连续钢桁拱桥边跨及中跨施工探讨
桥梁侧跨 边跨钢桁梁安装施工方法
桥梁侧跨边跨钢桁梁安装施工方法钢桁梁梁高11.2m，标准节段长16m（节段重量230～350t），顶宽42.6~39.8m，底宽13m。
钢桁梁采用正交异性钢桥面板，U 型肋加劲；钢桁梁在边跨（88m）内宽度由39.8m 渐变到42.6m，高度不变。
钢桁梁总长800m。
钢桁梁板厚为：桥面板厚16mm，其U 型肋加劲板厚8mm；上弦杆板厚18～30mm，腹杆板厚18～44mm，下弦杆板厚20～50mm。
钢板主要采用Q345qD 类钢，节点板部位采用Q345qE 类钢。
主桥钢桁梁设置0.59%的纵坡，桥面设置2%的横坡，采用桁架和正交异性桥面板组合体系。
800m 的连续钢桁梁在大跨拱内以吊索作弹性支承、在拱与梁的交接处以多束吊索通过托梁为支点，在边墩及侧墩下弦节点设支座。
除设在边墩横梁上的 4 个纵向阻尼限位器之外，钢桁梁在纵向与刚构和拱结构主体没有连接。
一个正交异性桥面板钢桁梁整体节段有如下构件单元类别组成：正交异性桥面板块、带桥面板的中上弦杆及边上弦杆、桥面系横梁、主桁腹杆、下弦杆、下横梁、下平纵联、侧撑杆（或拉杆）、上弦整体节点、吊点整体节点、下弦整体节点组成。
正交异性板块间采用熔透焊对接，横梁之间以高强螺栓连接。
桥面系中弦杆-横梁-腹杆、及横梁-拉（压）杆均为整体焊接节点。
节段间桥面板连接为熔透焊工地对接，上弦杆系用高强螺栓连接。
主桁腹杆插入上、下弦全焊整体节点后用高强螺栓连接。
主桁梁外侧撑杆（或拉杆）上、下端与整体节点用高强螺栓连接。
.1 施工方案说明侧跨及边跨钢桁梁施工的总体方案是：正交异性板钢桁梁在工厂单件制造完成后，在工厂设置胎架进行组装和预拼成一个整体节段。
通过铁驳将节段运至缆索吊的吊点下，缆索吊将节段吊装至架梁临时支架滑道上，用长行程千斤顶牵引，将单个节段牵引到设计位置，调整标高。
缆索吊机将下一节段梁吊装至架梁临时支架滑道上，用钢绞线、穿心千斤顶牵引，将单个节段牵引到上一个节段的前方位置，调整标高后支垫，打冲钉，两节段对接。
钢桁梁上跨高速公路顶推架设施工技术研讨
钢桁梁上跨高速公路顶推架设施工技术研讨陈坤【摘要】通过对合肥铁路枢纽南环线跨合宁高速公路连续性钢桁梁特大桥（114．75m＋229．50m＋114．75m）结构特点介绍，重点研讨铜桁梁大跨度上跨高速公路顶推架设施工工艺、步骤及顶推辅助设施结构功能特点等综合技术的应用。
【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2012(000)001【总页数】3页(P88-89,59)【关键词】刚桁梁;顶推架设;施工【作者】陈坤【作者单位】上海铁路局合肥铁路枢纽工程建设指挥部【正文语种】中文【中图分类】U448.17南淝河钢桁梁特大桥是沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线的重点控制工程。
该桥跨越合宁高速公路高架桥230 m，与高架桥合宁高速公路夹角27°。
桥主体结构为下承式等高度、连续钢桁梁柔性拱桥（114.75 m+229.50 m+114.75 m），双线铁路，ZK活载。
1 结构特点和连接方式1.1 结构特点钢桁梁主要由主桁及拱肋、钢桥面系、纵向连接系、桥门架及横联、支座等组成（见图1）。
图1 钢桁梁桥横截面示意图（单位：m）(1)钢桁梁采用N型三角桁架，每个节间长度12.75 m，两边边跨分别为9个节间，中间主跨18个节间；桁高15.0 m，斜腹杆倾角40.36°；主桁由上、下弦、腹杆组成；两片主桁中心距 15 m，双线铁路间距 4.6 m，道砟槽内宽 9.0 m，两侧人行道宽各1.35 m。
(2)横联或桥门架在每两个节间间设置。
其中边支座及拱肋桥面以上的第一个节间处为斜向桥门架，其他位置为横联，边跨上弦及中跨均为半框横联，横向为两格，吊杆中间不设置横撑。
(3)桥面采用与主桁共同受力正交异性板整体面板，正交异性桥面板设计为复合板，在客运专线上首次采用，属新材料，新工艺，新技术。
桥面由桥面板、横梁、次横梁、纵向 U肋、I肋等组成，桥面板全桥纵、横向连续，纵向与下弦顶板伸出肢焊接，横向分段焊接。
钢管混凝土拱桥施工技术的探讨
钢管混凝土拱桥施工技术的探讨摘要：介绍芷江县舞水大桥钢管混凝土系杆拱桥施工中构件预制、起吊、安装等施工技术。
可为同类工程提供参考。
关键词：拱桥；构件施工;起吊安装；引言近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、省建材、外形美观等优点，被广泛应用于公路工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合工程实践就施工关键技术进行阐述。
1、工程概况芷江县舞水大桥是芷江县城跨越舞水河的第四座桥梁，位于芷江三桥上游大约二百米，是芷江老城到新开发区之间的便捷通道，桥梁起于芷江县政府旁沿河路，全长278.0m，该桥的建成将有利于芷江县城城市的发展，为再造芷江新城提供基础保障。
桥梁上部结构是20（空心板）+69.5（下承式钢管拱）+88（下承式钢管拱）+69.5（下承式钢管拱）+20m（空心板）,全长278.0m。
空心板采用预应力结构。
中跨计算跨径88m,边跨计算跨径68m，中跨拱肋宽1.1m；边跨拱肋宽0.95m。
拱矢跨比1/4，拱轴系数是1.167，为等截面钢管砼悬链线无铰拱，下承式拱上部由刚性拱、刚性纵梁、柔性吊杆组成。
2、工程结构设计（1）下部结构0#、5#台为扩大基础配u型桥台，1#～4#墩采用桩基础加墩柱，不设系梁；在柱顶以下1.20m处设箱形系梁。
桩基采用嵌岩钻孔桩。
(2)引桥部分上部结构两侧引桥均是1—20m预应力空心板，共设板17片，桥面铺装层由8cm水泥混凝土+7cm沥青混凝土组成。
(3)拱肋结构拱肋采用等截面钢管混凝土结构，中跨拱肋截面高2.5m，宽1.1m；边跨拱肋截面高2.2m，宽0.95m；中、边跨两条拱肋中心间距均是18.0m。
中跨每条拱肋断面由2根φ1100mm钢管组成上、下弦杆，上、下弦杆之间用缀板相连，缀板外距30cm；边跨每条拱肋断面由2根φ950mm钢管组成上、下弦杆，上、下弦杆之间用缀板相连，缀板外距30cm。
中承式钢桁拱桥主拱施工重难点研究
中承式钢桁拱桥主拱施工重难点研究荀世祥【摘要】Taking the main arch construction of some half-through steel truss and arch bridge as the example,the paper compares the two con-struction schemes,including the cantilever assembly and three-block assembly,points out the latter has higher installation accuracy and better structural wholeness with shorter construction period,compared with the cantilever assembly construction,and illustrates its construction craft procedure,so as to provide some technical support for its application.%以某中承式钢桁拱桥主拱施工为例，对悬臂拼装与三大段拼装两种施工方案进行了对比，指出主拱三大段吊装较悬拼施工具有安装精度高、结构整体性好、工期短等优点，并阐述了其施工工艺流程，为其推广应用提供技术支撑。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)019【总页数】3页(P147-148,149)【关键词】中承式;钢桁拱桥;施工方案;三大段拼装【作者】荀世祥【作者单位】贵州建设职业技术学院，贵州贵阳 550008【正文语种】中文【中图分类】U448.22某大桥桥型为中承式钢桁拱，跨越某江河主航道，主跨400 m，桥拱中心与河面中心一致，水道上设置两个主桥墩。
主桥为160+400+160三跨连续刚架拱桥，吊杆间距为10 m。
桁架拱桥加固维修要点及维修实例
桁架拱桥加固维修要点及维修实例一、桁架拱桥的常见病害及产生原因1、下弦杆拱脚处横向裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦杆件出现裂缝。
2、弦杆端部节点裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，造成上弦杆端部凸杆与桥台、墩柱搭接扣死，使该节点出现竖向剪切应力，导致节点出现裂缝。
3、横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。
主要原因是由于原行架拱桥设计标准较低，横向联系较薄弱，而近10年来交通量而且超载车辆比例，造成桁架竖向变形量，使横向联系的梁、杆、板出现竖向裂缝，甚至断裂。
4、桥面板裂缝、破碎。
主要原因是桥面板设计标准低，微弯板或拱波厚度不足，混凝土强度低，桥面铺装层薄弱，造成桥面刚度不足，随着交通量的幅增加，特别是超载车辆的破坏作用，致使桥面铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全。
5、伸缩缝损坏。
主要原因是桁架拱桥设计时不设伸缩装置或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处混凝土损坏严重，逐渐开裂、破碎，使接缝处面积逐渐扩而影响桥梁的安全使用。
6、人行道变形、下垂。
主要原因是桁架拱桥的人行道设计一般采用在边桁片上弦杆上置挑梁承托人行道板的方法。
随着人群荷载的增加，挑梁受超载而弯矩过，致使下垂变形，如不及时进行加固，可能发生人行道垮塌事故。
7、位于两跨接缝处人行道和拉杆横向裂缝。
主要原因是设计时在该处未考虑断开，并设置伸缩缝装置，桥两跨的振动破坏形成裂缝。
2维修加固方法二、上弦杆端部节点和下弦杆拱脚处裂缝的维修加固方法因桥梁台、墩不均匀沉降产生的桁架上、下弦桥节点处的裂缝已基本稳定，不再发展。
可采用环氧树脂灰浆在其两面或三面粘贴钢板的方法进行维修加固，如图1所示加固时，首先将构件混凝土的表面凿毛，如节点处混凝土剥落严重，应将混凝土保护层凿除再粘贴钢板，粘贴钢板要进行除锈处理。
其次要先处理裂缝，即对裂缝先进行灌浆（环氧灰浆）处理，然后再粘贴钢板。
连续刚构和连续梁桥、拱桥施工
变截面梁桥悬臂浇筑易发事故及处理
(1) 底板崩裂事故及处理
南京某桥85m跨PC连续刚构梁桥建成后的情景。
底板崩裂事故简介
南京某特大桥与河流斜交角约为60°，其中 主桥(47＋75＋47)m联为变截面预应力砼箱梁连 续刚构，截面形式为单箱单室，桥墩均为柱式墩， 基础为钻孔灌注桩。
3.在桥梁建成交付使用：通过自动监测和管理系统保 证桥梁的安全和正常运行。一但有故障或损伤，健康诊断 和专家系统将自动报告损伤部位和养护对策。
南京长江二桥北汊的连续梁桥建成后的情景。
南京长江二桥南、北引桥的50跨径连续箱梁标准作业 流程时间。
引进挪威NRS公司设计的下承式移动支撑系统。
采用悬浇时必须考虑施工期间的结构稳定性，如0号墩 施工时，在桥墩两侧加设临时支承或支墩，将0号块临时 支承于托架两侧，临时支承采用硫磺水泥砂浆块、砂筒或 砼块，以便结构体系转换时，释放临时固定设施。
挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设备。挂篮由主桁架、 悬吊系与平衡重、行走系统、工作平台和底模组成。
用挂篮浇筑墩侧几对梁段时，先将两侧挂篮的承重结 构连在一起（图a），浇筑一定长度后，将两侧挂篮的承 重结构分开（图b)。
悬拼法是将逐段分成预制块件进行拼装，穿束张拉， 自成悬臂。
悬臂施工适用大跨径预应力箱形截面的连续梁、悬臂 梁、T形刚构等桥型施工，对桥下的通航干扰小，充分利 用预应力砼的抗拉和承受负弯矩的特性。
1-墩顶梁段 2-悬浇部分 3-边孔支架现浇部分 4-合拢段部分
（2）悬臂浇筑法施工
悬浇时，由墩顶段（0#块）开始，分段两侧对称浇筑。
Байду номын сангаас
风撑就位
拱肋单肋合拢照片
扣塔上段照片
扣塔顶部照片
钢筋混凝土拱桥施工技术方法
钢筋混凝土拱桥施工技术方法钢筋混凝土拱桥施工技术方法钢筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性质决定的。
首先钢筋与混凝土有着近似相同的线膨胀系数，不会由环境不同产生过大的应力。
下面是店铺为大家整理的钢筋混凝土拱桥施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。
一、拱桥的类型与施工方法1、类型按拱圈与车行道的相对位置以及承载方式分：上承式、中承式、下承式按拱圈混凝土浇筑的方式分：现浇混凝土拱、预制混凝土拱再拼装2、主要施工方法按拱圈施工的拱架(支撑方式 )：支架法、少支架法、无支架法施工方法选用：根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素3、拱架种类与形式拱架种类按材料分：木拱架、钢拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架、土牛拱胎架按结构形式分：排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式选用拱架原则：拱架应有足够的强度、刚度和稳定性，同时要求取材容易、构造简单、受力明确、制作及装拆方便，并能重复使用二、现浇拱桥施工1、一般规定装配式拱桥构件吊装时，混凝土的强度不得低于设计要求，无设计要求是，不得低于设计强度值的75%拱圈(拱肋)放样是应按设计要求设预拱度，当设计无要求时，可根据跨度大小、恒载挠度、拱架刚度等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨度的1/1000-1/500;放样时，水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度大于20m时，不得大于计算跨度的1/5000;当跨度小于或等于20m，不得大于4mm拱圈(拱肋)封拱合龙温度应符合设计要求，当设计无要求时，宜在当地年平均温度或5-10°C时进行2、在拱架上浇筑混凝土拱圈跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土：应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成，不能完成时，则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋：宜分段浇筑;分段位置：拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处;满布式拱架宜设置在拱顶、1/4跨径、拱脚及拱架节点等处;各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度宜为0.5-1m，当预计拱架变形较小时，可减少或不设间隔槽，应采取分段间隔浇筑分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，各分段内的混凝土应一次连续浇筑完毕，因故中断时，应将施工缝凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面间隔槽混凝土浇筑应由拱脚向拱顶对称进行，应待拱圈混凝土分段浇筑完成且强度达到75%设计强度且接合面按施工缝处理后再进行分段浇筑钢筋混凝土拱圈(拱肋)时，纵向不得采用通长钢筋，钢筋接头应安设在后浇的几个间隔槽内，并应在浇筑间隔槽混凝土时焊接浇筑大跨径拱圈(拱肋)混凝土时，宜采用分环(层)分段浇筑方法浇筑，也可纵向分幅浇筑，中幅先行浇筑合龙，达到设计要求后，再横向对称浇筑合龙其他幅拱圈(拱肋)封拱合龙时混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时，各段混凝土强度应达到设计强度的75%;当封拱合龙前用千斤顶施加压力的方法调整拱圈应力时，拱圈(包括已浇间隔槽)的混凝土强度应达到设计强度三、装配式桁架拱和刚构拱安装1、装配式桁架拱、刚构拱采用卧式预制拱片时，为防止拱片在起吊过程中产生扭折，起吊时必须将全片水平吊起后，再悬空翻身竖立2、大跨径桁式组合拱，拱顶湿接头混凝土，宜采用较构件混凝土强度高一级的早强混凝土3、安装过程中用全站仪，对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测4、拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。
闵浦大桥主桥边跨桁架组合梁施工技术总结与探讨
３ １２ 边跨 钢桁 梁 外 包 混凝 土 施 工 ．． 边 跨 桥 面混 凝 土纵 向分 ２ ５个 节 段 进 行 浇 筑 ，
标 准节 段 长 １． ｍ。横 桥 向混 凝 土 的 浇 筑 顺 序 如 Ｏ５
（） １超大规模龙门吊的设计 、 制造工作量大 ； （） ２ 龙门吊行走范围大 ， 基础处理要求高 ； （） ３ 近塔柱处 ， 门吊无法将钢桁架梁 吊装到位 ， 需要 进 行 滑移 ， 二次 就 位 ； （） ４ 大量 的焊接作业 在高空进行 ， 焊接质量不 易保 证 ； （） ５ 大量杆件在高空拼装 ， 线形控制困难 ； （ ） 有 拼 装 作 业 均 由一 台 门 吊进 行 ， 作 面 ６所 工 狭窄 ， 无法满足进度要求 。 针对 门吊法 高空拼装存在 的不 足 ，结合现场 条件 及结构本身 ， 出以下 总体技术路线 ： 提 工厂节 段 制 作 、 位 地 面 拼 装 、 内整 体 提 升 ， 合 高 空 桥 跨 结 滑移 的施 工工 艺 。其 立 足 点在 于 ：
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图 ５ 设计指导性施工方案之边跨主梁施 工步骤示意图
度高（ ４ —５ ）三角形单元 吊装重量大 ， 约 ０ ０Ｉ ， ｎ 中间 连 接杆 件 部 分 由于 吊装 距 离 较远 ，选用 ２台 １０ｔ ５ 龙 门吊进行安装 ，先将三角形单元 吊装在临时支 架 上 ， 安 装 中间联 系 单 元 ， 成 边 跨 主 梁 节 段 。 后 形 安装 调整 完 毕进 行 焊接 。详 见 图 ６ 。
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连续钢桁拱桥边跨及中跨施工探讨
作者：程丽琴龙江渝
来源：《商情》2016年第33期
【摘要】由于场地所限，一般连续钢桁拱桥的主跨桁架拱施工都很困难，因此其施工工艺非常重要。
本文结合具体的工程，阐述了连续钢桁拱桥主跨桁架拱施工的具体方法。
【关键词】连续钢桁拱桥主跨桁架拱施工
某桥为五跨连续钢桁系杆拱桥，桥梁全长298m，全宽30.8m。
边跨36m及中跨60m为平直钢桁梁，桁高9m，节间长6m。
边跨、中跨采用搭设临时支架施工，首先搭设支架，利用塔吊在支架上完成钢桁架的拼装，在钢桁架上弦拼装贝雷片吊架，运梁船将钢梁运至施工水域，再利用吊架依次安装边跨、中跨钢梁、桥面系及其它附属构件，拆除边跨、中跨临时支架。
一、边跨、中跨支架设计
边跨、中跨钢桁架采用在支架上拼装施工，支架基础采用φ80cm、壁厚10mm的钢管桩，斜撑采用[25b型钢，为了使上部荷载较均匀的传递到钢管桩基础，在桩顶设置横向分配梁，分配梁采用截面为双根宽面45工字钢。
边跨上部空间钢桁架高9m，纵桥向23m，横桥向
26.5m；中跨钢桁架高9m，纵桥向36m，横桥向26.5m，均采用型钢加工，利用塔吊分片安装。
主墩承台顶部位钢桁架，也采用钢管搭设支架，相邻桩之间设平联及斜撑；上部为型钢组成的钢桁架结构。
二、支架拼装施工
基础钢管桩利用打桩船施工，钢管预先在车间进行分段加工，然后现场逐根打设。
测量控制垂直度和顶标高，钢管柱之间焊[25b水平联结支撑。
钢管立柱高度较高，施工中采用法兰盘接头分段接长。
钢管桩安装完成后，利用STL420-24t塔吊安装横向分配梁。
三、边跨、中跨桁架拼装
（一）临时支架上各钢桁架拼装支点布置
钢桁架拼装过程中，在节点中心安设2Ⅰ45a型钢承受钢桁架荷载，另在型钢前后两侧各设50t的千斤顶、铁板垫块支垫，并兼作调整悬臂梁高程和纵横向移梁之用。
（二）钢桁架拼装
边跨及中跨支架施工完成后，利用塔吊拼装边跨及中跨钢桁架杆件，各段钢桁架杆件按纵向分段拼装的方法拼装。
边跨从过渡墩向主墩方向分段拼装，中跨从20#墩向21#墩方向分段拼装然后悬拼两墩顶杆件。
边跨及中跨钢桁架杆件向主跨方向悬拼一个节间，杆件按一个节间的拼装完毕，再继续拼装下一个节间，然后进行线形测量，螺栓施拧按施拧技术要求进行，此处不再赘述。
下弦主桁采用千斤顶调节对位连接。
（四）边跨、中跨桥面系施工
边跨及中跨桁架拱拼装完成后，拆除临时支架，利用塔吊，在边跨及中跨桁架拱上拼装拱上爬行吊架，进行边跨、中跨桥面系吊装施工。
吊架承重梁采用贝雷片，按5排布置，横桥向长度30m。
贝雷片上布置H40型钢，然后安装5t卷扬机。
首先在安装梁段的上方拱顶上放样出对应的吊架位置并采用钢垫块调平，将吊架整体吊放到钢垫块上，然后吊装桥面系。
边跨从过渡墩向主墩吊装，中跨从20#墩向21#墩吊装，边跨及中跨桥面系向主跨吊装一梁段便于桥面吊机起步吊装。
四、拼装工艺
（一）起吊
起吊前检查由预拼装场发来的杆件是否符合拼装顺序，连接板是否已经预拼好，有无妨碍安装的螺栓等，接头处如有泥垢等杂物时，应清除，以免返工。
起吊时应注意杆件上标示的重力大小及重心位置。
杆件用专用吊具挂钩、起吊，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，竖杆保持竖直，斜杆保持适当的倾角。
起吊前应核实杆件重力是否在吊机相应吊距的额定起重力以内，试吊后无意外再提升。
（二）对孔
杆件起吊就位后对孔时，应在栓孔基本重合的瞬间将小撬棍插入空内拔正，然后微微起落吊钩，使杆件转动对合其他孔眼。
弦杆先对近端孔眼；竖杆先对下端孔眼；斜杆先吊成较陡状态，待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。
对合弦杆时，可用扁铲式小撬棍引导，用链条葫芦拉入节点板空间内。
冲钉只能用小锤轻轻敲入孔内。
不要用强迫过孔的方法对孔，以免孔边变形。
对孔困难时，须查明原因，用链条葫芦或千斤顶顶移，甚至抬高杆件某一部分使孔眼对合。
（三）穿入钉栓
对好孔眼后，要先在栓孔群四周打入四个定位冲钉，随即安装4～6个安装螺栓。
确认板缝间无任何杂物时，即拧紧螺栓，同时安装其余栓孔的冲钉和螺栓。
钉栓必须按钉栓布置图安装，最好事先在节点板上用油漆做出明显标志，以免装错。
在支架或地面上拼装钢桁梁时，冲
钉和螺栓总数不得少于孔眼总数的1/3，其中冲钉占2/3，与螺栓均匀布置。
孔眼较少的部位，冲钉和螺栓总数不得少于6个或全部穿足。
悬臂拼装的冲钉、螺栓数量不得少于孔眼总数的50%，其余孔眼布置精制螺栓或高强度螺栓，并均匀布置。
（四）调整平、立面位置和拱度
拼装工作开始后要随时观测钢梁的平、立面位置，并及时进行调整。
在拼完一个大节间后，立即用千斤顶按设计拱度起落已拼好的节点，并随即进行终拧，再进行下节间的组拼。
在下一节间组拼完了调整拱度时，要复测已经终拧的节点拱度有无变化，如有变化，一并调整。
（五）紧螺栓
栓焊梁主桁节点螺栓终拧前，要将冲钉换为高强度螺栓并达到初拧程度。
对有应力状态下组拼的钢梁，同时拆卸冲钉的数量多少，要检算换上高强度螺栓初拧时产生的摩擦力能否承受拼装时的安装应力来决定。
但任一杆件均不宜超过栓合孔眼总数的20%。
（六）悬拼用的冲钉螺栓
为确保悬拼时的拱度（挠度），冲钉直径不得偏小，一般采取在工厂试拼时，使工地钉孔重合率达70%的直径；悬拼所需冲钉数量按受力数值计算确定，但不得少于孔眼总数的50%，其余布置普通螺栓或高强螺栓。
螺栓按不受力考虑。
冲钉与螺栓应均匀布设。
杆件对孔时，应使用数个冲钉均匀地插入孔眼内，并用小手锤轮流锤击冲钉，使杆件孔眼重合。
严禁用大锤猛击冲钉强行对孔。
拼装主桁杆件时，50%以上的孔眼均匀安设冲钉，30%的孔眼均匀安设螺栓并做一般拧紧后，方可拆除吊钩。
摘取吊钩后应立即将剩余孔眼补上冲钉和螺栓，并作一般拧紧。
待施拧脚手架安装妥否，再按高强度螺栓拴合有关规定进行拴合。
（七）拼装过程中的测控工作
在拼装过程中必须随时测量控制钢桁梁中线、水平、拱度等的偏差值。
在拼装脚手架上测量设置钢桁梁中线及桁梁下弦外侧两根边线，以及各横梁的中线，确定拼装基线，这样，安装下弦和横梁时，只须在下弦外侧和横梁两边挂线锤，使其对准所测设的标线即可。