汽车修理实习日记

汽车修理实习日记集锦汽修班全体同学姓名心声我们烟台轻工业学校汽修专业两个级的十几名学生在樱坤汽修厂实习，经过近两个月的学习，我们收获不少，感触颇深。

首先我们感谢樱坤汽修厂给我们提供这次宝贵的实习机会。

我们在校没有足够的设备和工具，也没有训练的车辆，更没有经验丰富的老师，是你们给我们全体师生提供了这样一个值得珍惜的机会。

为此，我们全体汽修专业老师和学生以及有关领导都非常感谢你们——樱坤汽修厂同时我们对带领我们学习的师傅们非常感谢，因为他们宽广的胸怀，更有无私的奉献，他们无保留地介绍经验，无所求地手把手传授技能，这令我们十二万分地感动！在此，我代表全体师生向你们表示崇高的敬意！感谢师傅们！你们永远在汽修专业的师生们心中占有别人不可代替的地位！特别是各组组长师傅们！我自己的实习笔记内容有两部分，一部分是自己所见所闻，有不少是阅读学生笔记而来，无论是自己还是学生的都可能有不少问题或错误，敬请师傅们坦诚指正为盼。

编辑与整理----------徐宗福2011.9.6第一天一辆雪佛兰车（高配，自动档。

约147800元），去年8月购车，行驶里程27600公里。

症状：左前方行驶中有哗啦声，油门踏板有较强的振动感。

分析：多为机械故障，例如螺丝松了，使件间在行驶中晃动，致使震动。

于是先将车升起，观察了发动机和变速箱等的相关联接。

没有发现任何问题；于是就用撬杠撬各连接处，看是否有松动处，结果一无所获。

无奈四处找原因，牌照松动得狠，是否是它的原因？摘除后试车，故障依旧；在起动时，偶有发动机抖动现象，也许是有断火现象？也不象，因为没有发动机故障信号出现，而且也就一次。

无奈，修理师找到车间主任帮忙，他怀疑是前方竖立的稳定杆连接处轴有松动?于是拆下它的一一个螺丝，用手试轴有无较大间隙，结果没有。

由于是新车，在保修范围内，本店没有能力继续拆卸，怕引起客户较大经济负担，决定转4S店处理。

故障没有排除。

我的分析：新车出此故障，又没有故障码显示，所以肯定不是发动机问题，多数还是机械故障，且不是什么大故障，就是不太好找而已。

一辆车被挂，使车门有明显划痕且凹陷。

处理方案：先整形后喷漆。

于是第一步是整形，过程如下：先将陷处用打磨机打去各层漆（为通电也为以后刮腻），后用点焊机向外拉；再是用手感觉是否较为平整，后发现拉得有点大，没办法又用锤轻轻向里敲，结果仍不理想，又用点焊机再次向外拉其它处，最后用打磨机磨去焊点。

下一步刮腻，等凉干后才能继续处理，当天就没能将其处理好。

一轻货车路上遇事停车，再不能起动，路人帮助下才推动起来。

分析：1起动机线圈烧毁所致，2起动机点火开关有故障。

拆验：1换新线圈，无起动迹象。

2起动机更换后，仍无法排除故障。

3查线路，一搭铁线断路（查后知是起动机的搭铁线断开）。

排除故障：牢靠地接好此线。

电焊机的工作原理电流电压经三相主变压器降压，由可控硅元件进行整流，并利用改变可控硅触发角相位来控制输出电流的大小。

从整流器直流输出端的分流器上取出电流信号，作为电流负反馈信号，随着直流输出电流增加，负反馈也增加，可控硅导通角减小，输出电流电压降低，从而获得下降的外特性。

推力电路是当输出端电压低于15V 时，使输出电流增加，特别是短路时，形成外拖的外特性，使焊条不易粘住。

引弧电路是每次起弧时，短时间增加给定电压，使引弧电流较大，易于起弧。

从以上叙述可以知道，电焊起弧的时候电路是处于短路状态，电压急剧下降，电流需要很大；起弧后要稳弧，这时候焊条和容池的溶液还是短路过渡状态，电压还是下降，电流还是大；过渡完毕后处于正常焊接状态，电压回升，电流下降。

起弧电流是电焊机工作在焊接起弧时能够输出的最大电流。

推力电流是电焊机焊接时铁水在短路过渡时,焊机另外叠加一电流,使铁水稳定过渡,不易粘条。

焊接电流是电焊机正常焊接的时候提供的工作电流。

精密电阻点焊使用金属材料制作零件的场合，有许多时候都需要将材料切断成规定的尺寸，再将其连接起来。

连接材料的方法有利用铆钉进行机械连接和利用焊接进行冶金连接以及利用超声波进行物理连接。

电阻点焊是利用冶金的方法将金属材料高效率地经济地连接起来的一种方法。

因此在产业界被广泛地使用。

我们将精密小型工件的电阻焊接称之为精密电阻点焊。

富斯特公司源源不断地开发出各种超小型、可高密度安装化的新型精密电阻点焊机，取代了以往的锡焊、铆接等金属连接工艺。

精密电阻点焊机是最适合用于小型的、性能要求高的电子部品，以及精密机械工业中的小型部品的组装。

电阻焊接的原理利用焦耳热进行焊接Q=0.24I2Rt=0.24IEt(cal)…①公式①如下图所示，工件在上下电极间被加压，通电，进行电阻焊接。

焊接部的电阻为R（Ω），焊接电流为I(A)，通电时间为t(sec）时，根据公式①焊接部发热。

因此焊接部的温度上升，产生熔融。

图1二、电阻点焊的5大要素1、电流2、时间3、加压力4、电流密度（电极先端直径）5、电极材料上述要素与发热量Q及发热位置有关系，也就是说点焊时影响焊接效果的因素有：电流I、通电时间t、接触电阻R、电流密度（电极先端）和电极材料。

接触电阻R随着加压力的增大而降低。

以上要素被称为电阻点焊的五大要素。

接触电阻工件表面生成的氧化薄层引起的电阻（表皮电阻）和由于电流的流通截面引起的电阻（集中电阻)。

图2上图中，R2,R4……材料自身的电阻；R3……上下工件之间的电阻；R1,R5，……电极与工件之间的电阻。

接触电阻是指R1、R3、R5。

一车由于骑石头行驶，被一石头从底部挂抢，使高速链盒的外壳断裂。

处理方式是：换壳。

将升车至中部反复试过还真不行。

？明天再说吧，我太困了。

后来拆下外壳，换新的，装之前摸上密封胶。

9.7上午底盘护甲：最好是新车就喷（有的新车出厂就已喷好），后来整形或有硬伤也可再喷。

主要作用是防锈（喷的就是漆）轮胎气压：前后均为2.2-2.5个大气压，后胎可稍高，但不得大于三个，大于三个就得放气。

变速箱修理：症状是换档时有异响，且不顺利。

拆检后发现一轴与轴承间隙太大，磨损严重，建议更换一轴和轴承，但客户只要求换了一轴及一轴档轮。

换机油：热车后放机油，更换滤清器时，工具有三种，固定式（碗式）链条式和三角形式（专用）。

关于工具，我个人认为使用碗形滤清器扳手最好，特点是接触面广，不易打滑，不会损坏机滤。

缺点是每种机滤要使用配套的扳手，成本有点高。

见图1其次是用两用滤清器扳手，这个家伙力量最大，拆除旧机滤时可用，再难下的也能搞下来，当然损伤是免不了的，不建议上机滤时使用。

见图2 至于前面提到的三种工具，由于空间问题，有时会不方便使用，遇到较紧的机滤会用不上劲。

也很容易损坏机滤，特别是链条扳手，可能会弄破机滤铁皮，搞得废油乱淌，所以不建设使用。

放油塞在扭上前要将孔和塞擦净，滤清器安装处应擦净，以求密封好，也易查看加上机油后有无渗漏。

本厂工人都没做到，不规范。

刮腻子：首先是底漆，防锈的，然后底腻（找平）、眼灰（堵小眼，料与底腻一样）有红灰及最后的喷漆。

最后一道打光上蜡。

清洗发动机：冷车时从机油加注口加清洗液一瓶，起动运转20分钟后放掉机油，更换新机油。

价格约200左右。

一小面包烧机油，冒黑烟，噪声严重：诊断分析，因为是拖来的，车已无法运行，所以初步分析是窜机油，也可能是气门杆处向缸内渗机油。

窜机油可能是环断了；环缸磨损重；环的武器方向有误。

拆栓后发现环端隙正常（将环取下后空放入缸内，看端隙较为标准），也没发现缸有明显磨损（等清洗后量缸再做决断），再看各环开口方向，发现顺向得太多。

初步断定是当初安装时忽视了开口方向所致，也可能是缸严重失圆使环转动，根据空滤器有很多机油来看，缸失圆的可能性很大。

但也不排除缸的严重磨损。

等测量后再说。

明天才能测量，今天只能清洗出来。

第二天，清洗后把活塞和环及摇臂全换新的，把缸套也换新的（镗缸在外单位做的），安装曲轴时，发现主轴颈只有两边的能全接合（主轴颈与瓦的承孔正常间隙为5-7丝），几经测量主要毛病没找到，无奈把上轴承盖端面进行磨削后进行安装。

这基本是大修了。

最后故障排除。

电喷车出现故障警示灯闪烁：临时故障或偶尔出现的故障，在清除故障码后即可。

永久性故障必须排除故障后，再清故障后，才能正常。

货车转身时有咯吱声：验看确有此症，查转向助力液，油尺触不到液体，说明是缺液，加上后，症状消失。

原因是助力泵油封有处渗现象，天长日久液体太少，助力泵压力不足，使转向出现异响。

处理：最好换泵，但是又没有单独换油封的，全换价太高，客户只要求加足了助力液。

余下的油液备用。

变速器有自动和手动两种：自动的非常大，手动的较小。

9.8上午别克车排故及保养：常规换机油，空滤芯，制动液保养：换制动油：一人先打开制动液加注口，再反复踩制动，另一人在轮边放油放一放紧一下，同时先前那人不断地向车内加制动液，如此反复，直致能放出较干净的制动油才行。

保养：5000-7500公里就要更换机油了，制动液要二年或20000公里（包括了冷却液和转向助力油）它方向盘有晃动现象：检查球头和横向拉杆没有晃动问题，只好先打一下轮胎平衡和四轮定位再说。

后来休息再没看到此车的修理过程。

一车撞树受伤拖来：1查坏部位：前盖、冷凝器、水箱、两前轮、空调管、转向助力泵和油保险杠、前灯框、制动油、叶子板等。

检查与排除：拆下坏部位，转向横拉杆弯曲、弹簧减振连接处撕裂更换了上述所有坏件。

一面包车大修：气门摇臂及轴的清洗，清洗液清洗后用干净的机油涂满后进行装配。

气门导管用专用冲子冲下后清洗，摸机油用冲子将导管压下去，加上下垫，放上弹簧和上垫，和气门弹簧拆装钳慢慢将弹簧压缩，插锁片，慢放拆装钳，等锁片被夹住后取下钳。

气门摇臂及轴的安装：清洗后涂满机油，逐次将限位弹簧和摇臂装上。

紧固那几个沉头螺钉时最好加胶或漆，并用力扭紧。

在装摇臂轴时发现：支架内油道损伤，这也可能是烧机油的元凶，无怪空滤器内尽是油。

这个操作没能处理，只能换，成本又高了一些、摇臂承孔和第三个有点变形，有锉和断锯条简单处理后装复。

进入下一步组装时（即与气缸体组装时），各油道一定检查通透性，用清洗液冲击，每个油道都要通，完毕后用高压空气反复冲吹，再次查各油道通透性。

发动机节气门边有个怠速电机，作用是处于怠速时电脑给信号后，专门供油的。

校车返修：二个月前换了不少件，现有前部磨带的吱吱声。

经诊断（用钎当听诊器）是发电机轴有松之嫌，它引起传动带与轮摩擦出声。

但是，发电机是才更换的，怎么办？没处理。

疑难症。

9.13下午减震器维修：撞车后发现，前左减震弯曲变形了。

用弹簧压紧器，拆下弹簧后，更换液压筒后，重组。

更换差速器油和主减速器油要用抽子将油抽出，完后再加注适量的新油。

拉轴距：先用铁链将后轴固定在地上，再用手拉葫芦拉前轴。

链的位置靠轴距小的一面，拉葫芦时要一点一点地拉，不能太急了，防止拉坏也防止拉过。