深圳地铁前海站给排水消防系统设计探讨
浅谈地铁车站给排水及消防设计
浅谈地铁车站给排水及消防设计在现代城市化进程中，地铁交通的发展已成为提升城市交通效能和解决交通拥堵问题的重要手段。
而地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其给排水及消防设计对于保障乘客安全和车站正常运营至关重要。
本文将就地铁车站给排水及消防设计进行探讨，旨在揭示其重要性和设计原则。
首先，地铁车站给排水系统的设计是为了有效排除地下车站内积水和雨水，防止因积水引发的安全事故和意外发生。
在地铁车站的设计中，通常采用集水井和排水管道系统进行雨水排放，以保证车站的干燥和安全。
在给排水系统中，选择合适的材料能够提高系统的耐腐蚀性和耐久性。
同时，在排水管道的布置和规划中，要考虑地铁车站的地势高低差异，以确保排水顺畅。
此外，车站地下所连接的水源、供水系统等也需要充分考虑，以满足车站乘客对清洁饮用水的需求。
其次，地铁车站消防设计的重要性不容忽视。
消防设施在地铁车站中起到提供灭火和逃生通道等重要作用。
地铁车站消防设计应包括灭火设施、疏散通道、疏散指示标识等。
灭火设施包括灭火器、消防栓等，要根据车站的具体布局和尺寸，合理设置和布置。
疏散通道应符合消防规范，具备足够的宽度和通行能力，确保乘客在火灾事故发生时能够迅速有序地疏散。
疏散指示标识的设置对于地铁车站的乘客非常重要，能够为乘客提供明确的逃生指示，避免恐慌和混乱的发生。
在地铁车站的给排水及消防设计中，需要充分考虑人员流量和安全要求。
地铁车站作为城市重要交通枢纽，人员流量较大，尤其在高峰期更是如此。
因此，给排水系统的设计要足够强大，能够处理高人流量下的排放需求。
同样，消防设计也要考虑到人员疏散的需要，确保在火灾事故中乘客能够迅速有序地撤离车站。
此外，地铁车站的给排水及消防设计还应该兼顾环境保护和可持续发展的考虑。
在给排水系统设计中，应该合理利用雨水资源，减少对自来水的依赖。
消防设计也需要运用节能技术，例如使用低能耗的灭火设备和疏散指示标识等。
这些措施既能提高地铁车站的安全性，又能减少资源的浪费。
城市轨道交通给排水及水消防系统的设计细节总结与体会
城市轨道交通给排水及水消防系统的设计细节总结与体会摘要：本文主要结合城市轨道交通的给排水及水消防系统的常见设计错误，尤其是类似重庆、青岛、贵阳这样的山地城市以及新的一些国家规范标准的颁布实施，主要针对设计方面出现的一些细节遗漏、细节处理不妥等方面提出浅见。
关键词：城市轨道交通给排水及水消防系统一、城市轨道交通给排水及水消防系统设计城市轨道交通的给排水及水消防系统的组成主要包括：生产生活给水系统、消火栓消防给水系统、自动喷淋灭火系统。
城市轨道交通的水消防系统一般设置消火栓消防给水系统，部分城市的站厅或站台公共区设置自动喷淋给水系统，新的《地铁设计防火规范》（报批稿）中要求超过地下三层的地下车站的公共区也设置自动喷淋给水系统，国内的城市轨道交通的车站、地下区间均设置有消火栓消防给水系统，部分城市的高架区间陆续也设置有消火栓消防给水系统（位于城市道路上，处于市政消火栓保护范围的未设置，其余的高架区间或封闭式高架区间，尤其是全封闭式高架区间均设置了消火栓消防给水系统）。
二、城市轨道交通给排水及水消防系统设计易忽视的细节笔者一直陆续从事了城市轨道交通的给排水及水消防系统的设计工作、设计管理工作、设计审查工作等，对遇到的易受到忽视的设计细节深有体会，常见的错误整理如下：1、很多设计图纸列了采用标准图集目录，目录中常常出现“《消防增压稳压设备选用与安装（隔膜式气压罐）》”，根据公安部、国家质监总局、国家认监委《关于部分消防产品实施强制性产品认证的公告》（2014年第12号公告）和公安部消防产品合格评定中心《关于进一步推动消防产品强制性认证工作的通知》（公消评201531号）的要求，自2015年9月1日起，凡列入强制性产品认证（即3C认证）目录内的消防产品，未获得强制性产品认证证书和未标注强制性产品认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
国内各消防泵增压稳压设备厂家均需要将消防主泵组、控制系统等去3C认证中心各自独立申报方可取得强制性产品认证证书（也就是稳压泵组与气压罐等成为一个整体的或者主泵组与稳压泵组出厂为一个整体组合的均不能取得消防强制性产品认证证书），即该规定的出台间接的废除了“《消防增压稳压设备选用与安装（隔膜式气压罐）》”图集，在设计中应注意不要再列入此图集。
地铁给排水及水消防工程的布局与设计要点研究
地铁给排水及水消防工程的布局与设计要点研究摘要:我国社会经济的日益发展与城市化进程的不断推进为城市轨道交通建设工作带来了良好的发展机遇与广阔的发展空间给排水系统设计与水消防系统设计是地铁工程设计的关键性环节为了确保地铁各项功能稳定发挥要求设计人员明确地铁工程给排水系统设计要点与水消防系统设计要点从而显著提升地铁工程整体设计水平发挥地铁各项功能文章深度分析地铁工程给排水系统与水消防系统布局要点与设计要点供广大相关从业人员参考关键词:地铁工程ꎻ给排水系统ꎻ消防布局ꎻ设计要点０引言近些年随着我国科学技术的日益发展给排水施工技术也随之提升但在系统设计环节仍然存在部分问题有待改善为了确保地铁工程给排水系统可以在实际运行环节发挥自身优势与作用还需设计单位科学开展地铁给排水系统与水消防系统布局与设计确保地铁工程各项功能可以稳定发挥始终处于正常运转状态１地铁工程给排水系统与水消防系统概述从性质而言地铁工程的水消防系统与给排水系统如表１所示分别是消防用水、生产用水以及生活用水２地铁工程给排水系统布局要点与设计要点分析２.１给水系统布局要点与设计要点针对地铁工程给排水系统开展设计可以分为３大部分首先在水源选择时应当以城市自来水作为首要选择在建设期间施工人员可以通过两路进水的方式开展施工实现生活给水系统、消防用水系统以及生产用水系统分离与此同时为满足地铁站内部整体用水需求应当在地面设置独立的消防用水渠道其次在管道设计环节应当主要以给水系统为主以此确保地铁站内部生活用水、生产用水、消防用水充足同时避免一系列特殊情况发生，为此在开展供水管线设计时应当更加注重给水管道材料选择确保其拥有良好的承载能力在科学设计消防管道后应当确保管线远离通信设备以及电气设备防止电流与水流近距离接触产生电力事故在地铁站内部水系统设计环节应当在最低处安装泄压阀，并且在管道最高处安装排气阀最后可以将螺旋管伸缩装置安装在管道沉降缝中需要注意的是应当预留出部分管线以此避免管道膨胀或破裂影响到其他系统采用暗管辐射的方式将管道连接且在实际施工环节若是遇到此种方式无法进行合理补偿的情况就需要选择固定支架替换管道支架。
多层地下综合交通枢纽消防设计策略研究———以深圳市前海综合交通枢纽交通大厅近远期工程为例
98 |R E A L E S T A T E G U I D E多层地下综合交通枢纽消防设计策略研究以深圳市前海综合交通枢纽交通大厅近远期工程为例孙寅亮 (中铁上海设计院集团有限公司 上海 200070)[摘 要] 以深圳市前海综合交通枢纽交通大厅近远期工程为例,通过分析交通枢纽类项目的规范更新和火灾场景模拟辅助软件的运用,总结大型综合交通枢纽多层地下交通空间的消防设计策略,并通过对消防设计进行安全评估和数据核算的实践运用㊂通过对多层地下交通空间的策略研究和评估方法的建立,对此类建筑的消防设计提供借鉴㊂[关键词] 多层地下换乘空间;综合交通枢纽;消防设计策略[中图分类号]T U 248 [文献标识码]A [文章编号]1009-4563(2024)06-098-03大型地下公共空间的消防设计问题一直是大型综合交通枢纽设计中的重难点,为了实现交通枢纽各类交通设施之间换乘便捷的设计理念㊁达到同层换乘的效果,大型的综合枢纽设计中会出现多层换乘的换乘空间㊂而国内该类型的换乘空间实践案例较少,本文以深圳市前海综合交通枢纽近远期工程为例,对多层地下综合交通枢纽的消防设计问题的策略研究进行分析和探讨㊂1 先期工程回顾及近远期工程介绍深圳市前海综合交通枢纽项目位于深圳市南山区的前海片区,该片区内有三条地铁线(轨道交通1㊁5㊁11号线)和2条城际铁路(穗莞深城际线㊁港深西部快线)平行穿越,为实现轨道交通间的无缝换乘和增加周边土地的经济价值,在该区域5条轨道交通线上方设计了一处公共换乘空间(即深圳市前海综合交通枢纽)供各类轨道交通设施换乘使用㊂枢纽的换乘空间作为前海枢纽的核心位于该项目的中心位置,该交通大厅分为先期㊁近期和远期三个部分分别设计和建设㊂为实现交通设施之间的快速换乘,交通大厅设计为地下两层的大型换乘空间,人员可通过交通大厅快速进入各类交通设施及目的地的相应楼层,实现同层换乘的理念(图1)㊂图1 前海枢纽交通大厅剖面示意图作者简介:孙寅亮(1986.09一),性别:男,民族:汉,籍贯:江苏省南通人,学历:硕士;现有职称:中级工程师;研究方向:交通类建筑设计㊂2 规范和技术的更新2.1 规范更新在项目先期阶段,国内尚无关于交通枢纽类建筑的设计规范,在交通大厅先期部分的设计中采取部分参考地铁设计规范㊁采用性能化设计和参考国外及香港地区规范的做法㊂而在2023年广东省发布了地方标准‘轨道交通及枢纽防火设计标准“D B J /T 15-249-2023(下文简称:‘枢纽防火标准“)一定程度上弥补了设计规范的空白㊂在‘枢纽防火标准“中明确了交通枢纽的定义(图2),将公共交通枢纽(p u b l i c t r a n s po r t h u b )定义为主要指由多线或多形式轨道交通设施㊁城市综合服务功能设施集中布置的组合实体㊂该规范具体明确了交通枢纽消防设计标准如下:(1)明确了交通空间的防火分隔形式,即可采用I 类实体防火分隔设施(防火门㊁防火墙㊁防火窗等);Ⅱ类活动防火分隔设施(防火卷帘㊁水幕等)I I I 类虚拟空间进行防火分隔(主要形式为防火隔离带),较现行防火规范形式更多样㊂(2)提出了疏散安全区的概念,即将火灾情况下的疏散安全区根据场所的安全性和防火分隔措施的不同分为A B C三种类型,其中B C 类安全区为人员疏散至A 类安全区的过度区域或场所,即 准安全区 的概念,但相比之前意义上的准安全区要求较松㊂对于不同疏散要求的场所匹配不同级别的安全区进行疏散,最终通过A 类安全区疏散至室外㊂图2 枢纽定义示意图(来源:‘轨道交通及枢纽防火设计标准“宣贯会)(3)当采用防火卷帘分隔时,通过限定单扇防火卷帘的宽度,分隔处防火卷帘的个数和总宽度则不受限,有别于现行防火规范防火卷帘宽度不大于1/3且不大于20m 的规范要求㊂(4)明确了综合交通枢纽的地铁车站公共区可设置为一R E A L E S T A T E G U I D E |99个独立的防火分区,防火分区内可通过防火隔离带划分为若干个不大于5000㎡的单元㊂2.2 技术更新:随着大型交通枢纽的项目实践的增多,更多的计算机数值模拟技术被用于枢纽设计的运用中来,如美国标准与技术研究所(N I S T )开发的用于预测由设计火灾场景所导致的火灾环境的流体力学(C F D )计算软件F D S ;日本T o ga w a K 公式及以此为基础二次开发的模型系统,通过火灾人员行为统计㊁人员疏散安全评估方法㊁火灾危险性评估和性能化设计结合的模型软件等㊂该类计算机辅助设计软件多以建筑设计场景建模为基础设置各类参数,通过虚拟火灾工况模拟出火灾发生时场景的安全性和消防设计的安全可靠性,为大型交通枢纽的消防设计提供了重要的辅助设计和复核作用㊂3 多层地下综合交通枢纽设计策略3.1 设计原则和目标前海枢纽交通大厅以现行规范和国内外相关案例经验为基础,通过客流计算法和计算机软件模拟等方法辅助设计,以保证项目的消防安全水平总体上不低于现行实行的规范,本项目的设计目标为:(1)尽量避免发生火灾后烟气在建筑内部蔓延从而影响到枢纽的其它区域;(2)通过对客流的分析和计算通过有效的疏散手段,尽量缩短建筑的整体疏散时间;(3)在两层交通空间的任一层着火的情况下均可满足各层交通大厅内的人员安全疏散的条件㊂3.2 防火分隔由于交通建筑的特点,交通枢纽的交通大厅需为一个宽大而完整的空间,且与周边功能的连接也需尽可能通畅和顺直㊂在建筑设计上将两层交通大厅设置为一个防火分区,其内部不设置防火墙和防火卷帘等硬性防火分隔,仅通过防火隔离带将两层交通大厅分为8个防火单元,每个防火单元的面积控制在5000㎡以内㊂根据‘枢纽防火标准“交通枢纽与周边其它区域的分隔应优先选用I 类防火分隔(即防火墙㊁防火门)进行分隔,所以两层交通大厅与周边其它区域总体上均采用防火墙进行分隔,在与其它区域确需连通时,在不影响客流组织时可采用Ⅱ类防火分隔(即防火卷帘)进行分隔,交通大厅地下一层与交通大厅先期部分㊁远期口岸出境大厅部分,以及交通大厅地下二层与地铁站厅部分㊁远期口岸入境大厅部分等交通类空间均采用两道特级防火卷帘进行防火分隔㊂与物业功能连接处采用方火隔间作为加强措施㊂图3 交通大厅防火分隔示意图3.3 疏散设计(1)疏散方式由于交通枢纽往往与城铁㊁地铁等市政设施有着密切的联系,前海枢纽交通大厅作为地铁与周边国铁及物业开发的换乘空间可将定义为C 类安全区,作为地铁的一部分考虑消防疏散问题㊂在本项目中参考地铁设计规范利用开敞楼梯和自动扶梯进行疏散㊂交通大厅地下二层人员通过地下二层与地下一层连接的开敞楼梯和自动扶梯疏散至交通大厅的地下一层,再通过地下一层的开敞楼梯和疏散扶梯疏散至地面㊂(2)疏散人数交通大厅内需要疏散的人数根据最不利高峰小时客流量按 人流量法 进行计算㊂通过对枢纽建成后的交通量预测,并考虑人员平均行走速度和交通大厅内部最长行走距离和人员逗留时间,根据公式:疏散人数=人员数量(人/h )ˑ逗留人数(s )/3600计算出交通大厅各层需疏散的人数㊂(3)疏散宽度核算交通大厅内用于疏散的楼扶梯数量和宽度需根据疏散宽度计算进行核算和调整㊂根据‘地铁设计规范“要求疏散设施应使人员在4+1m i n (1m i n 反应时间)内疏散至安全区域㊂交通大厅内设置的所有楼扶梯的宽度需满足将交通大厅内所有人员在5分钟内疏散完毕的能力㊂在疏散宽度计算中,根据各类楼扶梯的疏散能力,且由于交通大厅地下二层部分人员会通过地下一层进行疏散,从而使用在疏散人数核算中人数较多的一层的人数进行计算㊂另外考虑到交通大厅分为近期和远期分期建设和投入运营,将交通大厅近远期的疏散宽度分别进行核算㊂交通大厅内的楼扶梯数量的最终确定需根据核算结果进行设计㊂3.4 防排烟设计(1)防排烟设计在火灾发生时,其排烟量与可能发生火灾的规模㊁清晰层的高度及产烟量有关㊂由于多层地下空间的特殊性,在本项目除了设置常规的防排烟和补风系统外,在地下二层额外设置了一套辅助排烟系统㊂当火灾发生在地下一层时,系统自动开启相应防烟分区的排烟口和排烟风机,并利用开敞楼梯间处直通地面的出风口进行自然补风;当火灾发生在地下二层时,在开启对应防烟分区的排烟口和排烟风机的同时启动地下二层所有的辅助排烟机房,使得地下二层通往地下一层的楼扶梯口处具有足够有效阻止烟气向上蔓延的气流,以确保地下一层部分达到C 类安全区的疏散标准,使地下二层的人员可通过地下一层进行疏散㊂(2)烟气模拟本项目采用计算流体力学(C F D )模拟软件F D S 进行场景模拟,以验证和调整交通大厅的防排烟设计的有效性和安100 |R E A L E S T A T E G U I D E全性㊂在场景模拟中将火源位置设置于交通大厅近远期各层的楼扶梯处,并在交通大厅的各类关键位置设置了10处探测点,对各个场景下的烟气蔓延情况㊁清晰高度处的温度㊁能见度㊁C O 浓度等关键指标进行分析㊂并且在各层探测模拟的同时,由于交通大厅为两层贯通的空间,还对地下二层发生火灾时,地下二层对地下一层的各个孔洞的气流情况额外进行了分析㊂通过数据模拟,交通大厅的消防设计需达到以下效果:A ㊁交通大厅的层高应满足在火灾工况下交通大厅的蓄烟能力,具有深度较大的储烟仓效果,在机械排烟系统的作用下数据模拟的火灾场景所产生的烟气均基本可以在货源所在的防烟分区内得到控制㊂B ㊁若火灾发生在交通大厅的地下二层,火灾产生的烟雾在排烟风机和辅助风机的共同作用下,火灾产生的烟气需始终被控制在地下二层,不会通过两层之间的孔洞蔓延至地下一层,不影响地下一层人员的疏散㊂C ㊁在地下二层发生火灾时,通过各类排烟风机的共同作用下,地下二层通往地下一层的各类孔洞所产生向下的气流其速度需大于1.5m /s,以使交通大厅地下一层达到C 类安全区的标准,使得地下二层的人员可通过地下一层二次疏散至地面㊂图4 交通大厅F D S 模型示意图图5 交通大厅各探测端气流速度变化曲线图4 结束语多层地下综合交通枢纽的消防设计功能复杂㊁体量庞大㊁设计难度大,但随着各地规范的更新和计算机模拟软件的普及,其设计标准已逐步成熟㊂在此类建筑的消防设计中首先需明确枢纽的定义,并参考相关的设计规范,通过其特殊的属性论证可参考相关建筑类型(如地铁㊁铁路建筑等)的执行标准㊂在具体设计中通过交通空间与周边场所的防火分隔的确定㊁疏散人数的计算㊁防排烟设计等步骤进行消防设计㊂在消防设计论证中需先明确设计的安全目标,再通过数字化模拟的方法进行设计核算㊂此外需重点论证在不同楼层发生火灾时各层分别疏散的安全可靠性,并充分考虑到项目分期开发对消防疏散和场所安全的影响㊂参考文献[1] G B 50016-2014‘建筑设计防火规范“[S][2] G B 51251-2017‘建筑防烟排烟系统技术标准“[S][3] D B J /T 15-249-2023‘轨道交通及枢纽防火设计标准“[S ][4] 刘松涛等.城市综合交通枢纽地下换乘大厅消防安全对策研究[J ].工业建筑.2016,46(6)[5] 鲍勇,陈娟娟.城市地下交通枢纽消防策略及模拟研究[J ].消防科学与技术.2016.35(3)[6] 陈玉锋.深圳市岗厦北综合交通枢纽防火设计策略[J ].广东土木与建筑.2017,12(6)[7] 肖春花等.城市综合交通枢纽内消防 准安全区 设置原则和评估流程研究[J ].火灾科学.2010,10(19-4)[8] 穆海涛.大型地下交通枢纽工程消防设计难题及策略[J ].消防技术与产品信息2014.9[9] 刘栋栋等.多层地下综合交通枢纽人员安全疏散研究[C ].第2届全国工程安全与防护学术会议论文集.2010。
浅谈地铁车站给排水及消防设计
浅谈地铁车站给排水及消防设计地铁车站的给排水系统和消防设计是地铁建设中至关重要的部分。
合理的给排水系统和消防设计能够保障地铁车站的正常运行和安全，同时也是保障乘客生命安全的重要组成部分。
本文将从给排水系统和消防设计两个方面进行探讨。
一、地铁车站的给排水系统设计地铁车站的给排水系统设计可以分为供水系统和排水系统两个部分。
1. 供水系统设计供水系统是地铁车站正常运行所必需的基础设施之一。
地铁车站供水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）水质安全：地铁车站供水系统的设计应保证水质安全，避免污染物进入供水管道，造成水质污染。
（2）供水量：地铁车站供水系统的设计应根据车站的规模和乘客流量来确定对应的供水量，以满足正常的生活用水需求和消防用水需求。
（3）供水设备：地铁车站供水系统的设计需要合理选用供水设备，包括水泵、水箱等，以保证供水的稳定运行。
2. 排水系统设计地铁车站排水系统主要负责排除车站内部的雨水和废水。
地铁车站排水系统的设计应考虑以下几个方面：（1）雨水排放：地铁车站的屋顶和站台需要考虑雨水的排放，以避免雨水积淹造成车站运行中断。
（2）废水排放：地铁车站内部的洗手间、厕所等区域产生的废水需要经过合理的排水系统进行处理和排放，以保持车站的卫生环境和乘客舒适度。
（3）排水管道：地铁车站排水系统的设计需要确定合适的排水管道，保证排水的顺畅和稳定。
二、地铁车站的消防设计消防设计是地铁车站安全运营的重要组成部分。
地铁车站的消防设计应包括以下几个方面：1. 火灾自动报警系统：地铁车站应配备火灾自动报警系统，监测车站内各个区域的火灾情况，及时发出报警信号，以便迅速采取相应的灭火措施。
2. 灭火系统：地铁车站应配备灭火系统，包括灭火器、消防栓等，以应对突发火灾，保障乘客的生命安全。
3. 疏散通道：地铁车站的消防设计还应包括合理的疏散通道设计，确保乘客在火灾发生时能够迅速、安全地疏散到安全地带。
4. 安全出口标识：地铁车站应设置明显的安全出口标识，指引乘客在火灾发生时迅速找到安全出口。
深圳轨道交通车站给排水及消防设计简介
冷却塔补水 ；生活给水系统包括站厅层 的商业 用水和车站工
层 设 一座 消 防 水 箱 ，车 站 的 消 防 用 水 全 部 由消 防水 箱 加 压 供 给 ； 生 活 、 产 和 室 外 消 火 栓 用 水 则 由 市政 给水 直接 供 给 。 而 生 ２设 计 参 数 及 标 准 ． （ ） 作人 员生 活用 水量 按 ５ Ｌ 班 ／ 计 ，ｑ＇ １工 ０ ／ 人 ４ ￣变化 系数 １ ｋ ５ 工作 人员定 员为 ４ ＝２ 。 ０人 ／班 ， ２班 ， 小 时工 作制 。 １天 八 （ 冲 洗水 量 为 ２ ／ｍ。 。 ２） Ｌ 次 （ 冷 却补 充水 水 量 按 循 环 水 量 的 ２５ ３） ．％计 。 （ 室 内 消 火栓 用水 量 按 ２ Ｌｓ计 ， 灾 延续 时 间按 ２小 ４） ０／ 火 时计 。按 同 一 时 间发 生 一次 火 灾考 虑 。 （ 室外 消 防用 水 量 按 ３ Ｌｓ计 。 ５） ０／ （ 因 自动 喷 淋 采 用 的 是 局 部 应 用 系 统 ， ８只 开 放 喷 ６） 按 头数计算 ， 用水量为 １Ｌ 。 其 ２ ／Ｓ 三 ． 产 、 活 给 水 系 统 生 生 车 站 内生 活 、 产 给 水 系 统 采 用 枝状 供 水 ， 时 和 消 防 管 生 同 网 分 开 的供 水 系统 。其 中 ： 产给 水 系统 包 括 车 站 的冲 洗 水 和 生
深圳轨道交通车站给排水 及消 防设计 简介
潘 爱 霞
摘 要 ：本 文 针 对 深圳 市轨 道 交通 ４号 线 二 期 工 程 上 梅 林
内的 消火栓 用水全 部 由设在 站顶 设备 层的 消防 水箱 加压供 给。消防水管在设备层水平成环 ， 并与站厅层 、 站台层竖 向成 环 布置。同时 ，从设备层环状管 网的南 、北 两端 各引出两条
地铁给排水及消防设计的探讨
地铁给排水及消防设计的探讨摘要：在对地铁工程的设计过程中，对于地铁给排水及消防的设计应当重点关注。
本文主要结合某工程概况分析了给水工程设计要点、排水工程设计要点，并在此基础上分析了消防给水系统的重要构成，希望对于地铁给排水及消防设计有一定的借鉴性意义。
关键词：地铁；给排水；消防设计；探讨前言在地铁工程中，地铁车站是其重要的组成部分。
为了保证地铁车站的给排水及其消防系统的正常运行，就需要重视给排水及消防的设计过程，从这个角度来说，设计是给排水及消防系统正常运行的重要前提与基础。
因此，对地铁给排水及消防设计展开相应的探讨具有重要意义。
本文主要结合某工程概况来具体分析地铁给排水及消防的设计。
1、工程概况某地铁站属于上海地铁9号线三期工程，车站主要沿着金海路的东西方向建设，战线的总长度为177.9m，深入地下12m，在车站内部设置有两组风亭，东西方向各一个，并且都属于敞口风亭。
车站的出入口共有四个，都属于敞口。
2、给排水工程设计要点2.1给水工程设计要点（1）地铁车站内除了有给水工程外，还有其他的工程存在，如生产系统、生活系统、消防系统等等，在具体设计的过程中应当注意独立设计这些系统，不能在一个系统内还牵涉有其他的系统。
在这些系统的供水方面，应当尽可能地满足各个系统的用水量，另外，要注意保持水压、水质的安全性及稳定性，水温也要达到使用的实际要求。
（2）在城市管网的压力无法适应车站实际的消防要求的情况下，就需要在车站内部设置相应的消防泵房；在地铁站附近的市政管网能够满足两路的水源需要的情况下，就可以充分利用这些水源，可以应用地铁站内部设置的消防泵房来直接抽取，在这种情况下就可以不用在地铁内部设置专门应用于消防的贮水池了。
当然，如果地铁站附近的市政管网只有一路水源的情况下，就需要考虑在地铁站内部设置相应的贮水池了。
（3）地铁站内部应用于消防的给水管道应当安置相应的防倒流器来有效防止水流的倒流，特别是防止那些由于经久不用而产生的带有杂质的水进入到消防给水管道中，这不仅影响实际的消防效率，也会对于人们的生产用水产生一定的影响，从而不利于人们的身体健康。
地铁车站给排水及消防系统施工技术探究
地铁车站给排水及消防系统施工技术探究摘要：本文首先对地铁车站给排水与消防系统做了简介，然后详细阐述了地铁车站给排水系统施工技术及消防系统施工技术要点。
关键词：地铁车站；给排水；设备；安装；消防一、地铁车站给排水与消防系统简介地铁的给排水与水消防系统主要可分为 3 个部分进行叙述，分别是生活给水系统，生产给水系统与消防给水系统 3 项。
生活给水系统主要的内容便是保证地铁车站以及有关建筑物的饮用、烹饪、洗浴、浇灌以及冲洗等生活中所需要用到的水源。
除了水量与水压应满足相应的需求外，生活用水的水质必须符合国家规定的生活饮用水水质标准。
而生产给水系统主要用于供给空调设备冷却、洗涤以及对车辆与机电设备维修过程中所需要用到的水资源。
因工业种类、设备维修的工艺有着各种各样的差异习惯，使得其对水量、水压以及水质等要求也并不算高。
最后一项便是消防给水系统，其主要供给层为多数的城市轨道交通车站建设与某些生产维修车间的防护系统的消防设备用水，消防用的水对于水质要求不高，但必须保证其拥有足够的水压与水量，并符合国家制定的现行建筑设计防火规范要求。
二、地铁车站给排水系统施工技术（一）阀门安装技术要点1、在安装之前要对阀门进行检查，查看阀门规格、型号是否与设计要求相符，阀杆、阀盘是否存在卡顿、歪斜问题，要求严密关闭阀盘。
对阀门进行质量检验，主要包括强度试验和严密性试验，不得使用质量检验不合格的阀门。
2、按照操作巡回线的方向在垂直管道上安装阀门与阀杆；在安装过程中，保证阀门处于关闭状态。
将阀门连接于管道时，不允许对法兰上的螺栓强行拧紧；针对同一区域内安装的门阀，要尽量保证在同一标高上；将阀门安装于水平管道时，应在水平方向及其以上的角度安装阀杆，不允许在水平方向以下的角度安装阀杆；在阀门关闭的状态下连接法兰或螺纹，连接过程中保证螺纹无损坏，用扳手卡住六角体对阀门拧紧；在螺纹阀门安装的过程中，将相应规格的活接头增设到阀门出口位置。
深圳市轨道交通福新地下停车场水消防系统设计浅析
深圳市轨道交通福新地下停车场水消防系统设计浅析【摘要】深圳市轨道交通福新地下停车场水消防系统设计是为了确保停车场内的安全和防火能力。
本文从设计目的和背景、水消防系统设计要点、系统结构设计、设备选型和布局、以及维护管理和应急预案等方面进行了浅析。
设计的重要性在于保障车辆和人员安全，确保停车场在火灾发生时能够迅速响应并有效扑灭火灾。
设计的合理性和实用性体现在对设备和布局的选择上，既考虑到了防火效果，又兼顾了实际操作的便利性。
对类似项目的借鉴意义在于可以借鉴本文对水消防系统设计的思路和经验，提升其他类似项目的防火水平。
深圳市轨道交通福新地下停车场水消防系统设计浅析有助于加强城市的消防安全工作，提升城市的整体安全水平。
【关键词】深圳市轨道交通、福新地下停车场、水消防系统、设计目的、背景、要点、结构设计、设备选型、布局、维护管理、应急预案、重要性、合理性、实用性、借鉴意义1. 引言1.1 深圳市轨道交通福新地下停车场水消防系统设计浅析随着城市化进程的不断加快，地下停车场的建设越来越普遍，而地下停车场作为人流车流密集区域，火灾风险也相应增加。
为了确保地下停车场内的人员和财产安全，设计一套完善可靠的水消防系统显得尤为重要。
本文将针对深圳市轨道交通福新地下停车场的水消防系统设计进行浅析，探讨其设计目的、要点、系统结构、设备选型和布局、以及维护管理和应急预案等方面。
在本文的分析中，将重点关注深圳市轨道交通福新地下停车场水消防系统设计的重要性，设计的合理性和实用性，以及对类似项目的借鉴意义。
通过深入研究和分析，希望可以为地下停车场水消防系统的设计提供一定的参考和借鉴。
深圳市轨道交通福新地下停车场水消防系统设计的优化和完善，将为提升消防安全水平、保障人们生命财产安全做出贡献。
2. 正文2.1 设计目的和背景设计背景主要包括停车场建设规模、环境特点、火灾风险评估等方面。
由于深圳市轨道交通福新地下停车场为大型停车场，停车位众多、人流量大，一旦发生火灾，后果不堪设想。
深圳地铁给水和排水设计
水 主要有工 作人 员 的饮 用 水 、 洗 水 、 所用 水 ， 盥 厕 站
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支墩。
采 用雨 、 污分 流制 ， 流 集 中就 近 提 升 ， 别 排 至城 分 分
市 雨 、 水管 网 （ 便污 水 经化 粪 池 处理 后 排 放 ） 污 粪 系
统。
５ 管材 ： ） 除站台层 的干管采用 可延 性铸 铁 管 （ 法 兰 盘接 口） ， 余 全 部采 用 钢 塑 复合 管 ， 在 管配 外 其 且 件 处或直 线段大 于 １ ２米 时采用法 兰 连接 ， 管道 均不
维普资讯
第 ２ ４卷
第 ８ 期
甘 肃 科 技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｅ ａ ｃ ｏｌ ｙ ｎ ｕ Ｓ ｉｎｃ ｎｄ Ｔｅ ｈｎ ｏｇ
Ｖｏ ．２ Ｎ ｏ ８ １ ４ ．
２０ ０ ８年 ４ 月
Ａ 户ｒ ．
２０ ８ ０
深 圳 地 铁 给 水 和 排 水 设 计
张 嗣 （ 州 铁 道 设 计 院 有 限公 司 ， 肃 兰 州 ７０ ０ ） 兰 甘 ３ ００
摘
要 ： 铁 和 一 般 的 建 筑 物 有 很 多 的 不 同 ． 的 设 计 应 该 以 注 重 人 身 的 自身 安 全 ， 地 它 同时 参 考 设 计 的 经 济 性 为 主 。
地 铁 的 给 水 、 水 以及 消 防 设 计 除 了应 遵 循 一 般 的 建 筑 规 范 以外 ， 应 该 遵 循 地铁 以 及 铁 路 的一 些 设 计 规 范 。结 合 排 还 深 圳 地 铁 的 特 点 ， 铁 在 给 水 和 排水 设 计 中 比较 简单 ， 由 于 火 灾 发 生 越 来 越 频 繁 ， 地 但 因而 地铁 中 消 防 的设 计 因 该 是
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给排水
是2000多m 2,每两个水炮的保护面积是3000多m 2
,安装简便、管线用量少、维护方便,大大降低了安装成本,总体成本也随之降低;
(3)系统性能高度集成:LA100图像型安全监控系统是真正意义上的集火灾报警、安防监控、水炮联动为一体的智能系统,控制系统软件程序编制严密、科学、先进,高性价比;
(4)独有的自动通讯和自动记录:系统确认发生火情后,自动拨打报警电话,硬盘录像机同步启动,以图像形式记录火灾发生的时间、地点、初始状态及现场全部扑救情况;
(5)智能空间定位及自动、手动两用水炮系统能够准确测着火点位置,提供火源坐标,联动自动消防水
炮对准火源自动扑救,也可现场手动控制消防灭火。
鉴于以上技术优势,科大立安的LA100型图像火灾安全监控系统和自动消防炮灭火系统将会在火车站房、动车库、机场航站楼、体育场馆等高大空间建筑中得到越来越广泛的应用,创造更大的社会效益。
参考文献:
[1] 赵建华,刘炳海,等.基于CC D 图像的火灾空间定位方法[J ].光
学技术,2003(5).
[2] 吴龙标,方 俊,等.火灾探测与信息处理[M ].北京:化学工业出
版社,2006.
[3] 姚 斌,宋群立,等.自动消防水炮的喷水强度分布特性及其控火
性能研究[J ].火灾科学,2007(10).
[] 刘炳海,聂 磊,等现代大空间智能建筑的火灾探测技术[]智
能建筑,()收稿日期:20080820作者简介:李 蕾(1975—),女,工程师,2003年毕业于北京建筑工程学院,工学硕士。
深圳地铁前海站给排水消防系统设计探讨
李 蕾
(中铁工程设计咨询集团有限公司建筑工程设计研究院,北京 100055)
摘 要:详述深圳地铁1号线续建工程前海站的给排水、消防设计,包括给水水源及给水方式、消防栓给水系统及局部喷淋给水系统的布置,并就给排水设备控制方式、管道防护及防止杂散电流腐蚀等设计要点进行探讨,为相关设计提供参考。
关键词:地铁;给排水;消防系统中图分类号:U231+
196 文献标识码:B 文章编号:10042954(2008)S1009302
前海站是深圳地铁1号线续建工程第六座车站,
位于前海待规划开发区,规划六号路道路下。
前海站东西走向,车站为地下二层岛式车站,车站总建筑面积1301315m 2。
设计内容包括:车站生产、生活给水系统,消火栓给水系统,污、废、雨水排放系统,建筑灭火器配置及站厅公共区商铺局部喷淋系统。
1 给排水、消防设计111 生产、生活给水系统
前海站城市拟建给水管道水压0130MPa,可满足供水压力需求,生产、生活给水管从2条市政引入管中任一条引出DN100给水管,单独设置水表后进入车站,在站内呈枝状布置。
主要供给饮用、盥洗、厕所用水,站厅、站台层的冲洗用水、空调冷冻机的循环水、冷却循环水系统的补充水。
车站的站厅和站台两端均设有冲洗栓箱,内设DN32冲洗栓1个。
112 消防给水系统
消防时直接从城市管网抽水接入车站内的环状消防管网,以解决室内的消防用水。
由于市政管网压力
满足消防用水要求,管网允许直接抽水,故不设消防水池。
本设计从2根不同市政给水管上各引出1根DN150进水管,从风亭进入车站,供给消防管网。
对于站厅层设置的商铺,由消防管网接入,按照自喷规范要求设置局部喷淋系统,采用快速响应喷头,在配水管的入口处设置过滤器和带有锁定装置的控制阀。
车站消火栓用水量为20L /s,出入口通道消火栓用水量为10L /s,要求任一点火灾2股水柱同时到达。
站厅层公共区采用SGY 24D65Z J 型消火栓箱(Ⅲ型,单口单阀),每个箱体下部设4具灭火器。
站厅层每隔30m 左右设消火栓箱,两侧交错布置。
站台层公共区处设SGY 24D65Z J 型消火栓箱(Ⅳ型,双口双阀),每个箱体下部设4具灭火器。
消火栓箱设在楼梯间及设备用房处。
站台每隔50m 左右设一消火栓箱。
设备区及出入口通道处设SGY 24E65Z J 型普通单栓消火栓箱(站厅Ⅱ型,站台Ⅰ型),每处设3具灭火器,灭火器另设箱存放。
113 排水系统
排水系统采用分流制,其主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成。
其中废水系统包括车站冲洗水、环控机房排水、消防废水、结构渗漏水等;污水主要为卫生间生活污水;雨水主要来自通道出入口。
:4.J .20088.
给排水
李 蕾—深圳地铁前海站给排水消防系统设计探讨
(1)污水系统
车站设有2座厕所,设2座污水泵房主要排除厕所污水和车站的生活污水。
每个泵房设2台潜水排污泵,一用一备。
污水池的有效容积按6h的污水量计算,污水池设反冲洗管。
池底设10%的坡度坡向池底集水坑。
车站的各项生活污水均应通过管道集中到污水泵房的污水池。
污水由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后,经化粪池处理再排入城市污水管道。
(2)废水系统
在车站线路坡度最低点设一座废水泵房,设2台潜水排污泵,平时一用一备,消防时同时启动,废水集水池的有效容积按30m3,集水池设冲洗管,池底设10%的坡度坡向集水坑,车站消防废水、结构渗漏水、冲洗水等废水由每层地漏汇集,经排水立管引入站内线路道床排水沟后,流入车站废水泵房内的废水集水池。
废水由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后,排入城市雨水管网。
(3)出入口雨水系统
本站1、3号出入口均为非敞开式,在1、3号出入口自动扶梯机坑处设局部排水泵房(井),收集结构渗漏水、消防废水及零星雨水。
集水井有效容积不小于最大1台泵15m in的出水量。
集水井内潜污泵2台,互为备用。
2 设计要点讨论
211 给排水设备控制方式
主排水泵由BAS系统监控启停状态。
采用水位自动控制、就地手动控制,在控制室内设显示排水泵工作状态和水位信号的装置。
车站主排水泵站设4个控制水位:停泵水位、第1台泵启动水位、第2台泵启动水位及最高警戒水位。
最高警戒水位时向BAS系统报警。
主排水泵设在站台层的主排水泵房内,共2台。
平时运行1台,发生事故排水,水位达到第2台泵启动水位时第2台泵启动。
车站各出入口的局部排水泵站设2台水泵,一用一备。
局部排水泵由BA S系统只监不控,出入口局部排水泵站设4个控制水位:停泵水位、第1台泵启动水位、第2台泵启动水位及最高警戒水位。
污水泵由BA S系统只监不控。
采用水位自动控制、就地手动控制,在控制室内设显示污水泵工作状态和水位信号的装置。
车站污水井设3个控制水位:停泵水位、启动水位、最高警戒水位。
污水泵设在站台层和2号出入口的污水泵房内,每处2台泵,一用一备。
212 管道防护
管道设置管道伸缩器以适应热伸缩作用,给水、消防、自喷干管的直管段约隔5处设金属波纹管,管道在穿过出入口、风道的变形缝的两侧设置金属波纹管。
管道穿中板采用刚性防水套管,穿过结构外墙应用柔性防水套管。
套管如遇非混凝土墙时,改用混凝土墙,且必须将套管一次浇固于墙内。
给水、消防、自喷干管穿越房间,楼板处的空隙,需用封堵材料封堵,封堵材料与被贯穿物的耐火极限一致,封堵做法按照《建筑防火封堵应用技术规程》(CECS154:2003)执行。
管道穿防火墙、隔墙、楼板时应采用不燃烧材料将周围的缝隙填塞密实,一般采用矿渣棉、玻璃纤维或同等的非易燃柔性材料填实。
引入车站的给水管上设水表、止回阀、手动碟阀、防污隔断阀。
车站给水干管变坡点的最高点设置了排气阀,车站里的给水及消防管道设置了手动蝶阀。
最低点设置了泄水阀。
所有进出地铁的给排水、消防管等进出人防工事时,均在人防工事内侧设公称压力不小于110MPa的防爆阀门。
所有穿过出入口密闭门和区间隧道防护密闭门的金属管线在其门两侧安装公称压力不小于110 MPa的防爆阀门。
进出地铁的所有水管穿结构及外墙防护密闭隔断门时安装刚性防水套管。
213 防止杂散电流腐蚀
本工程在车站设有畅通的排水措施,尽可能减少因轨枕和道床潮湿形成的杂散电流。
对给排水金属管道主要采用堵流的办法防杂散电流腐蚀。
所有进出车站的给排水金属管道必须加装绝缘管或绝缘接头,金属给排水管道在车站内用电缆和接地母排相连。
消防及生活给水管在主体结构内外侧各设一段1m的塑料管(工作压力≥110MPa,符合生活饮用水卫生标准),使室内外导电性能隔断,防止杂散电流流出地铁系统对室外金属管道及构件造成腐蚀。
金属管的每个管卡和管道之间垫5mm厚的绝缘橡胶垫。
区间的消防管上设置橡胶软接头,并在区间消防管上做接地处理,防止杂散电流对车站设备的腐蚀,并防止接触网和区间消防管短接后的短路电流流入车站,对车站设备和工作人员的安全产生危害。
3 结语
地铁车站给排水、消防设计应采用先进有效的技术、安全可靠的措施,依据相关规范,因地制宜地进行设计。
地铁生产、生活给水系统与消防给水系统的分开设置,可形成独立的安全可靠供水系统。
给排水管道系统的有效防护、给排水设备的合理控制及采用防止杂散电流腐蚀的措施都是满足地铁安全运营的必要前提。
参考文献:
[1] G B50157—2003,地下铁道设计规范[S].
[] G B55—3,建筑给水排水设计规范[S]
[3] G B56—6,建筑设计防火规范[S]
0m2001200.
001200.。