公路工程施工测量工作的基本原则和一般要求
测量工作的原则是什么
测量工作的原则是什么测量工作是工程领域中非常重要的一项工作，它涉及到建筑、地质、地理等多个领域。
测量工作的原则是什么？下面我们将从准确性、精度、可靠性和安全性几个方面来进行探讨。
首先，测量工作的原则之一就是准确性。
准确性是测量工作的核心，也是保证工程质量的基础。
在进行测量工作时，必须严格按照标准操作流程进行，确保测量数据的准确性。
同时，对于测量设备的选择和校准也是至关重要的，只有保证了测量设备的准确性，才能保证测量结果的准确性。
其次，测量工作的原则还包括精度。
精度是指测量结果与实际值之间的接近程度。
在进行测量工作时，需要根据具体的测量要求选择合适的测量方法和设备，以确保测量结果的精度达到要求。
同时，对于测量过程中可能存在的误差，也需要进行合理的修正和控制，以提高测量结果的精度。
另外，测量工作的原则还包括可靠性。
可靠性是指测量结果的稳定性和可信度。
在进行测量工作时，需要考虑到外部环境因素对测量结果的影响，并采取相应的措施进行控制，以确保测量结果的可靠性。
此外，还需要对测量数据进行充分的分析和验证，以确保测量结果的可信度。
最后，测量工作的原则还涉及到安全性。
安全性是指在进行测量工作时，需要保障测量人员和设备的安全。
在选择测量方法和设备时，需要考虑到工作环境的安全因素，并采取相应的防护措施，以确保测量工作的安全进行。
同时，对于测量人员的培训和管理也是至关重要的，只有保证了测量人员的安全意识和操作规范，才能保障测量工作的安全性。
综上所述，测量工作的原则包括准确性、精度、可靠性和安全性。
只有在遵循这些原则的基础上，才能保证测量工作的质量和效果。
希望大家在进行测量工作时，能够充分重视这些原则，确保测量工作的顺利进行和取得满意的结果。
交通工程施工测量规范
交通工程施工测量规范
一、总则
为了规范交通工程施工测量行为，保障施工质量，保障施工进度，特制定本规范。
二、测量工作人员的要求
1. 测量工作人员应具备相关专业技术知识，具备一定的测量经验。
2. 测量工作人员应具备良好的工作态度和团队合作精神。
3. 测量工作人员应严格遵守相关规定，保障测量数据的准确性和可靠性。
三、测量仪器设备的要求
1. 测量仪器设备应满足工程测量的精度要求。
2. 测量仪器设备应经过定期的校准和维护保养，确保其正常工作。
3. 测量仪器设备应由专业人员进行操作和维护。
四、测量过程的要求
1. 测量前应对测量范围和内容进行详细的调查和研究。
2. 测量过程中应严格遵守相关规定，按照要求进行测量操作。
3. 测量数据应及时记录，确保数据的准确性和完整性。
五、测量结果的处理
1. 测量结果应经过核实和验证，确保其准确性和可靠性。
2. 测量结果应及时报送相关部门，并按照要求进行存档。
3. 测量结果的处理应遵守相关规定，确保数据的安全性和保密性。
六、违规处理
对于违反相关规定的测量行为，应及时进行处理，包括责任追究和处罚。
七、附则
本规范自发布之日起生效，如有需要，可根据实际情况做出适当调整。
八、总结
本规范对于规范交通工程施工测量行为具有重要意义，希望所有相关人员能够严格遵守规定，共同维护测量工作的正常进行，保障交通工程建设的顺利进行。
道路工程测量作业指导书
道路工程测量作业指导书标题：道路工程测量作业指导书引言概述：道路工程测量是道路建设中至关重要的一环，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
本指导书将详细介绍道路工程测量的基本原理、常用仪器、测量方法和注意事项，帮助工程人员进行准确、高效的测量作业。
一、基本原理1.1 测量基准：确定测量基准是道路工程测量的第一步，通常选取道路两侧的边坡或路基作为基准线。
1.2 测量精度：道路工程测量的精度要求较高，通常在毫米级别，需要选择合适的仪器和方法进行测量。
1.3 测量误差：测量误差是不可避免的，工程人员需要了解误差的来源并采取相应措施进行修正。
二、常用仪器2.1 全站仪：全站仪是道路工程测量中常用的高精度测量仪器，能够同时测量水平角和垂直角，适用于各种复杂地形。
2.2 GPS定位系统：GPS定位系统可以实现高精度的位置定位，适用于大范围的道路测量和定位。
2.3 激光测距仪：激光测距仪可以快速、准确地测量道路的长度和高度，是道路工程中常用的测量工具。
三、测量方法3.1 横断面测量：横断面测量是道路工程中常用的测量方法，用于确定道路的横截面形状和坡度。
3.2 纵断面测量：纵断面测量用于测量道路的纵向坡度和高程变化，是道路设计和施工中重要的数据来源。
3.3 曲线测量：曲线测量是为了确定道路设计中的曲线半径和转向角度，需要精确的测量数据支持。
四、注意事项4.1 安全第一：在进行道路工程测量时，工程人员需要注意安全，遵守相关规定和操作规程，确保测量作业安全进行。
4.2 环境因素：环境因素如天气、地形等会影响测量精度，工程人员需要选择合适的测量时间和方法。
4.3 数据记录：测量数据的准确记录是道路工程测量的关键，工程人员需要及时记录和整理测量数据，确保数据的可靠性。
五、总结道路工程测量是道路建设中不可或缺的一部分，准确的测量数据是保证道路质量和安全的基础。
工程人员需要熟悉测量原理、选择合适的仪器和方法，并注意安全和数据记录等方面，才能完成高质量的测量作业，为道路建设提供可靠的数据支持。
道路测量一般知识
道路测量一般知识简单自我介绍，结合在港丰公路一年的实践，谈谈测量工作感受：我觉得搞测量一定要有很强责任心、要有高度的敬业精神，要有勤奋钻研的劲头，要有灵活应变的能力。
〔一〕概论测量学：是研究如何测定地面点的平面位置及高程，如何将地球外表的地貌及其它信息测绘成图，如何确定地球的形状和大小，并将设计图上的工程构造物放样到实地上的科学。
测量工作在工程建设中的重要做作用：1、测量工作在道路、桥梁、隧道等工程建设中起着重要的作用，为获得一条最经济、最合理的路线，首先要进行路线勘测、绘制带状地形图和纵横断面图，进行纸上定线和路线设计，并将设计好的路线平面位置、纵坡及路基边坡等在地面上标定出来，以便指导施工。
当路线跨越河流，拟设置桥梁跨越之前，应测绘河流两岸的地形图，测定桥轴线的长度及桥位处的河床断面，桥位处的河流比降，为桥梁方案选择及结构设计提供必要的数据。
施工时，将桥墩、桥台的位置在实地上放样到位，也要进行测设。
可以说，道路、桥梁的勘测、设计、施工包括竣工养护等各个阶段都离不开测量技术。
2、测量技术水平的高低，直接关系到本项工程经济效益的好坏。
像导线点水准点误差较大，路面施工测量标高控制不准确，桥梁桩位偏位过大等等，以港丰公路为例，路面Ⅱ标全线17.462km沥青上面层平均标高高出设计1mm，就会增加工程造价40多万元。
所以作为一位路桥专业技术人员，不仅要具备测量学基本理论，基本知识，基本技能，而且要通过在工程实践中不断锻炼，首先做一位合格的测量技术人员。
〔二〕施工前测量工程开工前设计单位首先提供给施工单位一份导线水准点位图，施工单位要根据提供的点位图进行实地确认，复核加密，并对加密的导线水准点进行附合导线或闭合导线以及三四等水准测量，并通过计算整理为正式施工测量做好充分准备。
〔水准测量公式—后视点高程+后视读数-前视读数=实测高程〕〔高程的计算有两种方法—1 已知高程+高差=待测高程(高差法) 高差=前视度数-后视觉读数 . 2 已知高程+已知高程点读数=H H - 待测点读数=待测高程(等高法)〕1、交桩我觉得在交桩前最好复印一份该标段内平面图，根据设计院提供的点位图，在实地确认后并在图纸中标注出来，以大体了解该工程导线水准布置情况，一般点位图包括的内容有：**镇**村**组**号，距**多远，点位的埋置情况〔带钢筋头水泥砼块〕，相临导线点通视情况等等。
谈公路施工测量
文章编号：1009-6825（2013）02-0215-02谈公路施工测量收稿日期：2012-11-06作者简介：王利君（1972-），男，助理工程师王利君（太原市市政工程总公司，山西太原030002）摘要：分别阐述了公路工程施工测量的重要性及其原理，着重介绍了公路建设过程中施工前准备阶段和施工中的工作内容及应注意事项，对提高施工测量水平，提高工程质量有一定的积极意义。
关键词：公路工程，施工，测量，平面控制，高程控制中图分类号：TU198文献标识码：A1工程施工测量的原理道路施工测量根据设计文件在原地面进行恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。
它是确保施工质量的重要组成部分。
道路施工测量的基本原理是通过设计点和已知的地面点之间的距离、角度和高程差关系，使用专业的测量仪器将设计的工程位置以一定的精度标定在现场，作为实际施工的依据。
由于公路的施工测量，对测量精度的要求是比较高的，因此，测量的工作程序应遵循测量的“先整体后局部，先控制后细部”的一般原则，道路施工测量的程序是以已知控制导线点为依据放样道路中线，再由道路中线放样出公路边线。
具体到道路施工中，是由地面已知导线点，放样出道路中桩，同时对中桩水准测量；这些中桩的连线变形成了公路中线。
再通过这些中桩，从而确定道路的边线。
这样就把设计图纸上的道路设计位置，具体放样到空间位置上。
2施工准备阶段1）编制测量规划。
测量规划作为指导各阶段测量工作的纲领，包括测量工作的依据和内容、测量工作的程序和制度、测量注意事项等。
编制应在全面熟悉图纸和实地踏勘的基础上，结合工程施工的具体内容和特点有针对性的编制，使规划具有可操作性。
2）交桩。
一般来说，在施工准备阶段，是由勘察设计单位提供公路建设的水准点和导线点。
由于勘察设计单位的工作时间与正式进场施工有一段时间间隔，这期间原来埋设的水准点和导线点可能会发生沉降或偏移。
为解决这一问题，施工单位进场后，建设方应该召集设计单位、施工单位和监理单位进行联合交桩，并记录。
公路工程施工准备阶段的测量工作
公路工程施工准备阶段的测量工作摘要施工测量工作是公路工程质量控制的重要环节之一,是贯穿于整个施工全过程的重要技术工作。
万事开头难,特别是在公路施工准备阶段,时间紧、任务重,要保证按合同要求如期开工,测量工作是整个施工准备工作的重点及难点。
为此有必要对公路工程项目施工准备阶段的测量工作进行探讨。
关键词公路工程;施工准备;测量工作中图分类号u41 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)22-0174-02公路工程项目施工准备阶段的测量工作主要有:编制测量工作规划;开工前的交接桩;控制点的复测、加密;放样检查及审核土石方工程量等。
几年来,作者先后参加了多条公路工程施工建设,现结合工作实践,谈谈在高速公路施工准备阶段测量工作的程序、方法以及个人的体会。
1 编制测量规划测量规划是是指导各阶段测量工作的纲领,是为以后开展工作的必要准备。
在编制的测量规划中主要包括:测量工作的依据、内容,测量的工作程序和工作制度等,这些大家都比较熟悉,不再多叙。
但编制的过程中首先应实地反复查勘,全面熟悉图纸、规范要求,领会设计意图,结合施工工程的内容和具体特点有针对性地编制,应具有可操作性,避免内容的遗漏,特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符。
2 技术交底以及控制点交接桩一般是由业主、设计单位向监理单位和施工单位提供平面控制点(包括路线控制的导线点及大桥控制网)及高程控制点,在进行内业交接时,业主(或设计单位)应提供:《控制点成果表》、《控制点布置图》、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料,同时要求填好交接记录表,已交接资料、不完整资料分类注明,对遗留问题如何解决等;要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度,设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求,如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
在外业交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合,同时要做好交接记录,交接记录中应注明桩的完好性,对有破损、被扰动的点或与点位与资料不符的,应注明且需各方签字认可,如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
公路工程测量技术要求
高程
左平距1
左高差1
左平距2
左高差2
…………
…………
右平距1
右高差1
右平距2
右高差2
…………
…………
以上为一个中桩的横断面数据，各桩号数据按上述数据段格式依次循环。
平距：横断面测点距中桩的水平距离，按距离由小到大排列。
高差：横断面测点高程减去中桩高程的差值。
2、横断面测量采用全站仪测量时，在横断面测量时应同时检测前、后两中桩之间的高差，并记录在断面测量记录本，以确保中桩高程的准确。
3、若横断面测量采用GPS-RTK方法，在横断面测量时应再次测量中桩的高程，并记录在断面测量记录本，以校正原中桩的高程。
2.10.7
2.10.8
1、横断面测量绘制的测图上应反映路中心位置及地面高程、地形、地物、地质的变化，并标注相关水位、建筑物、土石分界、原有公路等位置。
2、分离式路基(双线)段应分别测量左右线的横断面，以右线加桩为主，左线测量与右线对应中桩处的横断面，左右线桩号对应关系和横断面宽度要求由设计部门提出。
4、桥台加密段设置在桥台前后各20米范围内，按不大于5米间距进行加桩，加密段起终点必须加桩。
5、分离式路基段应对左右线分别进行中桩测量，以右线加桩为主，左线在与右线加桩的对应桩号处加桩，左右线桩号对应关系由设计部门提供。
4.6.3
4.6.4
中桩纵向误差<±5cm。
中桩横向误差<±5cm。
4.6.5
4.6.6
4.5
4.6
4.6.1
4.6.2
1、中桩测量即路线纵断面地面高程测量，其结果为一系列桩号和对应的地面高程，所以要求加桩尽量详细、密集，以求详实反映地面高程沿路线方向的变化情况，即由桩号和高程绘制出的地面线图能直观详实的反应路线经过的地形变化情况、河流沟渠的断面情况、被交路的路基和边沟断面情况、被交铁路的路基断面情况和钢轨标高等。
公路工程测量方法及内容
公路工程测量方法及内容1公路工程测量的方法和内容1.1公路工程测量内容公路测量中依照公路技术标准的高低，主要可以分为一阶段测量和二阶段测量。
其中一阶段测量主要针对的对象为线路方案的测量，还包括了修建任务非常急迫或者修建公路等级比较低的公路的测量，在现场的测量中通常是通过设计方案的要求在现场一次定测。
二阶段测量分为初测和定测，初测的测量内容主要是为公路的初步设计提供地形图和相关文件等的测量，在方案选定后就进入到定测，也就是技术设计阶段的测量，主要的测量内容包括中线测量、横断面测量等。
在公路工程测量中平面线性往往会因为地形、水文条件以及其它的一些原因而发生改线现象，此时需要采取圆曲线进行连接，我国目前采取的方法通常是辐射螺旋线法。
公路初步设计阶段的测量工作主要是拟定修建的原则并提出设计方案。
路线纵断面测量又称为中线水准测量，其主要的测量内容是测定中线各里程桩的地面高程，为路线纵坡的设计提供数据。
测量的具体内容包括基平测量、水平测量等。
先沿原设计路线方向设置水准点，并建立高程控制，在基平测量中先联系额起始水准点和附近的谁追电，获得绝对的高程后再沿水准点进行测量，在测量中需要注意的是为了获得更多的检查条件，应尽可能多的与其他水准点进行连接，若是基准水准点的附近没有其他水准点，需要架设起始水准点的高程。
根据上步测量得到水准点高程，分段进行水平测量得到各里程的地面高程，具体而言在测量中以相邻两个水准点为一侧段，从一个水准点出发，之歌测量地面高程，形成附和水准路线，在测量中一般要求fh允=±50Lmm，式中L代表水准路线长度。
路线横断面测量主要的测量任务是测定垂直于中线的地面高程，进而绘制横断面图，为后期的路基设计以及施工放边桩等提供数据。
在测量中需要选确定横断面的方向，进而测量地面边坡编好点的距离和高差，根据路基设计宽度、挖坑吃讯以及地形等情况来确定横断面测量的宽度，一般公路测量要求中线两侧个10~50m，针对不同公路的设计标准横断面测绘的密度可适当继续拧加密地面点距离和高度一般精确到0.1m。
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公路工程施工测量工作的基本原则和一般要求张先龙1,樊正杰2（1、江西赣北公路勘察设计院，江西九江 332000）（2、浙江省杭州市余杭区交通局，浙江杭州 310000）摘要：公路工程施工测量管理是施工管理的该内容之一,施工测量管理效果的好坏直接影响工程质量、进度和效益。
文章从公路工程勘察设计、施工管理及监理咨询等方面的工作实践，对公路工程施工测量工作的目的、原则和要求进行了详细的阐述。
关键词：公路工程；施工测量；现场管理0 前言从事公路与桥梁施工测量工作的目的是根据施工的需要，将设计图纸上的工程建筑物或构筑物的平面位置、几何尺寸和高程，按设计要求以一定的精度要求敷设在施工现场地面上，并在施工过程中进行一系列测量工作，以衔接和指导各工序间的施工。
施工测量工作贯穿于整个施工过程中，从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位，到基础工程施工，桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等，都要进行施工测量。
只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。
有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后，还要定期进行沉降观测与变形观测，以便积累资料，掌握下沉和变形的规律，为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。
为求得放样位置尽可能的准确，以上放样工作必须遵循“先控制、后碎部”的原则进行。
放样中线的程序是先进行导线点的敷设与联测，继而放出中线。
为防止施工与设计的周期差而导致的导线控制网的偏位，在放样时还应对控制网进行复测，这些复测工作不但在平面上进行，在纵面上也要进行，如水准点的复测等。
1 必须逐级控制做到层层放样定位和放样工作中，习惯上是按“逐级控制”的办法来进行，这种控制分为平面和纵面控制。
对于路线放样，目前有三种平面控制方法：一种是沿路线附近设置的由一系列的导线点来构成的所谓“专控导线”，亦称为“自由导线”。
这些导线点和国家高级控制网联测，其坐标取自国家高级坐标系统。
一般而言，测设的导线点的坐标是经过严密的平差计算后而成的，公路中线是以这些控制导线点为依据，再确定公路中线上各桩点位置的。
实际上是确定导线点与公路中线点之间的相对距离和相对方向，继而确定出公路中线。
以上两种控制的放样方法是先放路线导线，再放中线，最后放边线，即逐级控制放样。
还有一种采用GPS网控制，有关GPS控制这里限于篇幅，不作阐述。
对于斜、弯、坡桥放样逐级控制的方法是，先在“专控导线”基础上，围绕桥梁设一个闭合导线圈，这些闭合导线点跟路线的控制导线进行联测，在符合精度要求的前提下，经过导线平差计算，得到闭合导线的精确坐标；再以导线点为基础，放置桥梁的轴线桩、桥或墩台中心桩和基础轮廓及开挖边线等，这些是一种平面逐级控制的方法。
再如，施工大型结构物往往要在结构物附近引测几个水准点，这些水准点均引自路线水准点并经平差，再以这些水准点控制结构物各部位的施工标高，这是纵向逐级控制。
总之，在施工测量放样的布局上要遵循“由整体到局部”；在程序上要坚持“先控制后碎部”；在精度上要符合由“高级到低级”的基本原则。
2 坚持复核签认符合精度要求公路工程施工测量工作中，一个必须引起重视的问题是严格执行测量复核签认制，以保证测量工作质量，防止错误，提高测量工作效率，保障工程质量符合设计要求。
必须做到：2.1 在测量工作的各个程序中实行双检制（1）施工单位测量队应该核对有关设计文件和监理签认的控制网点测量资料，应由2人独立进行，核对结果应作记录并进行签认，成果经项目技术部门主管复核签认，总工程师审核签认后方可使用。
（2）测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件。
控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度，坚持采用两种不同方法（或不同仪器）或换人进行复核测量。
利用已知点（包括平面控制点、方向点、高程点）进行引测、加点和施工放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则；（3）测量后，测量成果必须采用两组独立平行计算进行相互校核，测量队长、测量组长对各自的测量成果进行复核签认。
2.2 测量工作互检复核和签认各工点、工序范围内的测量工作，测量组应自检复核签认，分工衔接上的测量工作，由测量队或测量组要进行互检复核和签认。
2.3 施工单位对控制网点和重大工程的放样进行复核测量施工单位测量队组织对控制网点和测量组设置的施工用桩及重大工程（如桥梁工程）的放样进行复核测量，经项目经理部技术部门主管现场进行检查签认，总工程师审核签认合格后，报驻地监理工程师审批认可。
项目经理部总工和技术部门负责人要对测量队、组执行测量复核签认制进行检查，并做好检查记录。
2.4 确保各项测量成果精度符合要求2.4.1控制点复测成果的检查施工单位应按监理工程师要求落实好参与控制点复测工作的测量人员和仪器设备，并提出切实可行的复测技术方案。
要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测，以确保在施工阶段的测量精度要求。
复测成果应分为三部分：①导线成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级导线的测边（或测角）中误差；②平面控制网，应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测边（或测角）中误差，同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求。
平面控制复测成果与设计单位提供的成果允许差值的要求见表1；③高程控制水准点的成果，通过与设计单位提供的水准点资料比较，应检查每公里高差中数中误差（含偶然中误差和全中误差）是否符合规范要求。
高程控制复测成果与设计单位提供的成果允许差值的要求见表2。
表1 导线测量的技术要求注：表中“n”为测站数表2 水准测量的技术要求LnLliL n L liL L li 注：计算往返较差时，L为水准点间的路线长度（km），计算附合或环线闭合差时，L为附合或环线的路线长度。
n为测站数，Li 为检测测段长度(km)。
2.4.2施工控制点的加密①控制点的加密在高速公路建设中不可避免，由于高速公路勘察阶段，设计单位提供的控制点一般间距500m-600m左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求，同时，由于施工过程中少数点位的损坏，由于地物变化有些点位不通视，原有点位位置不理想等，也必须通过加密来满足在施工过程中点位放样工作对控制点的数量和密度的要求；②控制点的加密要求与原设计的控制点的精度相同，导线点的加密应采用附合导线，应附合到原设计单位提供的导线点上，同时要注意加密点位应离开公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为80m-100m左右；③水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置应注意：a.在桥梁的两侧应加密；b.需要观测沉降的路段应加密；c.点位应布置在可靠、稳固的地方。
控制点加密应严密平差，以确保加密点位的测设精度；④对于桥梁控制点，应根据桥梁的型式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
3 规范测量记录分类整理归档1、测量记录与资料必须分类整理、妥善保管，作为竣工文件的组成部分归档，具体包括：（1）项目交接桩资料，监理工程师提供的有关测量控制网点，放样数据变更文件；（2）项目及各工点、各工序测量原始记录，观测方案布置图，放样数据计算书；（3）测量内业计算书，测量成果数据图表；（4）计量器具周期检定文件。
2、控制测量、每项单位工程施工测量必须分别使用单项测量记录本。
测量记录统一使用水平仪簿和经纬仪簿。
3、一切原始观测值和记录项目在现场记录清楚，不得涂改，不能凭记忆补记、补绘。
记录中不准连环更改，不合格时应重测。
手簿必须填列页次，注明观测者、观测日期、起始时间、终止时间、气象条件、使用的仪器和觇标类型及编号，并详细记载测量时的特殊情况，凡划去的观测记录，应注明原因，予以保存，不得撕毁。
4、内业计算前应复查外业资料，核对起算数据。
计算书要书面整洁、计算清楚、格式统一。
计算者、复核者要签认。
采用计算机应用程序计算时，应使用正版软件。
5、测量队、组应设专人管理原始记录和资料，建立台帐，及时收集，按控制测量、单位工程分项管理立卷。
工点工程竣工测量完成后，测量组应将全部测量记录资料上交测量队，经测量队检查合格后，经理部方可验收工程。
项目工程完工，线路贯通竣工测量完成之后，测量队应将项目全部测量记录和资料档案分类管理装订成册，上交项目经理部技术部门，经验收合格后，双方办理交接手续，项目经理部按交工验收的要求将测量记录资料编入竣工文件。
4 正确选用仪器使用方法合理4.1 测量放样的基本工作测量放样的基本工作是确定两点的相对位置（相对平面位置与相对高差）测前应明确确定点位所用仪器构造，测量原理及使用方法，以及确保点位最大限度地准确，所涉及的测量误差分析及运用测量仪器进行工程测量的原理和方法。
鉴于不同的测量仪器具有不同的价格、精度和功能，一个施工部门不可能拥有大量的高级仪器，不同的工程对象有不同的精度要求，因此难免用不同的仪器完成不同的工程对象，这就要求选用仪器正确，使用方法适当。
4.2 常用测量仪器公路工程施工常用测量仪器主要有：水准仪、经纬仪、光电测距仪、全站仪（包括觇标、水准尺等附属工具）。
测量工具主要指量距尺、温度计、气压计等。
测量队、组对所配置的仪器工具具有使用权和负有保管责任。
测量仪器、工具使用人员，必须认真学习仪器工具说明书，熟悉各部分性能、操作方法和日常保养知识，了解各种仪器使用时必须具备的外部环境条件。
仪器精度和性能应符合合同条件及规范要求，仪器的配置与使用范围应经项目总工程师签认确定。
在使用前，应到国家法定计量技术检定机构对测量仪器、工具检定。
4.3 尽量消除仪器误差由于受测量仪器、观测者和外界条件等的影响，不可避免地造成测量误差，因而对某一施测对象进行测量而得出的数值并非是其真值。
尽管如此，我们总希望取得最接近真值的值（即最或然值）。
测量放样工作中讲究确定观测值的最或然值及其精度评定，这也是施工测量技术人员必须注意的方面。
例如，为减少或尽量消除某些误差，测量时应采取一定的措施，为消除仪器本身误差而引起的测量误差，经纬仪在测角时用正、倒镜测回法，这样做是为了消除横轴不垂直于竖轴及横轴不垂直于视准轴对水平角观测结果的影响；又如在使用水准仪进行水准测量时，应尽量使前后视距离大至相等，这样可减少和消弱由于仪器视准轴不平行于水准管轴对测量结果的影响；如用钢尺量距就可用钢尺鉴定的尺长改正数经过计算加以消除；当用钢尺丈量基线，必要时还要进行尺长、拉力、垂曲、倾斜、温度等改正。
对有些重要的工程结构，必须强调重复放样，必要时对其精度进行评定。
测量仪器使用时，应采取有效措施，达到其要求的环境条件，条件不具备时，不得架立、使用仪器，仪器架立后，司仪人员应专心守护，不得擅自离开。