129993404545312500第一章 绪论—内燃机的发展史
浅述内燃机发展史及未来趋势
浅述内燃机发展史及未来趋势一、内燃机的发展历史内燃机的发展历史可以追溯到19世纪初，最早的内燃机是蒸汽机。
蒸汽机是利用燃煤或燃气来加热水，产生蒸汽来推动活塞来完成功，是工业革命的产物。
但是由于蒸汽机体积大、重量重且动力效率低，于是人们开始探索其他更加高效、轻巧的动力源。
1860年，法国工程师Etienne Lenoir成功制造出了第一台内燃机，他使用煤气作为燃料，借助火花点燃混合气体，使活塞往复运动，从而推动机器工作。
这标志着内燃机的诞生。
20世纪初，内燃机经历了燃油混合、点火系统、汽车增压等多项技术改革，内燃机动力的效率大大提高，同时机器的体积也越来越小，性能逐渐趋于完善。
此后，内燃机的发展主要体现在两个方面，一是性能更加精湛，能够满足各种工业和交通运输需求；二是环保性能大幅提高，减少对环境的污染。
二、内燃机的未来趋势内燃机在现代社会的作用举足轻重，但是随着环境污染和能源危机的日益严重，内燃机也面临着一些挑战。
内燃机的未来趋势主要有以下几个方向。
1. 高效节能：由于能源的有限性，未来内燃机将追求更高效的燃烧方式和更少的能源消耗。
例如采用先进的燃烧技术和材料技术，提高内燃机的燃烧效率，减少能源损耗。
2. 清洁环保：环保已经成为了当今社会最为重要的话题之一，内燃机在未来将更加注重环保和减少污染。
例如采用清洁燃料，减少排放物的产生，发展新技术如电动汽车、混合动力车等，以减少对环境的污染。
3. 智能化发展：未来内燃机将朝着智能化方向发展，结合人工智能、大数据和互联网技术，实现内燃机的智能化控制和管理。
通过智能化技术，内燃机的使用效率将得到大幅提高。
4. 多元化应用：除了传统的汽车和工业用途，未来内燃机还将拓展到更多的领域，如飞机、火箭、船舶等新能源车辆，为人类的生产生活带来更多便利。
内燃机的未来将以智能化、环保化和多元化为主要趋势，随着科技的不断进步，内燃机发展的道路必将更加广阔。
内燃机发展过程
内燃机发展过程嘿，你知道内燃机吗？这玩意儿可太神奇了，就像是现代工业的心脏一样，跳动着带动了无数的机器运转。
我想先跟你讲讲内燃机的早期岁月。
那时候啊，人们渴望着一种更强大、更方便的动力来源。
就好比在黑暗中摸索的人，急切地想要找到一盏明灯。
在18世纪末到19世纪初的时候，一些先驱者就开始有了内燃机的初步设想。
当时的工程师们就像一群充满好奇的探险家，面对未知的技术领域跃跃欲试。
有一个叫勒努瓦的家伙，他就像是第一个吃螃蟹的人。
1860年，他制造出了第一台实用的内燃机。
哇塞，这在当时可是个超级大的突破啊！这台内燃机就像是一个新生的婴儿，虽然还有很多不足，但却充满了无限的潜力。
不过呢，这新生的“婴儿”效率可不算高，还存在不少的问题。
就像刚学会走路的孩子，摇摇晃晃的，总是容易摔倒。
但是它的出现，就像是在平静的湖面上投下了一颗石子，激起了层层涟漪。
随着时间的推移，内燃机的发展就像一场接力赛一样。
奥托这个名字可不能被忽视。
1876年，他推出了四冲程内燃机。
这简直就是内燃机发展史上的一个里程碑啊！这四冲程内燃机就像是一个训练有素的运动员，吸气、压缩、做功、排气，每一个动作都有条不紊。
相比勒努瓦的内燃机，这就像是一个强壮的成年人和一个瘦弱的孩子的对比。
这时候的内燃机开始逐渐走进人们的生产生活中，像工厂里的那些机器，开始有不少靠着这种动力源欢快地运转起来了。
你能想象吗？如果没有内燃机的不断发展，我们现在的交通会是什么样子？汽车这个现代社会的宠儿，要是没有合适的内燃机，恐怕就只能停留在图纸上了。
卡尔·本茨可是汽车之父啊，他在1885年制造出了世界上第一辆汽车。
那辆汽车里的内燃机就像是一个小小的魔法盒，驱动着车轮转动，带着人们驶向新的世界。
本茨肯定就像一个骄傲的父亲，看着自己的“孩子”——汽车，在路上缓缓行驶，心里肯定乐开了花。
然后呢，迪塞尔又出现了。
1892年，他提出了柴油内燃机的原理。
这就像是在内燃机的大家庭里又增添了一个强壮的兄弟。
内燃机演变过程
内燃机演变过程要说这内燃机的演变过程，那可真是一部活生生的历史书。
我记得小时候，村里有个老铁匠，他那双手啊，就跟铁钳子似的，硬是把一块块铁疙瘩变成了犁头、锄头。
那时候，谁家要是有一辆自行车，那可真是稀罕物。
那自行车，就是靠内燃机的前身——蒸汽机驱动的。
后来啊，我上了大学，学的是机械工程。
那时候，内燃机已经开始崭露头角了。
教授给我们讲，最早的内燃机是德国人发明的，叫什么“奥托循环”。
那玩意儿，跟现在的汽车发动机可不一样，它烧的是煤气，声音大得跟打雷似的。
我们一帮学生，听得是云里雾里，心里却在琢磨，这玩意儿要是能装在自行车上，那该多带劲儿啊！再后来，我毕业了，进了工厂。
那时候，内燃机已经进化到了柴油机和汽油机的时代。
柴油机，那劲儿大，适合拉货；汽油机，那速度快，适合跑长途。
我记得有一次，厂里新进了一台柴油机，那声音，跟拖拉机似的，震得整个车间都在晃。
我们一帮工人，围着那机器转悠，心里那个美啊，就跟娶了新媳妇似的。
再后来啊，内燃机又进化了，变成了涡轮增压、缸内直喷。
那玩意儿，动力强，油耗低，跟以前的机器比，简直就是天上地下。
我记得有一次，我开着一辆新车，那速度，跟飞似的，心里那个爽啊，就跟喝了二两酒似的。
可是啊，内燃机再怎么进化，也逃不过一个“老”字。
现在，新能源汽车出来了，什么电动的、氢燃料的，那玩意儿，安静得跟猫似的，一点儿声音都没有。
我记得有一次，我坐了一辆电动车，那感觉，就跟坐飞机似的，心里那个慌啊，就跟丢了魂似的。
所以啊，这内燃机的演变过程，就是一部人类追求速度、追求效率的历史。
从蒸汽机到内燃机，再到新能源汽车，每一步，都是人类智慧的结晶。
可是啊，不管机器怎么变，人还是那个人，心还是那颗心。
我记得有一次，我跟老铁匠聊天，他说：“机器再好，也得靠人使唤。
”这话，我记了一辈子。
内燃机发展历程
内燃机发展历程内燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的发动机。
内燃机的发展历程可以追溯到19世纪末，以下是内燃机发展的关键历程：第一台内燃机于1860年由法国工程师Etienne Lenoir发明。
这台发动机是以煤气作为燃料，通过电火花点燃来实现燃烧，然后将产生的热能转化为机械能。
这一发明开创了内燃机的先河，奠定了现代发动机的基础。
在随后的几十年里，内燃机经历了不断的改进和创新，并逐渐被工业化国家广泛采用。
1885年，德国工程师Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach共同开发了一台由汽油驱动的四冲程发动机，这成为了现代汽车发动机的雏形。
20世纪初，汽车工业开始迅速发展，内燃机成为汽车的主要动力源。
1908年，美国工程师Henry Ford引入了流水生产线的概念，大规模生产了一种价格相对低廉的汽车——福特T型车。
福特T型车的成功推动了汽车工业的蓬勃发展，并促使了内燃机技术的进一步改进。
20世纪20年代，德国工程师Rudolf Diesel发明了柴油发动机。
柴油发动机具有高效、耐用的特点，逐渐成为重型车辆和机械设备的主要动力选择。
二战期间，航空工业成为内燃机技术的又一个重要推动力。
发动机技术得到了大规模的投入和改进，涡轮增压、喷射和推进系统等技术的应用推动了内燃机的性能和效率提升。
20世纪60年代，随着航空航天产业的迅速发展，喷气发动机成为内燃机技术的新的突破。
喷气发动机利用高速喷气来推动飞机，具有高效、高功率的特点。
这种新型发动机的应用推动了飞机的速度和载重能力的大幅提升。
近年来，随着环保意识的增强和能源紧缺问题的日益突出，内燃机技术进入了一个新的阶段。
混合动力和电动车等新能源汽车的发展，无疑对传统内燃机提出了更高的要求。
因此，内燃机技术在提高燃烧效率、减少排放和能源消耗等方面得到了持续的改进和研发。
总结起来，内燃机作为一种主要的动力源，经历了150年的发展历程。
从最初的煤气内燃机到现代的汽油和柴油发动机，再到喷气发动机以及为环保而研发的新型内燃机，内燃机的发展不断推动着工业和交通运输的进步。
浅述内燃机发展史及未来趋势
浅述内燃机发展史及未来趋势内燃机是一种利用燃料燃烧产生能量驱动机械运转的热机。
它的发展历史可以追溯到19世纪末。
下面将对内燃机的发展历史及未来趋势进行浅述。
内燃机的最早起源可以追溯到1860年代，当时的工程师皮卡·詹杜回提出了一种利用液体燃料和电火花点火的燃气发动机。
他的设计成为了现代汽车发动机的基础，但由于技术限制和燃料质量不稳定的问题，这种设计并没有得到广泛应用。
1876年，德国工程师尼科拉斯·奥托发明了第一台真正实用的内燃机，这成为了现代内燃机的基础。
奥托的发动机使用了压缩燃油混合气体，然后通过电火花点火引爆燃料。
这种设计显著提高了燃料的燃烧效率和功率，广泛应用于汽车和其他机械装置中。
随着内燃机技术的不断进步，汽车工业迅速发展起来。
内燃机的概念得到了不断的改进和优化，出现了多缸发动机、涡轮增压器、燃料喷射系统等新技术。
这些技术的引入使内燃机更加高效和可靠。
随着环保和能源问题的日益突出，内燃机也面临着新的挑战。
尽管内燃机经过多年的发展已经取得了很大的进步，但它们仍然存在一些不足之处。
内燃机燃烧的燃料会产生大量的尾气排放物，对环境造成污染。
内燃机对石油等有限资源的依赖性非常高，在能源短缺的情况下，内燃机的可持续性成为了一个问题。
未来内燃机的发展趋势是朝着更加环保和高效的方向发展。
为了减少排放和提高燃烧效率，研发人员正在致力于开发更先进的燃料喷射系统、涡轮增压技术以及电动助力系统等。
使用可再生能源如氢和生物燃料来替代传统的石油燃料也是一个重要的发展方向。
未来内燃机还可能会与其他技术相结合，例如电力系统、混合动力技术和燃料电池等。
这些技术可以使内燃机更加高效和环保，同时降低对传统石油燃料的依赖。
内燃机的发展历经了数十年的演变和创新。
在未来，内燃机将继续朝着更加环保、高效和可持续的方向发展，以适应社会的需求和资源的限制。
随着技术的进一步进步，内燃机将继续为人们提供强大的动力，并为社会经济的发展做出巨大贡献。
第一章 往复式活塞内燃机历史概述
第一章历史概述最初蒸汽机昂贵而复杂，操作严格，往往大公司才能负担得起。
所以，最早的内燃机（汽油动力的固定发动机，用来驱动各种机器）是为了满足无力负担蒸汽机的手艺业者或小商人的动力需求。
1876年，Otto根据法国人Beau de Rochas的专利制作出四冲程发动机。
英国工程师Dougald Clerk“去掉”四冲程发动机的换气冲程，做出了二冲程发动机。
1886年，Karl Benz与Gottlieb Daimler同时（且独立）开发出轻且高速的发动机，从此现代汽油机开始蓬勃发展。
之后，飞艇与飞机用的类似发动机也出现了。
Rudolf Diesel的“理性热机rational heat engine”在1893-1897年间开始用于固定场合，数十年后柴油机才上路。
内燃机的基础设计借鉴自蒸汽机——曲轴传动控制了热动力学过程的次序；首先将蒸汽压力转化为摆动，再转化为旋转运动。
19世纪末，蒸汽机水平的高度发展，为发动机提供了基础。
汽车零部件铸造、锻造以及精加工水平的提高也是蒸汽机发展的结果。
John Ramsbottom 在1854年发明的整体式自张紧活塞环的出现，使得内燃机燃烧室内高工作压力得以维持。
活塞环，因此同发动机轴承及其润滑一样，是保证发动机工作的重要前提。
发动机早期研发的难题之一是central engine functions。
早期发动机最难的问题就是点火。
火焰点火（Otto）和无控制glow tube点火（Maybach、Daimler）在发动机开发遇到的问题只有电子点火出现后才得以解决。
这些点火方法包括，snapper ignition（Otto），vibrator ignition（Benz），带接触断开火花的Bosch磁力低压点火（magnetic low-voltage ignition with breaking-contact spark），最后还有高压磁力点火（Bosch）。
浅述内燃机发展史及未来趋势
浅述内燃机发展史及未来趋势内燃机是现代社会中最重要的动力来源之一，它广泛应用于汽车、飞机、船舶和工业设备等领域。
随着工业、交通和能源需求的不断增长，内燃机的发展历史及未来趋势备受关注。
内燃机的发展历史可以追溯到19世纪，当时蒸汽机是主要的动力来源。
蒸汽机存在一些缺点，如功率密度低、启动时间长、操作复杂等。
人们开始寻求一种更高效、更便捷的动力来源，从而催生了内燃机的发展。
内燃机的发展经历了多个阶段。
最早的内燃机是由德国工程师尼古劳斯·奥托于1876年发明的。
该发明被认为是现代内燃机的开端，奠定了内燃机技术的基础。
随后，法国工程师居尔·奥梅尔开发出了第一个四冲程发动机，这一技术突破使内燃机的效率大幅提高，从而更广泛地应用于汽车和其他领域。
20世纪初，内燃机技术经历了快速发展。
汽车工业的兴起推动了内燃机技术的进步，逐渐取代了蒸汽机成为主要的动力来源。
在第一次世界大战期间，内燃机的应用得到了进一步发展，尤其是飞机领域。
内燃机不仅在陆地交通中发挥了重要作用，也成为了飞机的主要动力来源。
随着工业技术的不断进步，内燃机技术得到了更多的改进和完善。
20世纪后期，随着计算机和电子技术的发展，内燃机的控制系统和燃烧技术得到了极大的提升，使得内燃机的效率和性能得到了显著提高。
环保意识的增强也推动了内燃机技术向更清洁和节能的方向发展。
到了21世纪，内燃机技术已经非常成熟，但仍面临着一些挑战。
环境污染和能源消耗是目前内燃机技术所面临的最大问题之一。
内燃机在燃烧过程中会产生大量的污染物和温室气体，对环境造成严重影响。
石油资源日益枯竭，不仅供应面临压力，价格也趋于上升，这使得内燃机所依赖的传统燃料面临着严峻的挑战。
为了解决这些问题，人们开始寻求新的能源和动力来源，推动内燃机技术朝着更清洁、更高效、更可持续的方向发展。
在未来，内燃机发展的趋势可以归纳为以下几个方面。
发展新型燃料。
替代传统石油燃料是未来内燃机发展的关键。
浅述内燃机发展史及未来趋势
浅述内燃机发展史及未来趋势内燃机是一种利用燃料燃烧产生高温高压气体推动活塞做功的发动机。
它是现代社会的重要动力来源之一，被广泛应用于汽车、摩托车、船舶、发电机等领域。
内燃机的发展历史可以追溯到19世纪末，经过百年发展，如今内燃机已经进入了成熟的阶段。
本文将从内燃机的发展历史及未来趋势两个方面进行浅述。
一、内燃机的发展历史内燃机的发展可以追溯到19世纪晚期，当时工业革命带来了大量机械设备的出现，同时也促进了燃烧动力技术的发展。
1860年代，欧洲和美国的工程师们相继发明了早期的内燃机原型，其中最有名的是德国工程师尼科拉斯·奥托的四冲程内燃机，这一设计成为了现代内燃机的原型。
1885年，德国工程师卡尔·本茨发明了世界上第一辆内燃机汽车，开创了汽车的时代。
这也标志着内燃机开始真正走向实用化应用。
20世纪初，内燃机得到了进一步的发展，包括汽油和柴油两种不同类型的内燃机相继问世，为汽车、船舶、发电机等领域提供了不同的动力选择。
内燃机在两次世界大战期间得到了进一步的发展，特别是在战争机器的使用中。
在此期间，内燃机的性能和可靠性得到了大幅提升，成为了军事和民用领域的重要动力装置。
20世纪中叶，内燃机的发展进入了高潮期，性能不断提高，燃油效率不断提升，同时排放控制和环保要求也逐渐成为了新的发展方向。
二、内燃机的未来趋势内燃机在历经百年的发展后，目前已经进入了成熟的阶段。
但随着全球环保意识不断提高，燃油资源日益紧缺，内燃机也面临着一系列挑战。
为了应对这些挑战，内燃机在未来的发展趋势中将会呈现以下几个方面：1. 功能提升和节能化。
未来内燃机的发展方向是提高功率密度和燃油效率，同时减少排放和噪音。
通过采用先进的材料、设计和制造工艺，以及精密的控制系统，可以提高内燃机的动力性能和可靠性，同时降低燃油消耗和环境影响。
2. 混合动力和电动化。
随着电动车的兴起，内燃机和电动机的混合动力系统将会成为未来的主流。
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至此完成了蒸汽机发明的全过程蒸汽动力装置。
迎来蒸汽革命
四、奥托循环
瓦特蒸汽机存在的问题： 蒸汽机体积庞大，热效率低。
根源 途径
要克服这一缺点，必须解决锅炉与汽缸分离的 问题使锅炉与汽缸合二为一。 前期探索工作：如 利用燃烧烟气冷却后产生的真空来抽水； 利用火药在汽缸内爆炸时产生的压力来驱动活塞； 用氢气和空气的混合燃料来推动活塞。
故障诊断
在修理纽可门蒸汽机中，发现其两大缺点： 燃料消耗量大而效率低
汽 车 系
只能作往复直线运动。 因此，除了用于矿井抽水之外，无其他用途，浪费 蒸气达八成以上。
第一个专利：
启蒙：1765年的春天，针对纽可门蒸汽机热效率低 的原因是蒸汽在缸内冷凝造成的能否让蒸汽在 缸外冷凝产生采用分离冷凝器的初步设想。 解决措施：利用蒸汽具有“弹性” 特点，把汽缸和另 一个容器相连接，让蒸汽接入其中，就不需要一 再冷却汽缸，而浪费许多热量。
发动机原理
汽车工程系
第一章 绪论 —内燃机的发展史 从内燃机草图蒸汽机发明汽车的发展内燃机 一、内燃机概念的形成——赫更斯的草图
产生于1673年，赫更斯在凡尔赛宫用水过程中借 助动力来代替体力劳动过程中的构想。
凡尔赛宫
汽 车 系
赫更斯：荷兰物理学家 负责庭院里的树木浇水 和喷水池的喷水 从塞纳河提水。
汽 车 系
同年设计一个与汽缸分离的冷凝器，并在汽缸外面 加绝热套汽缸保持在高温工作状态。
其特点：冷凝器与汽缸间用一个调节阀相连 二者既能连通又能分开。 这样，把做功后的蒸汽引入汽缸外的冷凝器， 又可以使缸内产生真空，避免汽缸在一冷一热过 程中热助制出第一台样机。 同年，瓦特因发明冷凝器而获得在革新纽可门蒸 汽机过程中的第一项专利。
汽 车 系
在改进纽可门蒸汽机过程中的三次飞跃—三个专 利，首次把引入汽缸的蒸汽由低压变为高压纽可 门蒸汽机瓦特蒸汽动力装置。
汽 车 系
1784年以带有飞轮、齿轮联动装置和双向装置的 高压蒸汽机综合组装，取得第四项专利； 1788年，又发明离心调速器和节气阀； 1790年，发明汽缸示功器。
此煤气机: 有气缸、活塞、连杆、飞轮等。是内燃 机的初级产品，但压缩比为零。 奥托受里诺煤气机启发，认为如果用液体燃料，其 用途将更为拓宽，为此设计了汽化器。 1862年2月，奥托制造出一台四冲程样机。 1863年获得专利，并建立“奥托公司”。
汽 车 系
1876年，又设计出一种改进型点火系统，同年5 月研制出第一台四冲程内燃机，翌年获得专利权 实现四冲程理论奥托循环。 此后，英国科学家对奥托四冲程内燃机进行改进 在一台内燃机中加上一个气缸——多缸机； 从而使输出的动力更均匀。
汽 车 系
第一个专利的问题
带冷凝器的蒸汽机虽试制成功，但相对纽可门蒸汽 机，除了热效率显著提高外，还是无法作为真正 的动力机械。 致命缺陷：活塞只能作往复直线运动。 1781年，在参加圆月学社活动过程中，受到天王星 以及由此引出的行星绕日圆周运动，或钟表中齿 轮的圆周运动的启发
汽 车 系
想到把活塞往复直线运动变为旋转运动就 可以使动力传给任何工作机械。
同年，研制出一套“太阳和行星”齿轮联动装置； 活塞的直线运动转变为齿轮的旋转运动； 为使轮轴圆周运动更加均匀，安装一个飞轮。
这一机构的重大革新，瓦特蒸汽机才真正成为动 力机械。 1781年底，以发明带有齿轮和拉杆的机械联动装 置获得第二个专利。 直线运动旋转运动
汽 车 系
第三项专利：
针对蒸汽机效率不高的原因：蒸汽单项运动； 即从一端进入、另一端出来。 方案措施：让蒸汽从两端进入和排出，就可以让蒸汽 即能推动活塞向上运动又能推动活塞向下运动 效率就可以提高一倍。 1782年，试制出一种带有双 向装置的新汽缸 获得第三项专利。
结论： 利用蒸汽压力、大气压力、真空的相互作用， 可以推动汽缸内活塞作往返直线运动。 这种运动所产生的机械动力可以带动其他机械 运动。 发明带有活塞的蒸汽泵后，考虑到蒸汽压力大 可能会使汽缸爆炸，于1680年发明了安全阀。 第一台可以把热能转变为机械能的实验型蒸 汽泵，于1680年在英国试验成功。
1885年，本茨购买了奥托内燃机的专利，把一个 四冲程内燃机装在一辆不太稳固的三轮车上，开 创现代汽车史。 后又将一台功率0.8马力，单缸2冲程小内燃机装 在一辆三轮车上，时速达到15公里。
汽 车 系
六、福特——汽车工业时代 亨利·福特：美国发明家和农民企业家
1892年由杜里埃兄弟研制出第一辆汽车美国 1896年福特制造出第一台汽车。 1903年创立福特汽车公司，生产A型车； 1908年推出举世闻名的T型车，其特点： 设计精良、坚固耐用， 维修简便；
实现的具体方案：把活塞运动分成4个冲程，即 进气—压缩—点火燃烧膨胀做功—排气。
他虽建立四冲程理论，但未能制造出! 德国商人奥托一直关注内燃机研制情况。 从蒸汽机的广泛应用中， 看到内燃机的发展前途； 从德罗夏的理论设计中看到希望。 奥托对德罗夏方案，反复研读，深刻领会其设计 思想；并全心投入内燃机的研制工作。
自行车上，制造出第一台摩托车。
1886年将小汽油机和转向器装在一辆四轮车上。 该车气缸总排量为469cm3，时速达到了16公里。 这辆车的性能： —有风扇冷却； —内燃机下垫着减振橡胶块； —还有发动机预热系统。 成为第一辆实用汽车之一。
汽 车 系
从此用小汽油机驱动车“马车的机械化”。
塞纳河
赫更斯的内燃机草图: 自方案问世后，经12年后的 1685年，用14台直径12m的水 车完成，并满足凡尔赛宫一天 3000m3的用水要求。
汽 车 系
1509年，意大利人雷欧那德. 达芬奇绘出类似的火药发动 机草图，但没有试制。
当时科学背景： 十六世纪末和十七世纪初的三大实验： 英国包尔塔的蒸汽压力实验； 托里拆利和巴斯噶的大气压力实验； 那末格里凯的真空作用实验。 三大实验的作用： 人们开始认识蒸汽、大气和真空的相互作用。 这些重大的实验成果为早期蒸汽动力技术的 开发奠定了牢固的科学实验基础。
汽 车 系
第二次技术突破：英国机械工程师赛维利 （T.Savery 1650-1715）。 设计依据：基于包尔塔的蒸汽力原理，其蒸汽泵 主要由汽缸与锅炉组成。
特点：汽缸中未采用活塞，只是在其中接有吸水管、 排水管和进汽管。——与巴本汽缸不同点 原理：蒸汽从锅炉经汽管进入汽缸后被冷却时所造 成的真空把矿井中的水从吸水管中吸进来再 将蒸汽注入汽缸，由进入汽缸的蒸汽压力把水从 排水管中排出。
纽可门蒸汽机原型：
将气缸和活塞置于锅上部； 加热锅产生的蒸汽导入汽 缸，推动活塞上升； 向气缸喷水，关闭阀门，缸 内蒸汽被冷却变成水，产生 真空，活塞下降，抽水泵抽 水。
汽 车 系
三、蒸汽革命——蒸汽汽车时代
詹姆斯·瓦特： 瓦特掌管格拉斯哥大学实验教具的机械员。 1764年受命格拉斯哥大学教学用纽可门 发动机的修理工作。
汽 车 系
二、蒸汽机发明——三次技术革新 第一次技术创新：法国物理学家工程师巴本（Denis Papin 1647-1712），最先应用蒸汽动力技术。
从火药发动机演变到蒸汽机; 将当时欧洲炼铁场广泛使用的活塞式风箱将箱 变为汽缸；把风箱中的活塞变为汽缸中的活塞。
汽 车 系
实验：先将汽缸底部注入少量水，加热。当汽缸内 的水沸腾后，蒸汽推动活塞慢慢上升；然后，从汽 缸底部抽掉火，汽缸内蒸汽慢慢冷凝汽缸内产生 真空，在大气压力推动下，活塞慢慢下降。
汽 车 系
五、汽油机汽车问世
1882年戴姆勒离开奥托公司 目的：把奥托发动机应用到交通工具上。 1883年，发明点火系统，在奥托四冲程
煤气机的基础上，研制出一台小型单缸 汽油机转速达700~900r/min； 功率1.1马力，空气冷却
汽 车 系
奥托发动机最大转速180~200r/min。 1885年，将这台小汽油机装在一辆
汽 车 系
四冲程理论的建立： 法国科学家德罗夏，立志要“站在瓦特肩膀上”，解 决这些问题。 对前人的研究成果进行深入分析后，找到问题的 症结：设计方案缺少提高效率的有效途径。 他认为高效率内燃机，必须具备两个必要条件： 第一，点火前要高压压缩过程； 第二，燃料必须迅速膨胀，达到最大膨胀比。
汽 车 系
汽 车 系
奥托的实验： 目的—在发动机气缸里实现烟囱冒烟 现象。 手段—用透明气缸和手动活塞以及侧 式进排气管模型，将香烟的烟放入 进气阀反复观察 结果：研究出空气与煤气的添加混
汽 车 系
合方法
巧合？本田稀燃技术 1983
同时，1858年法国人里诺发明了燃气机： 用煤气和空气的混合气取代蒸汽机的蒸汽； 用电池和感应线圈产生电火花点燃混合气。
汽 车 系
第三次技术革新：托马斯·纽可门（Thomas Newcomen）针对赛维利蒸汽泵两大缺点改进:
汽 车 系
缺点一：热效率太低。 改进措施：冷却水不直接进入汽缸，而是通过一 个细小龙头向汽缸内喷水冷却。 缺点二：只是一种抽水泵，不输出动力。 改进措施：引入活塞装置。靠蒸汽压力、大气压 力和真空度的相互作用推动活塞作往复式机械运 动对外输出功蒸汽机。 1712年纽可门蒸汽机问世。
汽 车 系
1910年创造生产流水线， “世界生产方式历史性变革”，使汽车大众化。
当时车价比较： 欧尔德斯摩拜尔1901牌：650美元 凯蒂莱克 1903牌：750美元； 最初T型牌：875美元。
亨利.福特与其儿子坐在他的T型畅销车内。
汽 车 系
汽车工业史上的三次变革 1914年美国福特汽车公司的汽车装配流水线带来了汽车工业 史上的第一次变革。 第二次变革发生在20世纪50年代。拆除当时欧洲内部的关税 壁垒，使欧洲市场空前繁荣，有力地推动了汽车制造工业的 发展。 20 世纪 60 年代末，日本汽车工业创奇迹，生产物美价廉汽 车，使得世界汽车工业发生第三次变革。