原料天车钢丝绳断裂事故分析报告
天车工事故案例心得体会
天车工事故案例心得体会篇一：安全心得体会心得体会所有的安全事故都是由于人的不安全因素与物的不安全因素交织在一起所造成的，这其中人的不安全因素最为重要。
各种规章制度制定的都很完善，但是所有的事故都是个人的安全意识缺乏和侥幸心理而造成最终的恶果。
作为安全管理者，对待每一起安全事故都应当更加客观和深入的去进行剖析。
分析事故应本着“三不放过”的原则。
要想杜绝事故，只能够通过不断的努力来使发生事故的几率减少。
人的不稳定因素永远都是存在的，因此在发生事故后我们不要总是强调人的个体差异性行为，那样会使我们今后的工作走上歧途。
我们应该更多的从自身的管理中查找差距。
从天车工违章操作导致减速机损坏事故中我们应该清醒的认识到即使是我们的制度也存在很多不完善的地方。
而事实上安全培训和安全监督方面的问题更加尖锐。
之前提到很多人其实并不十分清楚自己的安全操作准则，他们也是在违章以后才知道原来规定中还有这么一条，这就是安全教育和培训工作的问题。
实际上现在很多的安全教育都浮于形势，就拿安全试卷来说，每年各类试卷答了不少，基本都是拿着答案对着抄，分数都挺高，可是真正里面的内容没记住几条。
我觉得这更像是安全工作者推卸责任的道具，一旦出了问题，就可以推脱是由于违章者没有遵守规定，而不承认这些规定事实上并没有让所有人员真正熟知。
安全监督、检查方面也是存在很多的问题，在单位里我们大家会普遍发现这样一个现象，当一段时间内安全检查比较严厉的时候，那么员工们都会比较注意，尽量避免触犯规定，而一旦检查放松，那么违章事件又会抬头，这充分说明人的个体行为在缺乏监管的情况下自律性是很差的，作为管理者出了问题拿“缺乏安全意识”说事本身就是一种推卸责任的行为。
安全生产是一个长远发展的最基本保障，但更重要的是来帮助我们员工的安全。
我们每一个员工在工作中都能注重安全生产，那我们就免遭事故发生的危害。
安全事故的发生，就是因为当事人安全生产意识严重缺乏，违规违纪生产操作。
缆绳断裂事故近期情况汇报
缆绳断裂事故近期情况汇报近期，我公司发生了一起缆绳断裂事故，造成了严重的人员伤亡和财产损失。
在此，我将对此事故的近期情况进行汇报，以便大家了解事故的原因和处理情况。
事故发生在上个月的一个清晨，当时我们的工人正在进行装卸货物的作业，突然听到了一声巨大的爆裂声，随后一根缆绳断裂，货物从高处坠落，造成了严重的伤害。
经过初步调查，事故的原因主要有以下几点：首先，缆绳的质量存在问题。
经过检查，我们发现这根缆绳在使用前并没有进行充分的检测和评估，导致了质量隐患。
这是我们公司在管理上的疏忽，需要引起高度重视。
其次，操作人员的安全意识不强。
在事故发生时，部分操作人员没有及时采取避险措施，导致了事故的扩大和加剧。
这也是我们公司在培训和管理上存在的问题，需要及时进行整改。
最后，设备的维护保养存在疏漏。
事故发生前，我们并没有对装卸设备进行全面的检查和维护，导致了设备的故障和事故的发生。
这也是我们公司在设备管理上的疏忽，需要进行改进。
针对以上问题，我们已经采取了一系列的应对措施。
首先，我们对所有的缆绳进行了全面的检测和评估，对存在质量问题的缆绳进行了更换和更新。
其次，我们对所有的操作人员进行了安全培训和教育，提高了他们的安全意识和应急处置能力。
最后，我们对所有的装卸设备进行了全面的维护和保养，确保了设备的正常运行和安全使用。
在此，我也希望大家能够引以为戒，加强对安全生产的重视和管理，共同营造一个安全、稳定的工作环境。
希望我们的公司能够从这次事故中吸取教训，不断完善管理，确保类似事故不再发生。
以上就是对缆绳断裂事故近期情况的汇报，希望大家能够认真对待，共同努力，确保安全生产。
谢谢大家的聆听。
天车运行中的几起事故教训
天车运行中的几起事故教训>>事故案例>>特种作业事故案例笔者所在单位——中国核工业集团公司821厂有许多天车（也叫起重机），26年前曾经发生过天车运行时把工人撞死的事故。
此后，企业特别强化天车安全生产管理，十分重视总结运行以及检修方面的经验教训，近26年没有发生天车运行伤人事故，也没有发生过较大以上等级事故。
但是，隐患还是不少。
这就要求我们必须加强对天车运行的安全管理，防患于未然。
下面介绍几个实例。
在修的天车突闪弧光上个世纪80年代末“保军转民”，我们部分人员从核工业生产行业转到铝电解行业。
由于缺乏相关知识，在订购电解车间的桥式起重机时，没有特殊说明，到货之后经安装公司现场安装时才有人提出，驾驶室位置不适用，应该由端头改造到中间，于是实施技术改造。
1989年8月2日上午，当时天车停在厂房右边的检修段（轨道）上，动力车间2个电气技术员正在20吨规格天车的平台上工作，他们要接长电力线以适应驾驶室位置由端头改到中间后的需要。
使用段与检修段（导电角钢）之间有些间隔，它们之间有专门的“旁路”电力线系统，天车开到检修段后，断开“旁路”上的开关，还拉下了“旁路”上的3相保险。
这样检修段（包括天车）都不带电。
天车3相电力线端头已经剥去部分绝缘包皮，放在平台上，两人正在剥用来加长部分的电力线端头。
突然，闪过一道电弧光，接着是噼里啪啦几声激烈声响。
原来是平台（钢板）上的3个端头短路了，有1根电力线（规格为35mm2）烧毁了约1m长，产生了很大的弧光。
好在2个技术员绝缘鞋等劳动防护用品穿戴齐全，心理素质还不差，虽然受到极大的惊吓，仍然没有错误动作而导致伤害事故的发生。
由于系统的保护装置起了作用，电源很快就被切断了。
怎么突然来电了呢？原来是建设安装公司正在使用厂房里的另一台5吨规格的天车，他们把5吨天车开到20吨天车这一端，天车的3相滑触线越过了（电源角钢）使用段，触及了检修段的3相电源角钢。
这样，检修段的20吨天车就带上电流了。
钢丝断裂原因分析
一、夹杂物引起断裂线材中非金属夹杂物的存在,破坏了组织的连续性,起到了一个显微裂纹的作用.当受到外力作用时,在夹杂物的顶端首先产生附加的应力集中.尤其在原奥氏体晶粒交界处出现的大块状、条状或片状碳化物,这些异常碳化物在材料冷变形时,严重地阻塞了位错的移动,致使该处产生应力集中.当应力集中达到一定大小时便会使碳化物开裂,或在碳化物与基体交界处产生裂纹.当裂纹达到失稳状态尺寸,地瞬时产生断裂.非金属夹杂物的多少是衡量帘线钢质量高低的一个重要因素.在用SEM对断口进行分析的过程中,经常发现非金属夹杂物.在典型的杯锥状断口上有时候就能发现夹杂物,SEM表明大多为三氧化二铝夹杂或其它高熔点脆性夹杂物.其避免主要是通过精炼,使夹杂物变为塑性低熔点夹杂物.脆性夹杂物是引起钢丝断裂的重要原因之一,而夹杂物引起断裂分为以下几种形势：1、夹杂物与钢基体之间界面脱开拉伸过程中,在夹杂物周围的局部加剧了应力集中；裂纹优先在与拉应力垂直的夹杂物与基体的界面产生并沿着夹杂物与钢基体界面扩展,致使夹杂物与基体界面脱开.2、夹杂物本身开裂由于脆性较矮杂物本身具有缺陷,在拉伸过程中,在缺陷处产生严重的应力集中,由于局部应力升高而导致夹杂物本身开裂.;3、混合开裂钢中非金属夹杂物的形状、分布是没有规律的,因此夹杂物在钢中引起裂纹也是随机性的,取决于夹杂物的性质、尺寸、形状与分布,对于同类型的夹杂物,由于形状、分布和受力方向不同,往往产生断裂的情况也不尽相同,有时两种断裂方式同时存在,有时两种断裂方式交替进行.4、沿两种不同类型夹杂物的相界开裂钢中经常出现几种夹杂物相共生在一起的复合夹杂物,由于各类夹杂物之间的力学性能和物理性质不同,相界结合力较弱,在拉应力作用下容易从相界开裂.二、偏析引起的钢丝断裂在一定程度上,中心偏析对钢丝拉断的危害必脆性夹杂物.因为偏析在更大程度上影响了钢丝的延伸性,从而使塑性变形不能在存在偏析的地方产生.在钢丝最初的拉拔过程中偏析导致小的裂纹的出现,等进入了最终拉拔时就导致了人字形断口<chevroncracks> 在连铸过程中减少中心偏析的途径有以下几个：1、中心偏析随着中包过热度的降低而降低,因此中包的钢液温度应该尽可能的低；2、在结晶器和二冷安装电磁搅拌.结晶器的电磁搅拌能够减少中心偏析的程度和X围.电磁搅拌同样可改善V形偏在铸坯中心的存在；3、尽可能的降低拉速,能够减轻中心偏析程度.三、马氏体组织造成拉拔脆断硬线属高碳钢,控制冷却时,若冷却时间太短,对钢材不起作用；若冷却时间太长,就容易引起脆断.在斯太尔摩控制冷却上,穿水冷却是奥氏体急速过冷阶段.它的目的是控制具有高形变能压扁的奥氏体晶粒长大和保留加工硬化的效果,为吐丝温度和后部风冷段控制做准备.轧制硬线错误的指导思想是,企图使线材表面淬成马氏体,然后通过心部自回火方式形成回火马氏体.如果这样,在高速的轧制下线材表面得不到充分自回火,难免出现马氏体残余.因为线材直径只有5.5 mm,最大也只有9mm,它的断面小,形变潜能也小,所以冷却不能过急,宜控制在0.3～0.6s,使线材表面温度始终在Ms以上<高于400℃>,以防止表面淬成马氏体.硬线的散卷风冷相当于"等温〞处理阶段,它的目的是控制钢中以索氏体为主的组织,以利于提高拉拔性能.要求组织中铁素体可能少且以块状均匀分布,而非网状析出,因而也应采用快速冷却方式.但若冷却速度过快,也会产生贝氏体或马氏体组织.尤其对于有合金元素偏析的铸坯,冷却速度达25℃/s就容易产生马氏体.因此,冷却速度宜为6～15℃/s,使奥氏体分解转变在接近CCT 曲线的鼻尖进行.对大直径线材,可选择高的初始冷却速度,因为直径增大,随体积增加的热焓量比表面所失去的热量要大,有促使先共析铁素体增加,珠光体组织长大之趋势.高碳马氏体既硬又脆,冲击吸收功很低,断后伸长率和断面收缩率几乎为零.同时,马氏体的比容比奥氏体大,当奥氏体转变为马氏体时钢的体积增大.由于马氏体转变的不均匀性,这种体积变化将引起很大的内应力,使钢发生变形,成为裂纹的根源.这样,在拉拔力或其它外力的作用下,易引起应力集中而使硬线脆断.四、严重脱碳层造成拉拔脆断线材的脱碳层直接影响着硬线的拉拔,对高碳硬线来说,严重的脱碳层好像一个缺口,不但承受面积小,应力增大,而且由于突然缩颈,容易引起应力集中导致拉丝脆断.通过脱碳层深度超标而使硬线脆断的试样断口观察和试样金相分析,发现有裂纹和组织两个重要特征.第一,硬线表面均存在白色长条,其中平行地分布着横裂纹,有的横裂纹已深入基体.因此,硬线的断线是由于它表层长条区内的横裂纹扩展而引起的.白色长条区是全脱碳形成的铁素体组织,它是组织中的薄弱环节.第二,硬线组织不是所要求的以索氏体为主的组织,而是网状铁素体和粗片状珠光体.网状铁素体的存在会导致抗拉强度下降,拉拔时承受变形能力差;粗片状珠光体的存在也会导致硬线塑韧性与拉拔能力的降低.这两种组织是由于加热温度过高、加热时间过长,钢的相变温度偏高,过冷度小而析出的,是脱碳的前沿产物.此外,硬线随拉拔变形程度的加大,加工硬化程度也增大,网状铁素体和粗片珠光体的存在又增加硬线的脆性.当硬线拉拔时,由于脱碳层产生横裂纹,而邻近网状铁素体和粗片状珠光体又不能有效地阻止裂纹的扩展,且受到拉拔、收盘的扭绞力共同作用,部分硬线即刻脆断.因此,铸坯加热温度愈高,加热时间愈长,炉内漏气或其他不正常因素愈多,脱碳会愈严重,从部分脱碳到全脱碳,使钢失去更多的碳.为了防止脱碳,应严格执行规章制度,对不同钢号和规格钢坯与时调整加热温度,提高工作的责任感.从控制脱碳优化氧化铁皮的角度考虑,炉内应保持一定氧化气氛,可形成薄的氧化铁皮,阻止钢坯表面继续脱碳.在预热段应缓慢加热<至850℃,2h>,并有合适的保温.钢坯在850℃～105 0℃时,由于脱碳有向抛物线顶点发展的趋势,应严格控制加热时间不超过30min,并要尽理缩短均热段保温时间.五、其它非冶金原因关于钢丝拉拔时的断丝,1984年ZeevZimerman和RoverJ.Henry 对此作了探讨.他们对钢帘线用钢丝在水箱拉丝机上拉拔时断口用SE M进行分析,观察到拉拔断口大部分成杯锥状.并指出,钢丝拉拔时,表面层金属比心部金属变形大,这引起表面层金属沿长度方向受压应力而中心部分受拉应力,当此拉应力过大时致使在中心部位产生中心破裂,即形成V型裂纹或人字形裂纹.并认为这种V型裂纹是拉拔断丝成为大量杯锥状断口的原因.虽然ZeevZimerman和RovertJ.Herry对此研究得很详细,但是未能考虑后面工序中的捻制断丝问题,未能指出两种杯锥状断口的内在联系.1981年,EddyG.Demeyere在研究高低碳钢的夹杂物对钢丝拉拔时的可加工性能和机械性能的影响时,曾指出,在钢丝拉拔到Φ0.25mm过程中,很少或根本没有发现由于夹杂物引起的断丝更令人惊奇的是,即使50µm大的零星存在的夹杂物也未能造成拉拔断丝,而主要是由于表面缺陷或过在造成的断丝.他说,这种情况与帘线捻制时不同,由于在捻制时钢丝受到扭转变形,则夹杂物的影响就显得中大.显然,EddyG.Demeyere试图从夹杂物角度出发同时考虑帘线钢用钢丝的拉拔断丝和年至断丝问题,但在该文中,他对这两种断丝之间内在联系的探讨仅此而已,未能进行深入研究.因此,钢丝表面缺陷、内部夹杂物、热处理工艺、拉拔工艺都可能导致钢丝质量不合理,从而在拉拔过程中断裂.。
一起起重机械钢丝绳断裂事故的原因分析
一起起重机械钢丝绳断裂事故的原因分析摘要：某工厂使用的一台电动葫芦桥式起重机在作业时发生钢丝绳断裂事故，经现场检查分析认为事故的主要原因是操作工违章操作，次要原因是公司本文根据分析结果提出了处理方法，并给出了预防此类事故的相关防治措施。
关键词：桥式起重机起重量限制器钢丝绳违章操作随着我国工业化进程的加快，各个行业对起重机械的使用越来越频繁。
但是由于使用单位未按要求配备相应的安全管理人员，或者操作人员没有严格按照操作规程执行，有些企业甚至没有详细的操作规程，这些都导致了安全事故的发生。
本文给出了一起桥式起重机钢丝绳断裂事故的原因分析及解决措施，希望给今后桥式起重机的安装使用及运行安全提供参考，以避免此类安全事故的发生。
1.事故的发生某工厂使用的一台电动葫芦桥式起重机，该设备型号为：LH5-27.5 A3，起重机采购及安装投入使用均在上一年度；起重机操作方式采用遥控操作方式；吊钩下装有自平衡吊具。
事故发生时，起重机吊钩带动吊具上升正在进行设备拆卸作业，现场操作人员听到声音，发现钢丝绳崩断，吊钩、吊具落在设备上，设备下部连接螺栓还有一个。
该起事故未造成人员伤亡，只造成设备部分损坏。
2. 事故原因分析2.1直接原因：设备底部的连接螺栓没有拆除完毕就起吊，造成钢丝绳断裂，引起重物脱落。
现场操作人员未严格执行操作规程，工作时麻痹大意，在起吊重物前没有仔细观察设备的连接情况，起吊重物后没有仔细观察周围环境，当钢丝绳崩断时才发现设备底部一个螺栓没有拆除。
判定事故的直接原因是操作人员工作疏忽大意。
2.2间接原因：2.2.1公司制度不健全。
对公司的规章制度进行操作工没有严格按照操作规程上规定的在起吊设备之前应首先进行相应的试吊。
在进行起重机起吊能力试吊之前，应检查并确保设备与地面等其他固定部位没有连接。
以上两点操作工都没有做到，这是事故的一间接原因。
2.2.2使用单位管理上的疏忽。
对使用单位的安全管理人员进行检查时，发现使用单位根据《特种设备使用管理规定》配备了兼职安全管理员。
天车事故及案例
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“十不吊”规定
严禁超规范使用起重机，必须遵守起重机安 全管理规程中的“十不吊”规定。
4.起重机栓挂工件直接加工不吊；
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常见起重机事故类型
2001年7月17日在沪东某造船(集团)有限公司 船坞工地，600t170m龙门起重机在吊装主梁 过程中发生倒塌事故，造成36人死亡，3人 受伤，直接经济损失8000多万元。 2008年5月30日再次发生重大事故：三死一 伤
常见起重机事故类型
2008年10月30日，福建省霞浦县“阳光城”建筑 工地一台升降机螺栓断裂，造成12名施工人员 随升降机从20多米高的高空坠落，全部死亡。
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常见安全隐患 及注意事项
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A6B3天车电动夹具接线盒被 撞倒
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A6B3夹具接线盒被撞变形
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2011.09.16 位于NTL1产线 出料口 A6B3天车电动夹具接线盒被 撞倒
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夹具
违规、违章作业 3
在产线吊运铁芯和铝卷或其他物料时，应考量电动夹具与阻碍物间 距，避免碰撞伤人伤物。
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图1：防脱钩装置未闭锁
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图2：钢丝绳目视检查 扭曲、变形、跳槽、托槽、 其它异常
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图3：制动器故障未动作
跑动费劲、有焦糊味、或上 空有冒烟
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某矿平衡钢丝绳断绳事故分析报告
某矿平衡钢丝绳断绳事故分析报告一、某矿副立井提升系统概况:某矿副立井井深1050米，双层四车罐笼提升，采用六根主绳、三根平衡钢丝绳。
平衡钢丝绳采用宁夏钢丝绳厂生产的4×8×9－143×24－140型扁平衡钢丝绳，全长1024米。
3#平衡钢丝绳于2000年9月27日更换使用，截止断绳为止，该绳的使用周期为28个月。
某矿平衡钢丝绳断绳事故分析报告。
二、事故经过：2003年1月1日检查3#平衡钢丝绳时发现锈蚀情况逐渐加重，并且有散股现象，用铁丝进行捆绑后继续使用；并加大对平衡钢丝绳检查力度，由规定的每周检查一次改为每4天检查一次。
2003年2月3日检查发现在距大罐26米处有3根断丝，此后改为每天检查一次；并开始准备平衡钢丝绳更换工作。
2月8日平衡钢丝绳已到位，其它准备工作已基本完成。
2003年2月9日检查发现散股点增多，在距大罐26米处3#平衡钢丝绳断一边股，在距大罐20米处又断一边股。
2月10日专业根据日报表组织检查，发现平衡钢丝绳状态不良，距大罐26米处断股增加至两股；断股面积占总截面的6.3％（规定不得超过10%），要求更换平衡钢丝绳。
矿在2月10日下午4：00生产会上决定于2003年2月12日早8点到18点停产更换平衡钢丝绳。
2月11日早5：40大罐正常运行到井口停车位置正常停车后，在距大罐26米处3#平衡钢丝绳发生断裂，造成断绳事故。
事故发生后，矿立即组织有关部门进行处理，于13日晚23：00将断绳处理完毕，造成直接事故影响时间41小时。
13日凌晨开始巡查井筒装备，除泄漏通讯和下井打卡电缆损坏外，供电电缆、罐道等井筒装备均未损伤。
随后开始更换平衡钢丝绳，鉴于另两根平衡钢丝绳均已锈蚀较严重，于2月15日早9点三根平衡钢丝绳全部更换完毕正常运行。
三、事故原因：1、矿专业领导对钢丝绳的锈蚀情况认识不足，采取措施不及时、不得力，是事故的主要责任。
2、机电部对钢丝绳检查记录所表现的问题没有引起足够的重视，更没有提出专业的主导意见，专业管理不到位，是事故的重要原因。
天车工事故反思
天车⼯事故反思 天车⼯事故再次引起了我们的反思，这次事故充分证明我们的安全⼯作还没有做到位。
以下是店铺为你整理的天车⼯事故反思，希望能帮到你。
天车⼯事故反思篇⼀ 3⽉30⽇在我⼚连铸跨发⽣了⼀起天车设备⼯亡事故，⼀名宝建维修⼈员在检修连铸跨压缩空⽓管道过程中被突然启动的天车挤伤致死。
这起事故的发⽣给我们⼀个很⼤的震撼，⾮常值得我们深刻反思。
为什么在⽣产运⾏条件⽐较优越的环境下仍会出现此类⼯亡事故。
这说明了我们的安全⽣产⼯作还有很多的不⾜和需要完善之处，在安全⽣产管理、检修过程控制、危险源点控制以及处理应急事故的能⼒等管理⽅⾯亟待提⾼。
这起事故给我们敲响了警钟，安全⽣产时时刻刻不能有半点松懈，要始终保持清醒的头脑，警钟长鸣。
针对这起事故反思如下： 第⼀、检修过程中安全确认制没有落实到位，存在冒险作业现象。
这起事故中维修⼯在天车轨道旁进⾏检修作业时，明知天车随时可能启动却没有对检修范围内的天车轨道进⾏安全切断，确保检修环境的安全，⽽是存有侥幸⼼理和冒险⼼理，进⾏违章作业，最终导致悲剧发⽣。
第⼆、互保联保制度落实不到位。
事故发⽣时，检修⼯是2⼈共同作业，旁边的维修⼈员没有起到互保联保作⽤，没有密切关注周围的动态变化，在天车突然启动时没有及时有效地帮助同伴撤离。
同时，对于同伴的冒险作业没有进⾏有效制⽌，也没有采取⼀定的防范措施，最终导致同伴死亡。
第三、检修过程中没有落实检修挂牌制度。
维修⼈员在天车轨道附近作业没有按规定对连铸4#天车进⾏挂牌，禁⽌启动天车，从⽽导致连铸4#天车⼯在没有看到轨道旁有⼈检修的情况下盲⽬动车，酿成悲剧。
第四、员⼯安全意识薄弱，落实相关制度不到位，存有侥幸⼼理。
⼈的不安全⾏为和物的不安全状态是发⽣事故的条件之⼀，员⼯的不安全⾏为归根究底还是因为安全教育不到位，⾃⾝安全技能⽋缺，安全意识淡薄造成的。
此次事故的发⽣与当事⼈的违章作业、冒险作业有着密切的联系。
第五、领导对安全⼯作的管理没有落实到位。
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硫酸厂原料库2#起重机钢丝绳断裂事故分析报告
2016年7月8日15:40分，由设备动力厂组织，在设备动力厂厂办公室召开了由硫酸厂原料库行车操作人员，总调度室、硫酸厂、动力厂有关领导及专业技术人员参与的事故分析会议，会议对硫酸厂原料库2#行车钢丝绳断裂事故进行认真分析，事故原因分析如下：一、事故经过：
8月5日23:25分，原料库行车操作人员进行正常配料，抓斗提升时发现提升钢丝绳一根断裂，小车东移时，其余三根同时断裂，立即报告有关领导并通知维修工来检查。
二、事故原因：
经维修人员检查发现，钢丝绳断裂四根，抓斗滑轮组转动不灵活抓斗框架变形。
现场检查没发现抓斗与行车本体等其它地方有碰撞现象。
事故分析会领导及相关技术人员认定:主要原因是钢丝绳受力不匀、疲劳所造成的断裂，再加上抓斗本身质量差，框架焊接处不牢固。
滑轮组框架变形，钢丝绳运行时有卡绳现象。
三、防范措施：
1、完善交接班记录，加强起重机的交接班检查。
2、建议重新购买一台质量过硬的抓斗作为备件使用。
3、建议是否考虑增加外部配矿设备。
4、加强维修保养次数并检测钢丝绳的拉力是否符合使用要求。
四、处理意见：
根据特种设备（起重设备）管理制度的规定，确保起重设备安全运行，对硫酸厂进行损失材料费用的3%进行经济处罚100元，在8月份经济责任制考核中体现。
2016年7月8日。