“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续四)
铁路运输装备高新技术发展的政策建议
减 免铁 路 装 备 高新 技 术 产 品 税 收 、 建立 铁路 高新技 术 装备 采 购专项 基
金 、加 强信 息 管理 、提 高铁 路运 输
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铁路运输装备高新技术发展
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■ 王来祥
能 优 异 的 列 车 制 动 装
道 岔 技 术 等 这 两 大
王来祥 ：铁道部发展计 划司 ， 副处长 ， 方交通 大学硕士研究生 ， 北 北京 ，１０ ４ ０ ８４
动 丁铁路 运输 装备 ， 业 增 强 市 场 竞 争 力 、提 高 运 输 效 率 的 技 术 保 障 从 当 今 世 界 铁 路 发 展 来 看 ，快 速 化 、高 速 化 已成 为 客 运 技 术 摘 要 ： 分析 ７ 输装 备 高新技 术 运 发展 的 方 向 －－ 、重 载 则 是 货运 技 陕捷 术 发 展 的 方 向 。高速 铁 路 运 输 系 统 的 技 术 创 新 ，主要 包 括 特 大 功 率 牵 引 动 力 、高 可靠 的 受 流 技 术 和 设备 ，高舒 适 度 、轻 量 化 、高 密 封性 能 、符 合最 佳 空 气 动 力 学 设 计 的车 体 等 。重 载 铁 路 货 物 运 输 系统 的 技 术 创 新 主要 包 括 大 功 率 内 燃 或 电力 机 车 及 走 行 机 构 ， 大轴 重 ，轻 自重 的 大 型货 车 及 其 低 动 力 作用 的转 向架 ．高 强 度 车 钩 ，大 容
力 劳 动 以 及 为之 配 套 的科 技投 入 的 技
的ｓ Ｓ ９ ｓ ， Ｓ 客运 电力 机 车 ，大 连机 车 车 辆 厂 的Ｄ 客运 内燃机 车 及 准高 Ｆ。 速 客 车 等 新 型 机 车 车 辆 的研 制 成 功 ． 为铁 路 全 面提 这 创 造 了坚 实 的 技 术 条 件．使得 开 行 夕 发朝 至 列车 和 ‘ 定 五 班 制 货 运 列车 得 以 实 现 ，取 得 了 良好 的经 济 和 社会 效 益 。这 些 成 绩 的取 得
我国铁路机车的发展历程
我国铁路机车的发展历程1.引进阶段（1890-1949年）：中国最早的铁路机车是由外国企业引进的，最早的机车是英国的蒸汽机车。
1903年，中国南、北铁路在天津至沈阳之间开始运营，使用了多款外国生产的蒸汽机车，如英国的诺福克蒸汽机车、美国的麦克达克蒸汽机车等。
随着铁路的发展，我国开始逐步引进和自主制造蒸汽机车。
2.自主研发阶段（1949-1977年）：1949年新中国成立后，铁路机车工业得到了大力发展。
1951年，我国自主研制了首台蒸汽机车“凤凰”，标志着我国铁路机车制造的新起点。
此后，我国逐渐开始自主研制各种型号的蒸汽机车，如“神华”、“小红旗”等，取得了一定的进展。
3.电力化时代（1978-2000年）：20世纪70年代末，我国开始实施铁路电气化的战略。
1978年，我国引进了日本的电力机车技术，并自主研制了首台电力机车“和谐号”。
1981年，我国生产出首批国产电力机车，标志着我国电力机车制造的起步。
此后几十年间，我国电力机车逐步取代了蒸汽机车，成为主要的铁路牵引力源。
4.高速铁路时代（2000年至今）：21世纪初，中国开始迈入高速铁路时代。
2024年，我国自主研制的“和谐号”动车组在京沪线上开始运营，成为我国高速铁路的代表。
2024年，我国研制并投入运营了世界上首个商用载客速度超过300 km/h的高速铁路动车组“复兴号”。
此后，我国的高速铁路机车不断更新换代，技术水平不断提高。
5.创新发展阶段（未来展望）：目前，我国正处于创新发展阶段。
磁悬浮列车、自动驾驶技术等新技术在我国铁路机车中得以应用，我国正朝着更高速、更智能、更环保的方向发展。
同时，我国也将继续推动国产化进程，提高自主创新能力，加强国际合作，提升我国在铁路机车领域的国际影响力。
总的来说，我国铁路机车的发展历程经历了引进阶段、自主研发阶段、电力化时代、高速铁路时代和创新发展阶段。
随着我国经济的发展和科技的进步，我国铁路机车的技术不断创新，为我国铁路事业的发展做出了重要贡献。
中国机车铁路发展史
中国机车铁路发展史
中国机车铁路发展史可以追溯到19世纪末，随着中国现代化建设的推进，铁路成为了发展交通运输的重要手段。
以下是中国机车铁路发展的一些重要历程：
1. 中国第一条铁路：中国第一条铁路于1876年开通，连接沈阳和大连，由中国北洋政府投资修建并由东北铁路公司运营。
这条铁路使用了进口的蒸汽机车。
2. 民主革命时期：在辛亥革命后，中国机车铁路迅速发展。
1912年，中国政府接管了原本由外国资本控制的铁路公司，并成立了中国铁路总公司。
3. 抗日战争时期：在抗日战争期间，中国铁路起到了极为重要的作用。
要维持战争的需要，中国铁路进行了大规模的扩建和修复。
4. 新中国成立后：1949年中华人民共和国成立后，中国开始了大规模的工业化和现代化建设。
铁路发展成为国家重点项目之一。
中国开始引进苏联和东欧国家的机车技术，并自主研发机车。
5. 高铁的发展：2007年，中国首次引入了世界上最先进的高速列车技术，并在京沪高铁线上开始运营。
随后，中国的高铁网络迅速发展，成为世界上最大且最快的高速铁路网络。
中国机车铁路的发展是中国现代化建设的重要组成部分，促进
了国家经济的快速发展和人民生活的改善。
未来，中国将继续加大对机车铁路的投资，完善铁路网络，提高运输效率，努力建设更加现代化和高效的铁路系统。
“九五”期间我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续二)
求 最 高试 验 速 度 ２０ｋ ｈ； ４ ｍ／ 总定 员为 ４４人 ， 中 ２ ２ 其
辆 头 车 （ ） 员分 别 为 ６ Ｍｃ定 ４人和 ５ ６人 ， 间 ４辆 （Ｍ 中 ２ ＋２ 定 员均 为 ７ Ｔ） ６人 ； ６辆 编 组 的 电动 车组 中仅 １ 该
４２４ “ ． 先锋 ” 时 速 ２ ０ｋ 动 力 分散 型 交 流 传 动 号 ０ ｍ
电 动 车 组
“ 先锋 ” 时速 ２ ０ｋ 动 力分 散 型交 流 传动 电动 号 ０ ｍ 车组 ， 是“ 也 九五 ” 国家 重 点科 技 攻 关项 目 ， 由浦 厂 、 长 客 厂 、 同机 车 厂 、 大 永济 电机 厂 、 科院 及 原 上海 铁道 铁
图 ｌ “ 锋 ” 时速 ２０ｋ 动 力分 散 型 空 流 传 动 ５ 先 号 ０ ｍ 电 动车 组 正 在 环 行 铁 道 试 验 线进 行综 音性 能 试验
图 １ 蓝 箭 动 力集 中 班 交 流 传 动 电动 车组 ４ 号
该 电动 车组 采 用了 当 今 国际 先 进 的 动力 分 散交 一
傅 小 日
（ 道 部 科 撞 司 ， 京 １０ ４ 原 北 ０８ ４
中图 分 类 号 ： ６ Ｕ２
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４ ２ ３ “ 箭 ” 时 速 ２ ０ｋ 动 力 集 中 型 交 流 传 动 ．． 蓝 号 ０ ｍ 电动 车 组
月试制 完成 ， 并于 ２ ０ ０ １年 ５月送铁 科 院东 郊环行铁 道
蓝箭 ” 时速 ２ ０ｋ 动 力集 中型 交 流 传动 电动 号 ０ ｍ 车组 由株机 厂 、 客 厂及 株洲 所 于 ２ ０ 长 ０ ０年 １ ２月联 合 研 制 完成 （ 图 １ 如 ４所 示） 是 为适 应广深 线客 运量 Ｆ益 ， Ｉ
“九五”期我国铁路机车车辆技术的新发展和新突破(续三)
差等缺 点 ， 不能 适 应旅客 列车提 速 的要求 。所 以 ， 远 在 ２Ｋ 型快 速 客车 和新 近 研制 的 内燃 动 车 组 、 ５ 电动车 组 上大 量地 采 用 了折 叠式 密封 风挡 和 密封 式 橡 皎风挡 。 这 ２种 风挡 最大的优 点就 是 气密性 好 ， 全性 好 ， 安 而且
下。
密 封性 良好 的 固定式 车 窗 ， 先在 利 用 外资 采 购 首 的 １８辆 ２ 型 客 车上获 得大批 量应 用 ， ６ ５ 而后大 量地 应 用 于 ２Ｇ 型客 车上 。到。 五 间 ， ５ 八 期 新研 制 的准 高速 客车全 部采 用 了固 定式 密封 车 窗 （ 除厕 所 和乘 务 室等 外 ） 九 五 ” 间的全路大 提速 ， 客车 的密封性 要求 。“ 期 对 更 高 了。 为此 ， 经过 不 断改进和 完善 的 固定式铝 合金 窗 框 密封 车窗 ， ２Ｋ 型快 速 客车 及新 研制 的内燃 动车 在 ５ 组 、 动 车 组 上 已 全 部 采 甩 。对 于 １０ｋ ｈ～ １０ 电 ４ ｍ／ ６
傅 小 日
（ 铁道 部 科 技 司 ， 京 １０ ４ ） 原 北 ０ ８４
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５ ２ ３ ２ 密封 式车 窗 ．． ．
足 了 ２Ｋ 型快 速 客车和 新型 客车 的需要 。 ５ ５２３ ３ 密封式 风挡 ．． ． 目前 我国 铁路 客车 采用 的风 挡主要 有
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铁道车辆
第４ ０誊 第 ４ ２ ０ 年 ４月 期 ０２
隔振 、 隔声 、 隔
高速铁路和动车组课程论文
《动车组技术》课程论文高速铁路和动车组浅析班级：交通设备姓名：学号：任课老师：刘堂红时间：2013/12/30摘要本文首先简要介绍了我国机车车辆的发展概况，导出发展高速动车组的必要性。
接着介绍各国高速铁路的概况，指出日、德、法等高速动车组技术领先国家最具特色的技术，引出中国从这些国家引进系列动车组关键技术并消化吸收再创新实现我国铁路跨越式发展的必然。
其次重点介绍了我国CRH系列动车组总体、转向架、交流传动、制动、节能环保等几大关键技术。
最后展望了中国高速铁路和动车组未来的发展方向。
关键词：机车车辆；动车组；高速铁路；技术；发展ABSTRACTThis article briefly describes the development of rolling stock, the need to export the development of high-speed EMU's move. Then introduce the countries high-speed rail overview, noting Japan, Germany, France and other EMU technology leader in the country's most distinctive technique, leads to China from these countries to introduce the series EMU key technologies and absorption and innovation to achieve China's railway leapfrog development inevitable. Secondly highlights of CRH series EMU overall, bogie, AC drive, braking, energy saving and environmental protection several key technologies. Finally, some future development direction of China's high-speed trains.Key words:rolling stock；EMU；high-speed rail；technology；development目录１、我国机车车辆的发展状况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１1.1 我国机车车辆的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１1.2 我国动车组的发展历程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１２、高速铁路及高速列车概论．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３2.1 我国高速铁路概况．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３2.2 日本新干线．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.3 法国GTV．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.4 德国ICE．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．４2.5 中国CRH．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５３、CRH关键技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．７４、我国高速铁路和动车组展望．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．９５、结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．11１.我国机车车辆的发展概况1.1我国机车车辆的发展历程我国铁路机车车辆工业的发展，大体经历3阶段：一是通过仿制起步，培育开发能力，闯过产业发展的幼稚期。
高速铁路及客运专线新技术(新修)
控制路基工程变形将是很重要的一个内容 。除了线路平面有较大的曲线半径和适当长度 的缓和曲线、夹直线长度以外，设计、施工都 要将重点放在控制路基的工后沉降、不均匀沉 降及路基顶面的初始不平顺性。客运专线铁路 设计暂规规定，允许最大工后沉降<30mm (无 砟轨道的工后沉降<15mm)；沉降比较均匀、 长度大于20米的路基， 并且调整轨面高程后的 竖曲线半径应满足RSH≥0.4V2SJ ；过渡段差异 沉降<5mm 或其折角<1╱1000 。一般地基固 结度达到 90~95%。
在隧道工程方面：以理论研究、仿真计算、实车测试为基础，确定了隧道设计相 关参数，解决了列车高速通过隧道时空气动力学效应引起的多方面问题，为工程建设 奠定了坚实的基础 。
内容提要
۩高速铁路与客运专线总体介绍 ۩高速与普通铁路的主要区别 ۩高速铁路的主要技术特征 ۩高速铁路的工程特点与难点
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一、高速铁路与客运专线总体介绍
高速铁路的概念
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高速列车的运行速度是一项重要的技术 指标,也是铁路现代化水平的重要体现。 高速铁路是一个具有国际性和时代性的 概念。
20世纪70年代日本把列车在主要区间能 以200km/h以上速度运行的干线铁道称为 高速铁路。
1985年联合国欧经会在日内瓦签署的国 际铁路干线协议规定：新建客运专线 300km/h；新建客货共线250km/h。
欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运 营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路有 了更确切的规定：新建铁路运行速度达到 或超过250km／h；既有线通过改造使基 础设施适应速度200km／h（世界铁路既 有线提速目标值）;线路能够适应高速， 在某些地形困难、山区或城市环境下，速 度可以根据实际情况进行调整。
中国高铁发展简史
中国高铁发展简史1、预备阶段1998年bai5月，广深铁路电气化提du速改造完成，设计最高时速为200公里，为zhi了研究dao通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。
1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。
2、过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。
秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。
[1]2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。
3、快速铁路2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过 1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。
广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。
繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。
这是世界铁路既有线提速最高值。
2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。
扩展资料：中国高铁不断立下新的科技创新里程碑。
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铁道车辆
第 ４ 卷 莽 ｊ ２ ０ 年 ５月 ０ 期 ０２
重 ３ ． ８ｔ ４ ｔ Ｏ ４ 的 ５ｆ 集装 箱 １ ； 个 额定总重 ｌ 的铁 标 Ｏｔ 集 装箱 ５个 。该车 轴 重 １ ． 重 ５ ． ８ｔ载 ０ｔ 构造速 度 ｌ ０ ２ ｋ ｈ ｍ／ 。主要技术参 数见表 ４ 。
Ｇ 型 轻 油 罐 车 是 适 用 于 装 运 汽 油 、 油 、 柴 油 柴 轻
［ 】 ｝ 乜 阻适 嘲 午 ｒ
无级空重车调整装置。 该车窖积为 １５ 。 ３ ｍ。 当载重 ４ ５
ｔ ． 行速度 为 ｉ ０ｋ ｈ 载重 ５ ， 时 运 ２ ｍ／ ； ８ ｔ时 运行 速度 为
１０ｋ ／ ； Ｏ ｍ 最高试验速 度达到 １８ｋ ｈ ｈ ３ ｍ／ 该车主要 技
品种类 很多 ， 篇幅所 限 ， 里仅 重点介绍几种 货车新 受 这
产品 。 ６ １ 时速 １０ｋ 的 Ｐ 型 行包快运 棚车 及 Ｘ － 集装 ． ２ ｍ ． 型
于装运 Ｉ０６８ １９ 定 的国际 标准 ２ ｔ４ ｔ Ｓ ６－ ９５规 Ｏｆ、０ｆ 集 装箱 和非 国际 标准 ４ 集装 箱及铁 标 ｉ 通 用集 装 ５ｆ ｔ ０ｔ 箱。 其装 载方式 为装 运额定 总重 ３ ．８ｔ ４ ｆ集 装 Ｏ４ 的 ０ ｔ 箱１ ； 个 额定 总重 ２ 的 ２ ｔ ４ｔ ０ｆ集装 箱 ２ 额 定总 个
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综 述 ・述 评
文章 蛔 号 ：０ ２７ ０ （ ２ ０ １０ ６ ２ ￣ ）５帅 ０ ６ ｌ０
铁道车辆 第４ 巷第５ ０ 午５ ０ 期２０ ２ 月
“ 九五” 期间我 国铁路机车车辆技术 的新发 展和新 突 破 （ 续四）
博 小 日
箱快 运专 用平车
６ １ １ 时速 １ ０ｋ Ｐ５ ． ２ ｍ 型行 包快运 棚车
Ｐ 型行 包快 运棚 车 （ ２ ） 由齐车 公 司研制 的 图 ４是 新产 品 ， 主要 用 于行 包、 浮 货 物 、 轻 日用百 货 、 电 产 机 品 、 需物 资和人员等 运输 。 军 其车体结构 与 Ｐ 型大 容 积 棚 车类 似 ， 用 了大 圆弧形 车 顶结 构 、 型 结构 车 采 新 门 、Ｖ 内衬板等 新结构 、 ＰＣ 新材 料 。 向架采用 引进 美 转 国下交叉 支撑技 术 的转 Ｋ２型转 向架和 我国 自行研制 的 中交 叉 支撑 的转 Ｋ１型转 向架 ； 动 系统 采 用 ２４ 制 ５ ｍｍ 旋 压密封 制 动 缸 、 摩 合成 闸瓦 和 ＫＺ 高 Ｗ ４ 型 Ｇ
目前 ， 型 集 装 箱 快 运 专 用平 车 已生 产 ｌ ２ ０ Ｘ ０ 辆 ， 入 全 路运 营 ， 投 促进 了我 国铁 路 集装 箱 运 输 的发
等轻油介 质 的 ４轴 无底架铁路 罐车 。其装卸方 式为上 装下卸式 。 该车罐体 采 用低合 金高强度 结构钢 ． 为卧式 圆筒形 容器 ， 内径 为 ３０ ０ｍｍ， ０ 容积 为 ７ 有效 容 ２ｍ ， 积 为 ６ ． 该 车牵枕装 置 由牵 引梁 、 ９ ７ｍ 枕梁 、 端梁 及 端侧 梁 组焊 而成 ； 用 ｌ 采 ３号上 作 用式车 钩 、 ２ １ ０型 空 气控 制 阀、 Ｔ ２ ｏ型双 向闸瓦 间隙 自动 调 整器 、 Ｓ ５ 链 式手 制 动机 、 ８ 型转 向架 。Ｇ 转 Ａ 型轻 油罐 车构造 速 度 为 ｌ ０ｋ ｈ ０ ｍ／ 。其主要技术 参数 见袁 ４ 。
造了 巨大的经济效 益 ６ １２ 时速 １ ０ｋ ｘ． ．． ２ ｍ 型集装 箱快运 专 用平 车 时速 ｉ ０ｋ ２ ｍＸ． 型集装箱快 运专 用平车 （ ２ ） 图 ５ 是
由株辆 厂 和二 七车 辆 厂联 合研 制 成功 的 。该 车适 用
２ ｘＩ型羹 装 箱 运 专用 平车 ｓ 收 稿 日期 ：０ １０ ３ ２ ０ ８１
ａ 株 辆 厂生 产的 ｘ 集 装 箱 々甩平 车 ； １ ｎ ｂ 二 七 车辆 厂生 产 的 整装 待 发的 ｘｉ 集装 箱 专 用平 车 ） ｋ 型
・ ・
作 者 简介 ： 小 日（９ ７） 男 ， 傅 １ ３ －， 高级 工 程师
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该 车 车 体结 构 采 用 型钢 和 钢 板 组焊 ， 中梁 、 由 端
梁、 枕梁 、 大横梁 、 箱锁等 组成 。 箱锁 采用手动 翻板 式锁 头和 固定式锁 头 ， 功能可 靠 ， 用方 便 ， 使 便于维修 保养
该 车 转 向架 为转 Ｋ３型转 向架 ， 用整 体焊 接 Ｈ 采 型构 架及一 系轴 箱弹簧 悬挂 装置 。轴箱弹簧 组为三级 刚度弹簧组 ； 振器 为单 斜楔式 ， 减 加装耐磨 合成材料磨 耗板； 旁承 采用钢质 圆弹簧的 弹性接 触旁 承 ；ｆ － 用 Ｉ盘采 了带耐 磨合成 材料 衬垫 的球 面心 盘 ； 础 制动 为高 睁 基 合成闸瓦 的单 式基础制 动
术参数 见表 ４ 。 至 ２０ ０ ０年底 … 型行包 快运 棚车 已生产 ３０ ０多 Ｐ ０
辆。 目前 主要编组 为行包快 运列车 ， 行于全 国繁忙铁 运 路干 线上 ， 间瞬 时速度 已达 到 １７ｋ ｈ 开 创 了中 区 １ ｍ／ ， 国铁路 货物列车 快运先 河 。 行包快运 货物列车 的开行 ． 为铁路运输 市场开辟 了新 的运输途径 ， 赢得 了市场 ． 创
（ 铁 道部 科 技 司 ， 京 １ ０ ４ ） 原 北 ０ ８ ４
中圉分 类号 ６ Ｕ２
文献标识码 ： Ａ
６ 货车 的 新 发 展和 新 突 破
九五 期间， 我国铁路货车无论是在提高运行速 度、 提高 轴重 （ 即提高 载重 ） 面 ， 亦 方 还是 在研 制 、 开发 新 产品方面 ， 获得 了新的发展和 新的突破 。 均 由于新产