铁路线路工技能鉴定5高级技师
铁路线路工技能考试：线路工高级技师(强化练习)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师（强化练习）1、单选厂制缩短轨的缩短量，25m标准轨有（）三种。
A.30mm、70mm及IIOmmB.40mm,80mm及120mmC.4Onmi∙,8Omm及l∙1011ιmD.（江南博哥）40mm、80mn及160mm正确答案:D2、判断题采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。
正确答案：错3、填空题道岔综合维修验收，检查道钉扣件应连续查看，检测（）个。
正确答案:504、判断题采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。
在混凝土枕线路上，采用的是弹性扣件，也可不安装防爬设备。
正确答案：对5、填空题高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在（）抛物线基础上的改进型缓和曲线。
正确答案：三次6、问答题无缝线路地段的巡道工作，除按普通线路有关规定进行外，还应做好哪些工作？正确答案：1.熟悉无缝线路锁定轨温，夏季注意观测轨向变化情况，冬季注意检查钢轨及焊缝状态，发现异状及时汇报，防止胀轨、断轨。
发现危及行车安全情况，要及时采取防护措施。
2.整修防爬设备，经常保持良好状态。
3.随时拧紧松弛扣件和打浮钉，缓冲区接头螺栓要经常保持紧固状态。
7、问答题谈谈用现场丈量法布置曲线缩短轨的方法。
正确答案：在丈量之前须先将曲线及其两端直线部分的轨健调整均匀，曲线拨顺，然后进行丈量。
1.从曲线头前附近的钢轨接头开始，用钢尺在外股钢轨量一根标准长度加一个轨缝值，内轨也量出同样的长度，再用方尺把外股丈量的终点，方到内股，则内股丈量终点一定超前。
2.若内股超前量小于缩短轨缩短量的一半，按上述方法继续往前丈量；若内股超前量大于缩短轨缩短量的一半，应在该处内轨上划出铺设短轨记号，这时把内股丈量起点退回一个缩短量的距离，再向前丈量。
3.按上述方法继续丈量到曲线终点，定出内轨线应铺设短轨的位置。
8、判断题线路的养护维修作业在一定程度上破坏道床原状，使道床纵向阻力降低。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试答案(强化练习)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试答案（强化练习）1、填空题线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过（）（连续检查100头）。
正确答案：6％2、判断题大型养路机械作业项目不全，质量合格，施工作业质量（江南博哥）评为合格。
正确答案：对3、问答题试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因。
正确答案：1.尖轨拱腰、塌背。
有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆放不适当造成的。
维修中，由于尖轨中部起道捣固过高或过低，时间长了也能造成尖轨拱腰或塌背。
2.捣固不良。
滑床板有连续不密贴，或转辙部有连续空吊板、尖轨中间悬空，或尖轨跟端有低接头和暗坑，过车时跟端下沉，尖轨尖端翘起。
3.尖轨跟端连接不好。
表现为轨缝大，接头错牙，螺栓松动，间隔铁、夹板磨耗等。
有的尖轨跟端天桥型垫板或桥型垫板不平，靠尖轨跟端一头高，使尖轨跟端连接不稳定、不牢固，过车时产生跳动。
4.滑床板弯曲，或基本轨有小反，使尖轨歪扭悬空，造成尖轨与基本轨上靠下不靠，或下靠上不靠，过车时摇摆跳动。
4、填空题《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条端头相错量不得超过（）。
正确答案：40mm5、判断题半焊无缝道岔，更换尖轨应当在锁定轨温±10℃范围内进行，并使限位器子母块居中。
正确答案：错6、问答题为更好发挥位移观测桩作用，在观测与分析时应注意哪几点？正确答案：1.跨区间无缝线路钢轨的位移与列车运营状况及轨温有关，因此在观测时要同时记录当时的轨温数值及列车运营概况。
2.从跨区间无缝线路的受力状况来看，有些观测桩的钢轨是有伸缩位移的，有的观测桩处的钢轨不应有伸缩位移。
这要依据观测桩的位置与轨温变化状况来定，这一点在观测与分析数据时一定要注意。
应事先制出相应曲线与表格，以便观测与分析时心中有数。
3.对位于本该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩，如长轨条端部，即伸缩区始点的观测桩，应分析测得的位移数据是否超过相应的理论数据，若超过应分析检查钢轨接头螺栓是否松动；钢轨扣件是否损坏，螺栓是否振松；道床是否饱满，砟肩是否足够；无缝线路锁定轨温是否改变。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试资料
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试资料1、单选钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
A.6（江南博哥）mB.7mC.8mD.9m 正确答案：C2、单选轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为50分，则该公里为（）。
A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里正确答案：A3、单选轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段，其合计数值的管理值为（）。
A.10B.13C.15D.18 正确答案：A4、填空题冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块（）才能焊接。
正确答案：居中5、判断题GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
正确答案：对6、单选250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差值管理值为（）。
A.5mmB.7mmC.8mmD.14mm正确答案：B7、单选Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。
A.6～12.2kNB.6～13.2kNC.8～12.2.kND.8～13.2kN 正确答案：B8、问答题线路上哪些过渡段不宜直接铺设混凝土枕？正确答案：1.铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕不宜直接铺设混凝土枕。
2.铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）不宜直接铺设混凝土枕。
9、单选高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过（）为重伤。
A.80mmB.100mmC.120mmD.200mm正确答案：C10、问答题试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。
正确答案：1.因主轨与护轨共同铺在一个护轨垫板上，而且垫板在主轨外侧短、内侧长，过车时主轨受压力，护轨不受压力，而受向内侧的拉力，时间久了，主轨外侧压入枕木，垫板弯曲，内侧长的一端翘起向上，将护轨、轨撑抬高。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题(题库版)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题（题库版）1、填空题线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的O及应力放散资料。
正确答案：锁定轨温2、判断题正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。
正确答案：对3、（江南博哥）填空题钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。
正确答案：接头错口4、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。
正确答案：全液压5、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
正确答案：对6、填空题道岔中只有直股与无健线路长轨条焊连，称为O无缝道岔。
正确答案:半焊7、判断题轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
正确答案：错8、判断题无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。
正确答案：错9、填空题无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。
正确答案：平顺性10,单选In型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于OOA.IOmmB.12mmC.14mmD.15mm正确答案：B11、问答题试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。
正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕卜的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。
加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。
2.侧向导曲线半径小，无超高。
列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。
加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨测性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。
3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。
由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰:，形成导曲线反超高。
12、问答题［计算题］某段无缝线路，50kg∕m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg,当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？正确答案:Δt=PH∕24F=27000∕(25-65.8)=27000/1645=16,C当轨温升降16"C时接头阻力就nJ以被克服。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点(强化练习)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点（强化练习）1、问答题［计算题］允许速度小于120km∕h区段，GJY型轨道检杳车图纸的水平波形图比例为1:6,+2mm为半峰值图幅，2mm为超限波形波峰在+I限界线上的投影（江南博哥）长度，走:纸比例为40Omm∕km,计算病害实际超限峰值和超限长度。
正确答案：已知40Omln∕km=2.5m∕ιnnι超限峰值h=÷2mm×6=÷12mm超限长度1=2mmX2.5m∕mm=5m超限峰值为12mm超限长度为5m,达到Il级超限标准。
2、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。
正确答案：全液压3、单选高钛钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（）,且深度超过6mm为重伤。
A. 20mmB. 30mmC. 40nιnιD. 50ι三正确答案:B4、填空题《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、（），每个扣2分。
正确答案：字迹不清5、判断题高温季节，工务段领导人员应深入现场，必要时组织车间人员添乘列车，检查线路的变化情况。
正确答案：错6、单选菱形交叉中O即为菱形交叉的号数。
A.锐角辙叉的号数B.钝角辙叉的号数C.锐角与钝角辙义号数的平均值D.单开道岔的号数正确答案：A7、判断题判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、波数、谐振波形等特征的影响。
正确答案：错8、判断题为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。
正确答案：对9、判断题高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比，没有原则上的区别。
正确答案：对10、判断题轨检车采集到的轨道病害超过I级眼界以后，乂回到I级限界以内，统计为一次超限。
正确答案：对11、填空题线路大、中修站线应以一股道为单位进行OO正确答案：验收12、判断题《道岔综合维修验收评分标准》规定，评定结果60分以下为失格。
正确答案：对13、填空题史丹利养路机具伞部采用了O方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。
铁路局技师、高级技师考评
铁路局技师、高级技师考评、聘任及管理实施办法一、总则第一条为贯彻全局人才工作会议精神，加快高技能人才队伍建设，充分发挥高技能人才在生产中的技术骨干作用，以适应我局铁路运输安全生产需要，根据铁道部•铁路技师、高级技师考评、聘任及管理暂行办法‣（铁劳卫[2004]129号），结合我局实际，特制定本办法。
第二条技师、高级技师考评、聘任及管理工作坚持统一标准，自主申报，统一考核，评聘分开的原则。
凡是符合申报条件的人员，可以自愿申请参加路局统一组织的技师、高级技师职业资格考评。
各单位可根据实际需要，在路局下达的技师、高级技师聘任职数内，从具有技师、高级技师职业资格的人员中择优聘任。
第三条劳动工资部门负责技师、高级技师考评、聘任及管理工作。
职业技能鉴定机构负责实施技师、高级技师的操作技能和理论知识职业技能鉴定工作。
第四条按照•国家职业标准‣，技术等级设臵达到技师的职业（工种），可以考评、聘任技师；技术等级设臵达到高级技师的职业（工种），可以考评、聘任技师和高级技师。
在•国家职业标准‣尚未完全颁布之前，技师、高级技师的聘任工种范围暂按路局技师设臵工种范围（附表1）、路局高级技师设臵工种范围（附表2）规定执行。
第五条路局受部委托，代部考核、评审、批准技师职业资格，高级技师职业资格由路局考核、初审，呈报铁道部评审、批准。
二、考评组织第六条路局设立工人考核委员会，负责技师职业资格的综合评审和高级技师职业资格的初评工作。
考核委员会主任由路局局长担任，副主任由路局副总经济师、劳卫处处长担任，委员由路局运输、机务、车辆、工务、电务、客运、货运、建设、职教处处长，安监室主任，工会生产部部长等组成。
路局各有关业务处设立专业考评小组，考评小组组长由处领导担任，成员一般设3～5人。
各基层单位成立技师、高级技师考核推荐小组，由站（段）长任组长,组员由劳资、职教、业务技术和工会有关人员组成，成员一般设5～7人。
第七条考评技师、高级技师的日常工作，应在工人考核委员会统一领导下，由有关部门分工负责。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点1、填空题冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范国使限位器子母块O才能焊接。
正确答案：居中2、问答题为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？答（江南博哥）案：根据公式Pι=2.48At∙F（N）,在线路上锁定的钢轨中所产生的温度力，仪与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。
因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。
3、填空题尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至O的距离。
正确答案：叉趾4、填空题线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）.正确答案：一半5、判断题无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。
正确答案：对6、判断题平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。
正确答案：错7、问答题试分析轨道检查车凯距波形轨距扩大现场病害的主要原因。
正确答案：1.轨枕连续失效。
2.枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。
3.道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。
另外，用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。
4.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过5.线路一侧有暗坑:没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。
6.曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车乍轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。
7.在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。
8.由于钢轨型号的不同引起的变化。
8、单选HI型扣件扣压力应保持在（）°A.6~12.2kNB.6〜13.2kNC.8-12.2.kND.8~13.2kN正确答案：B9、问答题轨向不良的危害是什么？正确答案：方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。
一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车安全非常不利。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试题库(题库版)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试题库（题库版）1、填空题线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm 加缩短轨缩短量的（）。
正确答案：一半2、单选Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，端部侧面积增加（）。
A.1（江南博哥）0％B.15％C.17％D.20％正确答案：D3、单选厂制缩短轨的缩短量，25m标准轨有（）三种。
A.30mm、70mm及110mmB.40mm、80mm及120mmC.40mm、80mm及140mmD.40mm、80mm及160mm 正确答案：D4、单选曲线上加宽轨距，系将曲线轨道内轨（）。
A.位置保持不变B.位置基本不变C.向曲线中心方向移动D.向曲线中心反方向移动正确答案：D5、判断题两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。
正确答案：错6、单选无缝线路设计时通常最高轨温等于当地最高气温加（）。
A.15℃B.18℃C.20℃D.25℃正确答案：C7、单选高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过( )，且深度超过 6mm 为重伤。
A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm 正确答案：B8、单选高锰钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线有空隙时，每侧不得超过（），不允许抗线。
A.1mmB.2mmC.2.5mmD.3mm 正确答案：B9、判断题在直向高速道岔中，导曲线主要为缓和曲线。
正确答案：错10、单选在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽（）范围内，尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm。
A.20～60mmB.35～70mmC.40～70mmD.35～65mm 正确答案：B11、单选按我国标准钢轨类型，道岔号数分为6、7、9、12、18、30、38号等，以（）最常用。
A.12号B.18号C.30号D.9号正确答案：A12、判断题通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。
正确答案：对13、判断题判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。
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第五部分高级技师一、填空题1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。
2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。
3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。
4.相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于4时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm。
7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩短量的一半。
8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。
9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。
10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。
11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。
12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。
13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。
14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。
15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。
16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m。
17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。
18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。
19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。
21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。
22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。
23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。
24.无缝线路的观测桩应保持齐全、牢固，标记明显、可靠。
25.对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。
26.对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。
27.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。
28.区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成相同，可遵照有关规定进行维修养护。
29.无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性。
30.高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石砟，增强其稳定性。
31.半焊无缝道岔，道岔侧股应按无缝线路伸缩区要求进行维修。
第1页32.冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块居中才能焊接。
33.只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。
34.电气化跨区间无缝线路，更换道岔部件前要锁定两端线路，并由电务供电部门配合施工。
35.轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。
36.要根据位移观测桩的观测数据对跨区间无缝线路及无缝道岔状况进行分析。
37.探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。
38.当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于直向和侧向都允许高速度通过的大号码道岔：另一类是适用于直向高速行车的道岔。
39.周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。
这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。
40.可动心轨辙又是道岔中结构最复杂的部分。
41.各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，应有计划地进行修理或更换。
42.连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。
43.道岔护轨两侧应有缓冲段和开口段。
44.目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨。
45.道岔锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨或心轨固定在开通位置，使之不因外力作用而改变。
46.我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形外锁转换机构。
47.我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动内锁转换机构。
48.秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。
38号道岔即是为满足这一要求而设计的。
49.60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。
50.60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换。
51.60kg/m钢轨12号提速道岔在尖轨跟部设有限位器。
52.60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端1800mm处。
53.限位器中Π形铁和Τ形铁之间的间隙为前后各7.0mm。
54.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出1:40的轨顶坡。
55.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为380mm。
56.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为160mm。
57.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点距第一牵引点为5400mm。
58.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为75mm。
59.60kg/m钢轨12号提速道岔，可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁联结。
60.我国常用交分道岔的基本形式为内分式的直线菱形交叉。
61.复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。
我国采用尖轨在菱形内的复式交分道岔。
62.YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型全液压轨枕螺栓扳手。
63.史丹利养路机具伞部采用了液压传动方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。
64.道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因。
第2页65.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。
66.深度为1～2mm的轨面不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的2～3倍。
67.存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的轨向和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。
68.轨道质量指数(TQI)以200m划分一个单元区段长度。
69.轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和便携式小添乘仪三种。
70.轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的极限点半径和超高，根据公式计算得出的。
71.在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所。
72.线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，可造成轨距扩大。
73.《线路保养质最评定标准》规定，对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理”，应进行全面查看。
74.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度v max＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差为16mm。
75.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度v max＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为12mm。
76.《铁路线路修理规则》规定，160km/h≥允许速度v max＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅳ级容许偏差为14mm。
77.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，轨距Ⅲ级容许偏差管理值为+20mm，-10mm。
78.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，水平Ⅲ级容许偏差管理值为18mm。
79.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，高低Ⅲ级容许偏差管理值为20mm。
80.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，轨向Ⅲ级容许偏差管理值为16mm。
81.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，三角坑Ⅲ级容许偏差管理值为14mm。
82.轨道检查车检查线路区段整体不平顺的动态质量用轨道质量指数(TQI)评定。
83.线路大、中修验收时轨距应符合作业验收标准。
84.线路大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于20mm。
85.线路大、中修验收时三角坑应符合作业验收标准。
86.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过6％(连续检查100头)。
87.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕橡胶垫板、垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过8％(连续检查100头)。
88.线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过6％(连续检查100头)。
89.线路设备大、中修完毕后，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧，连续检查100头不得超过8％。
90.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过20mm。
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