计转化为实际制造过程中要执行的操作。
两者的结合，可以使飞行器的制造过程更加高效、精准和安全。
值得注意的是，制造工艺的不断改进也直接影响了飞行器的性能和品质。
在生产实践中，各种先进工艺的使用，包括自动化加工、数控加工、半自动检测和机器人操作等，使制造的精度和质量有了相当大的提高。
如今的飞行器不仅具有更好的安全性和可靠性，也更加耐用和舒适。
设计和试飞当制造完成后，还需要对飞行器进行设计和试飞。
设计不仅包括外形设计，还包括重要的飞行控制系统的设计。
飞行控制系统是对飞机或宇宙飞船进行系统性的控制和管理。
它包括以下系统：飞行姿态控制、动力控制、导航控制以及通信控制等。
试飞是制造的最后一项测试，也是几乎所有飞行器制造的必须步骤。
通过飞行试验，可以检验飞行器的性能和安全性。
这个流程包括多个步骤，因为试飞的各个方面都需要详细记录和分析，让制造商进行必要的调整和改进。
航空航天工程中的飞行器设计与制造
航空航天工程中的飞行器设计与制造航空航天工程旨在研发和制造先进的飞行器，以实现人类在大气层和太空中的航行和探索。
飞行器的设计与制造是该领域中至关重要的环节，决定着飞行器的性能、安全性和可靠性。
本文将探讨航空航天工程中飞行器设计与制造的关键要素以及技术发展。
一、设计阶段飞行器设计阶段是航空航天工程中的首要环节，它决定了飞行器的结构、性能和外形。
在设计阶段，工程师需要考虑以下问题：1. 飞行器类型：根据任务需求，工程师需要确定飞行器的类型，如飞机、直升机、火箭、卫星等。
2. 气动特性：工程师需要分析飞行器在不同工况下的气动特性，包括升力、阻力、侧向力等。
这些特性将决定飞行器的飞行性能。
3. 结构设计：根据气动特性和载荷要求，工程师需要设计飞行器的结构，选择合适的材料和连接方式，以确保飞行器的强度和刚度。
4. 控制系统：工程师需要设计飞行器的控制系统，包括操纵系统、自动控制系统和导航系统，以确保飞行器的操纵和导航能力。
二、制造阶段在设计阶段完成后，飞行器的制造阶段开始。
制造过程涉及到多个环节，包括材料选择、零部件制造、组装和测试等。
1. 材料选择：根据设计要求和性能需求，工程师需要选择适合的材料。
航空航天工程中常用的材料包括金属合金、复合材料和高温材料等。
2. 零部件制造：零部件的制造是飞行器制造的关键环节。
各种零部件，如机翼、机身、发动机和控制系统，都需要经过精密的制造工艺和质量控制。
3. 组装和测试：飞行器的组装通常分为几个阶段，如零部件组装、系统组装和整机组装。
在组装过程中，工程师需要进行多次测试，确保飞行器的各项性能和功能达到设计要求。
三、技术发展随着科技的不断进步，航空航天工程中的飞行器设计与制造也在不断发展和改进。
下面是一些目前在飞行器设计与制造领域的技术发展：1. 新材料应用：新材料的研发和应用，如碳纤维复合材料和金属3D打印材料等，可以提高飞行器的强度、刚度和耐久性。
2. 先进制造技术：先进的制造技术，如增材制造和机器人技术，可以提高零部件的质量和生产效率，同时降低制造成本。
飞行器设计基础知识
飞行器设计基础知识飞行器设计是一门复杂而又精密的工程学科，涉及到多个学科领域的知识和技术。
本文将介绍一些飞行器设计的基础知识，包括飞行器类型、主要构件、气动力学原理以及相关设计要点。
一、飞行器类型飞行器主要可以分为两大类：固定翼飞行器和旋翼飞行器。
1. 固定翼飞行器：固定翼飞行器通常以翼面固定不动为特点，主要包括飞机和滑翔机。
飞机是一种通过利用翼面产生升力来实现飞行的飞行器，其构造复杂，可以分为多种类型，如单翼飞机、双翼飞机、多翼飞机等。
滑翔机则是一种没有发动机的飞行器，通过利用气流和重力来保持飞行。
2. 旋翼飞行器：旋翼飞行器主要包括直升机和倾转旋翼飞机。
直升机通过旋转的主旋翼产生升力和推进力，实现垂直起降和飞行。
倾转旋翼飞机是一种结合了固定翼和旋翼的飞行器，通过倾转机身上的旋翼来实现垂直起降和平稳飞行。
二、主要构件不同类型的飞行器构造各异，但都包含一些基本构件，如下所示：1. 机翼：机翼是固定翼飞行器的主要构件，负责产生升力。
机翼通常具有对称的空气动力学翼型截面，并通过襟翼、副翼等可控构件调整升力和阻力，以实现飞行姿态控制。
2. 机身：机身是飞行器的主要结构，用于容纳乘员、货物和各种系统设备。
机身的设计一般考虑到重量、刚度和空气动力学等因素，同时还要满足人员安全和舒适性的要求。
3. 推进系统：推进系统用于提供飞行器的推力。
对于固定翼飞机，推进系统通常是发动机和推进器，而直升机和倾转旋翼飞机则通过旋翼提供推力。
4. 控制系统：控制系统用于控制飞行器的运动，包括姿态控制、舵面控制和发动机油门控制等。
不同类型的飞行器会采用不同的控制方式，如操纵杆、脚蹬、液压系统等。
三、气动力学原理飞行器的设计离不开气动力学原理的应用。
以下是几个基本的气动力学概念：1. 升力：升力是垂直向上的力，通过翼面产生，使得飞行器能够克服重力而保持在空中飞行。
升力的大小与翼面的几何形状、攻角以及气动特性有关。
2. 阻力：阻力是与运动方向相反的力，其大小与飞行器的速度、翼面形状以及雷诺数等因素密切相关。
飞行器制造技术手册
飞行器制造技术手册一、引言飞行器制造技术手册是一种详细描述了飞行器的工程制造和设计过程、材料和工艺选择、安装和检测等相关技术内容的手册。
它可以帮助制造商和设计人员更好地理解和掌握飞行器制造的技术要点，提升制造和设计的质量和效率。
二、工程设计在飞行器制造技术手册中，工程设计是一个非常重要的环节。
通过工程设计，可以确定飞行器的外观、大小、载重能力及其他重要参数等，以确保制造出的飞行器满足相关的设计要求。
此外，在这一阶段，还需要选择合适的材料和工艺以确保制造的飞行器能够满足所需的强度和耐用性等要求。
因此，在飞行器制造技术手册中，工程设计必须详尽、准确并符合规范。
三、材料选择在制造飞行器时，选择合适的材料是至关重要的。
不同的飞行器可能需要使用不同类型的材料，包括金属、复合材料、塑料等。
在飞行器制造技术手册中，需要详细描述这些材料的物理和化学特性、力学性能、热性能、耐久性等，以及它们的生产和加工状况等。
这可以帮助制造商在选择材料时能够清楚地了解它们的性能和适用范围，以确保所制造的飞行器能够满足所需的要求。
四、工艺选择除了材料选择之外，制造飞行器还需要选择合适的工艺。
不同的工艺可以影响到飞行器的质量、性能以及制造成本等。
在飞行器制造技术手册中，需要详细描述每种工艺的优缺点、使用方法、工艺流程等重要信息。
制造商需要在综合考虑成本、效率和质量等方面，选择最适合自己生产条件的工艺。
五、组装和检测飞行器的组装和检测是制造过程中非常重要的环节。
在组装过程中，需要确保每个零件的尺寸和加工精度符合相应的要求，以及它们的装配精度。
在检测过程中，需要确保产品的性能和质量符合标准要求。
在飞行器制造技术手册中，需要详细描述组装和检测的流程，以及相关设备和检测方法等。
六、总结飞行器制造技术手册可以为制造商和设计人员提供重要的指导和帮助。
通过掌握正确的技术和知识，制造商可以生产出高质量、高效率、低成本的飞行器。
在编写飞行器制造技术手册时，需要准确、详细地描述各个环节的技术要点，以确保制造商和设计人员能够更好地了解和掌握飞行器制造的核心技术。
飞行器设计与制造技术研究
飞行器设计与制造技术研究一、绪论飞行器已经成为现代工业和军事的重要组成部分，随着科技的不断发展，飞行器的性能和技术也在不断地提高和完善。
在飞行器的设计与制造技术中，涉及到多个学科和专业领域的知识与技术，需要多学科、跨领域的综合性研究。
本文将从飞行器的设计与制造技术出发，探讨飞行器设计与制造技术的研究现状和未来发展方向。
二、飞行器设计技术飞行器的设计技术是飞行器研究的起点，它是飞行器制造的前提和保证。
飞行器的设计需要涉及多个学科和领域的知识和技术，主要包括结构设计、气动设计、动力学设计、控制系统设计等。
1. 结构设计飞行器的结构设计是飞行器设计的核心，是飞行器安全性、重量、寿命和机动性等性能方面的保证。
在结构设计中，需要考虑多个因素，如结构的材料、强度、刚度、损伤容限等。
先进的材料、CAD设备的应用和制造过程中的自动化技术对结构设计的发展具有重要的推动作用。
2. 气动设计气动设计是飞行器的重要组成部分，主要考虑飞行器在空气中的流动特性、推进系统等。
气动设计需要考虑的因素包括飞行器的空气动力学性能、空气动力学失稳现象、流场的计算和分析等。
3. 动力学设计动力学设计是飞行器的重要设计组成部分，主要涉及到飞行器在环境中的运动学和动力学特性，如自由度、力量平衡、惯性、能耗、动力学稳定等关键技术和问题。
在动力学设计中，还需要对系统进行可靠性分析和故障诊断等方面的研究。
4. 控制系统设计控制系统设计是飞行器设计中重要组成部分之一，主要涉及到飞行器动力学的控制和调节，如方向盘、油门、气流管等控制手段。
控制系统设计需要考虑的因素包括系统的灵敏度、可靠性、性能和运行状态等。
三、飞行器制造技术飞行器制造技术是设计技术的实现，包括制造、装配、测试、校准等环节。
飞行器制造技术内涵丰富，需要多种工艺技能的配合和组合，如先进制造工艺、模拟技术、计算机仿真和虚拟现实技术等。
1. 先进制造工艺先进制造工艺是飞行器制造的重要环节之一，需要涵盖多个领域的先进工艺技术。
飞行器制造工艺
飞行器制造工艺飞行器制造工艺是指制造各类飞行器的工作流程和技术要点。
飞行器制造工艺通常包括设计方案确定、结构制造和装配、试飞测试等多个阶段。
首先，在飞行器制造之前需要进行设计方案确定。
设计方案是基于飞行器的功能需求和性能要求，综合考虑结构强度、重量、稳定性等因素，确定出最佳的设计方案。
设计方案确定包括整机布局设计、系统集成设计、材料选用等内容。
接下来是结构制造和装配阶段。
结构制造主要包括金属材料的切削、冲压、焊接等工艺，以及复合材料的制备和成型。
在这个阶段中，需要依据设计方案制作飞行器的主要结构件，如机身、机翼、尾翼等。
然后，将各个部件进行装配，包括安装发动机、液压系统、电气系统等。
结构制造和装配需要高度的精确度和质量控制，以确保制造出的飞行器具有良好的结构强度和稳定性。
完成结构制造和装配后，还需要进行试飞测试。
试飞测试是为了验证飞行器的设计和制造是否符合要求，并检测飞行器在实际飞行中的性能和适航性。
试飞测试包括地面试验和空中试飞两个阶段。
地面试验主要包括飞行器各个系统的功能测试和负载试验等，确保系统正常运行。
空中试飞是在专门的试飞场进行的，通过不同的飞行测试项目，评估飞行器的飞行性能，如稳定性、机动性、爬升性能等。
最后，在试飞测试通过后，飞行器制造工艺还包括交付和售后服务。
飞行器制造公司会将制造完成的飞行器交付给用户，并提供售后服务，包括维修、保养、升级等。
飞行器制造工艺需要高度的技术和专业知识，涉及领域广泛，包括材料科学、结构设计、制造工程、机械加工等。
随着科技的发展，飞行器制造工艺也在不断进步和完善，以满足人们对飞行器性能和功能的不断提高的需求。
继续完善上文所述飞行器制造工艺的相关内容，从制造过程中的材料选择、工艺技术、质量控制和环境保护等方面展开。
一、材料选择飞行器的材料选择非常重要，直接影响飞行器的性能、重量和安全性。
一般来说，飞行器使用的材料需要具备良好的机械性能、抗腐蚀性、导热性、导电性、蠕变性等。
飞行器制造技术基础考点
①交点互换②飞机结构特点③自由弯曲是指、模具弯曲④工艺补偿⑤干涉配合铆接⑥冲裁中的简单模、连续模和复合模⑦部件装配中的装配基准，装配误差产生因素⑧数字化制造中CAD、CAM、CAPP、CAE、DPA的概念，⑨数控加工的刀轨生成方法⑩尺寸传递原则（独立、修配，联系）适用的场合⑪为什么要过定位⑫飞机的先进制造技术，（材料、连接、加工、装配、检测）装配型架一般构成：飞机装配过程中，常使用的装配基准有三种：基准－－确定结构件之间位置的一些点、线、面。
设计基准飞机水平基准线、对称轴线、翼弦平面、框轴线、肋轴线梁轴线、长桁轴线。
设计基准一般都是不存在于结构表面上的点、线、面。
因此，在装配过程中要建立装配工艺基准。
工艺基准：⑴定位基准－确定结构件在工装上的相对位置；⑵装配基准－确定结构件之间的相对位置；⑶测量基准－测量结构件装配位置尺寸的起始位置。
两种装配基准：1、以骨架为基准误差积累由内向外骨架零件外形制造误差◆骨架的装配误差◆蒙皮的厚度误差◆蒙皮和骨架贴合误差◆装配后变形2、以蒙皮外形为基准误差积累由外向内◆装配型架卡板外形误差◆蒙皮和骨架贴合误差◆装配后变形装配型架的骨架的形式主要有梁式；单块式；多墙式飞机制造工艺特点1）为保证结构零件的加工精度和各种整体壁板件的应用，广泛使用大量的先进的数控加工设备；2）为保证结构众多的零部件在装配阶段的外形准确度，必须使用大量的夹具、装配型架；3）为了满足使用维护要求，便于拆卸与安装，需要进行合理的确定设计分离面；4）根据不同的结构布局，采用合理的接头连接方式；主要有各种螺栓连接、胶接、铆接、焊接等；5）在保证结构具有足够的刚度、强度及抗疲劳特性的情况下，为了使结构重量最轻，大量采用新材料，如各种合金材料、复合材料等。
制造准确度和协调准确度☐制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说制造误差小。
航空航天工程师的飞行器制造工艺
航空航天工程师的飞行器制造工艺航空航天工程师是专门从事飞行器制造工艺的一类工程技术人员。
飞行器制造工艺是指在航空航天领域内，制造出符合特定需求和准则的飞行器的过程和技术。
这些飞行器包括飞机、火箭、卫星等，对制造工艺的要求极高。
本文将重点介绍航空航天工程师在飞行器制造工艺中的关键工作。
一、飞行器设计与构思在制造飞行器之前，航空航天工程师需要深入了解客户需求，进行细致的设计与构思工作。
他们需要借助计算机辅助设计软件，制定出符合飞行器性能和安全性要求的设计方案。
仔细考虑飞行器结构、材料、电子设备等各个方面，确保飞行器的整体性能和可靠性。
二、材料选择与检验在飞行器的制造过程中，航空航天工程师需要选择适合的材料来构建飞行器。
这些材料应具备高强度、轻质、耐高温等特性。
航空航天工程师会根据不同零部件的要求，选择合适的金属合金、复合材料等材料。
并在制造过程中，对材料进行严格的检验和质量控制，确保材料的质量符合标准。
三、加工工艺与装配航空航天工程师在制造飞行器的过程中，需要掌握各种加工工艺和装配技术。
他们会使用数控机床、激光切割等现代化设备，进行零部件的加工和制造。
在组装阶段，航空航天工程师会遵循严格的装配要求，确保飞行器的各个部件完美地嵌入到整体结构中。
四、测试与验证在飞行器制造完成后，航空航天工程师需要进行全面的测试与验证工作。
他们会进行地面试验、飞行试验等，验证飞行器的性能、稳定性和安全性。
根据试验结果，航空航天工程师会对飞行器进行相应的调整和改进，保证其达到预期的设计要求。
五、质量控制与安全保障作为航空航天工程师，质量控制和安全保障是不可或缺的工作。
他们会制定严格的质量管理规范和流程，确保飞行器的每一个环节都符合质量标准。
同时，航空航天工程师也会参与相关安全培训，加强对飞行器制造过程中的安全防范，确保人员和设备的安全。
结语航空航天工程师在飞行器制造工艺中发挥着不可替代的作用。
他们通过精确的设计、合理的材料选择、严格的加工与装配，为制造出高品质、高性能的飞行器做出了不懈努力。
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一、概论1、飞行器加工工艺就是通过改变原材料、毛坯或半成品的形状、尺寸、性质或表面状态，使之成为符合设计要求的飞行器产品的零部件的方法。
2、飞行器结构设计的基本要求（1）必须保证飞行器具有精确地气动外形（2）在确保导弹一次使用成功的前提下，要满足规定的强度和刚度要求，必须尽量简化导弹结构、减轻质量并降低制造成本。
（3）必须使飞行器能够适应所规定的严酷自然环境和力学环境。
（4）必须使飞行器具备良好的可维修性（5）必须强化飞行器系统及各分系统的电磁兼容设计3、采取的措施（1）飞行器的结构材料主要采用比强度和比刚度高的金属材料和非金属复合材料，部分采用钛合金和铝锂合金。
（2）在结构设计中，尽量采用先进工艺技术以满足飞行器结构、材料及加工精度等方面要求。
（3）由于飞行器正在朝小尺寸、大威力、超声速、超远程方向发展，因此应大力推广和应用整体结构、蜂窝夹层结构、强力旋压舱段（包括内外旋压）和高性能增强复合材料结构。
（4）大力推广应用计算机辅助设计与制造（CAD|CAM）一体化技术，采用高精度的通用机床设备和测试（包括无损探伤）设备，以保证新一代武器系统制造精度和缩短研制周期。
4、特点（1）新工艺新技术应用比较多比较快，工艺预研必须走在飞行器研制的前面，以便为新型飞行器的诞生创造条件。
（2）所涉及的不少专业技术属于高科技范畴。
（3）加工工艺的实践性强，其验证工作贯穿于飞行器研制全过程，特别是地面试验必须充分并尽量模拟真实情况。
（4）所加工产品零部件的质量控制十分严格。
5、先进连接技术焊接分：钎焊、熔焊、压焊（1）钎焊，是使被连接的构件之间填充熔点低于被焊接材料的材料并使之熔化，而在连接界面上润湿和漫流，从而填充被焊接头的间隙，然后冷却结晶形成不可拆卸的冶金结和的连接方法。
根据焊料液相线温度高低分为：硬钎焊和软钎焊特点：1）温度远低于母材料的融化温度，对母材性能没有明显影响。
2）可在焊接熔化温度下对焊件实体整体均匀加热，对全焊缝同时焊接，焊件的温度梯度小，应力变形小，易保持焊件精度。
3）可实现多种异种金属、金属与非金属之间的连接。
4）对热源的要求低、工艺简单、易于自动化，焊件相对具有较高的可靠性。
（2）熔焊，是将材料加热至熔化状态，然后冷却结晶成一体，利用液相的相溶而实现原子间的结合的连接方法。
加热热源不同可分为：电弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊、气焊（利用化学热）。
特点：1)加热温度高2）焊接件有冶金过程3）焊接温度梯度大，因而焊件的变形也较大4）焊缝金属组织存在着相变，母材与填充金属在焊缝及其附近发生扩散迁移（3）压焊，是在连接的表面采用加压、摩擦、扩散等特理作用下，两个连接表面在固态下达到紧密接触，金属原子获得能量，活动能力增强而互相接近并扩散形成固态连接。
压焊分：摩擦焊、超声波焊、爆炸焊、扩散焊、电阻电焊。
特点：1）加热的温度低于被焊材料的熔点，必须利用压力才能是连接的材料紧密接触2）在压力下界面两侧存在着原子的扩散，扩散的是否充分，取决于加热的压力，温度和时间3）可在保持基体金属原有的性能条件下，获得同种或异种金属焊接的牢固接头4）不受零件大小、断面尺寸和表面形状的限制，能实现形状复杂、厚度相差悬殊或多层的连接5）设备费用较高，生产效率低，对金属的结合面的加工精度和粗糙度要求较高二、锻造与铸造工艺1、锻造是利用金属的可塑性能，在在锻锤的打击力或压力机的压力作用下，改变坯料或锭块的形状尺寸，使其达到预定的要求，同时改善金属的组织和机械性能。
锻造分自由锻（包括胎模锻造）和模锻两大类。
（1）自由锻造是一种在自由锻锤或压力机上，利用平模（砧）或形状简单的模具对金属进行压力加工的方法，即在一定的温度条件下，通过打击成形金属，使其发生永久变形。
自由锻造的特点：1）相对于切削加工，金属在锻造前后体积不变（表面氧化皮忽略不计），微观组织致密，机械性能好。
2）相对于模锻等其他铸造方法，其工艺过程简单，对工艺装置要求不高，只需要一些简单的模具或工具就可以进行生产，生产准备周期较短，费用低，尤其适合于试制和小批量生产中的制坯工序。
（2）塑性变形通常分为热变形与冷变形两类。
在较高温度下热变形后，金属的强度和硬度变化不大，在较低温度下冷变形后，金属的强度和硬度会出现一些变化。
这是因为在热变形温度条件下原子扩散引起回复再结晶，而冷变形时（低于回复再结晶温度）不存在回复和再结晶所致。
（3）金属的塑性变形由晶内变形和晶间变形叠加构成。
造成晶内变形的主要原因是滑移。
滑移面上的原子密度最大。
（4）自由锻造常用设备有空气锤、蒸汽—空气自由锻锤和铸造水压机等。
2、胎模锻造是在自由锻造的基础上发展起来的。
它利用自由锻锤进行模锻，所用的模具称为胎模。
胎模结构简单，形式多样。
毛坯需根据锻件形状确定，既可直接采用棒料，也可通过自由锻造或使用预锻胎模制造毛坯，最后在成形胎模中终锻成形。
因此它是介于自由锻和模锻两者之间的一种独特的工艺形式。
（1）胎模锻造特点：1）胎模锻造时，锻件的最终形状和尺寸需靠模具型腔获得。
2）金属在胎模内成形，使操作简化、火次减少，同时因金属流动受到型腔模壁的限制，锻件内部组织比较致密并且纤维连续3）由于胎模的作用，锻件表面质量和尺寸形状的精确程度得到改善，在机械加工余量、工艺余块和烧损等方面造成的金属损耗也大为降低。
3、氧化就是炉气中的氧化性气体与被加热工件的表面层金属发生化学反应，生成三氧化二铁、四氧化三铁、氧化铁等氧化物。
他造成金属的烧损，直接影响锻件的表面质量和粗糙度。
（1）应该对氧化反应加以控制，就一般火焰加热炉而言，为减少氧化皮的生成，在加热工艺方面应采取以下三措施：1）在保证金属加热质量的前提下，尽量采取快速加热以缩短加热时间。
特别是金属在高温停留的时间不宜过长。
考虑到加热炉的容量，工件不宜装过多2）控制炉气中过剩空气的含量，减少燃料中水分，以免炉内的氧气过剩3）炉膛里的正压力宜低些，但要防止由于负压而造成炉内吸入冷空气。
（2）当在混有含铜料的炉内加热钢料时，熔点较低的痛，在高温下也能从钢的晶界深入而破坏晶间联系，使钢变脆，锻打时毛坯将产生龟裂。
因此，绝不允许钢和铜在同一炉内加热。
4、铝合金低压铸造和差压铸造（1）低压铸造的基本原理如图2—20所示，铸型装在密封的坩埚上，两者用升液管连接起来。
坩埚内通入0.02—0.08MPa的压缩空气，在此压力作用下，坩埚内的铝合金液沿升液管自下而上通过浇口平稳地充满铸型，并在一定的压力下结晶，直至完全凝固。
然后解除坩埚液面上的压力。
升液管和浇道中没有凝固的铝合金液靠自重流回坩埚，铸型中间形成了所需要的铸件。
（2）与自由锻造相比较，低压铸造具有以下工艺特点1）低压铸造充型采取底注方式，且充型速度容易控制，合金液充型平稳。
低压铸造依靠升液管输送合金，从而避免带入外来夹杂物，故充型合金液洁净。
2）铸件在低压下结晶凝固，提高了铸件的补缩效果，铸件组织比较致密。
3）低压铸造采取压力补缩使铸件的浇注系统简化，合金利用率得到提高4）合金液对铸型的平稳充填，相对提高了合金液的充填能力，有利于大型复杂薄壁铸件的铸造。
5）浇注速度控制方便，以获得质量良好的铸件6）低压铸造仅需控制气动元件来进行浇注，减轻工人劳动强度，劳动条件好。
（3）差压铸造是低压铸造与压力下结晶这两种先进工艺的结合，其特点是靠控制型腔中的反压力来调节合金液的上升速度；其次，压力场的作用贯穿于充型、结晶、凝固的全过程，因而具有优异的浇注、充型和凝固条件。
（4）图2—27是差压铸造原理图。
差压铸造时，铸型和盛有合金液的坩埚分别置于相互隔开并密封的上、下压力筒里。
其充型可分为上压力筒减压法和下压力筒増压法两种。
（5）差压铸造工艺特点：1）可以实现最佳充型速度2）可以获得组织致密的铸件3）可以减少铸件的壁厚效应4）有利于改善铸件的尺寸精度和表面质量5）生产周期较长。
三、飞行器金属材料热处理工艺热处理是改善金属材料及其制品（如飞行器零件、工具等）性能的重要加工工艺之一。
热处理操作通常分为退火、正火、淬火、回火、冷处理、化学热处理和时效等。
四、飞行器的冷加工工艺普通铆接是指最常用的凸头或●头倒钉铆接，其铆接过程是：制铆钉孔，制埋头窝（对铆钉而言），放铆钉，铆接。
无头铆钉连接，是将没有铆钉头的实心圆杆作为铆钉。
铆钉的机械化和自动化，是铆接技术发展的必然趋势。
五、焊接技术焊接通常分为熔焊、压焊和钎焊三种。
用熔化法的称为熔焊，按所需热源不同，有电弧焊、电渣焊、气焊、等离子焊接、电子束焊接及激光焊接等；用加压法（加热或不加热）的称为压焊，如接触焊、摩擦焊、锻焊和冷焊等；利用熔点较焊件低的焊料和焊件连接处一同加热，使熔化的焊料渗入并填满连接处间隙而达到连接（焊件未经熔化）称为钎焊，如铜焊、银焊、锡焊、超声波钎焊及真空钎焊等。
1、焊接方法概述（1）电弧焊是包括有焊条电弧焊、埋弧焊、钨极气体保护焊、熔化极气体保护焊、等离子弧焊等。
它是目前应用最广泛的焊接方法。
（2）电阻焊是以电阻热最为能源的焊接方法，包括以熔渣电阻热为能源的电渣焊和以固体电阻热为能源的电阻焊。
常见的以固体电阻热为能源的电阻焊，主要有点焊、缝焊、凸焊及对焊等。
（3）高能束焊有两种分别为电子束焊和激光焊。
（4）钎焊是利用熔点比被焊接材料的熔点低的金属做钎料，经过加热使钎料熔化，靠毛细管作用将钎料吸入到接头接触面的间隙内，润湿被焊金属表面，使液相与固相之间相互扩散而形成钎焊接头。
因此，钎焊是一种固相兼液相的焊接方法。
2、电子束焊接的基本原理和特点（1）电子束焊接是利用高速运动的电子的功能，轰击被焊接件的接头处，进行能量转换熔化金属形成焊缝的过程（2）特点：1）极高的能量密度2）理想的保护和条件（真空电子束焊接）3）良好的可达性、可控性和再现性（3）电子束的应用范围：电子束焊接的功率密度高，焊接过程中工件的变形与收缩量小，焊缝的热影响区小，焊接的精度高，焊缝的深度比大，在真空电子束焊接中，焊缝的化学成分纯净。
1）适用于焊接难熔金属、活泼金属和高纯度金属2）适用于通常熔化焊方法无法焊接的异种金属材料的焊接3）可焊接已经淬火的或加工硬化的金属4）由于焊缝的热影响区小，可焊接紧靠热敏性材料的零件5）可对已经精加工到最后尺寸的零件进行焊接6）在电子束焊接中，电子束可射出几百毫米的距离，往往可以对其他焊接方法无法接近的部位进行焊接3、激光焊（1）激光具有亮度高、方向性好、单色性好、相干性好的优点，使激光作为加工热源是十分理想的。
（2）按激光工作物质的状态，激光器可分为固体激光器和气体激光器。
（3）激光焊的特点1）聚焦后的激光具有很高的功率密度，焊接以深熔方式进行2）由于激光加热范围小，在同功率和焊接厚度条件下，焊接速度高3）激光焊残余应力和变形小4）可以焊接一般焊接方法难以焊接的材料，如高熔点金属等，甚至可用于非金属材料的焊接，如陶瓷、有机玻璃等5）激光能反射、透射，能在空间传播相当距离而衰减很小，可进行远距离或一些难以接近部位的焊接6）一台激光器可供多个工作台进行不同的工作，既可以用于焊接，又可以用于切割、合金化和热处理（4）根据激光器输出能量及其工作方式的不同，激光焊分为连续激光焊和脉冲激光焊两种（包括高频脉冲连续激光焊）。