第8章配送成本管理分析
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第8章 配送与运输方案设计
二维装箱问题
二维装箱问题（2DLP）： 在平面内如何装进去较多的货物，服装裁剪、 易碎物品运输的情形。
图8-1 配送
8.1.1 配送运输的特点
（一）时效性
（二）安全性
（三）沟通性 （四）方便性 （五）经济性
8.1.2 配送网络
集中型配送网络 分散型配送网络 多层次配送网络
（一） 集中型配送网络
集中型配送网络是指在配送系统中只设一个配送中 心，是一种集中控制和集中库存的模式。
集中型配送网络的特点
（1）单程有载往复式：即回程或去程不载货 的往复式行驶路线，如图8-6a所示。
（2）回程部分有载往复式：车辆在完成去程 的运输任务后，回程运输亦是重载，单回程运 输路线不是运到路线始点，而只是运到路线上 中途某个货运点而未达全程，如图8-6b所示这 种行驶路线中，每一周转完成了两个运次，但 空车行程不等于零。
（六）确定最终的配送顺序
做好车辆安排及选择最好的配送线路后，依据 各车负责配送的具体客户的先后，即可将客户 的最终派送顺序加以明确的确定。
（七）完成车辆积载
明确了客户的配送顺序后，接下来就是如何将货物装车， 以什么次序装车的问题，即车辆的积载问题。原则上， 知道了客户的配送顺序先后，只要将货物依“后送先装” 的顺序装车即可。但有时为了有效利用空间，可能还要 考虑货物的性质（怕震、怕压、怕撞、怕湿）、形状、 体积及重量等做出弹性调整。此外，对于货物的装卸方 法也必须依照货物的性质、形状、重量、体积等来做具 体决定。
（三）暂定配送先后顺序
在考虑其他影响因素，做出确定的配送方案前， 应先根据客户订单要求的送货时间将配送的先后 作业次序作一概括的预订，为后面车辆积载做好 准备工作。计划工作的目的，是为了保证达到既 定的目标，所以，预先确定基本配送顺序可以既 有效地保证送货时间，又可以尽可能提高运作效 率。
物流成本管理(配送成本管理)
8.1.3配送成本的分类与构成
1、从支付形态角度分析
从支付形态角度分析，配送成本由材料费、人工费、公益费、 维护费、一般经费、特别经费、对外委托费、其他费用等项目构成。 （1）材料费 材料费是指因物料消耗而发生的费用，由物资材料费、燃料费、消耗 性工具费、低值易耗品摊销及其他物料消耗费构成。 （2）人工费 人工费是指因劳动力的消耗而发生的费用，包括工资、奖金、补贴、 津贴、福利费、劳保费、职工教育培训费以及其他一切用于职工的费用。 （3）公益费 公益费是指向电力、煤气、自来水、绿化、热力等公益服务部门支付 的费用 （4）维护费 维护费是指土地、房屋建筑物、机器设备、车船、搬运工具等固定资 产的使用、运转和维修保养所发生的费用，包括维修保养费、折旧费、租 赁费、保险费，还包括这些固定资产每年缴纳的房产税、车船使用税、城 镇土地使用税等税金。 （5）一般经费 一般经费是指差旅费、交通费、资料费、零星购进费、邮电费、城市 维护建设税、教育费附加等，还包括商品损耗费、事故处理费及其他杂费 等一般项目支出。
（2）配送成本的“效益背反”
配送成本具有效益背反的特征，即改变系统中任何一个要素，会影响其他要 素的改变。要使系统中任何一个要素增益，必将对系统中其他要素产生减损的作 用。简单地说就是配送成本中各项目间存在此消彼长的关系。
（3）配送成本削减具有乘数效应
配送成本的控制，对配送中心利润的增加具有显著作用，这可以从配送成本 削减的乘数效应看出。假设销售额为100万元，配送成本为10万元，如果配送成本 降低1万元，就可以直接增加1万元的利润。这种配送成本削减的乘数效应是不言 而喻的。假如这个企业的销售利润率为2%，则创造10元利润，需要增加500元的 销售额，即降低10%的配送成本所起的作用相当于销售额增加50%。可见，配送 成本的降低对配送中心经济利益的影响巨大。
2020年中级会计师《财务管理》基础精讲讲义第八章 成本管理
考情分析本章内容较多，涉及面广，除个别知识点外，整体难度不算太大。
主要介绍了本量利分析、标准成本、作业成本以及责任成本的相关知识。
主观题的主要考点有本量利分析、成本差异分析，其中，成本差异分析是本章的难点。
从历年考试情况来看，本章考试热点恒定，考核点相对集中。
预计2020年考分在12分左右。
『知识框架』第一节成本管理概述一、成本管理的意义（一）降低成本，为企业扩大再生产创造条件（二）增加企业利润，提高企业经济效益（三）帮助企业取得竞争优势，增强企业的竞争能力和抗风险能力二、成本管理的目标（一）总体目标依据竞争战略而定：价廉物美成本领先战略：追求成本水平的绝对降低；差异化战略：在保证实现产品、服务等方面差异化的前提下，对产品全生命周期成本进行管理，实现成本的持续降低。
『指南例题1·单选题』成本领先战略中，成本管理的总体目标是（）。
A.实现成本的持续降低B.追求成本水平的绝对降低C.对产品全生命周期成本进行管理D.保证实现产品、服务等方面差异化『正确答案』B『答案解析』成本领先战略中，成本管理的总体目标是追求成本水平的绝对降低，选项B是答案。
差异化战略中，成本管理的总体目标是在保证实现产品、服务等方面差异化的前提下，对产品全生命周期成本进行管理，实现成本的持续降低，选项ACD是针对差异化战略的表述。
（二）具体目标对总体目标的细分1.成本计算目标2.成本控制目标三、成本管理的原则四、成本管理的主要内容『例题·单选题』以下关于成本管理内容的说法中，正确的是（）。
A.成本计划是成本管理的第一步B.成本控制和成本核算的关键都是方法的选择C.相关分析法是成本核算的方法之一D.管理成本核算只用历史成本计量『正确答案』B『答案解析』成本预测是成本管理的第一步，选项A错误；成本分析的方法主要有对比分析法、连环替代法和相关分析法等，选项C错误；管理成本核算既可以用历史成本，又可以用现在成本或未来成本，选项D错误。
第八章 成本管理-单一产品量本利分析
安全边际额=正 常销售额（实 际或预计）-保 本点销售额=SS0
保本作业率 安全边际率
保本作业率 =Q0/Q正或 S0/S正
安全边际率 =（Q正Q0）/Q正或 （S正S0）/S正
保本点销量+安全边际销量=正 常销量 保本点作业率+安全边 际率=1
关系 计算利润 计算销售利润率
公式
利润=安全边际额×边际贡献率
A.单位边际贡献不变 B.边际贡献率降低 C.盈亏临界点销售额不变 D.盈亏临界点销售量不变 正确答案：A,B,D 解析：盈亏临界点销售额＝盈亏临界点销售量×单价，盈亏临界点销售量不 变，单价上升，盈亏临界点销售额上升，所以，选项C的说法错误。 3.根据基本的量本利分析图，在销售量不变的情况下，保本点越低，盈利区 越小、亏损区越大。（） A.正确 B.错误 正确答案：B 解析：根据基本的量本利分析图，在销售量不变的情况下，保本点越低，盈 利区越大，亏损区越小。因此本题的表述错误。 4.下列各项可以视为保本状态的有（）。 A.销售收入总额与成本总额相等 B.销售收入线与总成本线相交 C.边际贡献与固定成本相等 D.变动成本与固定成本相等 正确答案：A,B,C 解析： 盈亏临界状态是指能使企业不盈不亏利润为零的状态，当销售总收入与成本 总额相等，销售收入线与总成本线相交，边际贡献与固定成本相等时，都能 使利润为零。 5.下列各项指标中，与保本点呈同向变化关系的有（）。 A.单位售价 B.预计销量 C.固定成本总额 D.单位变动成本 正确答案：C,D 解析：保本销售量＝固定成本/（单价－单位变动成本）,可见,固定成本总
保本分析，又称盈亏临界分析，是研究当企业恰好处于保本状态时量本 利关系的一种定量分析方法，是量本利分析的核心内容。
1.保本点（盈亏临界点）的含义 是指企业达到保本状态的业务量或金额，即企业一定时期的总收人等于 总成本、利润为零时的业务量或金额。 保本分析的主要作用在于使企业管理者在经营活动发生之前，对该项经 营活动的盈亏临界情况做到心中有数。企业经营管理者总是希望企业的保本 点越低越好，保本点越低，企业的经营风险就越小。从保本点的计算公式可 以看出，降低保本点的途径主要有三个： 一是降低固定成本总额。在其他因素不变时，保本点的降低幅度与固定 成本的 降低幅度相同。 二是降低单位变动成本。在其他因素不变时，可以通过降低单位变动成 本来降低保本点，但两者降低的幅度并不一致。 三是提高销售单价。在其他因素不变时，可以通过提高单价来降低保本 点，同降低单位变动成本一样，销售单价与保本点的变动幅度也不一致。 2.保本作业率 以保本点为基础，还可以得到另一个辅助性指标，即保本作业率，或称 为盈亏 临界点作业率。保本作业率是指保本点销售量（额）占正常经营情 况下的销售量 (额）的百分比。 保本作业率表明企业保本的销售量在正常经营销售量中所占的比重。由
08第八章 标准成本也差异分析
（二）标准成本的制定
产品成本包括直接材料，直接人工和制造费用 三项要素，制定单位产品的标准成本，应分别 就直接材料成本，直接人工成本和制造费用制 定。
每一成本要素的标准成本都包括“数量”标准 和“价格”标准两项内容。“数量”标准和 “价格”标准应由管理人员组织工程技术、生 产、会计、采购、销售、人事部门等相关人员 分析研究确定。每一成本项目的标准成本的基 本计算公式表述台下：
P167例题8-7
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本章考点题型
[单选]比较先进且能产生有效的激励作用标准剧本是现行可达 到标准成本。
[单选]以现有生产经营条件处于最优状态为基础确定的最低水 平的成本，叫做理想标准成本。
[单选]在实际工作中，被广泛采用的标准成本是现行可达到标 准成本。
[单选]在确定制造费用的标准成本时，其中的数量标准就是生 产单位产品所需用的直接人工工时，而价格标准则是指制造费 用分配率标准。
第八章 成本控制
本章重点难点 1、标准成本系统及作用 2、标准成本的制定 3、成本差异分析 4、成本差异处理标准和标准成本下的成本
帐务处理（难点） 学习目的 掌握运用成本差异处理标准和标准成本下
的成本帐务处理
第一节 成本控制概述
一，成本控制的定义与意义
成本控制是指企业在生产经营活动中，对 所发生的各项资源的耗费和影响成本的各 种因素进行分析与监督，及时发现与其预 定的目标成本之间的差异，分析造成实际 脱离计划的原因，积极采取相应的措施进 行纠正，从而保证成本目标的最终实现。
数量差异用于直接材料或直接人工时往往被称为用量差异或效 率差异。
（三）成本差异分析
直接材料成本差异可以分为材料价格差异和材 料数量差异。
第8章海运成本管理-数据与计算
【练习8-2】华远船公司风庆轮“海运单位成本实际数与预算数之差因素分析数据表”见表8-25。 表8-24 海运单位成本实际数与预算数之差因素分析数据表 项目 一、海运总成本 其中：航行作业费用 装卸作业费用 停泊作业费用 二、周转量 三、单位成本 其中：航行作业费用 装卸作业费用 停泊作业费用 四、千营运吨天航行作业费 用 五、千吨货物装卸作业费用 元 元 元 元 103t•n mile 元/103t•n mile 元/103t•n mile 3 元/10 t•n mile 元/103t•n mile 元/103t•d 元/103t 计量单位 预算数 938080 491920 228800 217360 11440 82 43 20 19 2459.6 20000 19000 55 200 52 1000 实际数 812000 432000 192000 188000 10150 80 42.56 18.92 18.52 2160 19200 18800 50 203 50 1015 差异 -2 -0.44 -1.08 -0.48 -299.6 -800 -200 -
数据表”见表8-25。
因素分析对象
表8-19：-0.44-1.08-0.48=-2.00）按各作业环节进行因素分析。
因素分析对象
3 六、千吨货物停泊作业费用 元/10 t % 七、航行率 n mile/d 八、平均航行速度 % 九、平均载重量利用率
Байду номын сангаас
十、平均运距
n mile
400000 400000 t•d 十一、营运吨天数 200000 200000 t•d 其中：航行作业吨天数 100000 100000 t•d 装卸作业吨天数 100000 100000 t•d 停泊作业吨天数 t 11440 10000 十二、运量 要求：采用连环替代因素分析法，对海运单位成本实际数与预算数之差（即表8-19：-0.44-1.08-0.48=-2.0
数据表”见表8-25。
因素分析对象
表8-19：-0.44-1.08-0.48=-2.00）按各作业环节进行因素分析。
因素分析对象
3 六、千吨货物停泊作业费用 元/10 t % 七、航行率 n mile/d 八、平均航行速度 % 九、平均载重量利用率
Байду номын сангаас
十、平均运距
n mile
400000 400000 t•d 十一、营运吨天数 200000 200000 t•d 其中：航行作业吨天数 100000 100000 t•d 装卸作业吨天数 100000 100000 t•d 停泊作业吨天数 t 11440 10000 十二、运量 要求：采用连环替代因素分析法，对海运单位成本实际数与预算数之差（即表8-19：-0.44-1.08-0.48=-2.0
第八章-成本管理-第三节标准成本控制与分析
应付直接人工工资 550 000 元。
要求:
⑴计算乙产品标准工资率和直接人工标准成本。
⑵计算乙产品直接人工成本差异、直接人工工资率差异和直接人工效率差异。
(2012 年)
【答案】
⑴乙产品的标准工资率=420 000÷21 000=20(元/小时)；乙产品直接人工标
准成本=20×2=40(元/件)。
⑵乙产品直接人工成本差异=550 000-40×10 000=150 000(元)，乙产品直
考点 10 成本差 异的计算
知识总结 ①标准成本分为理想标准成本和正常标准成本 ②通常，正常标准成本大于理想标准成本，理想标准成本一般难以达到 ①产品成本由直接材料、直接人工和制造费用三个项目组成，将各项目的标准成本汇 总，即得到单位产品的标准成本②单位产品的标准成本=直接材料标准成本+直接人 工标准成本+制造费用标准成本=Σ(用量标准×价格标准) ①直接材料成本差异、直接人工成本差异、变动制造费用成本差异都可分为价格差异 和用量差异②直接材料价格差异的主要责任部门为采购部门，直接人工工资率差异的 主要责任部门为营运人事部门，用量差异的主要责任部门为生产部门
眼的与价格差异有关，带有“用量”“效率”“工时”等字眼的与用量差异有关。
名师解读
计算成本差异的公式很多，且参数的名称然后点击上去很像，考生应总结记
忆公式的规律，避免在计算时混淆，导致计算错误（相关公式的比较见附）。其
中，各项成本差异的计算公式可不用单独记忆，只需记住对应的用量差异和价格
差异，将两者加总即可得出成本差异；只有计算固定制造费用成本差异时，才涉
应根据实际情况，确定主要责任部门，以便于及时进行改进。成本差异的分析表
如下所示。
差异类型 价格差异
第八章 成本管理-多种产品量本利分析(二)——联合单位法
2015年全国会计专业技术中级资格考试内部资料财务管理第八章 成本管理知识点：多种产品量本利分析（二）——联合单位法● 详细描述：基本计算步骤与公式（1）各种产品销量的最小比例作为联合单位（2）联合单价=一个联合单位的全部收入联合单位变动成本=—个联合单位的全部变动成本（3）联合保本量=固定成本总额/（联合单价-联合单位变动成本）（4）某产品保本点=联合保本量×一个联合单位中包含的该产品的数量【例8-5】某公司生产销售A、B、C三种产品，销售单价分别为20元、30元、40元；预计销售量分别为30000件、20000件、10000件；预计各产品的单位变动成本分别为12元、24元、28元；预计固定成本总额为180000元。
【要求】按联合单位法进行多种产品的保本点分析。
【答案】产品销售比=A:B:C=30000:20000:10000=3:2:1联合单价=20×3+30×2+40×1=160（元）联合单位变动成本=12×3+24×2+28×1=112（元）联合保本量=180000/（160-112）=3750（件）各种产品保本销售量计算:A产品保本销售量=3750×3=11250（件）B产品保本销售量=3750×2=7500（件）C产品保本销售量=3750×1=3750（件）A产品保本销售额=11250×20=225000（元）B产品保本销售额=7500×30= 225000（元）C产品保本销售额=3750×40=150000（元）例题：1.某公司生产销售甲、乙、丙三种产品，销售单价分别为50元、70元、90元；预计销售量分别为50000件、30000件、20000件；预计各产品的单位变动成本分别为20元、35元、40元；预计固定成本总额为400000元，若企业采用联合单位法，下列表述正确的有（）。
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• 5、修理费 • 营运车辆因维护和修理而领用的各种材料、配件 费，直接计入各分类成本的修理费项目；预提的 车辆大修理费用，可根据“预提大修理费用计算 表”计入本项目。 • 营运车辆的大修理费用，按实际行驶里程计算 预提，特种车按使用年限计算预提。其计算公式 为： • 1）按使用年限计提
• 6、车辆折旧 • 营运车辆的折旧，按实际行驶里程计算，特种车、大型 车按பைடு நூலகம்限法计算列入本项目。不采取预提大修费的企业， 可不分大修和小修，所发生的修理费用，直接计入本项目。 • 1）按使用年限法计提折旧的计算
• 3、燃料 • 营运车辆消耗的燃料，应根据行车路单或其他有 关燃料消耗报告所列实际消耗量计算计入成本。燃 料消耗计算的范围与期间，应与车辆运行情况相一 致，以保证燃料实际消耗量与当月车辆行驶总车公 里和所完成的运输周转量相对应。 • 当月实耗数=月初车存数+本月领用数-月末车存数 • 营运车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不 作为购入和发出处理的企业，应在发生时按照分类 成本领用的数量和金额，直接计入各分类运输成本。
• 4、轮胎 • 营运车辆领用的内胎、垫胎以及轮胎零 星修补费用和轮胎翻新费用，按实际领用 数和发生数计入各分类运输成本。外胎可 以按领用轮胎实际成本计入当月运输成本， 但在一次领用轮胎较多时，可以在一年内 分月摊入各月运输成本。 • 国有汽车运输企业，一般按每胎公里摊 销额和月度内实际行驶胎公里数计算列入 成本。其计算公式为：
• 2、工资及职工福利费 • 根据工资分配表和职工福利费计算表中分配给各 分类成本的金额计入成本。对于有固定车辆的司 机及其随车人员的工资、行车津贴和津贴，应由 有关车型的运输成本负担，将其实际发生数直接 计入运输成本的工资项目。 • 按照工资负担对象和金额计算应计提的职工福利 费，直接计入各分类运输成本的“职工福利费” 项目。 • 没有固定车辆的后备司机的工资及津贴，应按营 运车吨位或营运车日，分配计入有关车辆的分类 运输成本。其分配计算公式为：
（2）按配送作业流程划分 • 按配送作业流程划分，可以分成相应的费 用项目，如表8-1所示。
•
8.1.2配送成本核算 • 配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送 环节或活动的集成，在实际核算时，涉及那一个活 动，应当对哪一个配送活动进行核算。配送各个环 节的成本费用核算都具有各自的特点，如流通加工 的费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别， 其对成本计算的对象及计算单位都不同。 • 配送成本费用的计算由于涉及到多环节的成本计 算，对每个环节应当计算各个成本对象的总成本。 总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额， 即各个成本项目金额之和。
• 2、配送成本的一般特征 • （1）配送成本与服务水平密切相关。提高配送服 务水平会使配送成本大幅度增加。 • （2）配送成本中有不少是配送部门不能控制的， 受商品交易市场、交通运输条件的直接影响。 • （3）配送成本中不同的功能成本之间存在二律背 反现象，即一种功能成本的削减会使另一种功能 成本增加，因此，配送管理的目标是追求总成本 的最小化，而不是个别成本的优化。 • （4）配送成本削减的乘法效应。如果配送成本占 销售额的1％，那么当配送成本降低1元，相当于 使销售额增加100元。可见，配送成本的下降对企 业经营影响巨大。 • （5）一些专业的配送需要特殊的专业设备，投入 巨大，且没有通用性。 • （6）配送往往单向进行。
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7、养路费及运输管理费 按运输收入的一定比例计算交纳的企业，应按不同车型 分别计算应交纳的养路费和运输管理费，计入各分类成本： 按车辆吨位于月初或季初预先交纳养路费或运输管理费的 企业，应根据实际交纳数分摊计入各分类运输成本的本项 目内。 8、车辆保险费 按实际支付的投保费用和投保期，并按月份分车型分摊 计入各分类成本的本项目内。 9、事故费 营运车辆在运营过程中因碰撞、翻车、碾压、落水、失 火、机械故障等原因而造成的人员死亡、牲畜死伤、车辆 损失、物资毁损等行车事故所发生的修理费、救援费和赔 偿费，以及支付给外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、 生活补助费等事故损失，在扣除向保险公司收回的赔偿收 入， 以及事故对方或过失人的赔偿金额后，计入有关分 类成本的本项目内。
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3. 配送成本的分类 （1）配送成本根据成本的特性划分 1）固定成本 固定成本是指短期内不发生变化，与经营量没 有直接关系，只要开展配送经营，就必须支出 的成本。如配送设施、设备，信息系统的设立 和购置成本，管理人员工资，行政办公费用等。 固定成本是由企业规模、生产方式、资金成本 所确定的。规模越大、生产的技术手段越先进、 资本越密集，其固定成本也就越高。 2）变动成本 变动成本是指随着配送量的变化而发生变化的 成本。如商务交易费、设备运行费、租赁费、 装卸搬运作业费、保险费等。在没有经营时， 一般没有变动成本支出。
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8.2 配送运输成本构成与核算
– 8.2.1配送运输成本构成 – 配送运输成本是指配送车辆在完成配送货物过程中， 所发生的各种车辆费用和配送间接费用。配送成本 费用总额是由各个环节的总成本组成的。即： – 配送成本=配送运输成本+分拣成本+配装成本+流 通加工成本 – 1、车辆费用 – 车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。 具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮 胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。 – 运费=基本运费+附加费=运费吨×基本运费×（1+ 基本费率）
第8章配送成本管理
主要内容
• • • • • 8.1 配送成本概述 8.2 送成本的构成与核算 8.3 配送服务与成本的关系 8 4配送成本定价与收费 8. 5配送成本的管理与控制
8.1配送成本概述
• 8.1.1配送成本含义、特征和分类 • 1、配送成本的定义 • 配送成本就是指配送活动中所消耗的物化劳动和活 劳动的货币表现。具体来说，是指直接或间接用于 收货、存储保管、拣货配货、流通加工、客户服务、 库存管理、运输、订货、信息处理和配送作业费用 的总和。计算公式：