(完整word版)柴油检测标准
柴油检测报告柴油检测国家标准(二)
柴油检测报告柴油检测国家标准（二）引言概述：本文主要介绍柴油检测报告的相关内容，包括柴油检测国家标准（二）的要求和相关的检测方法。
柴油是一种重要的燃料，其质量的稳定性和符合国家标准的要求对于车辆的正常运行和环境保护具有重要意义。
通过柴油检测报告的编写和分析，可以对柴油质量进行有效监控和评估。
正文：一、柴油检测国家标准（二）1. 柴油的定义和分类a. 对柴油的定义和特点进行概述b. 根据国家标准，将柴油分为不同等级2. 柴油质量标准a. 国家对柴油质量的要求b. 介绍柴油质量标准的主要指标和限值3. 柴油检测方法a. 混合柴油样品制备方法b. 对柴油样品进行物理化学性质测试的方法c. 分析柴油样品是否满足国家标准的方法二、柴油检测报告编写要求1. 报告基本格式a. 报告的标题、编号和日期等基本信息b. 编写人员和审核人员的信息2. 报告内容a. 对柴油样品的来源和取样方法进行说明b. 详细记录柴油样品的检测数据和实验结果c. 对实验结果进行分析和评估，判断柴油是否符合国家标准要求3. 报告结构a. 引言部分，对柴油检测的目的和背景进行介绍b. 正文部分，按照检测项目的顺序进行叙述和解释c. 结论部分，总结分析结果，给出柴油质量评价三、柴油检测报告分析1. 分析柴油样品的物理性质a. 密度、粘度、闪点等指标的测定方法和结果分析b. 柴油的颜色、外观和味道的观察和描述2. 分析柴油样品的化学成分a. 含硫量和水分的测定方法和结果分析b. 含氧量、挥发分和灰分的检测方法和结果解读3. 分析柴油样品的燃烧性能a. 点火性能和燃烧特性的测量方法和结果分析b. 燃烧效率和排放物的测定方法和数据分析四、柴油检测报告总结1. 对柴油样品的质量进行综合评价a. 根据各项指标的测定结果，判断柴油质量的优劣b. 指出柴油中可能存在的问题和改善的方向2. 对柴油检测报告的价值和应用前景进行分析a. 柴油质量评估的重要性和必要性b. 柴油检测报告在环境保护和车辆使用方面的作用总结：本文对柴油检测报告的相关内容进行了详细阐述，包括柴油检测国家标准（二）的要求和相关的检测方法，以及柴油检测报告的编写要求和分析方法。
(完整word版)国六柴油标准
国六柴油技术要求和试验方法
项目
质量标准
试验方法5号0号-10号-20号-35号-50号
氧化安定性（以总不溶物计）/
（mg/100ml）不大于 2.5 SH/T 0175
硫含量，mg/kg 不大于10 SH/T 0689
酸度（以KOH计）/（mg/100ml）
不大于7 GB/T 258 10%蒸余物残碳（质量分数）/%
不大于0.3 GB/T 17144 灰分（质量分数）/% 不大于0.01 GB/T 508 铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于 1 GB/T 5096 水含量（体积分数）/% 不大于痕迹GB/T 260 润滑性
校正磨痕直径(60℃)/um 不大于460 SH/T 0765
多环芳烃含量（质量分数）/%
不大于7 SH/T 0806 总污染物含量/（mg/kg）24 GB/T 33400 运动粘度(20℃)/（mm2/s） 3.0～8.0 2.5～8.0 1.8～7.0 GB/T 265 凝点/℃不高于 5 0 -10 -20 -35 -50 GB/T 510 冷滤点/℃不高于8 4 -5 -14 -29 -44 SH/T 0248 闪点（闭口）/℃不低于60 50 45 GB/T 261 十六烷值不小于51 49 47 GB/T 386 十六烷指数不小于46 46 43 SH/T 0694 馏程：
50%回收温度/℃不高于90%回收温度/℃不高于95%回收温度/℃不高于300
355
365
GB/T 6536
密度（20℃），kg/m3810～845 790～840 GB/T 1884
GB/T 1885 脂肪酸甲酯含量（体积分数）/%
不大于 1.0 NB/SH/T 0916。
柴油检测标准
柴油检测标准
柴油是一种重要的燃料，被广泛应用于柴油发动机、柴油发电机等领域。
为了确保柴油的质量和安全使用，制定了一系列的柴油检测标准，以便对柴油进行质量监控和评估。
本文将介绍柴油检测标准的相关内容，包括检测项目、检测方法和标准要求等。
首先，柴油的检测项目包括密度、闪点、凝点、凝固点、水分、铜片腐蚀、灰分、硫含量、碳残渣、粘度、燃烧性能等。
这些项目是对柴油质量的重要指标，通过对这些项目的检测可以全面了解柴油的质量状况。
其次，柴油的检测方法有多种，例如密度的检测可以采用密度计或者气体比重法；闪点的检测可以采用闭杯法或者开杯法；凝点的检测可以采用冷滤点法或者滴点法等。
不同的检测方法适用于不同的检测项目，可以根据需要选择合适的方法进行检测。
最后，针对柴油的各项指标，制定了相应的检测标准要求。
例如，对于柴油的密度，国家标准规定其密度应在0.82~0.85g/cm³之间；对于柴油的硫含量，国家标准规定其硫含量应低于10ppm等。
这些标准要求是对柴油质量的硬性规定，对于生产、销售和使用柴油的各方都具有指导意义。
总之，柴油检测标准是保障柴油质量和安全使用的重要手段，通过对柴油进行全面的检测和评估，可以及时发现和解决柴油质量存在的问题，保障柴油的质量和安全使用。
希望本文对柴油检测标准有所帮助，谢谢阅读！。
车用柴油质检报告柴油15项检测(一)
车用柴油质检报告柴油15项检测（一）引言：车用柴油是广泛使用的燃油之一，为了确保车用柴油质量合格，需要进行多项检测。
本文是车用柴油质检报告的第一部分，将详细介绍柴油检测的15项内容。
正文：1. 外观检测：- 检查柴油是否悬浮物，如水分、杂质等。
- 观察柴油是否呈现明亮透明的外观。
2. 密度检测：- 通过测量柴油的密度，判断其质量标准的合格程度。
3. 温度特性检测：- 测定柴油的凝点和云点，评估其在低温环境下的使用性能。
4. 粘度检测：- 通过测量柴油的粘度，评估其流动性和润滑性。
5. 闪点和燃点检测：- 确定柴油的闪点和燃点，以评估其易燃性和安全性。
6. 含硫量检测：- 测定柴油中的硫含量，评估对环境的影响及对柴油车尾气排放的影响。
7. 凝固点检测：- 确定柴油的凝固点，以评估其在低温环境下的流动性。
8. 硫酸以及硫酸盐检测：- 测定柴油中的硫酸和硫酸盐含量，评估其对发动机和燃料系统的腐蚀性。
9. 水含量检测：- 检测柴油中的水分含量，评估其对燃烧效率和发动机性能的影响。
10. 灰分检测：- 测定柴油中的灰分含量，评估其对燃烧效率和发动机寿命的影响。
11. 酸值检测：- 测定柴油的酸值，评估其对发动机和燃料系统的腐蚀性。
12. 碳残留物检测：- 检测柴油中的碳残留物含量，评估其对燃料喷射系统的污染程度。
13. 蒸馏性能检测：- 测定柴油的蒸馏性能，评估其对启动性和驾驶性能的影响。
14. 微生物污染检测：- 检测柴油中是否存在微生物及其污染程度，评估其对燃油质量和发动机寿命的影响。
15. 过滤性能检测：- 测定柴油的过滤性能，评估其对燃油系统的阻塞程度。
总结：车用柴油质检报告的第一部分，介绍了车用柴油15项重要检测内容，包括外观、密度、温度特性、粘度、闪点和燃点、含硫量、凝固点、硫酸以及硫酸盐含量、水含量、灰分、酸值、碳残留物、蒸馏性能、微生物污染和过滤性能。
这些检测项目的结果可以评估车用柴油的质量标准是否合格，保证车辆的正常运行和环境的保护。
柴油化验项目和相关指标详解
柴油化验项目和相关指标详解柴油化验项目和相关指标详解在石油加工和燃料生产过程中，柴油是一种重要的燃料，广泛应用于各个领域，如交通运输、工业生产等。
柴油的质量和性能对发动机的运行和环境保护都有重要影响。
为了确保柴油的质量符合相关要求，进行柴油化验是必不可少的环节。
本文将深入探讨柴油化验项目和相关指标，帮助读者更加全面了解柴油质量控制的重要性以及检测方法。
第一部分：柴油化验项目1. 密度测定柴油的密度是指单位体积柴油的质量，通常以克/立方厘米表示。
密度的测定可以通过密度计进行，同时也可以根据标准密度公式计算得出。
密度的测定主要用于评估柴油的浓度和稠度，直接影响柴油的燃烧效率和能源利用率。
2. 凝点测定柴油的凝点是指在一定条件下，柴油开始形成胶状物质或结晶的温度。
凝点的测定对于评估柴油在低温环境下的流动性和可用性具有重要意义。
一般常用的凝点测定方法有云点法和滴点法。
3. 闪点测定柴油的闪点是指柴油在一定条件下能够产生足够的蒸气形成可燃气体的最低温度。
闪点的测定对于评估柴油的火灾和爆炸风险具有重要意义。
闪点的测定可以通过闭杯闪点法和开杯闪点法进行。
4. 黏度测定柴油的黏度是指单位面积上下两层流体之间流动摩擦阻力的大小。
黏度的测定主要用于评估柴油的流动性和助燃性能。
一般常用的黏度测定方法有绝对黏度法和相对黏度法。
第二部分：柴油相关指标1. 凝固性柴油的凝固性指的是柴油在低温下流动性的能力，主要与柴油中的蜡和沥青质有关。
凝固性的高低对于冬季使用的柴油尤为重要，如果凝固性太高，柴油可能会在低温下凝固变成胶状物，影响燃油的供给，甚至导致发动机无法启动。
2. 燃烧性能柴油的燃烧性能是指柴油在发动机燃烧室内燃烧的特性，主要包括燃烧速度、燃烧稳定性和燃烧热值等指标。
良好的燃烧性能可以提高柴油的能量利用率，减少排放物的产生，降低对环境的影响。
3. 安定性柴油的安定性是指柴油在储存和运输过程中是否容易发生氧化、聚合等化学反应。
柴油化验项目及指标
柴油化验项目及指标柴油是一种常用的燃料，其质量的好坏直接影响着柴油发动机的性能和寿命。
因此，柴油化验项目及指标是非常重要的。
下面我们来详细了解一下柴油化验项目及指标。
一、柴油化验项目1. 外观检查：主要检查柴油的颜色、透明度、杂质等情况。
2. 密度检测：柴油的密度是其重要的物理指标之一，可以通过密度计进行检测。
3. 粘度检测：柴油的粘度是指其流动性能，可以通过粘度计进行检测。
4. 闪点检测：柴油的闪点是指其在一定条件下能够自燃的最低温度，可以通过闪点仪进行检测。
5. 凝点检测：柴油的凝点是指其在低温下变得黏稠或凝固的温度，可以通过凝点仪进行检测。
6. 硫含量检测：柴油中的硫含量会影响其环保性能，可以通过硫含量检测仪进行检测。
7. 水分检测：柴油中的水分会影响其燃烧性能，可以通过水分检测仪进行检测。
8. 燃点检测：柴油的燃点是指其在一定条件下能够燃烧的最低温度，可以通过燃点仪进行检测。
二、柴油化验指标1. 密度：柴油的密度一般在0.82-0.85g/cm³之间。
2. 粘度：柴油的粘度一般在1.3-4.5mm²/s之间。
3. 闪点：柴油的闪点一般在55-75℃之间。
4. 凝点：柴油的凝点一般在-5℃以下。
5. 硫含量：柴油的硫含量一般不超过50ppm。
6. 水分：柴油的水分一般不超过0.05%。
7. 燃点：柴油的燃点一般在60-80℃之间。
以上是柴油化验项目及指标的基本内容，不同的柴油品种和用途会有不同的化验项目和指标要求。
在柴油的生产和使用过程中，化验项目和指标的严格执行可以保证柴油的质量，提高柴油发动机的性能和寿命，同时也可以保护环境，减少污染。
柴油国五标准检测表
柴油国五标准检测表柴油国五标准是指符合国家标准GB19147-2013的柴油燃料，它是一种清洁燃料，对环境污染较小。
为了确保柴油国五标准的质量，需要进行严格的检测。
下面是柴油国五标准检测表，以供参考。
一、外观和透明度。
外观，应为清澈的液体，不应有悬浮物和沉淀物。
透明度，应为透明液体，不应有混浊和浑浊现象。
二、密度。
柴油国五标准的密度应在0.82~0.845kg/L之间。
三、凝固点。
柴油国五标准的凝固点应低于-10℃。
四、闪点。
柴油国五标准的闪点应不低于55℃。
五、蒸馏性质。
初馏点，不应高于180℃。
终馏点，不应低于360℃。
六、硫含量。
柴油国五标准的硫含量应不高于10ppm。
七、水分含量。
柴油国五标准的水分含量应不高于200mg/kg。
八、灰分含量。
柴油国五标准的灰分含量应不高于0.01%。
九、铜片腐蚀。
100℃时，铜片腐蚀速率不应超过0.8mg/（100cm²·h）。
十、烟点。
柴油国五标准的烟点应不低于Min 55℃。
十一、结晶点。
柴油国五标准的结晶点应低于-15℃。
十二、氧化稳定性。
柴油国五标准的氧化稳定性应不低于6h。
十三、柴油机燃烧试验。
在柴油机上进行燃烧试验，其性能应符合国家相关标准的要求。
以上是柴油国五标准的检测表，通过对柴油的外观、密度、凝固点、闪点、蒸馏性质、硫含量、水分含量、灰分含量、铜片腐蚀、烟点、结晶点、氧化稳定性和柴油机燃烧试验等方面的检测，可以确保柴油的质量符合国家标准，保障了柴油在使用过程中的安全性和环保性。
希望以上信息对您有所帮助，谢谢阅读。
柴油检测标准
柴油检测标准柴油是一种重要的燃料，广泛应用于汽车、船舶、发电机等领域。
为了确保柴油的质量和安全性，各国都制定了相应的柴油检测标准。
这些标准旨在规范柴油的生产、贮存、运输和使用，保障用户的权益，保护环境，确保能源安全。
本文将介绍柴油检测标准的相关内容。
首先，柴油的检测标准主要包括以下几个方面，物理性质、化学成分、凝点、闪点、密度、硫含量、水含量、燃烧性能、氧化稳定性、铜片腐蚀、机械杂质、微生物污染等。
这些指标直接关系到柴油的品质和性能，对于保障柴油的安全、高效使用至关重要。
其次，不同国家和地区针对柴油的检测标准可能有所不同。
例如，欧洲标准EN590规定了柴油的物理性质、硫含量、密度、凝点、闪点等指标，而美国标准ASTM D975则对柴油的燃烧性能、氧化稳定性、铜片腐蚀等进行了详细规定。
在全球化的今天，各国之间的柴油贸易日益频繁，因此对于柴油检测标准的统一和协调显得尤为重要。
另外，随着柴油机的不断发展和应用，对柴油的质量要求也在不断提高。
例如，欧洲标准对柴油的硫含量要求越来越严格，以满足先进柴油机对低硫燃料的需求。
同时，对于生物柴油的检测标准也日益完善，以确保生物柴油的可持续生产和使用。
最后，柴油检测标准的执行和监督也是至关重要的。
各国需要建立健全的柴油监测体系，加强对柴油生产、运输、贮存和使用环节的监督检查，确保柴油的质量符合标准要求。
同时，还需要加强对柴油检测设备和技术的研发和推广，提高柴油检测的准确性和可靠性。
总之，柴油检测标准是保障柴油质量和安全的重要手段，对于保障用户权益、保护环境、确保能源安全具有重要意义。
各国应加强合作，推动柴油检测标准的统一和协调，不断提高柴油质量，促进柴油行业的健康发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
柴油检验方法一·柴油种类及牌号1.柴油种类用于压燃式发动机(简称柴油机)作能源的石油燃料称为柴油。
我国柴油主要分为馏分和残渣型两类，馏分型柴油机燃料即为轻柴油和车用柴油，前者适用于轿车、汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机；后者主要用于压燃式柴油发动机汽车。
残渣型柴油机燃料目前主要用于船用大功率、低速柴油机，故又称为船用残渣燃料油。
2.柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点不同划分为七个牌号，即10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号、和-50号轻柴油或车用柴油。
其中，10号轻柴油表示其凝点不高于10℃。
轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，-10号轻柴油标记为GB252-10号轻柴油；-10号用车柴油的标记为GB∕T19417-10号车用柴油。
不同牌号的轻柴油，车用柴油适用于不同地区和季节（本章第三节）。
残渣型柴油机燃料按100℃时的运动黏度划分牌号，如35.0是指该油品在100℃时的运动黏度不大于35.0mm2∕s。
二、柴油标准车用柴油标准是GB∕T19147—2003《车用柴油》，该标准是参照采用欧盟标准EN509─1998《车用柴油》，制定的，排放达到欧Ⅱ标准，满足国际贸易和环保要求，该标准于2003年5月23日发布，于2003年10月1日实施。
该标准主要是对城市车用柴油而定，属于推荐实施标准，其实施可依据各地环保部门的具体要求而定。
由于车用柴油耗油量低，排放二氧化碳少，满足于节能和环保要求，因此其使用和发展将备受关注，目前深受人们喜爱的新款柴油轿车，柴油汽车正在不断推出。
轻柴油标准为GB252─200《轻柴油》，残渣型船用燃料油标准执行GB∕T17411─1998《船用燃料》。
2．技术要求轻柴油和车用柴油的馏程、铜片腐蚀、水分、机械杂质、总不溶物、10%蒸余物残炭值、炭分、凝点、冷滤点和运动黏度等指标准要求相同，其他质量指标略有差异，车用柴油要求更高。
此外，车用柴油还堆密度提出了具体要求；而轻柴油还有色度和酸度两项指标。
车用柴油的技术要求和试验方法见表3-1.①为出厂保证项目，每月应检测一次。
在原油性质变化，加工工艺条件改变，调和比例变化及检修开工后等情况下应及时检测。
对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
②可用GB/T 11131.GB/T 11140.GB/T 12700.GB/T 17040和SH/T 0689方法测定。
结果有争议时，以GB/T380方法为准。
③可用GB/T 1744《石油产品残炭测定法（微量法）》方法测定。
结果有争议时，以GB/T 268《石油产品残炭测定法（康氏法）》方法为准。
若柴油中含有硝酸酯型十六烷值的基础燃料进行。
柴油中是否含有硝酸型酯十六烷值改进剂，可用本标准附录A中的方法检验。
④可用目测法，即将试样注入100ml玻璃筒中，在室温（20℃±5℃）下观察，应当透明。
没有悬浮和沉降的水分及机械杂质。
如果有争议时，按GB/T 260《石油产品水分测定法》或GB/T 511《石油产品和添加剂机械杂质测定法（称量法）》测定。
⑤为出厂保证项目，对特殊要求用户，按双方合同要求进行检验。
第二节柴油质量指标检验由于轻柴油与车用柴油应用普遍，质量指标多，因此柴油质量指标检验仅以此为重点进行介绍。
一. 蒸发性1.质量要求在燃烧室与喷油设备一定的条件下，柴油发动机中油气混合气的形成速度与质量决定于柴油的蒸发性，由于高速柴油机油气混合气形成的时间极短，故对柴油的蒸发性有较高要求。
轻柴油和车用柴油主要用于高速柴油机，它对蒸发性的质量要求是：在很短的时间内能完全蒸发，迅速与空气形成均匀的可燃性混合气，以保证发动机正常、稳定运转。
2.评定指标及意义轻柴油和车用柴油的蒸发性主要是用馏程与闪点来评价。
（1）馏程与汽油略有不同，车用柴油的馏程主要用50%、90%和95%回收温度评价。
50%回收温度反映轻柴油和车用柴油的启动性。
该点温度低，表明柴油中的轻质馏分含量多，柴油机易于启动，我国轻柴油和车用柴油要求50%回收温度不高于300℃。
但轻质馏分含量也不能过多，否则会使喷入汽缸的柴油蒸发过快，易引起全部柴油迅速燃烧，造成压力剧增，使柴油机工作不稳定，车用柴油闪点控制蒸发性下限。
90%与95%回收温度反映车用柴油的燃烧完全性。
该亮的温度过高，表明柴油中重质馏分含量过多，易使其燃烧不充分，这不仅增大油耗，降低柴油机的动力性，而且还加大机械磨损，易引起发动机过热。
我国轻柴油和车用柴油要求95%回收温度不高于365℃。
显见，柴油的馏分过轻、过重都不适宜，我国轻柴油和车用柴油馏程一般控制在200-380℃范围内。
（2）闪点闪点是将可燃性液体在专门仪器和规定条件下加热，其蒸气与空气形成的混合气与火焰接触，发生瞬间闪火的最低温度。
闪点既是评价柴油蒸发倾向的指标，又是确保其安全性的指标。
根据测定仪器的不同，闪点又分为开口闪点与闭口闪点两种，轻柴油和车用柴油的蒸发倾向用闭口闪点评价。
通常，低闪点柴油蒸发性号；但过低的闪点，也会引起柴油燃烧猛烈，致使柴油机工作不稳定。
此外，闪点又是柴油储运及使用中的安全指标，其要求通常随发动机工作条件和油箱的位置而不同，例如，一些固定式柴油机的油箱躲在空气流通性较差的室内，故对闪点的要求较为严格，不可过低，以降低着火危险性，确保安全。
柴油在使用前如需预热，其加温度应低于闪点10-20℃3.测定方法（1）馏程轻柴油和车用柴油的馏程测定也按GB/T 6536-1997《石油产品蒸馏测定法》进行。
但与汽油相比，除测定项目不同外，其取样条件、仪器准备及测定条件也略有差异。
例如，样品的储存温度要求在室温下即可，而不是0-10℃；若试样含水，需用无水硫酸钠或其他适合的干燥及干燥，再用倾注法除去，而无需另取试样；蒸馏烧瓶支板孔径为50mm，而不是38mm；蒸馏烧瓶和温度计温度不高于室温即可，不是限制在13-18℃；量筒和100ml试样温度为13-室温之间，而不是13-18℃；试验过程中冷浴温度控制在0-60℃内，可根据试样含蜡量控制操作允许的最低温度，不是限制在0-1℃之间；量筒周围的稳定为试样温度±3℃；从开始加热到初馏点的时间限制在5-15min；从蒸馏烧瓶残留液体约为5ml到终馏点的时间，要求不大于5min 即可，而不是3-5min。
（2）闪点轻柴油和车用柴油闪点的测定按GB/T 261-83（91）《石油产品闪点测定法（闭口杯法）》进行，该标准参照采用ISO 2719-1988，适用于测定燃料油、润滑油等油品的闭口杯闪点。
测定时，将试样装入油杯至环状刻线处，在连续搅拌下加热，按要求控制恒定的升温速度，在规定温度间隔内用一小火焰进行点火试验，点火时必须中断搅拌，试样表面上蒸气闪火时的最低温度，即为闭口杯法闪点。
4.影响测定的主要因素影响闭口闪点测定的主要因素有试样含水量、加热速度、点火控制、试样装入量和大气压力等。
（1）试样含水量闭口杯闪点测定法规定试样含水量不大于0.05%，否则，必须脱水。
含水试样加热时，分散在油中的水会气化，形成水蒸气，有时形成气泡覆盖于液面上，影响油品的正常气化，推迟闪火时间，使测定结果偏高。
（2）加热速度加热速度过快，试样蒸发迅速，会使混合气局部浓度达到爆炸下限而提前闪火，导致测定结果偏低；加热速度过慢，测定时间将延长，点火次数增多，消耗了部分油气，使到达爆炸下限的温度升高，则测定结果偏高。
因此，必须严格按标准控制加热速度。
（3）点火控制点火用的火焰大小、与试样液面的距离及停留时间都应按国家标准规定执行。
球形火焰直径偏大，与液面距离较近及停留时间过长等都会使测定结果偏低。
（4）试样装入量按要求杯中试样要装至环形刻线处，过多或过少都会改变液面以上的空间高度，进而影响油蒸气和空气的混合气浓度，使测定结果不准确。
（5）大气压力油品的闪点与外界压力有关。
气压低，油品易挥发，闪点有所降低；反之，闪点则升高。
标准中规定以101.3kPa为闪点测定的基准压力。
若有偏离，需作压力修正。
闭口闪点的压力修正公式为：to＝t＋0.25﹙101.3-p﹚式中 to－－－－相当于基准压力（101.3kPa﹚时的闪点，℃t－－－－实测闪点，℃p－－－－实际大气压力，kPa二、着火性1.质量要求（1）柴油机的爆震柴油机工作过程与汽油机即相似又有本质区别。
其工作过程与汽油机既相似又有本质区别。
其工作过程也分为吸气、压缩、膨胀做功和排气四个行程；不同的是柴油机吸入与压缩的是空气，而不是空气与燃料的混合气体，由于压缩终了温度可达500-700℃，压力达3.5-4.5Mpa,已超过柴油的自燃点，所以喷入汽缸的燃料靠自燃而膨胀做功，故柴油机又称为压燃式发动机。
从理论上讲，柴油喷入燃烧室，便已具备了着火燃烧的基本条件。
但实际上从柴油喷入至自燃，往往还有一定的时间间隔，这是由于柴油需完成于空气充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学准备的缘故。
从喷油器开始喷油到柴油开始着火这段时间称为着火滞后期或称为滞燃期。
着火滞后期很短，通常为百分之几秒到千分之几秒，但它对柴油机工作状况的影响却很大。
正常情况下，柴油的自燃点较低，着火滞后期短，燃料着火后，边喷油、边燃烧，发动机工作平稳，热功效率高。
但如果柴油的自燃点过高，则着火滞后期延长，以至于在开始自燃时，汽缸内积累较多的柴油同时自燃，温度和压力剧烈增高，冲击活塞头剧烈运动而发生金属敲击声，这就是柴油机的爆震。
柴油机的爆震同样会使燃料燃烧不完全，形成黑烟，油耗增大，功率降低，并使机件磨损加剧，甚至损坏。
柴油机的爆震与汽油机有着本质的不同。
汽油机是点火燃烧的，其爆震是由于火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成的过氧化物自行燃烧而致，一般发生在燃烧末期；而柴油机是压燃的，其爆震是由于柴油着火性差，滞燃期过长而致、一般发生在燃烧的初期。
（2）影响柴油机爆震的因素影响柴油机爆震的因素较多，其中柴油的着火性（或称发火性）是主要因素之一。
柴油着火性是指柴油的自燃能力，着火性好的柴油，滞燃期短，燃烧后缸内压力上升平缓，柴油机工作稳定。
柴油着火性的好坏与其化学组成及馏分组成密切相关。
试验表明，相同碳原子数的不同烃类，正构烷烃的滞燃期最短，物侧链稠环芳烃的滞燃期最长，正构烯烃、环烷烃、异构烷烃居中；烃类异构化程度越高，环数越多，其滞燃期越长；芳烃和环烷烃随侧链长度的增加，其滞燃期缩短，而随侧链分支的增多，滞燃期显著加长；对相同的烃类来说，相对分子质量越大，而稳定性越差，自燃点越低，其滞燃期越短。
由相同类型原油生产的柴油，直馏柴油的滞燃期要比催化裂化柴油含有较多芳烃，热裂化合焦化柴油含有较多烯烃，因此滞燃期有所加大。
经过加氢精制的柴油，由于其中的烯烃转变为烷烃，芳烃转变为环烷烃，故滞燃期明显缩短。