物流管理工程 第8章.配送
特点：灵活 机动，适用 于小批量、 零星商品的 配送，一般 无法承担大 批量的商品 配送。
特点：大 批量、单 一产品的 配送。
8
第二节 配送形式
• 二、按配送商品的种类和数量的多少进行分类
• １.单（少） 品种、大批量配送 • 一般来讲， 对于企业需要量较大的商品， 由于单独一个
品种或几个品种就可达到较大输送量， 可以实行整车运 输， 这种情况下， 就可以由专业性很强的配送中心实行 配送， 往往不需要再与其他商品进行搭配。 • 由于配送量大， 可使车辆满载并使用大吨位车辆。而且 ， 由于配送中心的内部设置、组织、计划等工作也较为 简单， 因此配送成本较低。
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第二节 配送形式
• ４.定时定量定点配送 • 按照确定的周期、确定的商品品种和数量、确定的客户进
行配送。这种配送形式一般事先由配送中心与客户签订协 议， 双方严格按协议执行。 • 有利于保证重点需要和降低企业库存， 主要适用于重点 企业和重点项目。 • ５.定时定线配送 • 在规定的运行路线上制定到达时间表， 按运行时间表进 行配送， 客户可按规定路线及规定时间接货。 • 有利于安排车辆及驾驶人员， 在配送客户较多的地区， 配送工作组织相对容易。
把生产每一台机器所需要的全部零部件配齐， 按照生产 节奏定时送达生产企业， 生产企业随即可将此成套零部 件送入生产线以装配产品。 • 例：汽车制造业零配件生产厂向装配厂供给协作件。
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第二节 配送形式
• 三、按配送时间和数量分类
• １.定量配送 • 每次按固定的数量（包括商品的品种） 在指定的时间范围
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第二节 配送形式
• ２.定时配送 • 按规定的间隔时间进行配送。如数天或数小时配送一次，
每次配送的品种和数量均可按计划执行， 也可按事先商定 的联络方式下达配送通知， 按客户要求的品种、数量和时 间进行配送。 • 由于时间固定， 易于安排工作计划， 客户也易于安排接货 • ３.定时定量配送 • 按规定时间和规定的商品品种及数量进行配送。它结合了定 时配送和定量配送的特点， 服务质量水准较高， 组织工作 难度增加， 通常针对固定客户进行这项服务。
• 其经济合理区域在各个国家和地区有所不同， 如中国普遍 在３０ 公里以内， 日本大约不超过５０ 公里。
• 配送的概念包含两个要点： 一指配送是配与送两种活动的 有机结合； 二指配送是以用户要求为出发点的活动。
• 配送是物流中的一种特殊的、综合的活动形式， 几乎包括 了所有的物流功能要素， 是物流的一个缩影或在小范围内 是全部物流活动的体现。
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第二节 配送形式
• 一、按实施配送的组织者不同进行分类
配送中心配送 仓库配送
规模大、专业性 强、与用户之间 存在固定的配送 关系；配送能力 强，配送距离较 远，覆盖面广、 配送品种多，配 送的数量大，投 资大。
特点：投资 小、配送规 模中等，品 种比较少， 配送专业化 差。
商店配送 生产企业配送
• １.配送强调满足用户需求， 是严格按照用户所要求的货 物名称、品种、规格、数量、质量、时间、地点等进行的
• ２.货物的配备是在物流据点进行的 • ３.配送从字面上看主要包括“配” 和“送” • ４.配送强调时效性和合理化 • ５.配送是面向终端用户的服务 • ６.配送使企业实现“零库存” 成为可能
• 运输和配送的区别在于， 配送专指分拣配货然后运输， 是短距离、小批量的运输， 是运输的“送” 与“配” 共 同构成的活动。
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思考题
• 配送与运输的区别？
第一节 概述
• 二、配送的特点
• 配送是按照用户的订货要求， 在物流据点进行货物配备 ， 并以最合理的方式送到用户指定地点的物流活动。配 送具有以下特点：
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第二节 配送形式
• ２.多品种、少批量配送 • 多品种、少批量配送是根据用户的要求， 将所需的各种
物品（每种物品的需要量不大）配备齐全， 凑整装车后 由配送据点送达用户。
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第二节 配送形式
• ３.配套成套配送 • 根据企业的生产需要， 尤其是装配型企业的生产需要，
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配送与送货的关系
项目
配送活动
送货活动
目的 内容
是物流社会化的必然趋势 是生产企业的一种推销手 段
客户需要什么送什么，不 有什么送什么，只能满足
单送货，还有分货、配货、
客户的部分需要
配装等
承担者
是流通企业的专职
由生产企业承担
基础 交通运输工具、信息技术、 经营管理
技术装备 全过第一节 概述 • 第二节 配送形式 • 第三节 配送的基本流程和配送合理化 • 第四节 配送中心的管理 • 第五节 ＡＧＶ 系统在汽车行业中的应用 • 第六节 某汽车物流企业配送业务管理
返回
第一节 概述
• 一、配送的概念
• 配送（Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ） 就是在经济合理区域 范围内， 根据用户要求， 对物品进行拣选、加工、包装、 分割、组配等作业， 并按时送达指定地点的物流活动。
没有具体的要求
技术装备简单
3
第一节 概述
• 一般配送集装卸、包装、保管、运输于一身， 通过一系 列活动完成将货物送达的目的； 特殊的配送则还要进行 加工活动。它的目的指向是安全、准确、优质服务和较低 的物流费用。
• 配送通常是在商品集结地———物流据点，完全按照客户 对商品种类、规格、品种搭配、数量、时间、送货地点等 各项要求， 进行分拣、配货、集装、合装整车、车辆调 度、路线安排的优化等一系列工作， 再运送给客户的一 种特殊的送货形式。
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第一节 概述
• 三、配送的作用
• １.完善了输送及整个物流系统 • ２.提高了末端物流的效益 • ３.通过集中库存使企业降低库存或实现零库存 • ４.简化事务， 方便用户 • ５.提高供应保证程度 • ６.利于开发和应用新技术 • ７.为电子商务的发展提供了基础和支持 • ８.有利于有效地解决交通问题， 保护环境 • 配送在物流系统中的作用如图８－１ 所示。
内进行配送。 • 计划性强， 每次配送的品种、数量固定， 备货工作简单。
可以按托盘、集装箱及车辆的装载能力规定配送的定量， 能有效利用托盘、集装箱等集装方式， 配送效率较高， 成 本较低。 • 由于时间不严格限定， 可以将不同客户所需商品凑整车后 配送， 提高车辆利用率， 客户每次接货都处理同等数量的 货物， 有利于人力、物力的准备。
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第8章 配送与运输方案设计
二维装箱问题
二维装箱问题（2DLP）： 在平面内如何装进去较多的货物，服装裁剪、 易碎物品运输的情形。
图8-1 配送
8.1.1 配送运输的特点
（一）时效性
（二）安全性
（三）沟通性 （四）方便性 （五）经济性
8.1.2 配送网络
集中型配送网络 分散型配送网络 多层次配送网络
（一） 集中型配送网络
集中型配送网络是指在配送系统中只设一个配送中 心，是一种集中控制和集中库存的模式。
集中型配送网络的特点
（1）单程有载往复式：即回程或去程不载货 的往复式行驶路线，如图8-6a所示。
（2）回程部分有载往复式：车辆在完成去程 的运输任务后，回程运输亦是重载，单回程运 输路线不是运到路线始点，而只是运到路线上 中途某个货运点而未达全程，如图8-6b所示这 种行驶路线中，每一周转完成了两个运次，但 空车行程不等于零。
（六）确定最终的配送顺序
做好车辆安排及选择最好的配送线路后，依据 各车负责配送的具体客户的先后，即可将客户 的最终派送顺序加以明确的确定。
（七）完成车辆积载
明确了客户的配送顺序后，接下来就是如何将货物装车， 以什么次序装车的问题，即车辆的积载问题。原则上， 知道了客户的配送顺序先后，只要将货物依“后送先装” 的顺序装车即可。但有时为了有效利用空间，可能还要 考虑货物的性质（怕震、怕压、怕撞、怕湿）、形状、 体积及重量等做出弹性调整。此外，对于货物的装卸方 法也必须依照货物的性质、形状、重量、体积等来做具 体决定。
（三）暂定配送先后顺序
在考虑其他影响因素，做出确定的配送方案前， 应先根据客户订单要求的送货时间将配送的先后 作业次序作一概括的预订，为后面车辆积载做好 准备工作。计划工作的目的，是为了保证达到既 定的目标，所以，预先确定基本配送顺序可以既 有效地保证送货时间，又可以尽可能提高运作效 率。
《物流管理》第八章：流通加工管理
6
2．间接经济效益 ．
四、流通加工管理的职能与内容
(一)流通加工管理的职能 一 流通加工管理的职能
1．计划职能 ． 2．组织职能 ． 3．控制职能 ．
(二)流通加工管理的内容 二 流通加工管理的内容
1．计划管理 ． 2．生产管理 ． 3．成本管理 ．
1) 2) 3) 4) 合理确定流通加工的方式 合理确定流通加工的能力 流通加工费用的单独核算 制定反映流通加工特征的经济指标
二、流通加工的地位和作用
(三)流通加工的作用 三 流通加工的作用
1．弥补了生产领域的加工不足 ． 2．节约材料、降低物流成本 ．节约材料、 3．提高原材料利用率 ． 4． 4．满足客户多样化需求 5．创造产品附加值，提高为用户服务的水平 ．创造产品附加值， 6．提高加工效率及设备利用率 ． 7．充分发挥各种输送手段的优势 ． 8．改变功能，提高收益 ．改变功能，
7
4．销售管理 ．
第二节 流通加工的类型与方法
一、流通加工的主要类型
1．为弥补生产领域加工不足的流通加工 ． 2．为满足需求多样化进行的流通加工 ． 3．以保存产品为目的的流通加工 ． 4．为提高物流效率的流通加工 ． 5．为方便消费、促进销售的流通加工 ．为方便消费、 6．为提高原材料利用率和加工效率的流通加工 ． 7．以实施配送为目的的流通加工 ． 8．为衔接不同运输方式，使物流合理化的流通加工 ．为衔接不同运输方式， 9．以提高经济效益、追求企业利润为目的的流通加工 ．以提高经济效益、 10．生产 流通一体化的流通加工 ．生产-流通一体化的流通加工
12
二、流通加工的生产管理与质量管理
1．流通加工的生产管理
流通加工的生产管理是指对流通加工生产全过程的 计划、组织、协调与控制，包括生产计划的制定、 计划、组织、协调与控制，包括生产计划的制定、 生产任务的下达、人力和物力的组织与协调、 生产任务的下达、人力和物力的组织与协调、生产 进度的控制等。 进度的控制等。 流通加工生产管理内容及项目很多，如劳动力、设 备、动力、财务、物资等方面的管理。
2．间接经济效益 ．
四、流通加工管理的职能与内容
(一)流通加工管理的职能 一 流通加工管理的职能
1．计划职能 ． 2．组织职能 ． 3．控制职能 ．
(二)流通加工管理的内容 二 流通加工管理的内容
1．计划管理 ． 2．生产管理 ． 3．成本管理 ．
1) 2) 3) 4) 合理确定流通加工的方式 合理确定流通加工的能力 流通加工费用的单独核算 制定反映流通加工特征的经济指标
二、流通加工的地位和作用
(三)流通加工的作用 三 流通加工的作用
1．弥补了生产领域的加工不足 ． 2．节约材料、降低物流成本 ．节约材料、 3．提高原材料利用率 ． 4． 4．满足客户多样化需求 5．创造产品附加值，提高为用户服务的水平 ．创造产品附加值， 6．提高加工效率及设备利用率 ． 7．充分发挥各种输送手段的优势 ． 8．改变功能，提高收益 ．改变功能，
7
4．销售管理 ．
第二节 流通加工的类型与方法
一、流通加工的主要类型
1．为弥补生产领域加工不足的流通加工 ． 2．为满足需求多样化进行的流通加工 ． 3．以保存产品为目的的流通加工 ． 4．为提高物流效率的流通加工 ． 5．为方便消费、促进销售的流通加工 ．为方便消费、 6．为提高原材料利用率和加工效率的流通加工 ． 7．以实施配送为目的的流通加工 ． 8．为衔接不同运输方式，使物流合理化的流通加工 ．为衔接不同运输方式， 9．以提高经济效益、追求企业利润为目的的流通加工 ．以提高经济效益、 10．生产 流通一体化的流通加工 ．生产-流通一体化的流通加工
12
二、流通加工的生产管理与质量管理
1．流通加工的生产管理
流通加工的生产管理是指对流通加工生产全过程的 计划、组织、协调与控制，包括生产计划的制定、 计划、组织、协调与控制，包括生产计划的制定、 生产任务的下达、人力和物力的组织与协调、 生产任务的下达、人力和物力的组织与协调、生产 进度的控制等。 进度的控制等。 流通加工生产管理内容及项目很多，如劳动力、设 备、动力、财务、物资等方面的管理。
物流成本管理(配送成本管理)
8.1.3配送成本的分类与构成
1、从支付形态角度分析
从支付形态角度分析，配送成本由材料费、人工费、公益费、 维护费、一般经费、特别经费、对外委托费、其他费用等项目构成。 （1）材料费 材料费是指因物料消耗而发生的费用，由物资材料费、燃料费、消耗 性工具费、低值易耗品摊销及其他物料消耗费构成。 （2）人工费 人工费是指因劳动力的消耗而发生的费用，包括工资、奖金、补贴、 津贴、福利费、劳保费、职工教育培训费以及其他一切用于职工的费用。 （3）公益费 公益费是指向电力、煤气、自来水、绿化、热力等公益服务部门支付 的费用 （4）维护费 维护费是指土地、房屋建筑物、机器设备、车船、搬运工具等固定资 产的使用、运转和维修保养所发生的费用，包括维修保养费、折旧费、租 赁费、保险费，还包括这些固定资产每年缴纳的房产税、车船使用税、城 镇土地使用税等税金。 （5）一般经费 一般经费是指差旅费、交通费、资料费、零星购进费、邮电费、城市 维护建设税、教育费附加等，还包括商品损耗费、事故处理费及其他杂费 等一般项目支出。
（2）配送成本的“效益背反”
配送成本具有效益背反的特征，即改变系统中任何一个要素，会影响其他要 素的改变。要使系统中任何一个要素增益，必将对系统中其他要素产生减损的作 用。简单地说就是配送成本中各项目间存在此消彼长的关系。
（3）配送成本削减具有乘数效应
配送成本的控制，对配送中心利润的增加具有显著作用，这可以从配送成本 削减的乘数效应看出。假设销售额为100万元，配送成本为10万元，如果配送成本 降低1万元，就可以直接增加1万元的利润。这种配送成本削减的乘数效应是不言 而喻的。假如这个企业的销售利润率为2%，则创造10元利润，需要增加500元的 销售额，即降低10%的配送成本所起的作用相当于销售额增加50%。可见，配送 成本的降低对配送中心经济利益的影响巨大。
物流项目管理物流项目管理(第8章)18.1 第一节 物流项目计划概述
2019/11/22
江西财经大学工商管理学院
8.1物流项目计划概述
8.1.1物流项目计划的定义
物流项目目标描述 描述项目目标的准则有以下几条： （1）能定量描述的，不要定性描述。 （2）应使每个项目团队成员都有明确的目标。 （3）目标应该是现实的，不应是理想化的。 （4）目标的描述应尽量的简化。
2019/11/22
• 按计划的时间界限划分：全期计划（全生命周期计划）、中期计划 （过程性计划）、短期计划（具体实施计划）。
• 按技术制订者的层次划分：物流项目总体计划（高层管理者）、物流 项目管理计划（中层管理者）、物流项目作业计划（基层管理者）
• 按运输环境内容划分：运输计划、仓储计划、搬运装卸计划 • 按计划制订的过程划分：概念性计划、详细计划、滚动计划
• （4）何时做
• （4）在哪做（Where）
• （5）花费多少
• （5）什么时候做（When）
• （6）做到什么程度
• （6）为什么做（Why）
• （7）如何协调
• （8）物流项目实施有何风险，如何控制和应对
左表中（1）、（2）、（3）属于物流项目范围计划的内容；（4）属 于物流项目进度计划的内容；（5）、（6）、（7）、（8）分别属于物 流项目成本计划、物流项目质量计划、物流项目沟通和信息管理计划及 物流项目风险管理计划。
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8.1物流项目计划概述
8.1.1物流项目计划的定义
物流项目计划需要解决3个问题 （1）目标的确定 （2）达到目标的行动时序的确定 （3）行动所需的资源比例的确定
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8.1物流项目计划概述
第8章物流配送路线优化
第8章物流配送路线优化
物流配送路线优化是指通过合理优化配送路线，使得物流的运输效率
得到提高，从而降低物流成本，提高物流服务质量。
物流配送路线优化的目标是使得货物的运输路径最短、运输时间最短，并且保证货物的安全。
为了达到这一目标，可以采取以下几种方法：
1.合理规划配送路线：根据配送点之间的距离、交通条件等因素，合
理规划配送路线。
可以使用地图软件或者专业的物流配送系统来辅助规划，以确保路线的准确性和效率性。
2.选择合适的车辆：根据货物的体积、重量和运输需求，选择合适的
车辆。
比如，对于大货量的配送，可以选择大型货车或者集装箱运输；对
于远距离的配送，可以选择快递或者空运等。
3.优化装载方式：合理安排货物的装载方式，使得货物能够充分利用
车辆的空间，提高装载效率。
可以根据货物的大小、形状等特点，采用合
适的装载方式，如集装箱、托盘或者袋装等。
4.利用智能物流技术：借助智能物流技术，如物流管理系统、GPS定
位系统等，实时监控车辆的位置和行驶状态，及时调整路线，避免拥堵，
提高运输效率。
5.合理分配配送资源：根据订单的数量和区域分布等因素，合理分配
配送资源，如人力、车辆等，确保配送任务的及时完成。
6.采用合理的配送模式：根据不同的货物特性和配送需求，选择合适
的配送模式。
比如，对于一些时效性要求高的货物，可以采用快递或者空
运等快速配送模式；对于大宗货物，可以选择集装箱运输等。
通过以上方法，可以优化物流配送路线，提高物流运输效率。
从而在降低物流成本的同时，提高物流服务质量，增强企业的竞争力。
物流配送管理课后习题答案 温卫娟版
第一章配送概述1．配送的概念和特点是什么？答：配送在《中华人民共和国国家标准物流术语》中被定义为：在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
配送是按客户需求进行的商品组配与送货活动，具有以下几个特点：（1）配送是运输在功能上的延伸，是一种末端物流活动；（2）配送是“配”和“送”的有机结合；（3）配送是以客户需求为出发点的物流活动；（4）配送是物流和商流有机结合的商业流通模式；（5）配送是一种小范围、综合性的物流活动。
2．配送和运输的异同点有哪些？答：运输是指用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。
其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。
配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
具体来讲，配送:是“配”和“送”的有机结合，为追求整体配送的优势，有时需要分拣、配货等多项工作，进行短距离的多点运输。
而运输的内容和任务就比较单一、运输的目的地也单一、距离比较远。
3．简要说明配送的功能有哪些？答：配送是物流系统中一个涉及多环节的物流活动，它有许多不同的功能，包括：（1）集货；（2）分拣；（3）配货；（4）配装；（5）配送运输；（6）送达服务；（7）配送加工。
4．简述配送的作用有哪些？答：配送在物流系统中的作用，主要体现在以下几个方面：（1）完善了输送及整个物流系统；（2）提高了末端物流的效益；（3）配送通过集中库存使企业实现低库存或零库存；（4）配送简化了手续、方便了用户；（5）配送提高了供应保障程度。
5．配送经历了哪几个发展阶段，各自特点是什么？答：配送的发展大体上经历了三个阶段。
（1）萌芽阶段。
配送的雏型最早曾展现于20世纪60年代初期。
在这个时期，物流运动中的一般性送货开始向备货、送货一体化方向转化。
从形态上看，初期的配送只是一种粗放型、单一性的活动，其活动范围很小，规模也不太大。
物流系统与物流工程第08章物流节点选址与网络布局.
i
(2)不可行区域约束
13 13
8.2.4选址问题中的距离计算
1.直线距离
y
E ij 2 2
d ( xi x j ) ( y i y j )
yj
终点 dij） 直线距离（
2.折线距离
d xi x j y i y j
R ij
yi
dij） 折线距离（
O
xi
xj
x
14 14
3 3
内容概要
第8章 物流节点选址与网络布局
8.1 节点选址问题概述 8.2节点选址问题的基本描述
8.3 常用节点选址模型
4 4
8.2.1节点选址的意义
选址在整个物流系统中占有非常重要的地位，主要属于物流管理 战略层的研究问题。选址决策就是确定所要分配的设施的数量、 位置以及分配方案。这些设施主要指物流系统中的节点，如制造 商、供应商、仓库、配送中心、零售商网点等。
8.2.3选址模型的分类
1.被定位设施的维度及数量 (1)根据设施的维数（三维，二维，一维） (2)设施选址的数量(单一或多个) 2.选址问题目标区域的特征 (1)连续选址 (2)网格选址 (3)离散选址
8 8
8.2.3选址模型的分类
3.选址成本 1)可行性/最优性 (1) Minisum目标函数 寻求整个设施选址的总和为最小，目标是优化全部 或者平均性能
max min C j ( X )
X j
5 6 7
中值=5.5
0
反中心点=2.5 中心点=3.5
11 11
8.2.3选址模型的分类
3.选址成本 2)固定权重与可变权重 3)被定位设施间有无相互联系 4)确定性与随机性 5)静态与动态
(2)不可行区域约束
13 13
8.2.4选址问题中的距离计算
1.直线距离
y
E ij 2 2
d ( xi x j ) ( y i y j )
yj
终点 dij） 直线距离（
2.折线距离
d xi x j y i y j
R ij
yi
dij） 折线距离（
O
xi
xj
x
14 14
3 3
内容概要
第8章 物流节点选址与网络布局
8.1 节点选址问题概述 8.2节点选址问题的基本描述
8.3 常用节点选址模型
4 4
8.2.1节点选址的意义
选址在整个物流系统中占有非常重要的地位，主要属于物流管理 战略层的研究问题。选址决策就是确定所要分配的设施的数量、 位置以及分配方案。这些设施主要指物流系统中的节点，如制造 商、供应商、仓库、配送中心、零售商网点等。
8.2.3选址模型的分类
1.被定位设施的维度及数量 (1)根据设施的维数（三维，二维，一维） (2)设施选址的数量(单一或多个) 2.选址问题目标区域的特征 (1)连续选址 (2)网格选址 (3)离散选址
8 8
8.2.3选址模型的分类
3.选址成本 1)可行性/最优性 (1) Minisum目标函数 寻求整个设施选址的总和为最小，目标是优化全部 或者平均性能
max min C j ( X )
X j
5 6 7
中值=5.5
0
反中心点=2.5 中心点=3.5
11 11
8.2.3选址模型的分类
3.选址成本 2)固定权重与可变权重 3)被定位设施间有无相互联系 4)确定性与随机性 5)静态与动态
现代物流管理第八章(英文版)
0.1%
5.9% 9.2%
57.3%
16.4% 6.0%
13,018 15,061 16,269
Source: U.S. Freight Transportation Forecasts to 2021, American Trucking Association, Inc., 2010, p. 25.
8-7
Major relationships among transportation participants
Figure 8.1 Relationship Among Transportation Participants
8-8
Role and perspective of participants
• Product can also be stored in vehicles at origin or destination (trailers, trucks, railcars, etc) – Usually more expensive than traditional warehousing
Truck
Rail Rail Intermodal Air
544
40 9 20
748
51 16 29
933
61 24 40
81.9% 82.8% 83.0%
71.4%
51.6% 151.1% 99.5%
Water
Pipeline Total
10
41 665
13
46 903
15
51 1,123
1.5%
8-4
Transport also functions as storage services for products whiБайду номын сангаасe in a vehicle
配送中心的概念及种类(ppt 51页)
为了和仓库进行区别越来越多的人便称之为流通中心或配送中10在七十年代石油危机之后为了挖掘物流过程中的经济潜力物流过程出现了细分再加上市场经济体制造就的普遍买方市场环境以服务来争夺用户的竞争的结果企业出现了营销重心下移贴近顾客的营销战略贴近顾客一端的所谓末端物流便受到了空前的重视配送中心就是适应这种新的经济环境在仓库不断进化和演变过程中所出现的新的物流设施
8
二、配送中心的形成与发展
追溯历史，很多学者认为配送中心是在 仓库基础上发展起来的。 仓库的专业分工，形成了仓库的两大类 型，一类是以长期贮藏为主要功能的 “保管仓库”，另一类是以货物的流转 为主要功能的“流通仓库”。
9
流通仓库以保管期短、货物出入库频率高为主 要特征，这和我国的中转仓库有类似之处。这 一功能与传统仓库相比，有很大区别。货物在 流通仓库中处于经常运动的状态，停留时间较 短，有较高的进出库频率。
14
3.提供优质的保管、包装、加工、 配送、信息服务。
现代物流活动中由于物资物理、化学性 质的复杂多样化、交通运输的多方式长 距离长时间、多起终点、地理与气候的 多样性，对保管、包装、加工、配送、 信息提出了很高的要求，只有集中建立 配送中心，才有可能提供更加专业化、 更加优质的服务。
15
4.促进地区经济的快速增长。
21
2.销售型配送中心
以销售商品为主要目的，以开展配送为手段而 组建的配送中心属销售型配送中心。 在竞争日趋激烈的市场环境下，许多生产者和 商品经营者为了扩大自己的市场份额（即提高 商品的市场占有率），采取了种种降低流通成 本和完善其服务的办法和措施，其中包括代替 客户（或消费者）理货、加工和送货等，为用 户提供系列化、一体化的后勤服务（包括销前 和销后服务）。
第一种，是生产企业（或称制造商）为了直接 销售自己的产品及扩大自己的市场份额而建立 的销售型配送中心。在国外（特别是在美国）， 这种类型的配送中心数量很多。据有关资料介 绍，美国加工业的配送中心（如美国 KEEBLER芝加哥配送中心，美国MARYKAY COSMTICS公司所属的配送中心）均为这种 类型的配送中心。
8
二、配送中心的形成与发展
追溯历史，很多学者认为配送中心是在 仓库基础上发展起来的。 仓库的专业分工，形成了仓库的两大类 型，一类是以长期贮藏为主要功能的 “保管仓库”，另一类是以货物的流转 为主要功能的“流通仓库”。
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流通仓库以保管期短、货物出入库频率高为主 要特征，这和我国的中转仓库有类似之处。这 一功能与传统仓库相比，有很大区别。货物在 流通仓库中处于经常运动的状态，停留时间较 短，有较高的进出库频率。
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3.提供优质的保管、包装、加工、 配送、信息服务。
现代物流活动中由于物资物理、化学性 质的复杂多样化、交通运输的多方式长 距离长时间、多起终点、地理与气候的 多样性，对保管、包装、加工、配送、 信息提出了很高的要求，只有集中建立 配送中心，才有可能提供更加专业化、 更加优质的服务。
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4.促进地区经济的快速增长。
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2.销售型配送中心
以销售商品为主要目的，以开展配送为手段而 组建的配送中心属销售型配送中心。 在竞争日趋激烈的市场环境下，许多生产者和 商品经营者为了扩大自己的市场份额（即提高 商品的市场占有率），采取了种种降低流通成 本和完善其服务的办法和措施，其中包括代替 客户（或消费者）理货、加工和送货等，为用 户提供系列化、一体化的后勤服务（包括销前 和销后服务）。
第一种，是生产企业（或称制造商）为了直接 销售自己的产品及扩大自己的市场份额而建立 的销售型配送中心。在国外（特别是在美国）， 这种类型的配送中心数量很多。据有关资料介 绍，美国加工业的配送中心（如美国 KEEBLER芝加哥配送中心，美国MARYKAY COSMTICS公司所属的配送中心）均为这种 类型的配送中心。
物流与配送8---配送线路优化模型
TSP模型
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最近邻点法是由Rosen Krantz和Stearns等人在1977年提出的一种用
于解决TSP问题的算法。 该算法十分简单，但是它得到的解并不十分理想，有很大的改善余地。 由于该算法计算快捷，但精度低，可以作为进一步优化的初始解。 最近邻点法包括四个步骤： （1）从零点开始，作为整个回路的起点。
最近插入法
最近插入法求解：
2 6 1 3
5 4 假如将V5插入V1和V3之间：cik+ckj-cij=c15+c53-c13=7+7-6=8 假如将V5插入V3和V2之间： cik+ckj-cij=c35+c52-c32=7+15-5=17 假如将V5插入V1和V2之间： cik+ckj-cij=c15+c52-c12=7+15-10=12 所以选最小的8，即应将V5插入V1和V3之间，其他点的插入法以此类推。
第8章 配送线路优化模型
8.1
配送线路优化问题
8.1.1单回路运输——TSP模型及求解
单回路运输问题是指在路线优化中，设存在节点集合D，选 择一条合适的路径遍历所有的节点，并且要求闭合。 因此，单回路运输问题的两个显著特点是： （1）单一性（只有一个回路）； （2）遍历性（不可遗漏）。
旅行商问题（Traveling Salesman Problem，TSP），也称货郎担问题， 是单回路运输问题的典型问题，对于大规模的线路优化问题，无法获得最优 解，只有通过启发式算法获得近似最优解。
物流配送车辆路径问题的描述： 从某物流中心用多台配送车辆向多个客户送货，每个客户的位置和货物 需求量一定，每台配送车辆的载重量一定，每台车的一次配送的最大行驶距 离一定，要求合理安排车辆配送路线，使目标函数得到优化，并满足以下条 件： （1）每条配送路径上各客户的需求量之和不超过配送车辆的载重量限制； （2）每条配送路径的长度不超过配送车辆一次配送的最大行驶距离； （3）所用车辆路线均起始并终止于配送中心，每个客户的需求必须满足， 且只能由一台配送车辆送货； （4）车辆的行车路线的总耗时不超过一个事先定下的数值，以满足客户 对供货时间的要求； （5）对某个客户点，车辆到达时间限制在某一时间段内（软限制），如 果此约束不满足，则引入惩罚函数。 综合考虑运输路径最短、总运费最少、总运输时间最短、空载车总运行 时间最少、完成任务所需的车辆最少这五个目标时，总运费就不应单单是距 离的函数，而要考虑到即时配送、车辆成本、人员成本的问题。
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最近邻点法是由Rosen Krantz和Stearns等人在1977年提出的一种用
于解决TSP问题的算法。 该算法十分简单，但是它得到的解并不十分理想，有很大的改善余地。 由于该算法计算快捷，但精度低，可以作为进一步优化的初始解。 最近邻点法包括四个步骤： （1）从零点开始，作为整个回路的起点。
最近插入法
最近插入法求解：
2 6 1 3
5 4 假如将V5插入V1和V3之间：cik+ckj-cij=c15+c53-c13=7+7-6=8 假如将V5插入V3和V2之间： cik+ckj-cij=c35+c52-c32=7+15-5=17 假如将V5插入V1和V2之间： cik+ckj-cij=c15+c52-c12=7+15-10=12 所以选最小的8，即应将V5插入V1和V3之间，其他点的插入法以此类推。
第8章 配送线路优化模型
8.1
配送线路优化问题
8.1.1单回路运输——TSP模型及求解
单回路运输问题是指在路线优化中，设存在节点集合D，选 择一条合适的路径遍历所有的节点，并且要求闭合。 因此，单回路运输问题的两个显著特点是： （1）单一性（只有一个回路）； （2）遍历性（不可遗漏）。
旅行商问题（Traveling Salesman Problem，TSP），也称货郎担问题， 是单回路运输问题的典型问题，对于大规模的线路优化问题，无法获得最优 解，只有通过启发式算法获得近似最优解。
物流配送车辆路径问题的描述： 从某物流中心用多台配送车辆向多个客户送货，每个客户的位置和货物 需求量一定，每台配送车辆的载重量一定，每台车的一次配送的最大行驶距 离一定，要求合理安排车辆配送路线，使目标函数得到优化，并满足以下条 件： （1）每条配送路径上各客户的需求量之和不超过配送车辆的载重量限制； （2）每条配送路径的长度不超过配送车辆一次配送的最大行驶距离； （3）所用车辆路线均起始并终止于配送中心，每个客户的需求必须满足， 且只能由一台配送车辆送货； （4）车辆的行车路线的总耗时不超过一个事先定下的数值，以满足客户 对供货时间的要求； （5）对某个客户点，车辆到达时间限制在某一时间段内（软限制），如 果此约束不满足，则引入惩罚函数。 综合考虑运输路径最短、总运费最少、总运输时间最短、空载车总运行 时间最少、完成任务所需的车辆最少这五个目标时，总运费就不应单单是距 离的函数，而要考虑到即时配送、车辆成本、人员成本的问题。