地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案
地铁车站明挖基坑⼟⽯⽅开挖和⽀撑安装施⼯⽅案⼴州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】⼟建⼯程车站明挖基坑⼟⽯⽅开挖及钢⽀撑安拆施⼯⽅案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司⼴州地铁三号线北延段同永嘉盾构项⽬部⼆OO七年九⽉车站明挖基坑⼟⽯⽅开挖及钢⽀撑安拆施⼯⽅案⼀、⼯程概况1、⼯程位置⼴州地铁三号线北延段施⼯四标⼯程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于⼴州市⽩云区同泰路与丛云路交叉路⼝，车站与同泰平⾏，呈东西⾛向，位于同泰路南侧。
详见图1。
车站明挖基坑设计起点⾥程为YCK8+836.9，终点⾥程为YCK8+976.9，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。
图1 永泰站平⾯位置图2、周边环境及周边建筑物结构形式车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路⾼架桥，东侧为丛云路（需进⾏交通疏解）。
南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。
周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有：（1）西侧各⼀栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。
（2）南侧⼀栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。
（3）南侧嘉福⼴场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。
（4）东侧⼀栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。
3、⼯程地质及⽔⽂地质情况2.1⼯程地质情况根据施⼯图设计及第⼆次岩⼟勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下：（1）地⾯以下8.5m范围地层为⼟层，主要为素填⼟及粉质粘⼟，其中，基坑东南⾓地⾯以下4.4~10m为含⽔中砂层，基坑北侧存在0.9~2.2m厚的含⽔砂层。
（2）地⾯以下8.5m以下⾄连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。
地铁车站土方开挖施工方案
地铁车站土方开挖施工方案1. 引言本文档旨在提供一份详细的地铁车站土方开挖施工方案，该方案为确保地铁车站建设顺利进行而制定。
施工方案将涵盖开挖工作的全过程，包括施工前准备工作、开挖方法与顺序、施工期间的安全措施以及工程竣工后的清理工作等内容。
2. 施工前准备工作2.1 土方开挖设计在进行土方开挖工作之前，需要对地铁车站周边环境进行土方开挖设计。
该设计包括地面平整设计、挖掘坑口尺寸设计、土方开挖深度设计等。
设计阶段需要与相关部门进行沟通，确保设计符合技术要求和安全标准。
2.2 施工人员培训和资质审查施工人员需要接受相关培训，了解土方开挖施工的操作规程和安全注意事项。
施工方还需要进行资质审查，确保施工人员具备相关证件和资质。
2.3 施工设备及材料准备施工前需要准备好适用于土方开挖的设备和材料。
设备包括挖掘机、铲车、运输车辆等，材料包括爆破物品、支撑材料等。
施工方应确保设备完好，并建立设备维护计划。
2.4 施工区域红线标定为确保施工期间安全，需要在施工区域范围内进行红线标定。
标定包括车站边界线、挖掘点标识、施工区域警示标识等，以便指导施工人员在施工期间划定边界，并警示其他人员注意施工区域。
3. 开挖方法与顺序3.1 开挖方法选择根据地铁车站土质情况、施工期间存在的水体情况以及周边建筑物的影响，选取适当的土方开挖方法。
常用的开挖方法包括人工开挖、机械开挖、爆破开挖等。
根据实际情况，综合考虑各种因素，选择最合适的开挖方法。
3.2 开挖顺序安排根据土方开挖设计和开挖方法，确定开挖工作的顺序安排。
开挖顺序需要确保安全、高效，同时兼顾环境保护和降低施工对周边建筑物的影响。
根据工程的实际情况，确定开挖顺序，并在实施过程中进行适当调整。
3.3 开挖质量控制开挖工作中需要进行质量控制，确保土方开挖符合设计要求和安全标准。
质量控制包括现场监测、检测与验收等环节，通过对挖掘过程进行监测和检测，及时发现问题并进行整改，最终保证土方开挖质量。
地铁基坑支护施工施工方案(3篇)
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案
地铁明挖段基坑支护及土方开挖施工方案目录1.编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)2.工程概况 (2)2.1工程的性质和作用 (2)2.2工程地点和结构特征 (2)2.3场地工程地质与水文地质条件 (5)2.4地下水的影响分析 (6)2.5工程施工特征 (6)2.6地下管线及建构筑物情况 (7)3.施工目标及施工筹划、部署 (7)3.1施工目标 (7)3.1.1工期目标 (7)3.1.2质量目标 (8)3.1.3安全目标 (8)3.1.4文明施工目标 (8)3.1.5环境保护目标 (8)3.2施工准备 (8)3.2.1施工技术准备 (8)3.2.2劳动力准备 (9)3.2.3施工机械、物资准备 (10)3.3施工总体筹划、施工部署 (10)3.4公共关系协调 (10)3.4.1 与交通、市政等政府职能部门的施工配合及协调措施 (11)3.4.2 与当地政府、单位和居民的施工配合及协调措施 (11)4.施工方案 (11)4.1施工起点流向 (11)4.2确定施工顺序 (11)4.3具体的施工方法 (12)4.3.1冠梁部位土方开挖 (12)4.3.2桩头凿除 (12)4.3.3冠梁和挡土墙施工 (12)4.3.4土方开挖 (14)4.3.5网喷混凝土施工 (22)4.3.6钢支撑施工 (25)4.3.7监控量测 (29)5.质量保证措施 (34)5.1制度保证 (34)5.2原材料质量的保证措施 (35)5.2.1建立原材料采购制度 (35)5.2.2建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度 (35)5.2.3建立健全原材料、成品、半成品的管理制度 (36)5.3基坑开挖施工质量保证措施 (36)5.4桩间喷混凝土质量保证措施 (37)5.4.1钢筋网片质量保证措施 (37)5.4.2网喷混凝土质量保证措施 (37)5.4.3桩间喷射混凝土检验标准 (37)5.5钢支撑及腰梁质量保证措施 (38)5.6施工测量精度保证措施 (39)6.安全保证措施 (40)6.1安全管理 (40)6.1.1安全保障体系 (40)6.1.2管线保护 (42)6.1.3预防钢支撑坠落安全措施 (43)6.1.4预防基坑坍塌安全措施 (44)6.1.5交叉作业安全措施 (45)6.1.6吊装作业安全防护 (45)6.1.7冬期施工安全保证措施 (46)6.1.8雨期施工安全保证措施 (47)6.1.9基坑口安全防护 (48)6.1.10高处作业安全防护 (48)6.1.11机械设备安全和防护 (49)6.1.12焊接与切割安全防护 (49)6.1.13现场用电安全防护 (49)6.2材料管理 (50)6.2.1方针：严把质量、规范管理 (50)6.2.2 目标：杜绝浪费、增收节支 (50)6.2.3管理措施 (50)6.3保卫管理 (51)6.3.1保卫管理方针 (51)6.3.2 保卫管理目标 (51)6.3.3管理措施 (51).7.文明施工、环境及卫生保证措施 (51)7.1防止噪音污染 (51)7.2防止粉尘及泥浆污染 (52)7.3防止对水污染 (52)7.4减少扰民措施 (53)8. 消防保证措施 (53)9.基坑施工应急预案 (53)9.1危险源分析 (53)9.2预防措施 (53)9.3应急处理 (54)9.4应急组织机构及人员职责 (55)9.5应急救援程序 (57)1.编制依据及原则1.1编制依据1）北京地铁十号线二期工程施工设计（变更）第三篇区间土建工程第十二册第三分册1#、2#明挖段施工图第一部分围护结构施工图；2)《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年修订版）GB50299-1999；3）《轨道交通车站工程施工质量验收标准》QCD-006-2005；4）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；5）《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99；6）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-20029）《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-200110）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001；11）《工程测量规范》GB50026-2007；12）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；13）《建筑施工测量技术规程》DB11/T446-2007；14）《地铁工程监控测量技术规程》DB11/490-2007；15）《滚轧直螺纹钢筋连接接头》JG163-2004；16）《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005；17）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；18）北京市建设工程施工现场管理办法（72号令）；19）北京市建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及消防标准<DBJ01-83-2003>；20）北京市市政工程施工安全操作规程<DBJ01-56-2001>；21）《绿色施工管理规程》；22）建设工程施工现场安全资料规程<DB11/383-2006>；23）《北京市建筑起重机械安全监督管理规定》。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
地铁轨道土石方工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程测量：在土石方工程施工前，必须进行详细的工程测量，确定线路的准确位置、标高以及地质条件等。
2. 设计方案：根据工程测量结果，结合地质勘察报告，制定合理的土石方工程施工方案，包括开挖、运输、填筑、平整与压实等环节。
3. 施工设备：根据施工方案，配置必要的机械设备，如挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、压路机等。
4. 人员组织：成立土石方工程施工队伍，明确各岗位职责，确保施工过程中协调有序。
二、施工过程1. 开挖：根据设计要求，按照分层分段、先撑后挖的原则进行土石方开挖。
对于中风化辉绿岩和强风化辉绿岩等坚硬土层，可采取挖机破碎施工。
2. 运输：采用自卸汽车将开挖出的土石方运至指定地点。
在运输过程中，确保车辆安全、环保，避免对周边环境造成污染。
3. 填筑：根据设计要求，对路基进行填筑。
填筑材料应选择稳定性好、强度高的土料，分层填筑，并确保压实度符合规范要求。
4. 平整与压实：填筑完成后，对路基进行平整，确保路面平整度。
随后，采用压路机对路基进行压实，提高路基的稳定性。
5. 边坡支护：在土石方工程施工过程中，对边坡进行支护，确保边坡稳定。
常用的边坡支护方法有：土钉墙、锚杆支护、挂网喷砼等。
6. 降水与排水：针对地下水位较高的地区，采用降水、排水措施，降低地下水位，确保施工顺利进行。
三、施工管理1. 施工进度管理：根据施工计划，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
2. 质量管理：严格执行施工规范，加强质量检验，确保工程质量。
3. 安全管理：加强施工现场安全管理，预防安全事故发生。
4. 环保管理：遵循绿色、环保理念，采取措施降低施工过程中的环境污染。
总之，地铁轨道土石方工程施工是地铁建设的基础环节，对地铁线路的稳定性和施工效率具有重要影响。
在施工过程中，要充分做好施工准备，严格按照施工方案进行施工，加强施工管理，确保工程顺利完成。
第2篇一、施工准备1. 施工图纸：根据设计图纸，确定地铁线路的走向、车站位置、隧道断面等，为土石方工程施工提供依据。
地铁深基坑土方开挖及钢支撑架设技术
深基坑土方开挖及钢支撑架设技术一、工程概况及地质描述（一）工程概述xx站位于xx大道与xx交叉路口南侧，沿xx大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。
车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。
车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。
基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。
钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。
第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。
（二）工程地质及水文地质1、工程地质拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。
主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。
见xx站工程地质层剖面图。
2、水文条件本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。
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地铁车站明挖基坑土石方开挖和支撑安装施工方案集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]广州市轨道交通三号线北延段四标【永泰站】土建工程车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团有限公司广州地铁三号线北延段同永嘉盾构项目部二OO七年九月车站明挖基坑土石方开挖及钢支撑安拆施工方案一、工程概况1、工程位置广州地铁三号线北延段施工四标工程永泰站是三号线北延段第五个中间车站，位于广州市白云区同泰路与丛云路交叉路口，车站与同泰平行，呈东西走向，位于同泰路南侧。
详见图1。
车站明挖基坑设计起点里程为YCK8+，终点里程为YCK8+，车站总长为131m，标准段宽度19.5m，最宽处为29.5m。
图1 永泰站平面位置图2、周边环境及周边建筑物结构形式车站明挖基坑位于同泰路铺路下，基坑北侧为同泰路（双向四车道）、紧邻在建华南三期公路高架桥，东侧为丛云路（需进行交通疏解）。
南侧有A8、A6、A3等商住楼及超市，西侧有A6、A5民房。
周边存在多栋浅基础商住楼及民房，其主要结构形式有：（1）西侧各一栋A6、A5房，与基坑最近距离5.75m，基础为条形基础、上部为砖混结构。
（2）南侧一栋A8房与基坑最近距离4.37m，A3房紧邻基坑，A8房基础为条形基础、上部为框架结构，A3房为条形基础、上部为砖混结构。
（3）南侧嘉福广场A3房，与基坑最近距离3.21m，基础为条形基础、上部为框架结构。
（4）东侧一栋A2、A3房，与基坑最近距离6.99m，基础为条形基础、上部为砖混结构。
3、工程地质及水文地质情况工程地质情况根据施工图设计及第二次岩土勘察报告，永泰站主体明挖基坑场地内地质情况如下：（1）地面以下8.5m范围地层为土层，主要为素填土及粉质粘土，其中，基坑东南角地面以下~10m为含水中砂层，基坑北侧存在~2.2m厚的含水砂层。
（2）地面以下8.5m以下至连续墙底为灰岩、泥岩、页岩及砂岩层，岩层总体上软下硬，岩层上下层存在全、强、中、微风化的岩层复层结构。
水文地质情况永泰站地形较平坦，地下水位受地形变化影响不明显，场地内地下水位埋藏较浅，勘察揭露的地下水稳定水位埋深为～5.40m，标高为～27.70m，地下水位年变化幅度为～3.20m。
根据设计图，抽水试验单孔涌水量基岩平均为83m3/d、砂层平均为98.6m3/d，基岩渗透系数平均为0.91m/d、砂层平均为7.83m/d。
砂层富水性较好，总的储量一般。
地下水对混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水状态下的混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干湿交替状态下的混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。
具体工程地质如图2、图3所示。
图2 永泰站右线地质剖面图图3 永泰站左线地质剖面图4、设计概况及施工参数（1）基坑形状及大小车站明挖基坑平面形状为不规则的八边形，基坑东西端深约18.4m，基坑中部深约17.4m，基坑开挖断面面积为3687.68m2，总土方量约64802m3。
（2）基坑支护体系采用连续墙+幅间三根旋喷桩（桩间止水）+钢筋砼支撑（钢支撑）、钢筋砼围檩（工字钢围檩）的联合支护体系。
（3）支撑基坑自上而下共设三层支撑，第一层支撑与冠梁同高，支撑直接撑于冠梁上，为800mm*1000mm矩形钢筋砼支撑，共有13条，其中9条斜撑，4条对撑，总长约287m；第二层~第三层支撑为φ600，t=14mm钢管支撑，每层支撑共有19条，其中12条斜撑，7条对撑。
每层支撑总长约298m，三层支撑总长约894m。
（4）围檩第二~第三层钢管支撑撑于围檩上，直撑部分采用2工45a工字钢围檩，斜撑部分采用C30钢筋砼围檩、断面尺寸为800mm（宽）*800mm（高）。
围檩每层周长约144m，上下共三层，基中钢围檩总长约X m，钢筋砼围檩总长约X m。
（5）型钢立柱、连系工钢梁及桩间回填基坑中间有5根成东西向一字形工63c型钢立柱及立柱间工45a连系工钢梁和工20槽钢剪刀加固件。
桩间采用C20喷射砼回填。
基坑围护结构详见图4、图5、图6、图7。
图4 第一层钢筋砼支撑平面图图5 第二~三层钢管支撑平面图图6 基坑1-1剖面图图7 基坑2-2剖面图5、主要工程数量主要工程数量详见表1表1 主要工程数量表二、施工方案及部署1、施工方案基坑开挖采用从西向东成台阶从上至下明挖法施工，共分三层开挖和支撑，每一层均采取先撑后挖，每一层土石方必须待钢筋砼支撑及围檩砼强度≥70%后方可开挖。
同一层中施工顺序为：土石方开挖→围檩施工→钢支撑安装→预加轴力→支撑安全防护。
土石方开挖及外运均安排在夜间进行，钢支撑架设尽量安排在白天进行。
基坑钢支撑架设采取两台25T汽车吊机吊装，支撑预加轴力采取100T油压千斤顶施加。
钢筋砼围檩及钢筋砼支撑采取在开挖土石面砼硬化后，人工绑扎钢筋关模现浇砼，围檩与桩体连接采取人工凿出桩体主筋焊L形钢筋进行连接。
桩间回填采取土石方每下挖~2m进行喷射砼接合C20喷射砼回填，采取挖一段回填一段。
详图8、图9、图10。
图8 土石方开挖平面示意图图9 土石方台阶开挖剖面示意图图10 土石方竖向分层开挖示意图2、施工平面布置及临时设施施工场地平面布置施工场地平面布置详见图11。
图11 施工场地平面布置图临时设施、施工用水、用电临时设施详见表2表2 临时设施工程数量表（1）施工围蔽本工程采用全封闭围蔽方式，围挡采用招标文件“地铁新建工程施工围档标准”，采用砖砌240mm厚墙，高度设计1.9m，加300mm高的压顶。
围墙基础底脚埋地深度500mm。
墙柱之间距离为3m。
考虑到墙柱及墙体的牢固、安全、可靠，墙体内4根Φ6钢筋。
外墙面加批荡抹光后再刷涂料。
围墙外立面绘制宣传壁画，壁画表达以下内容：A.广州地铁总公司标志、字样及工点名称。
B.公益宣传广告或有关地铁宣传广告。
（2）生产用房固定材料库房及试验养护池采用单层砖结构房屋，石棉瓦屋顶，内外墙均进行抹面，外墙用白水泥饰面，实验室、测量仪器室的门尺寸为0.7m(宽)*2m(高)，其余房屋的门尺寸为0.8m(宽)*2m(高)。
临时房屋采用钢管简易框架、石棉瓦屋顶，房屋布置要求紧凑、美观、大方、整齐。
按照消防要求设置足够的消防设施，包括灭火器、消防水池及消防沙等，同时设置相应的门卫保安设施。
（3）洗车槽在施工场地的大门内侧设置洗车槽。
洗车槽设蓄水池和沉淀池，以确保出入施工场地的车辆干净，不污染城市交通道路。
同时，冲洗车辆的水经沉淀达标后排放。
（4）护栏在地面设高约1.2m的基坑护栏，采用φ42钢管，管间采用扣件连接，并涂刷成黑黄相间的警戒色，并用绿色防护网满挂封闭。
（5）施工用水用电及照明施工用电拟从业主提供变压器接至配电房，再从配电房直接接至各用电位置控制箱即可；同时配备功率250KW应急发电机1台，用于网电临时停电时发电机及时发电满足小型设备运转用电。
现场照明，场地内沿围墙设普通照明灯照明，沿场地对角线各设置8个高压聚光灯作为施工照明。
施工用水拟直接从业主提供4寸（φ100mm）供水接驳点沿围墙布设φ75mm主水管，然后再引至各用水点，当洗车的水压力不足时，增设增压泵。
（6）场地排水：场地内砖砌300*300mm排水沟排至三级沉淀池。
三、资源配置及进度计划1、劳动力安排劳动力安排详见表3。
表3 主要工序劳动力安排表2、设备配备主要设备配备详见表4表4 主要施工设备表3、材料计划主要材料计划详见表54、进度计划主要进度指标（1）第一层土方开挖及钢筋砼支撑施工：25天；（2）第二层土方开挖及钢支撑架设：30天；（3）第三层土方开挖及钢支撑架设：35天；（4）每层桩间回填：8~10天（5）土方外运：750m3（天然体积）/天。
施工进度安排计划开工时间：2008年3月16日，完工时间：2008年6月14日。
四、施工工艺及施工方法说明1、土石方开挖土石方开挖前的施工准备（1）所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。
（2）弃土地点必须落实，弃土线路畅通。
（3）降、排水系统正常运转。
（4）基坑开挖前在基坑周边（冠梁）设置监测点，并取得初测值，在基坑开挖过程中进行跟踪监测。
第一层土方开挖前，检验冠梁支撑砼强度（同条件砼养护试件强度）是否达到设计要求，满足要求后方可开挖。
土石方开挖方法（1）土方开挖采取直接用挖机开挖，石方开挖采取爆破开挖；（2）基坑约90%的土石方通过挖机直接接力倒运至地表装车外运，当基坑开挖较深挖机无法接力倒运时，采用基坑内挖机装渣斗，地表吊机垂直提升至地表临时弃渣场，夜间挖机集中装车外运；（3）基坑底10~20cm土石方采取人工开挖，以保持基坑底的原状结构。
土石方开挖技术措施（1）土方开挖时按设计及时架设钢管内支撑，对不能及时施作钢支撑的区段留反压土防止围护结构变形收敛，根据情况也可采取留土护壁。
（2）在开挖过程中随基坑开挖进行桩体的修凿补平，并及时进行桩间喷射砼回填，出现的渗漏水时及时采取堵漏灵或注浆封堵。
（3）开挖过程中，加强观察和监测工作，以便发现安全隐患，通过监测反馈及时调整施工方案，利用监测资料进行信息化施工。
（4）严禁在挖土过程中碰撞已架设好的钢支撑结构。
（5）在基坑开挖过程中遇不同土（岩）层面，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制施工工程地质素描图。
当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理。
（6）基底以上10~20cm的土层采用人工开挖，以防止基底超挖。
基坑防排水本车站位于同泰路铺路上，周边建（构）筑物密集反映敏感，施工时不能进行降水，因此在基坑开挖过程中要特别注意防排水，采取以下措施：（1）对于围护结构局部出现的渗漏水，随基坑开挖及时采取注浆封堵进行处理。
（2）基坑四周地面修筑截水沟，经常维护、清理，防止地表水进入基坑，土石方开挖过程中应确保排水系统的正常运转。
（3）基坑内设临时排水沟和集水坑。
施工过程中通过排水沟引排基坑内积水到集水坑，用泥浆泵抽至地面沉淀池，沉淀后排入下水道。
2、基坑桩间砼回填车站基坑桩间采用C25喷射砼回填，采取土石方每下挖~2m后进行回填，采取挖一段回填一段。
施工前，清除桩间杂物，监理检查合格后喷射砼。
喷射砼采用现场拌制砼，砼施工配合比严格执行经监理批准的砼施工配合比，同时考虑气温、湿度等现场施工条件。
3、冠梁施工车站基坑冲孔桩及三重管旋喷桩施工完成一段后，进行围护结构冠梁、第一道钢筋砼支撑施工。
为了加快冠梁施工进度，采取冲孔桩及旋喷桩施工完成一段就进行一段冠梁及支撑施工，最后形成封闭。
冠梁及支撑采取现场钢筋绑扎、关模及砼浇注。
4、围檩施工钢围檩施工车站基坑第二~三道支撑直撑部分围檩采用2根45a工字钢并焊而成，钢围檀下采用三角形角钢牛脚支撑，钢围檩搭接处就焊牢并用钢板进行加固，围檩与围护结构之间的缝隙采用水泥砂浆填充。