例析公路黄土路基处理方案
例析公路黄土路基处理方案
1、项目背景
省道305线是宁夏公路网规划“三纵九横”中的“第六横”，起点位于甘宁省界的西湾峁，终点位于宁甘省界的辘辘坝，路线全长约169km。
省道305线黑城至海原公路是省道305线其中的一段，也是连接海原县新、老城区的唯一交通运输通道，为了解决了新、老城区通行难的问题，宁夏交通运输厅决定修建省道305线黑城至海原一级公路。
项目起点位于省道305线与省道101线的交叉口，向西沿现省道305线附近布设，终点位于海原老城区附近S202线与海同公路交叉点以北约1.5km处的海同路上，路线总体走向基本与现省道305线一致。
项目全长65.0km。
本项目双向四车道一级公路标准设计，设计速度采用80km/h，路基宽度21.5m。
2、黄土路基设计原则及方案比选论证
本项目特殊路基为黄土地区路基
湿陷性黄土是指在山体自重压力或附加压力作用下受水侵湿而产生沉陷的黄土，本项目黄土以“戴帽黄土”的形式分布于山体上部，具垂直节理，不具层理，属原生黄土。
湿陷性黄土处理包括地基处理和防水措施，根据公路地基的特性和特点，地基处理应以防水措施为主，地基处理为辅，因为水是黄土地区路基产生病害的主要原因，设置完善的防、排水系统，最大限度地降低地基受水浸湿的可能性是保证黄土路基稳定的首要措施。
湿陷性黄土的处理应根据公路等级、黄土湿陷等级、处理深度要求、施工条件及材料来源，并经技术经济比较后确定。
本項目黄土地区路基基本为自重湿陷性黄土，同心至固原段高速公路对于自重湿陷性黄土，以重锤强夯地基为主，效果较好。
在建的青兰高速公路东山坡至毛家沟段对于自重湿陷性黄土处理以灰土桩处理为主，辅以重锤强夯，土层翻压措施，在施工中反应效果不错。
但灰土桩造价高，考虑到本项目的实际情况，设计对灰土挤密桩和素土挤密桩进行必选，从处理机理来看，灰土挤密桩和素土挤密桩都是以挤密土层为目的，消除或部分消除一定深度范围内土层的湿陷性，以提高地基承载力，但灰土挤密桩中的石灰成分与土体化学反应，长期效果应该比素土挤密桩好一些；从造价上，0.8m间隔梅花形布置，深度4m，灰土挤密桩单价为514，582元/1000m2，素土挤密桩单价为364，246元/1000m2，通过综
合比选，设计决定采用素土挤密桩。
但对特殊部位如桥梁台背、高填方段地基设计仍采用灰土挤密处理，灰土挤深度为6m。
下面对素土挤密桩、重锤强夯、土层翻压及翻压换填等方案进行必选论证：素土挤密桩：素土桩复合地基是一种处理湿陷性黄土地基简便、经济、有效的以土治土的方法，对于消除土的湿陷性和提高承载力是有效的，主要用于厚层自重湿陷性黄土的加固处理。
本项目沿线地下水位低，对采用素土桩方案十分有利；素土桩具有施工速度快、干作业、不受季节限制等优点，在提高地基承载力，减少地基变形方面有明显的效果。
设计素土桩直径40cm，梅花形分布，桩距80cm，素土挤密桩（深度4m）单价为364，246元/1000m2，其施工造价比强夯法要高，但其具有适应地形能力强，处理深度大，施工对周边影响小，对周边一般不会造成破坏，满足项目对施工环境等要求。
素土挤密桩成型状况图
重锤强夯：强夯法一般采用100～400kN的重锤，从6～40m的高处自由落下，对地基土施加强大的冲击能，在地基中形成冲击波和动应力，将地基土压密、振实，以加固地基土，达到提高地基强度、降低其压缩性的目的，主要用于厚层
自重湿陷性黄土的加固处理，从青兰高速公路强夯处理效果检测看，强夯法的处理有效深度3m。
强夯施工方法具有施工机具简单，施工方便，速度快，加固地基效果显著，适用范围广泛，能缩短工期和降低工程造价等优点。
强夯法（三遍计，夯能3000kN·m内）基价46，670元/1000m2。
强夯法施工时噪声大，对周围建筑物等有很大影响，由于项目沿线水库、村镇民房、地下管线及高压线较多，同时强夯法适应地形能力相对较差，所以强夯法对本项目大段落应用无实施条件，适合局部有条件实施路段。
重锤强夯图
土层翻压：土层翻压法处理有效深度为3m，具有施工、检测简便，对周边干扰小等优点，但其有施工速度慢、对场地有一定要求，土层翻压法（翻压深度2.5m）单价为38，620元/1000m2。
土层翻压及换填：对于挖方段，一般考虑路床用砾类土换填，但砾类土不仅隔水作用差，而且砾类土需外借，又增加弃方及环境负担，所以设计对于挖方段路床开挖土方后，直接利用该土方现场拌合成12%石灰土，再回填碾压。
从造价看，砾类土换填每立方米60元左右，石灰土换填每立方米178元左右，但用石灰土处理路床可减少弃方。
所以设计对于挖方段湿陷性黄土I～Ⅱ的路段直接采用12%石灰土换填，换填深度为80cm，黄土处理每平米单价为143元；对于湿陷性黄土Ⅲ～Ⅳ的路段除路床80cm用石灰土处理基础上，路床底再翻压100cm 厚土层，黄土处理综合每平米单价为155元。
3、比选论证最终方案
本项目针对实际情况，考虑到沿线城镇、村庄、水库、地下管线、高压线及处理方案实施可行性等综合因素，对于自重湿陷性黄土处理以素土桩处理为主，对有条件段落尽量利用重锤强夯处理，对于高压线附近、互通式立交匝道等无法实施素土桩及重锤强夯的可采用土层翻压或换填处理方案。
4、结语
路基处理方案应符合安全可靠、技术先进、经济合理的要求，确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。
特殊路基设计应综合考虑水文地质等因素，通过综合技术经济比较、因地制宜，采取有效的工程处理措施，以保证路基稳定。
本文的黄土路基处理方案论证比选思路可供类似项目参考。
参考文献
[1] 《公路路基设计规范》JTG D30-2015，人民交通出版社股份有限公司，2015。
黄土路基施工措施
黄土路基施工措施1. 引言黄土是一种常见的路基材料，具有广泛的分布和应用。
黄土路基施工是道路建设中的重要环节，施工措施的合理性和科学性直接影响到道路的使用寿命和安全性。
本文将围绕黄土路基施工进行探讨，介绍黄土路基施工措施的一般要求和具体操作方法。
2. 黄土路基施工措施的一般要求黄土路基施工的一般要求如下：•保证黄土质量：黄土质量是保证路基稳定性的基础。
施工前要对黄土进行相关试验，确保黄土达到规定的技术指标。
•避免施工季节：施工时要避开雨季和湿度较高的季节，以免影响黄土的稳定性和施工进度。
•控制黄土含水量：黄土含水量过高会导致黄土软化和不稳定。
施工时要控制黄土含水量，通常在黄土最大干重水分（最大干容重）的80%～90%左右适宜。
•合理的土方开挖和填筑方式：土方开挖和填筑要遵循规范要求，尽量减少土方平均运输距离，降低施工成本，同时确保黄土填筑的均匀性。
•严格控制黄土压实度：黄土的压实度与其稳定性直接相关。
施工时应采取适当的压实方法和设备，严格控制黄土的压实度，达到要求的密实度。
3. 黄土路基施工的具体操作方法3.1 土方开挖土方开挖是黄土路基施工的首要步骤，主要包括原地平整和边坡开挖。
具体操作方法如下：•原地平整：将施工区域的地表平整，去除障碍物，清除浮土和杂草。
•边坡开挖：根据设计要求，进行边坡开挖。
边坡坡度应根据土壤的稳定性和工程要求确定，通常为1:1.5至1:2。
3.2 黄土填筑黄土填筑是黄土路基施工的关键步骤，主要包括黄土的运输和填筑。
具体操作方法如下：•黄土运输：选择适合的运输设备（如自卸车、推土机等），将黄土从采场运输到填筑现场。
运输过程中，要注意避免黄土的过湿或过干，以免影响后续的压实效果。
•黄土填筑：将运输到填筑现场的黄土均匀倾倒，并利用推土机、压路机等设备进行压实。
填筑层厚度应控制在岩石碎石或水泥土层施工厚度之内，通常为20cm至30cm。
3.3 黄土压实黄土压实是确保路基稳定性的重要措施，主要包括初压、中压和终压。
黄土地区公路路基设计施工技术-
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湿陷性黄土地基处治技术研究
结论二：三种处理方法均可消除浅层黄土的湿 陷性。
振动碾压的影响深度最小，有效处理深度为0～.60m； 强夯处理效果明显，有效处理深度最大可达5.0m； 冲击碾压的影响深度居中，有效处理深度为0m～1.20m。
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湿陷性黄土地基处治技术研究
推荐方案： 研究表明，路基黄土的湿陷系数与压实度、干密度、空隙比及
压缩模量具有明显的规律性。当压实度大于85%后，湿陷性几 乎消失；而干密度超过1.6g/cm3以后，黄土已没有湿陷性；当 空隙比小于0.8之后，湿陷性消失；压缩模量大于12MPa时，路 基黄土的湿陷性消失。
结论三：路基黄土经三种方法处理后，其承载 力均可满足15m以下填方路堤的要求。
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湿陷性黄土地基处治技术推荐方案
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湿陷性黄土的工程地质特性
（1）粒度组成：由北向南， Q3（晚更新世）新黄土的砂粒含量 逐渐减少，粉粒和粘粒含量增加。由西向东，砂粒含量减少，粉粒 和粘粒含量增加。
（2）液、塑限：由北向南， Q3 新黄土的液限和塑性指数逐渐增 加。
（3）由西向东， Q3 新黄土的天然含水量、干密度、液限和塑性 指数均有增加趋势，而孔隙率则相反。
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湿陷性黄土地基处治技术研究
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湿陷性黄土地基处治技术研究
选择依据 根据湿陷性黄土地基处理前后主要物理力学性
质指标的变化以及黄土地区典型路段的处置经 验，选择湿陷性黄土地基处理方案的依据为： （1）地基浅层黄土湿陷性消除； （2）处理后地基承载力满足填方荷载要求； （3）地基处理后路基沉降变形在容许范围； （4）考虑路基综合排水措施。
路基黄土砂浆施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路路基施工项目，路基宽度为34.5米，路基高度为1.5米，路基长度为10公里。
路基黄土砂浆施工是路基施工的重要组成部分，其质量直接影响到路基的稳定性和使用寿命。
为确保路基黄土砂浆施工质量，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 人员准备- 组建专业的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。
- 对施工人员进行专业培训，确保其掌握黄土砂浆施工的工艺流程和质量要求。
2. 材料准备- 黄土：选用符合国家标准的黄土，其塑性指数应在12～18之间。
- 砂：选用中粗砂，含泥量不大于3%。
- 水泥：选用强度等级不低于32.5的普通硅酸盐水泥。
- 水泥砂浆：按照水泥：黄土：砂=1：2：2.5的比例配比。
3. 机械设备准备- 搅拌机：用于搅拌黄土砂浆。
- 平地机：用于平整路基表面。
- 压路机：用于压实路基黄土砂浆。
- 水泵：用于供水。
- 测量仪器：用于测量路基高度和宽度。
4. 施工图纸和技术资料- 详细阅读施工图纸，了解路基黄土砂浆施工的具体要求。
- 收集相关技术资料，如黄土砂浆配比、施工工艺、质量控制标准等。
三、施工工艺1. 施工流程- 清理路基：清除路基表面的杂物、杂草等。
- 基层处理：对路基基层进行平整，确保其表面平整、无坑洼。
- 混合黄土砂浆：按照配比将水泥、黄土、砂和水混合均匀。
- 摊铺黄土砂浆：将混合好的黄土砂浆均匀摊铺在路基基层上。
- 压实黄土砂浆：使用压路机对黄土砂浆进行压实，确保其密实度。
- 表面处理：使用平地机对黄土砂浆表面进行平整，使其达到设计要求。
- 质量检查：对施工完成的黄土砂浆进行质量检查，确保其符合设计要求。
2. 施工要点- 混合黄土砂浆时，应确保材料搅拌均匀，无干粉或大块材料。
- 摊铺黄土砂浆时，应保持厚度均匀，避免出现厚薄不均的情况。
- 压实黄土砂浆时，应按照规定的压实遍数和压实度进行，确保其密实度。
- 表面处理时，应确保黄土砂浆表面平整，无裂缝、蜂窝等现象。
黄土路基处理
黄土路基处理针对不同的路基，建筑企业该如何处理，其中黄土路基如何处理？基本概况如下：首先我们先了解黄土路基基本情况：土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。
在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。
当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。
由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。
为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。
加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。
黄土路基处理措施：灌浆法是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。
灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。
灌浆法对加固淤泥软土地基具有明显效果，如福建省龙海市角美壶屿港水闸由于淤泥软基不均匀，沉陷闸基沉降最大达到0.63m，加固时采用单管高压旋喷灌浆处理，每个闸墩上、下游侧和中间各设5个灌浆孔，沿闸墩轴线两侧布孔，灌注水泥浆，成桩直径0.5m，伸入闸基础10.5m，采用灌浆压力为20MPa，经过处理后闸基沉降基本得到控制。
高压旋喷灌浆处理原理是通过在闸基中高压旋喷灌浆形成水泥土摩擦桩，提高闸基承载力，达到控制沉降的目的。
另一种对淤泥软土地基闸室淘空处理通常应通过水闸上游防渗如设置水平铺盖或垂直防渗控制闸基渗流，然后再对闸室进行灌浆处理，如厦门市石浔水闸由于闸基渗流造成闸室底板多个部位被淘空，加固时先在闸室上游侧采用帷幕灌浆防渗，灌浆帷幕布设在闸墩上游侧1.0m处，孔距0.5m，灌注水泥浆，孔深5.0m，灌浆压力10MPa。
然后对闸室淘空部位采用钻孔灌浆处理，先灌细砂，不吃砂后，再灌水泥砂浆，最后灌水泥浆，水闸除险加固后效果显著。
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。
以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。
1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。
这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。
地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。
2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。
这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。
设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。
3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。
应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。
例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。
4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。
这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。
必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。
5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。
灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。
6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。
在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。
同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。
黄土路基施工技术方案【可编辑范本】
黄土路基施工技术方案一.施工准备㈠技术准备⒈熟悉和掌握施工图纸设计文件及施工现场的地质、水文资料;编制施工技术方案。
⒉对于路基上游50ｍ、下游30m范围内的黄土陷穴，逐个进行详细调查，查看其大小、深度、范围、类型、发育等形态等，分析其形成的原因及其对路基的危害程度,选择适用的处理措施.调查路基外２0-3０m范围内的地表裂缝．⒊黄土地区大多干旱少雨,路基施工的主要困难时水源缺乏,选择综合成本低的水源。
⒋搜集资料，预测高路堤工后沉降、预留宽度。
⒌掌握地表水的情况，合理设计临时排水系统,并与自然排水系统协调,切断流向施工作业面的水流。
⒍特别防止集中暴雨径流将给路基带来的强烈侵蚀作用。
⒎进行试验段施工，遵循合同技术规范的规定，根据试验段情况写出技术及施工总结，并以此编制作业指导书，向现场技术人员、管理人员、施工人员进行书面的技术交底和安全交底。
㈡主要设备、机具准备⒈土方挖装设备：一般黄土可用挖掘机进行挖装，有时也可用装载机进行挖装；也可使用推土机进行赶料、装载机装车;部分黄土可能需要采用小爆破摊铺作业。
⒉土方摊铺设备:初平可用推土机，一般使用平地机进行摊铺作业。
⒊土方碾压设备:黄土路堤施工中选择适当的压路机室非常重要的。
一般情况下，应选择1５t以上的重型压路机.当采用振动式压路机时，配合以静碾光轮压路机可弥补表层密度不够的缺陷。
拖式凸轮振动压路机集中了振动压路机与羊角碾的优点，在黄土路基的压实作业中,适用性强,压实质量好。
⒋补压设备：对于黄填土路堤及湿陷性非常严重的路段,采用强夯法比较经济合理;而对于大面积的黄土路基则宜选择采用冲击压实法来处理.⒌其他辅助设备:洒水车.㈢材料准备⒈土样应对其湿陷性、适用性、含水率及时进行检测。
黄土压实时对含水率很敏感。
施工时要密切关注含水率,应随时注意含水率的损失,含水率控制在＋３~-2个百分点较好。
⒉如取土场天然含水率低于施工要求含水率范围,则可在取土场表面修筑网状水渠,浇水使其均匀渗入土中,若干天后即可使用.有条件时，在取土场提前一天洒水拌合闷料一夜,次日取土混合装运、摊铺、拌合、碾压。
黄土路基施工技术方案
黄土路基施工技术方案
一、背景介绍
黄土是一种常见的路基填料材料，广泛应用于公路、铁路、桥梁等基础工程中。
黄土路基施工技术方案侧重于黄土路基的处理和施工过程，旨在保证路基的稳定性和可靠性。
二、施工前准备
1. 采集样品：在施工区域内进行黄土样品的采集，包括表层黄土、中层黄土和底层黄土，以便进行实验分析。
2. 实验室测试：对采集到的黄土样品进行相应的实验室测试，包括黄土的颗粒组成、含水量、耐久性等指标的测试，以确定黄土的工程性质和处理要求。
3. 设计方案：根据实验室测试结果和工程要求，制定黄土路基的施工方案，包括施工层次、填筑厚度、填筑方式等。
三、黄土路基施工步骤
1. 布设基线：在施工区域内设置基线，用于指导后续施工的水平和垂直控制。
2. 清场整平：对施工区域进行清场整平处理，清除障碍物和松散土壤。
3. 基础处理：对黄土路基的基层进行必要的加固处理，包括填筑石方基层或混凝土基础等。
4. 均匀铺设：采用铺筑机械或人工手工均匀将黄土填筑到指定的厚度，并确保填筑层的平整。
5. 车辆碾压：使用碾压机对填筑层进行车辆碾压，增强路基的密实度和稳定性。
6. 配合预留沟槽：根据设计要求，在填筑层上预留沟槽，用于排水和引导。
7. 坑壑处理：对填筑层存在的坑壑进行及时修补，确保路基的平整和均匀。
8. 土壤加固：根据需要，采取土壤加固措施，如加铁丝网、增加填充层等，提高路基的承载力和稳定性。
9. 定期测量：在施工过程中定期进行路基的检测，包括路平、坡度、厚度等参数，以及进行必要的调整和修正。
高速公路湿陷性黄土路基处理措施
高速公路湿陷性黄土路基处理措施发布时间：2021-05-31T08:25:56.618Z 来源：《建筑学研究前沿》2020年28期作者：刘倩男[导读] 本文首先分析湿陷性黄土路基的几种病害，其中包括勾缝脱落、裂缝、表面破损等问题。
其次，根据工程实况对于这几种路基病害进行了分析，提出了基础的解决方法与防治措施。
路港集团有限公司浙江温州 325000摘要：本文首先分析湿陷性黄土路基的几种病害，其中包括勾缝脱落、裂缝、表面破损等问题。
其次，根据工程实况对于这几种路基病害进行了分析，提出了基础的解决方法与防治措施。
关键词：湿陷性黄土路基；病害成因；处理策略引言湿陷性黄土是指在一定压力下收水浸润，土的结构迅速破坏，并产生显著附加下沉的黄土。
广泛分布于黄河中游的河南西部、山西、陕西和甘肃大部分地区，以及青海、宁夏、内蒙古的部分地区，而以黄土高原的黄土分布最为集中，这些地区的黄土分布厚度大，地层全面而连续，发育较典型。
湿陷性黄土路基处理的目的是改善土的性质和结构，减小土的渗水性、压缩性，控制其湿陷性的发生，部分或全部消除它的湿陷性。
1湿陷性黄土地质的病害1.1勾缝脱落砂浆接缝处于雨水地面径流的作用位置，由于砂浆被雨水冲走，因此水泥混凝土预制块将会直接暴露出来。
如果坡面降雨量较大，将会导致侵蚀效果提升，这对于坡面来说容易造成侵蚀效果加剧，导致路面填充的水流渗入湿陷性黄土路基。
这种影响将会导致路基的强度下降，甚至长久发展下去将会形成路基陷阱，导致砖石空置。
1.2裂缝一般来说湿陷性黄土路基造成的裂缝有两种类型，首先是斜坡顶部有错误平台的裂缝，这种裂缝出现的原因主要是由于路基在发展的过程中出现了沉降不均匀。
其次是斜坡上出现了错误坡度的裂缝，这两种裂缝对于路基都会造成严重的影响。
而对于挡土墙来说，对于裂缝的区分需要根据严重程度来进行划分，分为贯通裂缝与未贯通裂缝。
如果在实际使用的过程中出现了贯通裂缝，那么表示挡土墙可能已经濒临破裂，这也代表挡土墙可能失去了支撑功能。
任务二 黄土地区路基施工
路基施工技术
黄土路堤摊铺平整 路基施工技术
黄土路堤压实
二、黄土地区路堑施工
黄土路堑的施工应做好路堑坡顶截、排水和地面排水设 施，防止地表和地下水流入施工开挖区域软化地基、浸泡 边坡，开挖作业面应保持干燥。
路基施工技术
1）黄土路堑边坡开挖 （1）路堑边坡按设计坡度开挖，设计为陡坡时，施工 中不得放缓，以免引起边坡冲刷。 （2）路堑边坡容易产生变形，采取措施进行边坡防护 加固。 （3）边坡地质与设计不符，可提出修改边坡的坡度。 （4）确需在雨季施工，应集中力量快速施工，工作面 保持＞4%的坡度，横向排水沟距路堑边坡≮2m。
任务二 黄土地区路基施工 概念：黄土具有多孔性，孔隙率大，颗粒组成 以粉粒为主。天然状态下含水率低，遇水易崩解， 表层多具有湿陷性，易形成陷穴。
路基施工技术
一、黄土地区路堤施工
1．黄土路基基底处理 （1）基底为非湿陷性黄土，无地下水，按普通土质路 堤施工进行基底处理。 （2）基底为湿陷性黄土，采取措施拦截、排除地表水， 并防止地表水下渗。排水构造物要采取防渗措施，路侧 严禁积水。 （3）基底黄土为强湿陷性或较高的压缩性，在填筑前 进行碾压或采用强夯、石灰桩挤密和换填土等加固处理。
路基施工技术
3）黄土路堑的排水 （1）做好堑顶截水沟，确保路堑开挖过程中场地不 积水。 （2）路堑顶为土质或含有软弱夹层时，截水沟应及 时铺砌或采取其他防渗措施，其排水口应引入自然沟或 排水构造物。 （3）路堑或边坡有地下水渗流时，根据渗流位置、 流量大小设置渗沟、渗井、排水沟等措施，降低地下水 或将地下水引出。
路基施工技术
2）黄土路堑的路床 （1）挖到接近设计标高，对上路床部分的土基整体 强度和压实度进行检测。 （2）路床土质不符合设计规定，将其挖除，另行取 土分层摊铺、碾压至规定的压实度。路床挖除厚度高速 、一级公路50cm，其它公路30cm。 （3）路床密实度不足，土质符合设计规定，经洒水 或翻松晾晒至要求含水率再行碾压至要求的压实度。
公路工程湿陷性黄土路基处治措施
车辆工程技术55工程技术1 湿陷性黄土的特点 结合工程经验来看，湿陷性黄土主要表现有以下特点： 第一，湿陷性特点。
湿陷性黄土中含有一定量的易溶盐性成分，当地表水侵蚀黄土时，盐类物质会在与水接触后快速溶解，进而削弱土壤颗粒之间的胶合质量，导致土壤的稳定结构被破坏。
其后，部分受侵袭的土壤颗粒会向下沉积，并在触碰到下层已沉积土壤颗粒时停止。
此时，沉积土粒与下层土粒之间会形成相互牵引的力，且这一作用力大于土粒本身的重力，进而导致黄土内部形成蜂窝状的疏松结构。
第二，胀缩性特点。
当湿陷性黄土受到水分侵袭时，其内部结构会在水的充盈作用下发生异常膨胀。
而在水分干燥蒸发后，湿陷性黄土则又会发生回缩现象。
在膨胀与回缩两种现象的反复交替下，湿陷性黄土的表面和内部均会出现大量延展性裂纹，进而对路基施工造成阻碍。
第三，崩解性特点。
若湿陷性黄土中侵入的水量过多，或胀缩现象发生较频繁，还会导致湿陷性黄土结构的崩解，导致土壤颗粒之间的联结强度大量损失甚至完全丧失。
此时，湿陷性黄土的土质非常脆弱，难以承载大负荷的道路主体，形成极高的路面塌陷、路基沉降等故障风险。
第四，敏感性特点。
通常情况下，要想保证道路桥梁工程项目施工中湿陷性黄土的路基压实质量，应将其土壤含水量控制在-2%～+0.5%的区间内。
在此基础上，湿陷性黄土对水分含量的波动变化比较敏感。
若含水量超过控制标准，将出现翻浆现象；若含水量低于控制标准，则会因土壤过干而产生扬尘现象。
2 工程概况 某公路设计采用双向六车道，位于黄土高原干湿过渡区，项目施工所在区域由于长期受到自然侵蚀、新构造运动、外动力地质作用，地表黄土沟壑纵横，黄土层较厚，地势整体平缓。
施工路段湿陷性黄土分布广泛，主要为马兰黄土（Q3）和全新世黄土（Q4）。
湿陷性黄土结构遭到破坏前，具有压缩性低、强度高等特性。
但结构一旦破坏，路基承载力将明显降低，表现为软化、湿陷等特性。
为提高湿陷性黄土地基承载力，保证路基施工质量，施工中采用灰土挤密桩对湿陷性黄土路段进行加固处理，完工后再对灰土挤密桩施工质量进行检测，并进行沉降观测。