高铁站桂林广场项目城市设计方案
高铁站前广场公共空间规划设计
高铁站前广场公共空间规划设计本文通过高铁站房为核心的站前广场服务圈与生态休闲圈、生态防护圈三个功能圈的互动，使景观与建筑的交往、景观与人的交往、人与人的交往，适应当今的高效、快节奏，使人们的行为更加便捷，更加体现效率，也使整体景观效果产生更强的视觉冲击，同时为城市环境营造独具风采的空间感，成为展示德州风貌的重要窗口。
标签：站前广场；生态休闲；人文互动作为城市综合体的德州东站，具有交通、商业、娱乐等等城市生活空间，需要各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体，带动各产业的繁荣发展。
一、项目概况德州东站是京沪高铁进入山东的第一站，位于经济开发区牟庄附近，距德州火车站约15公里。
京沪高铁德州东站东侧与高铁车站相连，南侧与交通综合客运站相通。
德州东站景观规划用地约800亩，其中站前广场是京沪高铁重要的配套项目，占地200亩。
二、站前广场的功能定位交通枢纽功能、城市广场功能和城市节点功能是站前广场具备的三种主要功能。
交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等；城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等；城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。
三、现有站前广场景观存在的问题整体景观布局缺乏完善系统的规划，片面考虑了平面构图的需要而忽略其实际功能的需求，设置了许多风格迥异且凌乱的道路系统，将绿地分割成无数小块，导致没有大型的集散广场满足游客集中使用和大型集会需要，显得广场景观凌乱、支离破碎和缺少气势，同时在竖向处理上欠缺考虑，整个广场一马平川缺少趣味性。
四、提升改造策略（一）地块整合：将中轴线上被分割的过于破碎的绿地化零为整进行整合，使之具有体量上的宏伟气势感，入口处将铺装面积适当增大，满足大型集会需要。
（二）线型整合：将绿地中的折线、曲线、直线等各种线型进行统一处理，使之在风格协调的基础上又富有变化和韵律感。
高铁车站站前广场设计探讨
宾 馆———广 场———候 车 厅 / 公 交 车站 /出租车停靠点 /社会停车场 短
单纯的购物人流
广场购物场 所，公 交 车 站，社 会 停 车场
购物
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———（ 广场） ———商场
短
公交司机或 出 租 车 驾 驶员
广场相应停靠点或者通过路线
工作
城市道路———广场———城市道路 短
出 站 口———广 场———公 交 车 站 / 较 长，但 一 般 不 会
出租车停靠点 /社会停车场
很长
工作人员
车站相应的工作场所
上班
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 短（ 在广场工作的除 车场———（ 广场） ———工作地点 外）
单纯的购票人员
公交车站、购票大厅
购票
公交车站 /出租车停靠点 /社会停 车场———广场———购票大厅
（ 3） 进出站人流有可能在广场及周边建筑中发 生商业行为，如： 购物、餐饮、寻求住宿、换乘长途汽 车等，但是有许多消费行为是被动的。
（ 4） 广场上部分人流是可以剥离出站前广场的 人流组成 的，如： 单 纯 的 购 物 人 流、单 纯 的 购 票 人 流、其他社会闲散人员； 另外，如果改变站前集散空 间的组合模式，公交司机和出租车驾驶员也可以不 进入广场空间。
高铁站站前广场地域特色景观设计探索
91
J YAN JIU IAN SHE
规划设计
活条件方面的冲突，国家决定实施低碳，生态和可持续发 展战略。促进环境美化和种植，提高城市的绿化指数，并 由于广泛的污染影响而关闭几家污染性工厂。这些是当前 国家对开发过程中遇到的问题的解决方案。这也是现代人 合理利用和改造自然的一种方式。新型发展也是城市建设 与发展的区域文化表现。同时，在保护当地自然环境的同 时挖掘当地特色和风土人情，将进一步促进当地文化的抒 发及表达。
规划设计
Gao tie zhan zhan qian guang chang di yu te se jing guan she ji tan suo
高铁站站前广场地域特色景观 设计探索
裴慧慧
高铁站站前广场被形象的称之为城市待客大厅，因此 在针对站前广场的设计上，应当不仅仅局限在绿化、铺装 及灯光效果上符合游客流动、输送及集散的功能需求，同 时还要求应当在此基础上充分的展现出城市当地的地域文 化特色，杜绝千篇一律的广场模式出现。如今的高铁站前 广场建设纷纷向着地域性、文化性方向转变，具体以身后 的历史文化沉淀作为设计基础，将特定的地域民俗融入设 计当中，由此增强了人们对景观的参与性。因此，对于设 计者来说，高铁站站前广场景观设计当中，如何有效融入 地域性特色元素，成为当今国内高铁站前广场景观设计发 展的主要趋势。为此，本文针对高铁站站前广场地域特色 景观设计进行探索，在此强调地域特色主题如何有效融入 及应用，期望能够提供相应的借鉴与参考价值。
高铁中心站综合交通枢纽及高铁中心站站前城市综合体项目建议书
后期维护和运营方案：制定详细的后期维护和运营方案，确保项目长期稳定运行，提高 项目的经济效益和社会效益。
项目实施过程中的风险控制措施
风险识别和评估
风险识别：识别项目实施过程中可能出现的各种风险
项目经济效益分析和社会效益评估
经济效益：高铁中心站的建设将吸引更多的客流和物流，促进区域经济发展，提高当地居民的 生活质量。
社会效益：高铁中心站的建设将改善当地的交通状况，提高城市形象和竞争力，同时能够创造 更多的就业机会，促进社会稳定。
环境效益：高铁中心站的建设将减少汽车尾气和交通噪音等污染，改善城市环境质量，提高居 民的生活品质。
项目人力资源配置和管理团队组建
核心管理团 队：包括项 目经理、副 经理、总工 程师等，负 责项目整体 规划、决策
和执行
技术团队： 负责技术方 案设计、审 核和实施， 包括工程技 术人员、设
计师等
采购团队： 负责项目所 需物资、设 备的采购和 供应商管理
施工团队： 负责项目施 工、安装和 调试等工作
化运营管理
项目建设内容和规模
建设内容：高 铁中心站综合 交通枢纽及高 铁中心站站前
城市综合体
建设规模：总 建筑面积约为 100万平方米， 包括站房、站 场、配套设施
等
建设标准：按 照国家铁路一 级枢纽站标准 进行规划和建
设
资金来源：由 政府和企业共 同出资，其中 政府出资比例 不低于50%
项目实施方式和时间安排
项目市场前景分析
市场需求分析
城市交通需求：随着城市发展，交通需求不断增加，高铁中心站综合门禁系统市场需求旺盛。
高铁站前广场工程项目可行性研究报告
第一章总论一、项目背景（一）项目名称：长兴高速铁路站站前广场工程项目（二）承办单位：长兴城市建设有限公司（三）项目可研报告编制依据1、《长兴县城市总体规划》（2006-2020）2、《长兴环太湖开发带概念规划》（2003）3、湖州市建设局《湖州市城市规划管理技术规定》4、长兴县建设局《长兴高速铁路站站前广场工程设计要求》附规划红线图5、《长兴太湖新区控制性详细规划及站前区城市设计》6、长兴县建设局《关于长兴高速铁路站站前广场工程设计方案项目规划例会审批意见书》7、项目可研报告编制委托书8、《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）9、《投资项目可行性研究指南》10、现行有关的建设法规、规范二、项目概况（一）建设要求本项目的进行有利于推动太湖环线的开发建设，依托高铁车站，广场周边地区将建设成为集站前服务功能、科技研发功能、生产性服务业功能、旅游集散功能、生活服务功能为一体的现代新城区。
（二）建设范围长兴高速铁路站站前广场工程位于长兴县太湖新区，为杭宁高速铁路长兴站的建设用地。
工程南至发展大道，西接站前路，东侧与北侧均为规划城市次干道。
高铁以高架方式南北向穿越地块。
车站站房位于地块中央。
用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。
车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。
地块周边自然景观资源丰富。
（三）建设内容本项目建设内容分商业街、旅店、广场、市政道路、给排水、景观绿化、水景、夜景照明、停车场、建筑小品等。
（四）建设规模该工程用地总面积为8.98 公顷，其中车站站房占地面积约为7250 平方米（不含高架轨道下设备用房）。
车站站房将用地分成东西两部分：西部为面积约３万平方米的车站广场用地，承担着与城市联系的功能；东部为轨道交通设施及配套停车位。
（五）主要建设条件本项目建设符合长兴县城市总体规划要求，区域内供水、供电、通讯等配套设施在规划中都能妥善解决，基本具备项目建设的条件。
高铁站前广场规划设计原则
浅析高铁站前广场规划设计原则摘要：站前广场作为一种特殊的城市广场类型，是交通枢纽地区的重要组成部分，具有区别于普通城市广场的独有特点。
本文结合广州南站中轴广场规划设计，对高铁站前广场规划设计的原则进行分析，希望能够为该类型的项目提供一些可以借鉴的经验。
关键词：站前广场；规划设计中图分类号：u412.38 文献标识码：a 文章编号：随着高铁时代的来临，各大高铁城市纷纷开始规划建设以高铁为发展引擎的交通枢纽发展区，而站前广场因其较强的交通集散功能和景观展示功能，成为了高铁客运枢纽地区必不可少的重要组成部分，是衡量此地区城市公共空间体系综合品质高低的重要因素。
因此，研究探索适合高铁站前广场的设计理论具有重要的现实意义。
本文正是结合广州南站中轴广场规划设计方案，对高铁客运枢纽地区站前广场规划设计的原则及要点进行了分析，以期对同类型项目的设计与建设起到积极意义。
1 交通优先原则高铁站前广场承载着大量的人车流集散与交通换乘功能，因此站前广场作为交通型城市空间应该把解决交通问题作为最重要、最关键的问题来处理。
首先，在项目前期阶段需要不断地与交通规划师沟通与协调，了解交通量预测结果，根据预测出的站区客流高峰日平均旅客流量、高峰小时旅客流量，推算出城际轨道、城市地铁、长途客运、常规公交、出租车、社会车辆、步行等客流量；然后进行静态交通规划，即明确人行广场、出租车落客区和候客区、公交车落客区和发车区、社会停车场以及轨道交通换乘大厅的规模及平面布局方案，明确地下空间的出入口位置等；最后进行动态交通规划，包括进出站行人交通组织、广场内部人车流交通组织、与城市交通衔接的人车流交通组织等。
同时，站前广场的交通规划还需要考虑高铁站周边地区大规模的商业、商务、娱乐、公共服务等开发用地所带来的人车流量的影响，使整个高铁枢纽地区的交通体系达到有机的统一。
在广州南站中轴广场规划设计中，因社会车辆停车场、出租车上落客区、部分轨道交通换乘区都已在南站大楼地下空间内设置（如图1所示），所以广场交通只需要考虑长途客运、城市公交的车流组织以及各种人流组织。
高铁站前广场功能定位与景观设计探析--以河源北站站前广场规划设计为例
高铁站前广场功能定位与景观设计探析--以河源北站站前广场规划设计为例发布时间：2022-09-19T05:40:52.617Z 来源：《建筑实践》2022年第9期5月（上）作者：全少波[导读] 高铁站前广场承载着旅客疏散与城市形象第一名片的双重功能全少波广东长意建筑设计院有限公司摘要：高铁站前广场承载着旅客疏散与城市形象第一名片的双重功能，其类属于城市广场，类似于是客运站前广场，却有别于这两者，高铁站前空间不限于城市广场，扩展开来还可以涵盖各种交通、服务配套等功能空间；同时，它作为城市第一客厅，对于城市形象的塑造起到至关重要的作用。
本文结合河源北站站前广场规划设计，通过对高铁站前广场的设计要点进行分析，分享一些在站前广场规划设计中功能区的划分与景观打造的设计方法。
关键词：站前广场城市空间功能定位景观设计前言：2021年，河源市迎来了高铁时代，赣深高铁经河源市设置两个站，其一是河源北站，位于东源县黄田镇。
河源北站是个独特的存在，它是目前广东境内海拔最高的一个站点，站房坐落在黄田圩镇东北面的一个山上，高程约104.5米，站前临近水库，形成一个天然的落差地形，因此在站前广场的规划设计上，大高差和站前空间有限成为设计的两大难点，这给设计带来了不少的挑战。
1.站前广场的功能定位高铁站一般设置在离城市较为偏远的区域，顺应交通客运的需求，自然而然形成客运枢纽地区，承载着大量的人车流集散与交通换乘功能；与此同时，人车将产生各种活动需求，如餐饮、购物、加油等。
因此，站前广场的功能必须是复合型的以满足各种行为的需求。
1.1交通疏导功能站前空间作为交通型城市空间，首先应该将交通疏导作为第一功能来定位。
在河源北站前广场规划设计前期，通过收集高铁线路、交通运输量等数据，预估出长途客运、公交运输、出租车、社会车辆、步行等客流量，为站前空间的静动态交通规划提供数据基础。
由于北站不在县城与市区，且离镇区还有一定距离，站前广场必须同时考虑到各种换乘交通，通过设置相应的长途客运站场、公交站场、出租车站场、大巴停车场、社会停车场等场地，解决多种车辆流通和停放的需求。
高铁站前广场空间的规划设计与交通引导
3.1
高铁站站前广场的动态交通主要包含以下几个方面 ： 高铁站站前广场的动态交通主要包含以下几个方面： ① 公共交通车辆， 公共交通车辆 ， 公共交通车辆具有流度慢和流速稳的特点， 公共交通车辆具有流度慢和流速稳的特点 ， 是 高铁站站前广场乘客最主要的一种换乘方式。 高铁站站前广场乘客最主要的一种换乘方式 。 ② 出租车 出租车： ： 出 租车也是一个换乘群体十分庞大的交通手段， 租车也是一个换乘群体十分庞大的交通手段 ， 据相关数据显 示， 其换乘人数仅此与公共交通车辆而位居第二。 其换乘人数仅此与公共交通车辆而位居第二 。 出租车行 驶灵活， 驶灵活 ， 路线不固定， 路线不固定 ， 不载客情况下大多停放于站前广场所提 供的出租车专用停车场内。 供的出租车专用停车场内 。 ③ 货运车辆 货运车辆： ： 其车辆大小和运输 路线均无特定标准， 路线均无特定标准 ， 但其与货运站之间存在密切的联系。 但其与货运站之间存在密切的联系 。火 车站站前广场空间大多单独设置货运通道， 车站站前广场空间大多单独设置货运通道 ， 并且货运出入口 位置与人流和车流保持一定距离。 位置与人流和车流保持一定距离 。
建筑规划与设计
Doors & Windows睿
中铁二院交规院
摘 要：随着城市之间的联系越来越密切 随着城市之间的联系越来越密切， ， 人们对出行要求的不断提高， 人们对出行要求的不断提高 ， 高速铁路作为一种正在兴起的交通方式， 高速铁路作为一种正在兴起的交通方式 ， 已经逐渐 覆盖了较广的出行范围， 覆盖了较广的出行范围， 为人们的出行提供了极大的便利。 为人们的出行提供了极大的便利 。高铁站站前广场作为一种承担着重要交通职能的场所 高铁站站前广场作为一种承担着重要交通职能的场所， ， 对其进行合理 的空间规划设计， 的空间规划设计 ， 是十分重要的。 是十分重要的 。笔者以下就对高铁站站前广场的空间规划设计进行了阐述 笔者以下就对高铁站站前广场的空间规划设计进行了阐述， ， 并在此基础上对高铁站站前广场的 交通引导作用进行了分析。 交通引导作用进行了分析 。 关键词： 关键词 ：高铁站 高铁站； ； 站前广场； 站前广场 ； 空间规划； 空间规划 ； 交通引导
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高铁站桂林广场项目城高市铁设站计桂方林案广场项目城市设计方案
高铁站桂林广场项目城高市铁设站计桂方林案广场项目城市设计方案 高铁站桂林广场项目城高市铁设站计桂方林案广场项目城市设计方案 高铁站桂林广场项目城高市铁设站计桂方林案广场项目城市设计方案
6.低碳设计策略 7.城市愿景
高铁站桂林广场项目城高市铁设站计桂方林案广场项目城市设计方案
高铁站桂林广场项目城高市铁设站计桂方林案广场项目城市设计方案
高铁站桂林广场项目城高市铁设站计桂方林案广场项目城市桂设计林方市案目前是全国唯一一个建设国家旅游综合改革试 高铁站桂林广场项目城高市铁设站计桂方林案广场项验目区城的市设地计级方城案 市，旨在建设成为现代化国际旅游城市。
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1.城市定位层级分析
1.1国家层面
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“一省一岛一市”新格局
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高铁站桂林广场项目城市设计方案
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高铁站桂林广场项目城市设计方案
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高铁站桂林广场项目城市设计方案
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1.2省域层面
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桂林都市圈设计方案
2010年，国务院发布《关于进一步促进海南、云南、 广西在我国旅游经济社会发展的若干意见》，国家综合改 革方面已经初步构建了“一省一岛一市”的格局。
高铁高站铁桂站林桂广林场广项场目项城高目市铁城设高站市计铁桂设方站林计案桂广方林场案广项场目项城目市城设市计设方计案方案““一一省岛””是是指指云海南南省国国 际家旅旅游游岛综合改革发展试验区 高铁站桂林广场项目城高市铁设站计桂方林案广场项目城市设计“方案一市”是指桂林国家旅游综合改革试验区。
高铁站桂林广场项目城市设计方案
高铁站桂林广场项目城市设计方案
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高铁站桂林广场项目城高市铁设站计桂方林案广场项目城市设计方案
桂林市是广西东北部地区商业集散中心，
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