国外涡桨发动机的发展_周辉华
国产涡桨发动机的发展方向剖析
国产涡桨发动机的发展方向剖析【摘要】自中国第一台涡轮螺旋桨发动机——WJ5于1965年试制成功以来，国产涡桨发动机历经风风雨雨快40余年，发动机的研制和生产技术取得了巨大的进步。
纵观我国航空器的设计和研发基本都走同样的路线：引进—仿制—吸收—改进—自主研发的过程，航空发动机当然也不例外。
至今已经形成了涡桨5、涡桨6、涡桨9等一系列涡轮螺旋桨发动机，在国产运-7、运-8和运-12等运输机上广泛运用，笔者从我国现有的技术水平和飞机生产需求方面分析国产涡桨发动机的发展趋势。
【关键词】涡桨发动机;发展;方向涡桨-6系列发动机是我国涡轮螺旋桨发动机的典型代表，是中国株洲南方航空动力公司生产，现已经诞生出WJ6、WJ6C、WJ6D、WJ6E等多个型号，在我国某型飞机上装备，其单台功率达到4250当量马力，是我国目前生产的功率最大的涡轮螺旋桨航空发动机。
涡桨-5发动机是我国涡桨发动机的另一代表，由哈尔滨120厂生产，衍生出WJ5、WJ5A、WJ5B、WJ5AI和WJ5E等系列型号，主要装备于我国Y-7型系列飞机和SH-5型飞机上，单台可达2790当量马力。
涡桨-9发动机是株洲南方航空动力公司在原涡轴8A基础上改型而来，用于国产Y12飞机，代替进口的加普惠PT-6A型发动机，输出功率约为500kw。
随着飞机改型研发的不断深入，对发动机提出的要求也不断增加，如：要求提供更多供电输出，提升起飞功率，降低油耗，提高可靠性，提高“三防”性能，满足未来电传集成要求等等，对国产发动机提出了更高要求，促使发动机跟进改型。
我国的Y7系列飞机和SH5型号飞机使用WJ5系列型号发动机，新舟60系列飞机和Y12飞机则是我国的出口型飞机，它们分别采用加普惠公司的PW-127J 发动机和PT6A-27型发动机，是国外涡桨发动机在国产飞机上的应用代表。
纵观国外航空发动机发展过程和我国涡桨发动机的现状，飞机发展的需要，很容易发现国产发动机的特点，看出国产涡桨发动机的发展必然趋势。
国外涡桨发动机控制技术的发展
国外涡桨发动机控制技术的发展陈怀荣;王曦【摘要】Development situation of turboprop engine in western countries was overviewed, and several key technologies related with the control system of turboprop engine were analyzed, including working parameters, features, performance, propeller model, design method of control system, fault diagnosis technology of different types of turboprop engines and so on. The adaptive fuel control logic and implementation method of the hydro-mechanical control system of Garret early YT76 single spool turboprop engine were mainly analyzed. In addition, the development process of Pratt&Whitney Canada three-spool turboprop engine from the first generation of supervisory digital electronic control with mechanical back up system of PW120 engine to the dual channel full authority digital eletronic control system of PW150 engine was selective analyzed. These efforts are intended to provide a clear idea for the technological development of domestic turboprop engine control system.%概述了国外涡桨发动机的发展状况，分析了涡桨发动机控制系统相关的若干关键技术，包括不同类别涡桨发动机的工作参数、特点、性能、螺旋桨模型、控制系统设计方法、故障诊断技术等。
国外公务机发动机研制规律和途径
国外公务机发动机研制规律和途径周军;陈玉洁;沈虹【摘要】公务机市场巨大的发展潜力和商业效益，吸引了众多航空公司关注，与之密切相关的公务机动力制造业也在稳步发展。
国际上几大航空发动机制造商根据公务机动力的特点，相继推出了多个系列的涡桨、涡扇发动机，基本覆盖了各类大、中、轻型公务机动力推力量级。
对各个推力量级公务机发动机的性能参数、基本结构形式进行了分析和对比，并根据分析结果对公务机发动机的发展规律进行了归纳，提出了我公务机发动机研制发展建议。
%The huge potential and promising profit of business jet market has attracted many airline compa-nies. Therefore the development of aero-engines for business jet is steadily progressing. According to the features of business jet powerplants, seriesof turboprop and turbofan engines were developed by aero-en-gine manufactures, covering thrust levels for light, medium and large business aircrafts. The performance parameters and basic constructers of thoseaero-engines were analyzed and compared to conclude the rule and suggestions were proposed for its development in China.【期刊名称】《燃气涡轮试验与研究》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】6页(P57-62)【关键词】公务机;涡扇发动机;涡桨发动机;研制规律;研制途径【作者】周军;陈玉洁;沈虹【作者单位】中国燃气涡轮研究院，四川成都610500;中国燃气涡轮研究院，四川成都610500;中国燃气涡轮研究院，四川成都610500【正文语种】中文【中图分类】V23目前，公务机市场主要为四个国家的飞机制造商占据：巴西(巴西航空工业公司)、加拿大(庞巴迪宇航集团)、法国(达索飞机制造公司、索卡塔公司)和美国(赛斯纳飞机公司、日蚀飞机制造公司、湾流航宇公司、豪克·比奇飞机公司、利尔喷气机公司、派珀飞机公司)。
2023年涡桨发动机行业市场发展现状
2023年涡桨发动机行业市场发展现状涡桨发动机是一种能够提供强劲推力的发动机，被广泛应用于航空、航海、能源等领域。
它以高效、可靠、快速启动和节能环保等特点受到市场的青睐。
在目前的市场背景下，涡桨发动机行业市场发展现状主要表现在以下几个方面。
一、市场规模逐年扩大近年来，涡桨发动机行业市场规模逐年扩大。
据《2019年中国航空涡桨发动机市场研究报告》显示，2018年中国民用飞机涡桨发动机市场规模达到93.46亿元，同比增长30.2%；而到2023年，预计市场规模将增长至225.27亿元。
这主要得益于我国航空、航海、能源等领域的快速发展，带动了涡桨发动机需求的不断增长。
二、技术进步不断促进市场发展随着涡桨发动机技术不断进步，市场发展也得到不断促进。
目前，国内外涡桨发动机制造商已经开发出多种高性能、高效能的涡桨发动机，如美国普惠发动机公司的PW1100G-JM系列、我国航空动力涡轴发动机等。
这些发动机具有推力大、噪音小、燃油经济性较好等特点，受到市场的广泛关注和采用。
三、环保要求推动发动机结构升级随着全球环保要求的提高，涡桨发动机行业也在加速结构升级。
为满足环保、降低污染，各大制造商正在研发更加高效稳定、更加环保的涡桨发动机。
比如，欧洲制造商RAR-E Rolls-Royce所研制的技术，能够让发动机在起飞、转弯等高耗能场景下实现零废气排放；某些型号的汉阳涡桨发动机也能始终保持净空状态，将废气循环利用，达到节能环保的目的。
四、市场竞争格局逐渐形成涡桨发动机行业市场竞争逐渐明显。
在国内，涡桨发动机市场目前主要由航空发动机集团、航发动力等企业垄断，他们的技术和专业性非常高，对小型公司形成了很大的市场差距。
在国外，美国的普惠、通用电气等公司仍然占据着较大市场份额。
总结起来，当前涡桨发动机行业市场发展现状呈现出市场规模持续扩大、技术进步带动发展、环保要求推动结构升级以及市场竞争逐渐形成等主要特点，未来仍然需要注重创新、不断加强技术研发，继续提高产品品质和技术水平，为行业发展注入新的动力。
涡桨发动机技术发展综述
涡桨发动机技术发展综述摘要：本文概述了涡桨发动机的技术优势及其发展历程，基于目前的技术发展情况，分析了涡桨发动机未来的发展趋势，指出研制出可靠性更高、全寿命期成本更低的涡桨发动机是未来的发展趋势。
关键词：涡桨发动机；发展历程；未来趋势引言涡轮螺旋桨(简称涡桨)发动机是一种通过驱动螺旋桨产生拉力或推力的航空发动机，其一般应用于飞行中低速飞行的飞机，由于其主要依靠螺旋桨对空气做功产生推力或拉力，其不适用与高空高速飞机。
相对于航空活塞式发动机，涡轮螺旋桨发动机热力循环参数更高，其功重比更大，产生的振动更小、飞行速度更快；相对与涡喷和涡扇发动机，由于涡轮螺旋桨发动机螺旋桨的转速不宜过高，其结构上增加了减速器用以降低螺旋桨转速，同时由于螺旋桨具有更高的推进效率，故其耗油率更低、起飞推力更大。
正是由于涡轮螺旋桨发动机出色的经济性，其越来越受到各国的重视，是未来民用飞机、运输发动机及无人机的理想动力。
1发展历程到目前为止，根据发动机的性能指标，涡桨发动机的发展历程可大致分为四代。
第一代涡桨发动机是指上世纪70年代以前进行生产的，主要包括Dart、PT6A系列涡桨发动机、TPE331系列的早期型号、NK-4以及AI-20等型号的涡桨发动机；第二代涡桨发动机是指上世纪70年代末期到80年代初期研制生产的，主要包括PW100系列早期型号、CT7-5和TPE331-14/15等型号的涡桨发动机；第三代涡桨发动机是指上世纪90年代以后投入使用的涡桨发动机，主要包括AE2100、TPE351-20和PW150A涡桨发动机；第四代涡桨发动机指2011年以后投产的先进涡桨发动机TP400-D6。
1.1第一代涡桨发动机第一代涡桨发动机的热力循环参数相对较低，其具有结构简单的特点，但耗油率相对较高。
其压气机结构多种多样，囊括有轴流式、离心式和轴流+离心式组合等多种形式，其动力输出方式主要采用单转子涡轮输出方式，第一代涡桨发动机的总增压比在10以下，涡轮叶片基本采用非冷却叶片，涡轮前温度相对较低，一般在1300K以下，耗油率相对较高一般在0.35～0.41kg/(KW.h)之间。
涡桨5发动机的改进和系列发展
高 了 近 ５０％ ．耗 油 率 降 低 大 约 ９ ５％ 。 机 的 动 力 ， 冉 有 体 积 小 重 量 轻 ， 性 ４年 ，共 发 出 中 文 设 计 围 纸 ３１２１４张 ．
１９８５年 ，诚 型 发 动 机 成 为 国 内 同 行 业 能 好 ， 转 速 高 、 新 工 艺 新 技 术 多 加 技 术 条 件 ５５３套 约 ｌＯＯ０万 字 。编 制 中
从 活 塞 式 到 涡 轮 化
涡 桨 ５发 动 机 是 １９６６年 以 苏 制 ＡＨ一２４涡 桨 发 动 机 为 原 型 机 测 绘 的 ， １９６８年 转 到 东 安 发 动 机 制 造 公 司 试 制 。
东 安 发 动 机 制 造 公 司 原 是 生 产 活 塞 式 发 动 机 的 老 厂 。 为 了 试 制 涡 桨 ５ 发 动 机 成 立 了 由 工 人 、 干 部 技 术 人 员 组 成的 ＝结 合攻 关 小 组， 针 对 试制 过程 中长 期 试 车 时 暴 露 出 的燃 烧 宣机 匣加 强 扳 裂 纹 ， 传 动 锥 齿 轮剥 落， 排 气段 支 扳 座 裂 纹、 涡 轮 导 向器 石 墨块 封 严 橙 动 等 ５大 故 障 ， 组 织 各 方 力 量 进 行 攻 关 。 经过 一 年零 四个 月 的 日夜 奋战 ， 终于 突破 了 这些 技 术 难 关 ， 为 涡 桨 ５发 动 机 的 设 计 定 型 打 下 了 摹 础 。
为 了 加 速 涡 桨 ５设 计 定 型 步 伐 ． 确 保 新发 动机 工 作 安 全 可 靠 ， 公 司还 白筹 资 金， 新 建 、 扩 建 了 厂 房， 组 建 了 涡 轮 叶 片加 工 车 间， 添 置 了 各 种测 试 设 备和 检 测 手 段 ， 先 后 进 行 了发 动 机 全 台性 能 测 试 、 高 温 超 转试 验 ， 燃 烧 室 综 合 性 Ｅ试 车 叶 片 热 冲 击 试 验 、 涡 轮 转于 超 温 试 验 ， 减 速 器超 负荷 试 验 等 十 几 项 可 靠 性 试 验 。
涡桨飞机动力系统发展趋势
的动力系统分为两部分 ： 发动机 和螺旋桨 ， 螺旋 桨包括桨叶 、 桨毂、 定试验 ， 次年完成发动机性能试飞 ， １ ９ ８ ０ ￣初 经航定委批准ＷＪ ５ Ａ发
从２ ０ 世纪６ ０ 年代后期开始 ， 随着 涡扇发动机 的迅猛 发展 ， 涡桨 射 。 此外涡桨式 民用飞机与涡扇飞机相 比， 更为经济 ， 安全 。 涡桨 发
发动机在大型远程 民用客机 和运输机 上逐步被 大涵道 比涡扇发动 动机结 构简 单， 易于 制造 与维 护 ； 在使用方面 ， 在５ ０ ０ － ６ ０ ０ 公里航 线 机取代 ， 但是 由于 涡桨发动机的诸多优点 ： 如在低速情 况下 ， 其效率 上 ， 涡桨飞机每座运营成本 比涡喷飞机低３ ５ ％。 除此之外 ， 涡桨飞机
式。 这三类发动机原理及技术平 台大致相 同， 均是靠燃气推动 涡轮 发飞机水轰５ 上。 在ＷＪ ５ 甲发动机基础上又改型ＷＪ ５ 甲 Ｉ， 以满足 支 叶片使空气加压燃烧 ， 其主要区别在 于推力产生的方式不 同。 涡桨 线客机Ｙ７ 的需 求 。
发动机的主要功率输 出方式为螺旋桨的轴功率， 而尾部管喷出的燃 与ｗＪ ５ 发动 机研制同时 ， 海军于１ ９ ６ ９ 年８ 月提 出研制涡桨型发 气推力极小 ， 只 占总推力的５ ％ 左右， 为 了驱动大功率的螺旋桨 ， 涡轮 动机作为水 轰５ （ Ｓ Ｈ－ ５ ） 飞机动力装置 的任务。 经论证， 决定在ＷＪ ５ 发 级数一般为２ － ６ 级。涡桨飞机的航速一般小于９ ０ ０ Ｋｍ／ ｈ， 普遍应用 动 机基础上 重新设 计涡 轮部件 ， 改 型后 的发动机编号为 涡桨５甲
国外微型涡喷发动机应用现状及未来发展趋势_谭汉清
国外微型涡喷发动机应用现状及未来发展趋势_谭汉清一、引言
随着国际上涡喷发动机应用的不断发展，涡喷发动机的微型化已经成为一个新的研究热点。
微型涡喷发动机将提供小型、轻量级和低成本的动力解决方案给无人机、无人车、水下机器人和微型定位系统，这是它成为许多新动力解决方案中受欢迎的重要原因之一、因此，研究微型涡喷发动机将有助于提高其在多种领域的应用，为其高效率的发展奠定基础。
本文将研究国外微型涡喷发动机的应用现状，并对其未来发展趋势进行分析。
二、微型涡喷发动机的应用现状
微型涡喷发动机在全球范围内受到关注，而且在国外越来越多的应用领域中受到广泛应用。
1.无人机和无人车
2.水下机器人
水下机器人也是微型涡喷发动机应用的重要领域之一。
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0 概述涡轮螺旋桨（简称涡桨）发动机是一种主要依靠螺旋桨产生的拉力或推力驱动飞机的航空动力装置，非常适合中等飞行速度（400～800km/h ）的飞机使用。
与航空活塞式发动机相比，涡桨发动机具有功重比大、迎风面积小、振动小等优点，特别是随着飞行高度的增加，其性能更为优越；与涡轮喷气和涡扇发动机相比，它又具有耗油率低、起飞推力大等优点。
涡桨发动机的这些特点对于往返于中小型机场甚至简易机场的短、中程运输飞机和通用飞机来说是非常适宜的。
自20世纪50年代起，世界各国纷纷发展了以涡桨发动机和涡扇发动机为动力的中型运输机，其后因涡桨发动机高速性能不理想，市场逐渐被涡扇发动机挤占。
近年来，由于燃油价格飙升，涡桨飞机的经济性优势更为凸显出来，同时随着螺旋桨设计、制造技术的进步，涡桨飞机在高亚声速国外涡桨发动机的发展摘 要:以航空发动机的技术性能为重点，通过对比、分析涡桨发动机的发展历程、发展现状，发展途径和发展计划，预测其未来的技术发展趋势并整理出成功的发展经验，为我国涡桨发动机的发展提供参考。
Abstract: Focusing on the technical performance characteristics of aero-engine,this article analyzes the development status, approach,trend,experience of turbo-propeller engines, and provides reference for the turbo-propeller engine research.关键词：涡桨发动机；发展现状；发展途径；发展趋势；发展经验Keywords: turbo-propeller engine ；development status ；development approach ；development trend ；development experienceThe Development Prospect of Turbo -Propeller Engines周辉华/中航工业航空动力机械研究所飞行时的推进效率大大提高，涡桨飞机重新受到军民用户的青睐，其市场开始逐渐复苏，涡桨发动机也被誉为“明天的绿色动力”、“支线飞机的脊梁”。
本文通过对比、分析国外涡桨发动机的发展历程、发展途径，整理出成功的发展经验和未来发展趋势，为我国涡桨发动机的发展及航空发动机产业的腾飞提供参考。
1 国外涡桨发动机发展历程和现状1.1 国外涡桨发动机发展历程1942年，英国研制出世界上第一台涡桨发动机“曼巴（Memba ）”，配装在皇家海军“塘鹅”舰载反潜飞机上。
1945年由Derwent 涡喷发动机发展成的涡桨发动机，装于皇家空军著名的“流星”战斗机上首飞成功，标志着涡桨发动机进入实用阶段。
此后，英国、美国和前苏联也陆续研制出多种涡桨发动机，如Dart 、T56、AI -20和AI -24等。
强劲的动力造就了一大批声名显赫的运输机和轰炸机。
例如，美国于1956年服役的涡桨发动机T56/501，配装于C -130运输机、P -3C 侦察机和E -2C 预警机等多型飞机，经过不断改进改型，功率从2580 kW 发展到4414 kW ，用途上从军用转化为民用，且成系列化发展，目前已生产了17000多台，出口到50多个国家和地区。
据报道，目前T56发动机仍在不断发展中，可能还会再服役30年；前苏联的NK -12M 的起飞功率达11025kW,是世界上功率最大的涡桨发动机，用于图-95“熊”式轰炸机、安-22军用运输机和图-114民用运输机等。
加拿大普惠公司的PT6A 发动机在民用涡桨发动机领域，无论是生产数量还是产值，都当之无愧扮演了领头羊角色。
短短40年间，该发动机已系列化发展出数十个型别，功率范围涵AERONAUTICAL SCIENCE & TECHNOLOGY192013/1 航空科学技术盖350～1100kW ，被144个国家的近百种飞机选做动力，目前已生产了30000多台。
美国于1990年代在T406涡轴发动机的核心机基础上研制出新一代高速支线飞机、军用运输机和海军巡逻机用的AE2100涡桨发动机，它是目前较为先进的涡桨发动机之一，功率范围为2983～4474 kW ，高温和高空性能优异，起飞耗油率较低，仅为0.25kg/（kW •h ）。
1.2 国外涡桨发动机发展现状到目前为止，国外已经成功地发展了四代涡桨发动机。
第一代是指20世纪70年代以前投产的，主要有Dart 、PT6A 系列和TPE331系列的早期型号、NK -4、AI -20等型号的发动机[1]；第二代是指20世纪70年代末或80年代初期研制的，主要有PW100系列早期型号、CT7-5和TPE331-14/15等型号的发动机；第三代是指20世纪90年代以后投入使用的发动机，主要有AE2100、TPE351-20和PW150A [1]；第四代指2011年投产的先进涡桨发动机TP400-D6。
四代涡桨发动机具有明显的特点,各代的技术性能和技术发展状况分别见表1和表2。
第一代涡桨发动机循环参数水平较低，结构比较简单，耗油率高。
压气机有轴流、离心和组合多种形式，主要采用单转子固定涡轮输出方式，发动机总增压比低于10，涡轮一般采用非冷却结构、涡轮前温度一般不超过1300K ，耗油率在0.35～0.41kg/(kW •h)的之间，单位空气流量产生的功率约180kW/(kg/s)。
第二代涡桨发动机循环参数有较大幅度提高，结构基本采用自由涡轮形式，耗油率较第一代降低了15%左右。
发动机总增压比范围在11～16，涡轮前温度提高到1300K 左右，耗油率达到0.29～0.32kg/(kW •h)之间，单位空气流量产生的功率约230kW/(kg/s)。
第三代涡桨发动机的发展主要是在第二代发动机基础上继续提高发动机热力循环参数或采用新技术（冷却、数控、三维气动设计技术等）、新材料、新工艺进行改进改型，发动机总增压比达到13～20，涡轮前温度达到1500K 左右，耗油率在0.25～0.31kg/(kW •h)之间（与发动机的功率有关，功率越小耗油率相对越大）。
比较典型的有：美国艾利逊公司的AE2100和加拿大普惠公司的PW150A 涡桨发动机等。
第四代涡桨发动机的总增压比达25，涡轮前温度达到1600K 左右，发动机耗油率降低到0.21～0.27 kg/(kW •h)，单位空气流量产生的功率约270kW/(kg/s)。
典型例子有：欧洲螺旋桨股份有限公司（EPI ）2011年投产的高性能涡桨发动机TP400-D6，它的耗油率达到了0.21kg/(kW •h)的水平。
2 国外涡桨发动机的发展途径国外涡桨发动机制造商产品发展途径主要有自主设计、改进改型和核心机派生发展等三类，具体如下。
1）自主研制表1 四代涡桨发动机性能参数20世纪40年代中后期开始到50年代，欧美多家公司均独立研制出了涡桨发动机产品以取代活塞发动机或应用于新飞机型号，如PT6A 、Dart 、Tyne 、AI -20、T56等。
这些产品中部分成为日后系列化发展的基础，如PT6A 系列发动机是目前世界上应用最普遍的涡桨发动机，所应用的飞机类型和型号比其他任何一种功率级别的发动机（包括航空活塞发动机）都多，大约有110种不同的用途[2]。
有的因应用机型和范围有限，逐步停产。
表2 四代涡桨发动机技术发展状况AERONAUTICAL SCIENCE & TECHNOLOGY21航空科学技术2）改进改型从20世纪60年代开始，随着涡轴发动机的加速发展，很多公司在研发涡轴或涡桨发动机（如PT6B 就是PT6A 桨改轴型）型号时，出于拓宽发动机的使用范围、积累经验、降低成本和风险等方面的考虑，往往把这两种类型发动机的设计同时考虑，或者在成熟的涡轴发动机平台上进行轴改桨研制，以获得较好的涡桨发动机产品。
轴改桨设计比较典型的例子有CT7-9D （T700的轴改桨型）、AE2100（在涡轴发动机T406的基础上改进设计）等。
3）核心机派生发展从20世纪70年代开始爆发的能源危机为涡桨发动机的发展带来了新的契机，涡桨支线客机、涡桨通用飞机对发动机的需求旺盛，各公司在原有技术积累的基础上，在优良的核心机平台上发展了多种高性能发动机，如PW100系列发动机。
3 国外发动机的发展计划与发展趋势3.1 国外涡桨发动机发展计划各发达国家和一些新兴工业国家竞相将航空工业列为国家的战略性产业，美、苏（俄）、英、法等发达国家始终把优先发展航空动力作为国策，投入巨额的研究发展资金。
通过实施一系列航空发动机技术发展计划而建立起坚实的技术基础，例如：1978年，美国为支持CT7涡桨发动机研制实施了先进螺桨技术（APT ）计划；1987年，美国开始实施联合涡轮先进燃气发生器（JTAGG ）计划，该计划的目标是为未来涡轴和涡桨发动机提供技术基础，验证耗油率、功重比、可靠性、维修性得到改进的技术。
JTAGG 计划的目标是针对空气流量4.5~6.8kg/s 级别的燃气发生器验证使耗油率降低40%，功重比提高120%的技术。
该计划分三阶段进行，目标是到1995年、2000年和2005年，涡轮轴/涡桨发动机的功重比比T700发动机的分别提高40%、80%和120%，耗油率降低20%、30%和40%。
目前，该计划的目标都已顺利完成。
1988年，美国又实施了综合高性能涡轮发动机技术（IHPTET ）计划，IHPTET 计划发展的技术包括涡喷/涡扇发动机、涡桨/涡轴发动机和短寿命的发动机，总经费投入为50亿美元，每年平均3亿多美元。
目前，该计划已经顺利结束并获得了成功，该计划所发展的技术很多已经用于现有军民用发动机的改进改型和新型号发展中，使现有航空推进系统的性能达到了更高水平。
鉴于IHPTET 计划的巨大成功，美国将从2006年开始实施经济可承受涡轮发动机技术（VAATE ）计划，目标是在进一步提高性能的前提下，重点改善发动机的经济可承受性——即能力（功重比/耗油率）与寿命期成本之比。
以2000年的技术为基准，到2017年，使涡轴/涡桨发动机、小型涡扇发动机和一次性使用涡喷发动机的经济可承受性分别提高到5.5倍、8.9倍和10倍。
美国现正在进行小型经济可承受的涡轮发动机（SATE ）计划。
该计划将在VAATE 计划下进行，在2008财年开始验证满足VAATE 第二阶段涡轴/涡桨发动机的目标。
SATE 计划的目标是对单位燃油消耗率下降25%、轴功率提高80%、生产和维修成本降低35%、设计寿命为5000小时并在功率为1000hp 级的涡轴发动机进行验证。