活塞连杆组装配

活塞环的漏光度
检查方法：
将活塞环放置气缸中，用活塞顶推活塞环至气缸磨损最大处（气缸磨损最大处应在距缸筒上平面10 mm至15 mm范围内），在活塞环上平面放置遮光板，在活塞环下面放置照明灯，打开照明灯观察活塞环外圆表面与气缸壁之间的漏光缝隙。
技术标准：
开口左右30°范围内不允许有漏光，每处漏光弧长所对应的圆心角不大于25°，同一环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得大于45°，漏光缝隙不大于0.03mm。
技术标准：
第一道气环新件0.3~0.45 mm极限1.00 mm
第二道气环新件0.25~0.40 mm极限1.00 mm
油环二刮片新件0.25~0.40 mm极限1.00 mm
三刮片新件0.25~0.50 mm极限1.00 mm
处理意见：
如间隙过小允许用细锉刀锉削一个端面，另一个端面为基准，锉削后应用细纱布修去毛刺。超过极限应更换新件。
5．结束工作
a、复检连杆的轴向间隙，用厚薄规测量连杆大头两端面与曲柄臂的间隙应不大于0.37 mm（标准值为0.08~0.24 mm）。
b、擦净工量具，并放置好
教师以理论与实际操作相结合进行授课
教学内容、方法和过程
备注
二、巡回指导
1：学生分组独立操作，教师作巡回检查指导。
2：及时发现学生操作中存在的错误，并加以纠正。
理实一体化教案用纸首页
教学模块
等级工辅导
授课教师
审批签字
课题名称
活塞连杆组装配
课时
分配
理论授课
3
实际操作
6
授课日期
授课班级
教学
目的要求
1：掌握活塞连杆组拆装方法及顺序
2：掌握活塞连杆组各部分的检修及方法
3：掌握活塞手起子钢皮尺
材料：活塞销卡簧连杆螺栓、螺母
c.装配活塞连杆总成
打开连杆轴承盖。
在连杆轴承表面涂抹机油。
在活塞、气缸壁、曲轴轴颈以及活塞环表面涂抹机油。
根据活塞顶上的缸号以及“箭头”记号从相应的气缸上部装入。“箭头”记号朝向发动机的前方。
用活塞环卡箍箍紧活塞环，用榔头木柄敲入。
对好连杆轴承盖与连杆大头的“浇铸”记号，拧紧连杆螺母分两次拧紧，第一次把两个连杆螺母拧到30N·m，然后旋转曲轴360°后，第二次把两个连杆螺母拧到65 N·m＋180°。
活塞环的侧隙
检查方法：
将活塞环放入活塞环槽内，用厚薄规测量活塞环与活塞环槽侧面之间的间隙。
技术标准：
新件0.02~0.05 mm极限0.15 mm
处理意见：
超过极限应更换新件。
活塞环的背隙
经验法为活塞环放入环槽中，活塞环应陷入环槽中，不允许活塞环高出环槽。
活塞环的弹力
用活塞环弹力检验器测量活塞环的弹力。不符合原厂标准应更换新件。
填写检验单
横向
纵向
上端
中间
下端
圆度
圆柱度
处理意见
圆度——在同一缸筒上，同一截面上的横向数值与纵向数值相减，出现三个数值取最大值，然后除以2为此缸筒的圆度误差。
圆柱度——在同一缸筒上，非同一截面的数值相减，取最大值然后除以2为此缸筒的圆柱度误差。
圆度、圆柱度有一个超标就应进行镗缸修理。
g.曲轴轴颈
曲轴轴颈表面应无裂纹、拉伤、烧伤（蚀）的损伤，否则应进行曲轴轴颈的光磨，严重的情况下更换新件。
b.装配活塞环
装油环，先装衬簧，后装下刮片，最后装上刮片，上刮片与下刮片的开口互错180°。
装第二道气环（标有“TOP”朝向活塞顶），外倒角朝下。
装第一道镀铬环（外圆表面镀有0.1 mm的镀铬层，标有“TOP”朝向活塞顶），内倒角朝上。
第一道镀铬环开口与第二道气环开口错开180°，第二道气环与油环上刮片错开90°，同时开口应避开活塞销轴线以及垂直于活塞销轴线的方向（即活塞的长短轴方向）。
3：对学生在操作中提出的疑问及时给予解答。
三、结束指导
1：对学生在操作中发现的共性错误给予集体讲评。
2：解答学生提出的问题.
3：布置课后作业（实习报告）
教师在各组之间巡回指导
点评本次实习中的集中问题并布置课后实习报告
活塞销必须使用同样类型的活塞销。
b.活塞销卡簧
活塞销卡簧应不变形、不折断。
c.活塞
活塞的结构：
活塞分为顶部、头部、裙部三部分。
活塞的质量：
活塞的总成质量为407g。同组活塞与活塞环重量差不大于3g。
活塞的外观检查：
表面无刮伤、烧顶、破损及脱顶等现象。
活塞的尺寸：
活塞标准直径Φ80.98mm、一级Φ81.23mm、二级Φ81.48mm、三级Φ81.98mm。（在垂直活塞销轴线方向距活塞下边缘15mm处用外径千分尺测量，与标准尺寸的最大偏差应不大于0.04 mm，否则应更换新件。同组活塞直径差一般不超过0.02～0.025mm。
4．装配活塞连杆组
a.装配活塞销
活塞销、活塞销座孔、连杆衬套涂抹机油。
选择同一缸号的活塞以及连杆
活塞预热至60℃。
对好活塞与连杆朝向发动机前方的记号（活塞在活塞顶“箭头”，连杆在大端上“浇铸”标记）。
用大拇指把活塞销压入活塞销座孔和连杆衬套中，使连杆与活塞连接起来。
在活塞销座孔两端装上活塞销卡簧，卡簧在卡簧槽中应转动灵活。
连杆两侧的承推面
连杆两侧的承推面应无明显的划伤，否则应更换新件。
连杆的变形
连杆在弯扭检验器上检查连杆的弯曲和扭曲，在100 mm长度上，连杆弯、扭变形量应不大于0.05 mm，否则应于校正。
连杆大头轴承座孔
连杆大头轴承座孔应无失圆和产生锥形，用内径量表测量其圆度、圆柱度不大于0.025 mm，否则应更换新件。
连杆轴承
连杆轴承应无严重磨损、疲劳剥落、刮伤及烧熔等现象。用内径量表测量其圆度、圆柱度不大于0.025 mm，否则应更换新件。
连杆轴承与轴颈的配合间隙为0.024~0.048 mm，磨损极限为0.12 mm。磨损超过极限轴承应更换新件。
连杆衬套
连杆衬套应无严重磨损、疲劳剥落、刮伤及烧熔等现象。活塞销与连杆衬套的配合间隙为0.003~0.008 mm，经验法用拇指仅需较小的力就能将涂有机油的活塞销压入连杆衬套中，且在垂直状态时，活塞销不能在自重作用下从衬套孔中自行滑出，用手晃动活塞销应无间隙感。表明活塞销与连杆衬套配合适合。否则应更换新件，铰削连杆衬套。
图纸：挂图
教学重点
和难点
活塞连杆组的检修方法
布置
作业
实习报告
课后
小结
大部分学生对活塞连杆组的拆装能熟练掌握，但还有部分学生对调试方法及要求不明确。
备注
常州交通技师学院教案用纸附页
教学内容、方法和过程
备注
课题活塞连杆组装配
一：入门指导：
加强安全教育、实习室规则强调。
1．分解活塞连杆组
a、摇转曲轴
使被拆卸的活塞连杆组中的活塞达到下止点（便于连杆螺母的拆卸）。
同台发动机，应选用同一厂牌同一组活塞（活塞尺寸、质量应相同）。
d.连杆
连杆探伤
连杆应探伤无裂纹。否则应更换新件。
采用浸油敲击法，将连杆浸在煤油中，取出表面擦干净，在连杆表面涂上滑石粉，用榔头敲击连杆。观察连杆表面应无油迹出现。
磁力探伤法，用磁力探伤仪进行检查。
连杆螺栓、螺母
连杆螺栓、螺母应无裂纹、拉长、滑牙等损伤，否则应重新更换新件。
e.活塞环
第一道气环表面外圆镀铬，内倒角。
第二道气环外倒角。
第三道组合式油环，有两刮片和一个衬簧组成。
活塞环表面
活塞环表面应无破损，断裂等现象。表面应平整，平面翘曲度不大于0.05 mm。否则应更换新件。
活塞环的端隙
检查方法：
将活塞环放置气缸中，用活塞顶推活塞环至气缸磨损最小处（气缸磨损最小处应在距缸筒上平面10 mm范围内，或距缸筒下平面10 mm范围内）。
处理意见：
不符合技术标准应更换新件。
f气缸壁
气缸壁表面应光洁，无损伤、龟裂及裂纹现象，否则应进行气缸镗削修理，严重的情况下更换新件。
标准气缸直径：Φ81.01mm，
修理级别：Φ81.26（+0.25）mm，Φ81.51（+0.50）mm，Φ82.01（+1.00）mm
圆度：0.01mm
圆柱度：0.04mm
b、连杆的轴向间隙
用厚薄规测量连杆大头两端面与曲柄臂的间隙应不大于0.37 mm（标准值为0.08~0.24 mm），否则应更换连杆新件。
c、拆卸连杆螺母
分二次拆卸连杆螺母，第一次卸公斤力，第二次卸下连杆螺母。
注意：按桑塔纳原厂规定连杆螺母一旦拆过必须重新更换连杆螺母及连杆螺栓。
d、抽出活塞连杆组
使用木锤柄推活塞连杆组，注意不要使连杆大头弄坏气缸。
e、装合连杆轴承盖
防止弄乱丢失。
f、拆卸活塞环
用活塞环卡钳拆卸，注意不要弄断。
g、拆卸活塞销
先拆俩端的活塞销卡簧。
后取出活塞销。
2．清洗活塞连杆组
用清洗剂清洗所有零件。
清除活塞环槽及活塞顶上的积碳,疏通油环中的油孔。
3．检查活塞连杆组
a.活塞销
活塞销表面应光洁无台阶、裂纹、发蓝退火、锈蚀等现象。同时不能有弯曲的现象。否则应更换新件。
活塞与气缸的配合：
活塞与气缸的配合间隙为0.03 mm。用0.03 mm的厚薄规放入活塞最大径与气缸之间，厚薄规拉动应有阻力感为合适。
活塞销座孔
活塞销座孔应光洁无剥落、刮伤及烧熔现象。在（25±5）℃时，用拇指仅需较小的力就能将涂有机油的活塞销压入活塞销座孔中，且在垂直状态时，活塞销不能在自重作用下从销孔中自行滑出，用手晃动活塞销应无间隙感。表明活塞销与销座孔配合适合。否则重新选配，不允许用刮削来配活塞销座孔的紧度。