制动电阻选型
制动电阻选型 (2)
制动电阻选型
选择制动电阻的型号应考虑以下因素：
1. 电流能力：制动电阻的电流能力应满足制动电流的要求，即能够承受制动器产生的电流。
通常情况下，可以通过计
算制动电流来确定电阻的电流能力。
2. 额定功率：制动电阻的额定功率应满足制动器的功率要求，即能够吸收和散发制动器产生的功率。
通常情况下，
可以通过计算制动功率来确定电阻的额定功率。
3. 阻值：制动电阻的阻值应满足制动器的阻值要求，即能
够提供适当的电阻来制动电机。
通常情况下，可以通过计
算制动功率和电阻的阻值来确定电阻的阻值。
4. 尺寸和安装方式：选择制动电阻时还需要考虑其物理尺寸和安装方式是否适合应用场景。
例如，如果空间有限，可以选择体积较小的电阻或采用散热器散热。
综上所述，选择制动电阻的型号需要综合考虑以上因素，并根据实际需求进行选择。
可以参考电阻器的规格参数和应用手册，或向电阻器供应商咨询选型建议。
制动电阻选型计算
制动电阻：1.阻值peakI V R max min = 其中m ax V 表示母线电压过压保护点，peak I 表示制动管允许流过的最大电流。
min R 可参考说明书相应型号的驱动器。
2.功率需要考虑匹配电机型号、额定电流、额定转速、转子转动惯量，负载惯量。
制动一次释放的能量222121末初ωωJ J E B -= 其中，J 表示负载惯量，；初ω表示减速前电机速度，末ω表示减速后电机速度。
母线电容吸收的能量222121初末CU CU E C -= C 为母线电容容量，末U 为泄放点电压，初U 为制动前电压。
注意：当驱动器为380V 输入时，末U 为700V ，初U 为560V ；当驱动器为220V 输入时，末U 为V ，初U 为V 。
制动电阻泄放掉的能量泄放能量所需要的时间 DP E T R •= 其中，P 表示制动电阻的功率，需要手动输入驱动器。
可以通过修改功能码实现，自然冷却时，D 的值为20%，加风冷时，D 的值为50%。
3.IS500设置制动电阻步骤：a.确定工况信息（驱动器型号、电机型号、减速前转速、减速后转速、制动周期、转子转动惯量、负载惯量）。
b.选择合适功率和阻值的制动电阻。
c.观察实际运行中制动电阻的发热情况，及时做出调整。
4.实例演练现场工况：驱动器型号为IS500PT017I,电机型号为ISMH344C15CD ，电机以2S 为周期做往复运动，转速为1500r/min 。
a. 确定工况信息：驱动器为380V 输入，输出电流为16.5A ，电机额定电流16.5A,瞬时最大电流40.5A ，额定转速1500，转子转动惯量为24109.88m kg ⋅⨯-，负载为5倍惯量。
CB R E E E -=制动的周期为2S 。
b. 选择合适功率和阻值的制动电阻。
（1） 阻值的选择查询说明书可知：S5PT017制动电阻的最小允许电阻为35欧，考虑降额，最小电阻不得低于40欧。
在不低于最小允许电阻的条件下，阻值越小，制动能力越强。
制动电阻的选型计算
精品文档制动电阻的选型：动作电压 710V1）电阻功率（千瓦） =电机千瓦数 *（10%--50%），1）制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I在我国，直流回路电压计算如下：U=380*1.414*1.1V=600V 其中，R ：电阻阻值U :直流母线放电电压，I ：电机额定电流2）最小容许电阻（欧姆）：max（驱动器technical data 中要求，放电电压/额定电流），制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=（（电机转动惯量 +电机负载测折算到电机测的转动惯量） * （制动前速度 - 制动后速度）） /375* 减速时间 -负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的 18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方 /（0.1047*（制动转矩-20%电机额定转矩） *制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数 RC R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。
这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值 =制动单元直流母线电压值 /制动电阻值D最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率 %制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
精品文档制动电阻计算方法 :制动力矩制动电阻92% R=780/电动机 KW100% R=700/电动机 KW110% R=650/电动机 KW120% R=600/电动机 KW注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大；②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件 ; ③制动时间可人为选择；④小容量变频器(< 7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的；⑤当在快速制动出现过电压时 , 说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值 .电阻功率计算方法 :制动性质电阻功率一般负荷 W(Kw)=电阻KV X 10%频繁制动(1分钟5次以上)W(Kw)=电阻KV X15%长时间制动(每次4分钟以上) W(Kw)=电阻KV X 20%精品文档欢迎您的下载，资料仅供参考!致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。
制动电阻的选型计算
制动电阻的选型：动作电压710V1) 电阻功率（千瓦）=电机千瓦数*(10%--50%)，1) 制动电阻值（欧姆）粗略算法：R=U/2I~U/I 在我国，直流回路电压计算如下：U=380*1.414*1.1V=600V 其中，R：电阻阻值U：直流母线放电电压，I：电机额定电流2) 最小容许电阻(欧姆)：max(驱动器technical data中要求，放电电压/额定电流)，制动单元与制动电阻的选配A、首先估算出制动转矩=（(电机转动惯量+电机负载测折算到电机测的转动惯量）*（制动前速度-制动后速度））/375*减速时间-负载转矩一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；B、接着计算制动电阻的阻值=制动元件动作电压值的平方/（0.1047*(制动转矩-20%电机额定转矩）*制动前电机转速）在制动单元工作过程中，直流母线的电压的升降取决于常数RC，R即为制动电阻的阻值，C为变频器内部电解电容的容量。
这里制动单元动作电压值一般为710V。
C、然后进行制动单元的选择在进行制动单元的选择时，制动单元的工作最大电流是选择的唯一依据，其计算公式如下：制动电流瞬间值=制动单元直流母线电压值/制动电阻值D、最后计算制动电阻的标称功率由于制动电阻为短时工作制，因此根据电阻的特性和技术指标，我们知道电阻的标称功率将小于通电时的消耗功率，一般可用下式求得：制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数 X 制动期间平均消耗功率 X 制动使用率%制动特点能耗制动（电阻制动）的优点是构造简单，缺点是运行效率降低，特别是在频繁制动时将要消耗大量的能量，且制动电阻的容量将增大。
制动电阻计算方法:制动力矩制动电阻92% R=780/电动机KW100% R=700/电动机KW110% R=650/电动机KW120% R=600/电动机KW注：①电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大;②不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件;③制动时间可人为选择;④小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的;⑤当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值.电阻功率计算方法:制动性质电阻功率一般负荷 W(Kw)=电阻KWΧ10℅频繁制动（1分钟5次以上） W(Kw)=电阻KWΧ15℅长时间制动（每次4分钟以上） W(Kw)=电阻KWΧ20℅欢迎您的下载，资料仅供参考！致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求。
变频器制动电阻选型
制动力矩×制动电阻 = 制动单元动作电压值/电动机的额定功率92%×R = 780/电动机KW 100% R=700/电动机KW 110% R=650/电动机KW 120% R=600/电动机KW制动性质 =电阻功率一般负荷 W(Kw)电阻KWΧ10℅频繁制动（1分钟5次以上） W(Kw)电阻KWΧ15℅长时间制动（每次4分钟以上） W(Kw) 电阻KWΧ20℅常用制动电阻选配表(10ED,100%制动力矩)（仅适用于380V变频器选配制动电阻时参考)电机功率(kW)电阻值(Ω) 电阻功率（kW）制动力矩(%)7.5kW 100Ω 7kW 100% 11kW 70Ω 1kW 100% 15kW 47Ω 1.5kW 100% 18.5kW 38Ω 2kW 100% 22 kW 32Ω 2.2kW 100% 30kW 23Ω 3kW 100% 37kW 19Ω 3.7kW 100% 45kW 16Ω 4.5kW 100% 55k W 13Ω 5.5kW 100% 75kW 9Ω 7.5kW 100% 90kW 7.5Ω 9kW 100% 110kW 6Ω 11kW 100% 150kW 4Ω 15kW 100% 165-187kW 3.5Ω 20kW 100% 200-220kW 3Ω 25kW 100% 250-300 kW2.5Ω30kW100%制动电阻标称功率 = 制动电阻降额系数×制动期间平均消耗功率×制动使用率% 在连铸工艺中，连铸机拉坯辊速度控制是连铸机的三大关键技术之一，拉坯速度控制水平直接影响连铸坯的产量和质量，而拉坯辊电机驱动装置的性能又在其中发挥着重要作用。
交流电机变频调速技术日益成熟，交流变频驱动调速平稳，调速范围宽，对机械冲击低，交流电机维护量低，交流变频调速已取代直流调速，完全能够满足拉坯辊速度控制的需要。
4、5号连铸机的拉矫机为五辊双机架三驱动，上拉坯辊、下拉坯辊、矫直辊由三台同型号电机共同驱动，完成引锭杆的上下传送运行和连铸坯牵引，三台电机必须保持同步，与一般的同步要求不同的是要保证三个辊面的线速度相同，而不是三台电机的转速相同，以避免出现负载分配不均引起母线过压、欠压、过载故障。
制动单元和制动电阻的选型方案
制动单元和制动电阻旳选型方案所示为变频器调速系统旳二种运行状态，即电动和发电。
在变频调速系统中，电机旳降速和停机是通过逐渐减小频率来实现旳，在频率减小旳瞬间，电机旳同步转速随之下降，而由于机械惯性旳原因，电机旳转子转速未变。
当同步转速w1不不小于转子转速w时，转子电流旳相位几乎变化了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同步，电机轴上旳转矩变成了制动转矩Te，使电机旳转速迅速下降，电机处在再生制动状态。
电机再生旳电能P经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。
由于直流电路旳电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器自身旳电容吸取，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间旳电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压Ud升高。
过高旳直流电压将使各部分器件受到损害。
因此，对于负载处在发电制动状态中必须采用必需旳措施处理这部分再生能量。
本文论述旳就是处理再生能量旳措施：能耗制动和回馈制动。
2 能耗制动旳工作方式能耗制动采用旳措施是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动（如图二所示）。
这是一种处理再生能量旳最直接旳措施，它是将再生能量通过专门旳能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。
2.1 制动单元制动单元旳功能是当直流回路旳电压Ud超过规定旳限值时（如660V或710V），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。
制动单元可分内置式和外置式二种，前者是合用于小功率旳通用变频器，后者则是合用于大功率变频器或是对制动有特殊规定旳工况中。
从原理上讲，两者并无区别，都是作为接通制动电阻旳“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路。
2.2 制动电阻制动电阻是用于将电机旳再生能量以热能方式消耗旳载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要旳参数。
一般在工程上选用较多旳是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有助于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于老式瓷骨架电阻器，广泛应用于高规定恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。
atv320制动电阻选型手册
atv320制动电阻选型手册【最新版】目录1.ATV320 制动电阻概述2.ATV320 制动电阻选型要求3.ATV320 制动电阻选型步骤4.ATV320 制动电阻选型注意事项5.结论正文【1.ATV320 制动电阻概述】ATV320 制动电阻是一款适用于电动机制动系统的电阻，它能够将电动机的动能转化为热能，以实现快速、平稳的制动效果。
在工业生产领域，特别是电梯、起重机械等设备中，ATV320 制动电阻的应用十分广泛。
【2.ATV320 制动电阻选型要求】在选择 ATV320 制动电阻时，需要考虑以下几个方面的因素：（1）电阻值：根据电动机的功率和制动力矩要求，选择合适的电阻值。
（2）额定电压：电阻的额定电压应与电动机的工作电压相匹配，以确保制动电阻在正常工作范围内。
（3）额定电流：根据电动机的工作电流选择合适的制动电阻额定电流。
（4）散热性能：制动电阻在工作过程中会产生大量热量，因此需要考虑其散热性能，以保证制动电阻的使用寿命。
【3.ATV320 制动电阻选型步骤】（1）确定电动机的功率和制动力矩要求，根据这些参数计算所需的电阻值。
（2）选择电阻值合适的 ATV320 制动电阻，并检查其额定电压和额定电流是否与电动机相匹配。
（3）分析制动电阻的散热性能，确保其能够在长时间工作过程中保持稳定。
（4）根据以上分析，选择最合适的 ATV320 制动电阻。
【4.ATV320 制动电阻选型注意事项】（1）在选型过程中，应充分考虑电动机的实际工作条件，如海拔高度、环境温度等，以确保所选制动电阻的可靠性。
（2）在安装和使用 ATV320 制动电阻时，应严格按照产品说明书的要求进行，以确保制动电阻的安全性能和使用寿命。
（3）在选购 ATV320 制动电阻时，应选择信誉良好的供应商，以确保产品质量。
【5.结论】ATV320 制动电阻选型对于电动机制动系统的性能和安全至关重要。
制动电阻选型
制动电阻选型引言制动电阻是电力电子装置中的一种重要元件，用于控制电流的大小和稳定性，以保护其他设备不受过流的破坏。
在选型制动电阻时，需要考虑多个因素，包括电流、功率、电阻值、环境条件等。
本文将介绍制动电阻选型的几个重要参数和方法，帮助读者更好地进行选型。
电流和功率首先，需要确定设计中所需的最大电流和功率。
这将决定制动电阻的最小要求，以确保其能够承受系统中的最大电流和功率。
通常，电流和功率是通过计算或测量得到的，根据系统的工作特性和所需的性能指标来确定。
电阻值和公差接下来要考虑的是制动电阻的电阻值和公差。
电阻值是指电阻器两端的电压降与电流之比，通常以欧姆为单位。
公差是指制动电阻的电阻值允许的误差范围。
一般来说，制动电阻的电阻值应选择能够满足电路要求的数值，并且公差要能够保证制动电阻的稳定性和可靠性。
温度系数温度系数是指当温度发生变化时，制动电阻电阻值的变化率。
由于在工作过程中，制动电阻会受到发热和散热的影响，因此温度系数是制动电阻选型中一个重要的考虑因素。
温度系数的单位是每摄氏度（ppm/℃），值越小表示制动电阻的稳定性越好。
一般情况下，我们选择温度系数尽可能小的制动电阻，以保证电路的稳定性。
环境条件制动电阻的选型还需要考虑环境条件。
特别是在恶劣的工作环境中，如高温、高湿度、腐蚀性环境等，需要选择具有良好抗环境能力的制动电阻。
此外，如果制动电阻需要长时间工作在高负载情况下，也需要选择能够承受高负载的型号。
厂家可靠性和品质最后，不可忽视的是制动电阻的供应商的可靠性和产品品质。
选择有良好信誉和专业知识的供应商是制动电阻选型中的关键。
通过查看厂家的产品手册、技术规格和使用经验，可以对制动电阻的品质有一个初步的了解。
总结制动电阻的选型是设计和使用电力电子装置时的重要任务。
本文介绍了几个关键的选型参数和方法，包括电流和功率、电阻值和公差、温度系数、环境条件以及厂家可靠性和品质。
通过综合考虑这些因素，可以选择适合特定应用的制动电阻，确保系统的性能和可靠性。
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制动电阻选型
一、能耗制动的工作方式
在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。
当同步转速w1小于转子转速w时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩Te，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。
电机再生的电能P经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。
由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压Ud升高。
过高的直流电压将使各部分器件受到损害。
能耗制动采用的方法是在变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动（如下图所示）。
这是一种处理再生能量的最直接的办法，它是将再生能量通过专门的能耗制动电路消耗在电阻上，转化为热能，因此又被称为“电阻制动”，它包括制动单元和制动电阻二部分。
制动单元V B
制动单元的功能是当直流回路的电压Ud 超过规定的限值时（如660V 或710V ），接通耗能电路，使直流回路通过制动电阻后以热能方式释放能量。
制动单元可分内置式和外置式二种，前者是适用于小功率的通用变频器，后者则是适用于大功率变频器或是对制动有特殊要求的工况中。
从原理上讲，二者并无区别，都是作为接通制动电阻的“开关”，它包括功率管、电压采样比较电路和驱动电路
制动电阻R B
制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体，它包括电阻阻值和功率容量两个重要的参数。
通常在工程上选用较多的是波纹电阻和铝合金电阻两种：前者采用表面立式波纹有利于散热减低寄生电感量，并选用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不被老化，延长使用寿命；后者电阻器耐气候性、耐震动性，优于传统瓷骨架电阻器，广泛应用于高要求恶劣工控环境使用，易紧密安装、易附加散热器，外型美观。
二、制动单元与制动电阻的选配
1、估算负载转矩
公式：
根据
一般情况下，在进行电机制动时，电机内部存在一定的损耗，约为额定转矩的18%-22%左右，因此计算出的结果在小于此范围的话就无需接制动装置；
要有足够的制动力矩才能产生需要的制动效果，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
制动力矩越大，制动能力越强，制动性能约好。
但是制动力矩要求越大，设备投资也会越大。
制动力矩精确计算困难，一般进行估算就能满足要求。
（1）按100%制动力矩设计，可以满足90%以上的负载。
（2）对电梯，提升机，吊车，按100%。
（3）开卷和卷起设备，按120%。
（4）离心机100%。
（5）需要急速停车的大惯性负载，可能需要120%的制动力矩。
普通惯性负载80%。
（6）在极端的情况下，制动力矩可以设计为150%，此时对制动单元和制动电阻都必
须仔细合算，因为此时设备可能工作在极限状态，计算错误可能导致损坏变频器
本身。
（7）超过150%的力矩是没有必要的，因为超过了这个数值，变频器本身也到了极限，
没有增大的余地了。
d T J dt
Ω
2、电阻制动单元的制动电流计算（按100%制动力矩计算）
计算基准：电机再生电能必须完全被电阻吸收
电机再生电能（瓦）＝1000×P×k＝电阻吸收功率（V×I）
计算得到I=P
制动电流安培数＝电机千瓦数
即每千瓦电机需要1安培制动电流就可以有100%制动力矩
•制动电流是指流过制动单元和制动电阻的直流电流。
•380V标准交流电机：
•P――――电机功率P(kW)
•k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）
•V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）
•I――――制动电流，单位为安培
3、计算制动电阻的阻值和功率/
制动电阻阻值的计算（按100%制动力矩计算）
计算基准：电机再生电能必须被电阻完全吸收电机再生电能（瓦）
1000×P×k＝电阻吸收功率（V×V/R）
计算得到：制动电阻R=700/P
（制动电阻值＝700/电机千瓦数）
制动力矩制动电阻
92% R=780/电动机KW
100% R=700/电动机KW
110% R=650/电动机KW
120% R=600/电动机KW
•V――――380V标准交流电机。
•P――――电机功率P(kW)。
•k――――回馈时的机械能转换效率，一般k＝0.7（绝大部分场合适用）。
•V――――制动单元直流工作点（680V-710V，一般取700V）。
•I――――制动电流，单位为安培。
•R――――制动电阻等效电阻值，单位为欧姆。
电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大。
不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件; 当在快速制动出现过电压时,说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值.
制动电阻功率的计算
电阻功率计算基准：电机再生电能必须能被电阻完全吸收并转为热能释放
Q=P×k×Kc×s＝P×0.7×Kc×1.4
近似为Q=P×Kc
因此得到：电阻功率Q＝电动机功率P×制动频度Kc
制动性质电阻功率
一般负荷W(Kw)=电阻KWΧ10℅
频繁制动（一分钟5次以上）W(Kw)=电阻KWΧ15℅
长时间制动（每次4分钟以上）W(Kw)=电阻KWΧ20℅
•Q――――制动电阻额定耗散功率，单位为kW
•s――――制动电阻功耗安全系数，s＝1.4
•Kc――――制动频度，指再生过程占整个电动机工作过程的比例，这是一个估算值，要根据负载特点估算。
一般Kc取值如下：
电梯Kc＝10~15%
油田磕头机Kc＝10~20%
开卷和卷取 Kc＝50~60%
最好按系统设计指标核算
离心机Kc＝5~20%
下放高度超过100m的吊车Kc＝20~40%
偶然制动的负载Kc＝5%
其它Kc＝10%
电阻值大小间接决定了系统制动力矩的大小，制动力矩太小，变频器仍然会过电压跳闸。
电阻功率选择是基于电阻能安全长时间的工作，功率选择不够，就会温度过高而损坏。