燃气罗茨鼓风机常见故障排除与日常维护示范文本

燃气罗茨鼓风机常见故障排除与日常维护示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月燃气罗茨鼓风机常见故障排除与日常维护示范文本使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

南通大众燃气有限公司是集制气、储存、输配为一体，提供多种气源的管道燃气供应单位。

鼓风机是保证燃气外供的关键设备。

我公司现有LGA型罗茨鼓风机14台，其中额定流量为120 m³/min的鼓风机6台，40 m³/min的鼓风机8台。

笔者结合多年的工作实践，总结了罗茨鼓风机常见故障排除方法及日常维护工作的关键点。

1 常见故障的排除方法1.1 轴颈磨损修复罗茨鼓风机的两根转动轴是鼓风机的核心部件。

用于焦炉煤气输送时，焦炉煤气中的焦油等杂质混入机械发生炉煤气中的粉尘和硫化物等，会渗入轴承体内，致使轴承损坏频繁，而轴承损坏又是造成转动轴损伤的主要原因。

当轴承内圈在运行中受到振动或冲击时，会使轴颈部位产生非正常性磨损，造成鼓风机精度下降，效率降低，特别严重时还会导致转动轴等部件报废。

在实践中，我们根据转动轴的磨损程度，采取不同方法进行修复。

①电刷镀法电刷镀是应用电化学沉积的原理，在能导电的工件表面的选定部位快速沉积金属镀层的新技术。

当零件磨损量≤1 mm时，一般采用电刷镀工艺予以修复。

它的工艺特点是：适用范围广，孔、轴类零件磨损均可修复，大型部件可现场不解体修复；常温下进行，工件不变形；表面硬度高，耐磨性好；镀层厚度容易精确控制；刷镀部件利用率高，同一部位可进行多次电刷镀修复，延长设备使用寿命。

我们从1996年就开始对鼓风机转动轴、轴承座、齿轮毂内孔等易损部件多次进行刷镀修复。

实践证明，这种方法效果好，费用低，轴颈修复效果尤佳。

②焊补法(对称焊接法)当零件磨损量＞1 mm时，采取对称焊接法进行修复。

具体步骤是：a. 准备阶段。

将需焊补部位清洗擦净，保证无油垢杂质。

将轴圆周等分若干份(视轴径而定)，通过等分点作母线并标记(1)、(2)……。

b. 对称焊接。

用ф2.5 mm的碳钢焊条(J422)，先沿第一条标记母线（1）焊接（假设这条母线在轴的的横断面圆周上的位置为0°，简称0°母线，以下其他母线均相对于此母线而言)，焊补高度为1.0～1.5 mm，宽度为8 mm左右。

焊完这条标记线后，紧接着再沿轴对称的对应标记母线(2)(即180°母线)实施对称焊接；而后，工件沿轴旋转90°，焊接90°母线(3)及其轴对称的270°母线(4)。

接着，工件沿轴旋转45°，依次对母线(5)、(6)、(7)、(8)……进行对称焊接，直到焊满为止。

若尺寸不能达到要求，可按上述方法再次对称焊接。

焊完后，将工件垫搁平稳(堆焊部位切勿与水、油接触，防止变形和组织变化)，置于空气中自然冷却。

c. 校正加工。

在车床上利用原轴中心孔，将轴的直线度、同心度校正到规定要求后，再将堆焊处理的轴颈加工至装配所需的尺寸。

1.2 转子间摩擦与碰撞故障的检修罗茨鼓风机两转子间发生摩擦和碰撞是常见的故障。

运行过程中，如听到明显的碰击声或鼓风机噪声突然增大，并伴随有规则的铸铁撞击声响，用手摸机壳感到有轻微振动时，应立即停车检查。

拆检前，首先用手触摸机壳前后及轴承外壳等各部位，判断温度是否正常。

然后盘动联轴器，检查鼓风机转动是否灵活。

盘车时如有时轻时重的感觉，可确定为两转子碰撞。

此时打开机壳可发现转子表面有明显的碰撞痕迹。

两转子相互摩擦和碰撞的原因及解决方法如下：①齿轮毂键槽与键配合松动。

这是两转子相互摩擦和碰撞的主要原因。

鼓风机在起动时此键受力较大，再加上运转过程中长期单向受力，造成键或键槽的磨损，使两只同步传动齿轮的配合角度发生偏差，引起转子的装配间隙发生变化而产生碰撞。

这时，只要更换新键就可排除两转子问相互摩擦和碰撞的现象。

②齿轮轴端紧固螺母松动或垫片失效。

由于螺纹磨损或装配原因，造成齿轮轴端紧固螺母松动，只需更换或紧固螺母，视情况更换垫片即可。

③齿轮轮毂孔和主轴配合不良。

零件存在的机械加工尺寸偏差或频繁的拆卸维修造成磨损以及受长期振动冲击，致使固定螺栓松动，从而导致配合不良。

解决的办法是对磨损部件进行修复或更换，对所有紧固件进行检查紧固。

④轴承间隙超过规定值。

这是由于所选轴承级别不符合要求、超期使用以及腐蚀等原因造成轴承游隙超标(内径为50～200 mm的轴承径向游隙值应为0.03～0.10 mm)，导致精度下降。

我们的做法是每次进行中修时强制更换轴承，避免突发故障。

⑤齿轮副的齿侧间隙过大。

理论和实践证明，当齿轮副的齿侧间隙接近两叶轮外表面之间的最小间隙时，两叶轮就会发生碰撞现象。

因此，罗茨鼓风机齿轮副应具有较小的齿侧间隙(一般为0.08～0.15 mm)，当齿轮副的齿侧间隙过大时，应更换齿轮。

⑥转子键松动。

由于长期使用、受振动过度或其他撞击因素而发生转子键松动，此时更换转子键即可。

1.3 转子与墙板之间的间隙调整根据罗茨鼓风机结构及工作特性，罗茨鼓风机的转子安装都是一端采用自动调心轴承(定位端)，另一端采用外圈无挡边的滚子轴承(非定位端)。

因此，转子与墙板之间的间隙调整，实质上就是通过调节调心轴承的轴向位置来实现的。

转子与左、右墙板之间的间隙可通过抽取或添加定位端轴承端盖处的垫片来调整。

1.4 轴承咬死、锈死的处理由于长期的气体腐蚀、发热膨胀等原因，鼓风机在检修拆卸过程中，轴承咬死、锈死的问题时有发生，给维修工作带来很大麻烦。

我们的做法是：轻度锈蚀时先喷松锈剂洗锈，辅以柴油浸洗即可解决；重度锈蚀或咬死的轴承，根据钢材热胀冷缩的特点，采用蒸汽加热或氧炔焰将轴承内圈加热至200℃左右，快动作拉出即可；若轴承内、外圈同时咬死，轴承座也无法拆卸时，就采取气割的方法，将轴承内、外圈割裂2～3块即可将轴、轴承座分别取出。

需要注意的是，无论加热或气割，均不能损伤轴。

2 鼓风机日常维护工作①润滑保养制度化坚持实行严格的设备润滑制度是降低故障率、延长使用期的关键所在。

为此，我们形成了一套较为完整的风机润滑保养制度：a.正常运行期间，每星期必须对轴承部位加注钙基润滑脂1次，以下排油口见到新油为准。

b.齿轮箱每2个月更换1次机油，每次20蝇(额定流量为40 m³/min的鼓风机酌减)。

5～10月份用100号机械油，其余时问用68号机械油。

c.操作人员巡回检查1次/h，看齿轮转动时的散油情况是否正常，摸轴承座等部位温度是否正常，听运转时的声音是否正常。

d.每月中旬利用清洗装置对机壳内腔杂质做一次清理，确保机腔畅通。

②机壳发热的降温处理由于人工煤气的温度较高，鼓风机在高温季节满负荷运行时，经常发生整机超温(出口温度达到70℃左右)情况，设备故障率升高，煤气输配量下降，严重影响了生产。

我们根据喷淋降温的原理，制作了一个简易的水冷却装置(见图1)。

以深井水作为冷却水源，通过冷却装置的12组喷淋孔直接对机体喷淋，喷淋水由排水系统进入废水收集装置后另予以利用。

通过喷淋，达到了降温目的(喷淋降温后，整机温度为62℃左右)，从而使鼓风机安全度过高温季节。

经过多年的使用，效果良好。

③机壳内焦油等杂质的清理焦炉煤气在净化之前称为荒煤气，它含有萘、硫、焦油、灰尘及水分等多种杂质，在鼓风机压送过程中，由于杂质长时间吸附、搅和、沉积，致使机体内各部件间隙逐步减小，阻力加大，最后只得停车清理检修，不但浪费人力物力，而且直接影响了正常供气。

针对这一情况，我们设计制作了1台清洗装置(见图2)。

其工作原理是：首先，在特制的油箱上，安装了1台自吸泵，进口管插入油箱并固定，出口管与高压橡胶软管固定连接后进人鼓风机机壳内(可手持自由移动)；其次，由鼓风机另一侧的备用出口盲盖下端安装固定废油出口管与油箱储油格连接(废油经沉淀处理后可循环利用)；而后，油箱内注入适量清洗油或柴油，启动自吸泵，利用清洗油或柴油对机壳内不拆卸部件上的焦油等杂质进行冲刷清理。

实践证明有效率达到85%以上，大大降低了设备维修量和机械拆卸损耗率，提高了设备完好率，保证了生产的正常、顺利、稳定进行。

3 结语多年来，由于我们加强了设备维护保养，强化了设备的前期管理和运行故障管理，推行了设备预检修和定期检修制度，建厂投运逾20年以来，除了定期更换轴承易损件、检测鼓风机间隙等中、小修外，未进行过鼓风机大修。

现有约70%的鼓风机在“超期服役”，但不论是维修频率还是故障发生率都较低。

近几年，我公司罗茨鼓风机性能完好率一直保持在96%以上。

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