汽车天线设计指南(设计手册)
汽车天线制作方法
汽车天线制作方法1. 引言汽车天线是用于接收和发送无线电信号的设备，常用于车辆导航、收音机和蓝牙通信等功能。
本文将介绍汽车天线的制作方法，包括所需材料、制作步骤以及注意事项。
2. 所需材料以下是制作汽车天线所需的材料：•天线芯材：常见的有铜线、铝线等，直径一般为1mm左右。
•天线底座：可使用塑料或金属制成的底座，也可以直接使用车身作为天线底座。
•天线连接器：用于连接天线芯材和天线底座，常见的有SMA、BNC 等连接器。
•电缆：用于连接天线底座和设备，选择合适长度和型号的电缆。
3. 制作步骤步骤一：测量天线长度1.使用卷尺或者直尺测量所需的天线长度。
一般情况下，天线的长度应为无线电波长的四分之一。
2.确定天线底座的位置，一般选择在车辆的车顶或者车尾处。
步骤二：准备天线芯材1.根据测量结果，将天线芯材剪裁为所需长度。
2.在天线芯材的一端进行绝缘处理，可以使用胶带或者热缩管进行绝缘。
步骤三：安装天线底座1.如果使用车身作为天线底座，直接将天线芯材与车身接触部分连接好。
确保良好的接触和固定。
2.如果使用独立的底座，根据底座的类型和制造商的指南，安装底座到车辆的适当位置。
确保底座稳固。
步骤四：连接天线芯材和天线底座1.根据天线芯材和天线底座的连接方式，选择合适的天线连接器。
2.将连接器固定在天线底座上，确保连接牢固。
3.将天线芯材插入连接器中，确保插入牢固。
步骤五：连接电缆1.根据天线底座和设备之间的距离，选择合适长度和型号的电缆。
2.使用螺丝刀等工具，连接电缆的一端到天线底座上。
3.将电缆的另一端连接到需要接收或发送无线信号的设备上。
4. 注意事项•在制作过程中，确保天线芯材与车身或者底座的连接牢固，以避免天线脱落或者损坏。
•根据车辆的型号和规格，选择合适的天线底座和连接器，确保兼容性和稳定性。
•当连接天线底座和设备的电缆时，注意保持电缆的完整性和良好的连接。
•在使用天线时，避免将其弯曲过度或者暴露在较高温度或潮湿环境中。
VH2606B天线设计指导2014.08.05
TP必须先确认走线是否满足天线要求再进行打样和开模，TP走线要求如下蓝色折线 形状，保证TP底部到走线间有5mm以上间距，作为天线净空区域：
一.GPS/WIFI/BT设计说明
顶部竖直面
侧面竖直面
二.主天线设计说明：首要条件外壳 使用塑料结构件
.主天线小板设计时请直接压在LCD背面的钢片上，并且通过后壳或者喇叭支架 打螺钉固定住，小板背面露铜与LCD钢片接地，可保证整机天线一致性。
右侧弧面和 竖直面
底部弧面和竖直面
.主天线FPC的面积不可或缺的组成部分也包括右侧弧面和竖直面，以及底部弧面和 竖直面，整机设计结构时务必保持者两面的天线利用面积。 非常宽，小板设计需 要预留天线调谐开关，以便后期天线调试开发使用。
三.LTE副天线设计说明：首要条件 外壳使用塑料结构件
四.天线弹片与壳料配合谁指导示意图
五.NFC天线设计说明
1.NFC天线厚度0.3mm，要求贴在电池盖表面 通过金手指与主板顶部两个POGO PIN实现 导通 2.NFC天线POGO PIN需把压缩部分露出底壳 以保证足够的工作高度，压缩部分总体高度 1mm，建议压缩量在0.7mm左右. 3.POGO PIN周边需设计一组电池盖扣位，以 保证结构的稳定性. 4.NFC天线面积要求在2400平方毫米左右， 建议放置位置如堆叠所示，需与侧面LTE天线 保持一定的距离，形状建议做长方形，40*60.
LTE分集天线用于增强 LTE接收效果，其主要 体现在LTE接收灵敏度 上，NFC天线需要与其 达到8mm以上的间距， LTE分集主要利用侧面 竖直面，所以A壳的此 位置的模内注塑金属高 度需要控制在极低的范 围内，建议最多与电池 仓底部表面平行即可。
NFC天线与三合一天线区域 的间距保持在4mm以上。
汽车天线设计指南(设计手册)
AAAA公司汽车天线设计指南工程部编制2003年2月16日前言为便于公司产品设计人员设计、开发汽车天线时，在材料选择、连接方法、产品结构、配合公差和功能/性能方面，借鉴公司同类产品的经验，降低成本、减少失误，提高新产品的开发速度和质量，编制本设计指南，供公司设计人员设计、开发新产品时参考。
编者：一、汽车天线的类型：根据汽车天线的按装位置和结构分为：1. 前窗隐藏式天线：这类天线按装在前窗的左侧上方，天线座按前窗的倾斜角度设置天线杆的倾斜角度，天线杆可全部缩进线座上的天线杆护管内。
天线杆大多数是φ2.5-3mm的不锈钢丝，也有部分是二节拉杆式的。
这类天线设计开发时，除考虑性能/功能、连接方法符合常规汽车天线的技术要求外：（见常规汽车天线的技术要求）a．必须根据顾客车身天线按装孔的中心距、偏移角度和天线的倾斜角度及车壳弧度，设计天线座的按装孔中心距、偏移角度、天线的倾斜角度和天线座底面弧度。
保证天线的可装配性。
b．根据整车厂的装配要求，线座垫片和线座的装配连接方法，必须设计为卡口装配，避免垫片和线座分离影响装配速度。
c．选用合格的线座注塑材料，避免天线座开裂和老化（常用PP/PA）。
d．根据顾客的要求，选择合适的同轴电缆线，使天线的阻抗很好地与收音机的输出阻抗匹配。
2．前窗拉杆式天线：这类天线按装在汽车前窗左侧下方，基本上都是拉杆式的，天线座与车身的接触面积很小，用自攻螺钉按装不需考虑线座的底面弧度，只需考虑支架的中心高符合天线按装要求。
这类天线设计时除选择好外壳和支架的材料外，其它只要能满足常规汽车天线的技术要求。
3．前后侧板式隐藏天线：这类天线按装在汽车上的前后侧板上，按装时只要拧紧线座上的螺母和支架上的螺钉。
这类天线设计时除需考虑满足常规汽车天线的技术要求外：a．必须考虑饰配件和基座与车身接触部位的弧面和车身弧面吻合。
b．必须考虑天线杆缩进护管内的终点位置，确保天线缩进天线护管后，天线帽堵住线座正极管口。
汽车天线设计指南(设计手册)
引言概述：汽车天线是汽车通信系统中不可或缺的重要部件，它直接影响到车载通信设备的性能和车辆用户的通信体验。
本文是汽车天线设计指南的第二部分，将详细介绍汽车天线的设计原则、天线类型、安装位置选取、性能测试以及天线与车辆外壳的电磁兼容性等方面的内容。
希望通过这些指南能够为汽车天线设计提供参考，并帮助读者更好地理解和应用于实际应用中。
正文内容：一、设计原则1.1天线增益与赢得在汽车天线设计中，天线的增益和赢得是两个重要的参数。
天线的增益决定了其接收或发射信号的能力，而赢得则表示天线辐射功率的分布方向。
高增益的天线能够提高通信距离，但也可能导致对信号的过度接收或发射。
因此，在设计中需要根据实际需求合理选择天线的增益和赢得参数。
1.2天线频率范围汽车通信系统涉及到多种频率范围，包括GPS、蓝牙、WiFi、无线电广播等。
为了能够满足多种频率传输的要求，合理的天线设计需要考虑到这些频率范围，并选择合适的天线类型进行设计。
1.3天线匹配和阻抗匹配天线的匹配和阻抗匹配是设计过程中需要特别关注的问题。
天线的匹配决定了天线与发送或接收电路之间的有效连接，阻抗匹配则是为了提高能量传输的效率。
在设计过程中，需要进行天线测试和修正，确保天线的匹配和阻抗匹配达到最佳状态。
二、天线类型2.1车顶天线车顶天线是最常见的汽车天线类型之一，它通常安装在汽车车顶的中央位置。
车顶天线适合用于GPS导航系统、卫星通信等频率传输，需要保持较好的天线性能和天线与车体的隔离。
2.2后窗天线后窗天线是与玻璃窗体一体化的一种设计。
它主要用于车载无线通信设备，如蓝牙连接、方式信号接收等。
后窗天线的设计需要特别考虑玻璃的传输性能和天线的安装方式，以确保信号的传输和车窗的遮蔽效果。
2.3车侧天线车侧天线是安装在车体侧面的一种天线类型，通常用于车载通信和广播系统。
车侧天线设计需要考虑到与车身的配合和天线的安装位置选择，确保信号传输能够达到最佳效果。
2.4前窗天线前窗天线一般用于车载通信系统中，如无线电广播接收、车载方式通信等。
车载天线研制方案
车载天线研制方案1. 引言车载天线是指安装在车辆上用于接收和发送无线信号的天线。
随着无线通信技术的发展，车载天线在汽车和物联网等领域扮演着重要角色。
本文将介绍车载天线的研制方案，包括设计原则、选择天线类型、布局和优化等内容。
2. 设计原则车载天线的设计需要考虑以下原则：•低蒙皮损失：车载天线应该具有较低的蒙皮损耗，以确保无线信号的高效接收和发送。
•宽频带特性：车载天线应该覆盖多个频段，并具备宽频带特性，以适应不同的通信需求。
•多天线设计：为了提高天线系统的性能和可靠性，应采用多天线设计。
多天线设计可增加接收和发送信号的强度，并提供空间分集和阵列增益等优势。
•匹配网络优化：为了确保天线和无线电设备之间的能量匹配，应对天线的阻抗进行优化，减少能量损耗和反射。
•抗干扰能力：车载天线应具备良好的抗干扰能力，以应对在车辆行驶过程中可能出现的干扰信号。
3. 天线类型选择车载天线可以使用多种类型的天线，根据不同的应用需求选择合适的天线类型。
•杆状天线：适合用于车辆的FM/AM广播接收和发送。
该类型天线具有简单的结构，易于安装和维护，并具备良好的信号接收和发送能力。
•贴片天线：适合用于车辆的GPS导航和蓝牙通信。
该类型天线具有小巧的尺寸和低的蒙皮损耗，可以方便地集成到车辆的外观中。
•圆盘天线：适合用于车辆的卫星通信和无线网络。
该类型天线具备较高的增益和覆盖范围，可以实现车辆与地面和卫星的高速通信。
4. 天线布局和优化•天线布局：车载天线应尽量避免相互干扰，并在车辆表面上均匀分布。
一般来说，应将不同类型的天线放置在车辆的不同部位，以减少互相干扰的可能性。
•天线辐射模式优化：通过调整天线的几何结构和放置位置，可以实现天线的辐射模式优化。
例如，通过增加辐射元素的数量和调整它们之间的间距，可以实现天线辐射方向的控制和优化。
•匹配网络优化：为了实现天线与无线电设备之间的能量匹配，应对天线的匹配网络进行优化。
常见的优化方法包括调整匹配网络中的电感和电容元件的数值，以及选择适当的网络拓扑结构。
车载1.2米大包围天线使用手册
⻋车载Ku波段1.2m双反静中通天线使⽤用⼿手册北京航天控制仪器研究所⼆二0⼀一四年⼋八⽉月《警⽰示》1．使⽤用前请阅读并了解本产品使⽤用说明书。
2．使⽤用时应严格按照说明书的接⼝口定义接线和设置进⾏行操作。
3．请将此说明书妥善保存，以便需要时查阅。
1简介1.1⼿手册构成⼿手册由四部分构成，第⼀一部分对⼿手册构成进⾏行了简要的介绍，并对⼿手册中出现的⼀一些缩略语进⾏行了约定。
第⼆二部分介绍了天线的安装及调试，包括各个模块的功能和⽤用途。
第三部分对系统的显⽰示界⾯面和操作进⾏行了详细的说明。
第四部分对⽇日常使⽤用可能出现的⼀一些问题进⾏行了描述，并介绍了天线维护的基本常识。
1.2⼿手册约定⽅方位/⽅方位⾓角AZAZIM，Azim俯仰/俯仰⾓角ELELEV，Elev极化/极化⾓角PL POL，Pol顺时针CW 逆时针CCW 向下DN 纬度LAT 经度LON 卫星SAT 全球定位系统GPS 液晶显⽰示屏LCD ⾃自动增益调节AGC2安装与调试2.1设备简介2.1.1天线控制单元天线控制单元为标准1U上架机箱，集电源、驱动、控制、信号捕获等于⼀一体，设计紧凑，安装⽅方便，操作简单。
a)前⾯面板A B C D图2.1ACU前⾯面板如图2.1所⽰示，前⾯面板主要由以下⼏几部分组成：A显⽰示屏：⽤用于显⽰示系统界⾯面；B按键：包括向上、向下、向左、向右、确认(enter)、返回键(clear)；C指⽰示灯：⽤用于卫星锁定状态（lock）、天线收藏状态(status)、告警（alarm）等指⽰示；D电源开关：⽤用于打开和关闭系统的供电。
b)后⾯面板A B C D E F G H图2.2ACU后⾯面板如图2.2所⽰示，后⾯面板主要由以下⼏几部分组成：A电源插座：96VAC-264VAC电源输⼊入，内置5A保险；B伺服电源航插：伺服电源24VDC输出到天线；C控制航插：与天线主体连接，⽤用于发送控制指令，为天线供电；D⻛风扇：给系统通⻛风散热；E射频⼊入：射频信号输⼊入；F监控接⼝口：通过G开关可选择对ACU或天线进⾏行监控；G监控选择开关：开时监控天线，关时监控ACU；H接地柱：ACU接地。
天线设计指导
天线设计指导天线设计规则•使用尽可能多的空间：对于天线的性能来讲，尺寸越大越好•请密切注意天线的高度（天线和P C B的距离）<=>带宽天线设计规则•手机的长度对于天线的性能有着显著的影响•所有的金属应尽可能的远离天线ba tt e r y内置天线P I F A的建议尺寸•G S M900&G S M1800：40*12*6mm wi t h PCB GNDUni t：mm内置天线PIFA(四频)的建议尺寸•GSM850/900/1800/1900：40*15*7mm with PCB GND715内置天线M onopo l e的建议尺寸•G S M900&G S M1800：40*8*3no g r oundUni t：mm内置天线Monopole(四频)的建议尺寸•GSM850/900/1800/1900：40*10*5 no ground510天线底部DOME的处理如果天线设计在底下部位,一般这样设计的时候,天线都是MONOPO L E天线,这样的话,不但要注意天线底下要没有地,而且键盘和DOME片也要清除尽可能多的地,我们建议如下DOME设计:P I F A和M onopo l e的区别外壳电镀的影响对于前壳是金属，建议多留几个接地点天线类型尽可能采用PIFA，像nokia6300nokia6300在板子正、反面的四周，能露铜的全部露铜。
推荐馈点和地点形状和尺寸为了天线弹片触脚更好的接触馈地点。
不推荐馈点和地点形状和尺寸F eed poin tGr ound poin t PIFA天线实现双高频（如1800&1900放中间，短路点放两边，同时PAD最好能横排放置，不要竖排放置。
天线的结构设计主要就常见的一些问题一、天线塑料件的设计：天线塑料件的设计与其它的塑料件要考虑与之相配的天线金属件实现的难易，像如图的塑料件由于表面是复杂的曲面，这样与之相配的金属件也需要做成如图的复杂曲面，对普通的折弯模难于实现，二．天线金属件的设计：天线金属件主要是天线与P C B的连接方式的选择，根据P C B板上的地馈点位置进行选择合适的连接方式，即设计接触稳定可靠形状的触脚。
1_2米车载站卫星天线的机构设计
124 2008年电子机械与微波结构工艺学术会议论文集1.2米车载站卫星天线的机构设计王建宅，米宏伟（中国电子科技集团公司第54研究所，石家庄 050081）摘要：根据车载站卫星通信天线的特点，探讨了Ka/Ku频段双偏置1.2米天线的反射体装配设计、座架的方位俯仰运动、馈源支架的收藏锁定以及天线罩的打开闭合运动。
根据简化的四种机构要求，借助Pro/E 三维造型软件完成了天线的结构设计。
给出了载荷计算与部分方向图测试，验证了机构设计的正确性。
关键词：Ka/Ku频段；车载站；天线；机构设计1.2 m Vehicle-borne Satellite Communications Antenna Mechanism DesignWANG Jian-zhai，MI Hong-wei(The 54th Research Institute of CETC, Shijiazhuang 050081, China)Abstract：According to vehicle-borne satellite communication antenna characteristics, a Ka/Ku band 1.2 m antenna reflector assembly design, antenna pedestal azimuth and elevation motion, feed support storage locking, and antenna radome opening and closing are studied. Antenna mechanism design is achieved by Pro/E 3D model software according to four structural require ments. Load calculation and part of radiation patterns are presented, and correctness of mechanism design is validated.Key words：Ka/Ku band; vehicle-borne station; antenna; mechanism design0 引言卫星通信就是地球上的无线电通信站之间利用人造地球卫星作为中继站进行的通信。
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AAAA公司汽车天线设计指南工程部编制2003年2月16日前言为便于公司产品设计人员设计、开发汽车天线时，在材料选择、连接方法、产品结构、配合公差和功能/性能方面，借鉴公司同类产品的经验，降低成本、减少失误，提高新产品的开发速度和质量，编制本设计指南，供公司设计人员设计、开发新产品时参考。
编者：一、汽车天线的类型：根据汽车天线的按装位置和结构分为：1. 前窗隐藏式天线：这类天线按装在前窗的左侧上方，天线座按前窗的倾斜角度设置天线杆的倾斜角度，天线杆可全部缩进线座上的天线杆护管内。
天线杆大多数是φ2.5-3mm的不锈钢丝，也有部分是二节拉杆式的。
这类天线设计开发时，除考虑性能/功能、连接方法符合常规汽车天线的技术要求外：（见常规汽车天线的技术要求）a．必须根据顾客车身天线按装孔的中心距、偏移角度和天线的倾斜角度及车壳弧度，设计天线座的按装孔中心距、偏移角度、天线的倾斜角度和天线座底面弧度。
保证天线的可装配性。
b．根据整车厂的装配要求，线座垫片和线座的装配连接方法，必须设计为卡口装配，避免垫片和线座分离影响装配速度。
c．选用合格的线座注塑材料，避免天线座开裂和老化（常用PP/PA）。
d．根据顾客的要求，选择合适的同轴电缆线，使天线的阻抗很好地与收音机的输出阻抗匹配。
2．前窗拉杆式天线：这类天线按装在汽车前窗左侧下方，基本上都是拉杆式的，天线座与车身的接触面积很小，用自攻螺钉按装不需考虑线座的底面弧度，只需考虑支架的中心高符合天线按装要求。
这类天线设计时除选择好外壳和支架的材料外，其它只要能满足常规汽车天线的技术要求。
3．前后侧板式隐藏天线：这类天线按装在汽车上的前后侧板上，按装时只要拧紧线座上的螺母和支架上的螺钉。
这类天线设计时除需考虑满足常规汽车天线的技术要求外：a．必须考虑饰配件和基座与车身接触部位的弧面和车身弧面吻合。
b．必须考虑天线杆缩进护管内的终点位置，确保天线缩进天线护管后，天线帽堵住线座正极管口。
4．车顶天线：这类天线一般都是轿车天线，按装在汽车顶棚的前侧/后侧。
按装方法都是用固定在天线基座/斜座上的螺栓插进车壳孔内用螺母固定。
定位方法有两种，一种是基座螺栓根部□14.7mm的方身定位，另一种是基座上除螺栓外，还在一定的距离内设置了一柱子和车身上的两个孔对应来固定天线的方向。
这类天线设计时除考虑满足常规汽车天线的技术要求外：a．按顾客车身按装孔的形状，设计基座螺栓的结构或螺栓与定位柱之间的距离。
b．按顾客定义的空间设计螺栓的长度、齿盘、隔圈的厚度。
c．按顾客定义的天线倾斜角度，设计斜座的角度或基座接头的旋转角度。
d．按装螺栓能直接和锌座设计为整体时，尽量设计为整体。
如锌座与螺栓需设计为连接装配时，优先考虑设计为过盈压接连接，在装配条件不允许的情况下，再考虑用螺纹连接。
e．设计时需考虑天线装配后的防水性，斜座和垫片选用耐侯性好的弹性体材料（如PU、TPE），在天线杆的连接处要设置EPDM的密封圈。
f．斜座和垫片的连接方法，必须设计为卡口连接，避免因运输造成垫片与斜座分离，影响顾客装配天线的速度。
5．天线放大器：放大器天线有两种:一种是车顶天线，另一种是前后玻璃天线。
玻璃天线放大器顾客对玻璃天线已定义，一般只要求放大器的增益和消耗电流满足要求，放大器串联在信号电缆的前端。
玻璃天线接收的信号经放大器筛除无效信号，将有效信号放大后通过电缆传输收音机。
车顶天线放大器都固定在天线座内，设计时除考虑放大器的增益、消耗电流外，还必须按照顾客对驻波比的要求，计算出绕在玻璃纤维杆上的铜铂/铜线的长度，螺旋线的绕制节距，并根据电感的旋向定义螺旋线的旋向。
工作原理与玻璃天线放大器相同。
这类天线顾客在产品开发阶段一般都提供了样品和相关技术标准。
设计开发时，首先必须反复阅读理解顾客提供的标准的内容，掌握顾客对放大器性能/功能的要求，找出顾客的这些要求与同类产品的差异。
再按照顾客提供的样件设计电路原理图、元件排版图，选用合适的电子元件，处理大信号交叉调置、控制反馈回路的电阻、电压，试样后根据检测结果进行设计更改，直到100%符合顾客的要求。
6．汽车天线设计开发的内容给整车厂配套的汽车天线，顾客和公司签订开发协议后，一般都提供天线总成图、功能/性能、检验/试验方面的标准和样件。
因此我公司设计、开发只是按顾客总成图的要求设计天线的内部零件的结构、尺寸以及隐含的连接方法和放大器的电路原理。
天线的外形、外观、总成尺寸、材料选用都只能按顾客提供的总成图的要求和样件测绘工程图样。
用DFMEA框图分析连接方法、定义公差。
二、汽车天线型号定义：QT F X XXX X设计序号天线杆的闭合长度天线杆的节数天线放大器汽车天线三、常规产品的技术要求：1．绝缘电阻天线内外不相接触的金属体之间在正常天气条件下，绝缘电阻≥50MΩ恒定湿热试验后≥2MΩ。
2．接触电阻零件进行装配连接成为产品后，相同极性的两端的接触电阻≤1Ω。
3．管底抗扭矩接头与天线杆铆接后应能承受0.588Nm的扭力的作用而不发生松动和旋转。
4．轴向承载力天线杆、帽、线座、螺纹连接处均应能承受98N的轴向承载力，持续1min后不允许有脱落、移位、破裂现象。
5．插拔力天线插头插入线座的插拔力应在９.8N～29.4N之间。
6．收展力天线展开时初始拉力不小于2.94N，全部展开时最大拉力应不大于29.4N，天线杆在收展过程中松紧适度，允许有跳一节现象。
7．静电容量正常情况下天线的静电容量为：80±10PF，客户有要求时，按客户的要求的设计。
8．外观天线的线座、外壳、垫片的纹理必须一致，表面不得有裂纹、气泡、划伤、明显的缩痕、花斑等不良现象。
9．包装出厂产品的包装箱上正唛应标识：天线名称、生产厂家、顾客规定的厂家代码、定单号、生产批次、生产日期、每箱数量、公司地址、联系电话、收货单位。
侧唛：按GB191-2000的规定标识运输过程中的防护标记。
10．安全性天线在任何使用条件下不得有引起划伤人身的毛刺、尖角和锐边。
11．天线还必须符合寿命和环境试验的要求。
四、汽车天线的材料选用：汽车天线主要由线座支架、天线杆、天线帽、同轴电缆组成，这些零件的外部材料根据使用场合，汽车品牌选用各种牌号的高分子材料塑料，一般天线座支架、垫片都使用PP、PVC或ABS。
正极嵌件和负极焊片选用HPb59-1铜棒和H62 铜板，插头弹簧选用QSn6.5-0.1。
电缆的特性阻抗正常情况下都是75Ω（有些汽车收音机的输出阻抗是非常规的，必须根据顾客要求，按收音机的输出阻抗匹配电缆，如神龙富康要求电缆的特性阻抗为130Ω，菲亚特要求电缆的特性阻抗140Ω），电缆的屏蔽密度根据顾客的要求在48%-96%之间选取。
天线杆正常情况下都选用SUS管或SUS杆。
随着车型的更新、配置档次的提高，天线座的正极嵌件用ZznAL4Cu1压铸件取代了铜件，连接接头的外壳也用ZznAL4Cu1压铸件取代了铜管，线座、外壳等选用了塑性、韧性、耐磨性更好的PA、AES、ASA、ABS—G360、POM，垫片用橡塑弹性体：TPE、PU替代了PVC，使天线的耐侯性、抗老化、防水性都进一步提高。
车顶天线的天线杆也用不易变形、弯曲、耐腐蚀的玻璃纤维棒取代了铜或不锈钢。
五、汽车天线由单个的零件、部件到装配成成品的连接方法1．注塑连接：如：天线座与电缆、天线杆与注塑的天线帽。
2．焊接：如：电缆网线和负极焊片、芯线和正极焊片、插簧与网线、插芯与芯线、放大器与分立元件。
3．铆接：如：电缆和插头、插芯和外壳、杆接头和天线杆、天线杆和限位圈。
4．压接：如：天线杆和天线帽（金属）、杆塞/杆接头与天线杆、杆接头/弹簧、护管与护圈。
5．螺纹连接：如：天线杆和天线座、杆接头和弹簧、线座和外壳。
6．回流焊：贴片元件无论采用什么连接方法，杆、座、帽、接头连接后都必须能承受98N的轴向承载力，持续1min钟不松动脱落。
电缆与插芯、插簧、外壳铆接后的拉力≥70N，接触电阻≤1Ω。
六、汽车天线通用零件的一般要求：1．插芯、插簧国产常规天线插芯的外径为：φ3.0+0.10-0.05外销天线的插芯的外径为：φ3.15+0.070.05露出长度一般都是12±0.2mm插头、弹簧的外径一般都是φ10.2+0.2-0.1中、高档轿车天线电缆与收音机连接的接头是“ISO90”接头，它的插芯外径一般都是φ2.40-0.05，插簧的内径一般都是φ9.80-0.10。
2．拉杆簧片1）.首节簧片长23mm 最大外径比二节天线杆内径大0.4-0.6mm2）.二节簧片长25mm 最大外径比三节天线杆内径大0.4-0.6mm材料都是QSn6.5-0.1 δ0.253．天线电缆常规天线（顾客有特殊要求的除外）的电缆都是SYV75-3.七、汽车天线设计时常用的计算公式：1．式中L：直杆天线的长度λ：波长光速：3×105千米/秒2．同轴电缆的阻抗：式中ZC：阻抗∑：是绝缘体的相对介电常数实芯PE ∑=2.35 一般发泡∑=1.4-2.0D：绝缘体外径d：芯线直径3．同轴线的电容：4．特性阻抗式中P：特性阻抗L：电感C：电容5．在电缆上匹配电容的计算公式：式中X：需匹配的电容值a：要求的静电容量b：线座、电缆的实际电容值八、汽车天线的过程设计：汽车天线的工程图样、功能/性能要求定义后，仅仅是完成了产品设计、开发的第一阶段的工作，要使按图样加工出的产品，符合产品设计要求，还必须对形成产品的过程进行策划和控制—进行产品的过程设计和开发。
进行过程设计，首先要参照同类产品制作的经验，拟订好产品加工过程流程图，进行风险评估和失效模式分析，针对可能发生的失效，在PFMEA、控制计划中，对过程流程图中的工程规范，规定测量方法和频次，在作业指导书中规定作业方法和要求。
汽车天线的五金件加工，对关键零件（如QT-201F螺母）的尺寸公差和形位公差，根据五金件的结构、形状、选用不同的检测器具和方法，如：千分尺、游标尺、螺纹环规和塞规、通止规、卡规等进行100%的检查。
注塑件主要是控制好过程参数、设备能力指数，生产前对材料、设备状况进行确认。
对首件产品能用量具或其它检测器具检测的尺寸进行检测，不能检测的尺寸进行试装确认。
产品的外观按标准样件目测对比检查。
为了控制好线座注塑后绝缘电阻≥50MΩ，必须根据类似产品的经验，在正、负极的相关位置用热缩管热缩，线座注塑成型晾干后用绝缘电阻仪100%检测，防止不合格品流入成品生产线。
放大器贴片、焊接时，每个工位首先必须对照作业指导书检查前道工序的元件贴片位置是否正确，是否有多贴少贴现象，然后再按作业指导书的标识贴本道工序的元件，为防止漏焊、虚焊。
在回流焊分立元件焊好后，放大板100%的按标准样件的波形进行检测。