水运行业节能管理与技术工作港口能源消耗统计及分析方法标准
港口作业设备能源消耗与节约技术研究
港口作业设备能源消耗与节约技术研究港口作为国际贸易的重要枢纽，其作业设备的能源消耗直接关系到港口的运营效率和环境可持续发展。
随着国际贸易的不断增长，港口作为物流的重要节点，面临着巨大的能源消耗压力。
因此，研究港口作业设备的能源消耗与节约技术是十分迫切的。
一、当前港口作业设备能源消耗现状目前，港口作业设备主要包括起重机、集装箱堆垛机、装卸机械等。
这些设备通常由柴油或燃气发动机提供动力，其能源消耗巨大。
而港口作业设备的高能耗主要表现在以下几个方面：1. 运输能耗：港口内的车辆通常以柴油为动力，行驶过程中燃烧燃料产生废气和噪音，不仅浪费能源，还污染环境。
2. 起重设备能耗：港口内的起重机通常采用柴油发动机，每次起重操作都需要耗费大量的能源。
3. 电力消耗：港口集装箱堆垛机、装卸机械等设备对电力的依赖度较高，而电力的生产和传输过程中也存在能源损耗。
二、港口作业设备能源节约技术研究为了减少港口作业设备的能源消耗，提高运营效率和降低环境污染，港口行业开始研究并应用各种节能技术。
1. 电动化技术的应用：电动化技术是当前港口作业设备能源节约的主要途径。
通过将柴油发动机替换为电动机，可以减少能源的消耗，并且还能降低废气的排放和噪音的产生。
2. 智能化控制系统的应用：港口作业设备智能化控制系统的应用可以提高设备的运行效率和准确性。
通过对设备运行参数进行实时监测和优化控制，可以减少设备的能源消耗。
3. 能源回收利用技术的应用：在港口作业设备中，有大量的能量是可以回收利用的。
例如，通过装置惯性制动装置和风能发电系统，可以回收起重机运动过程中产生的电能和飞扬的风能，将其转化为可用能源。
4. 加强设备维护与管理：合理的设备维护和管理，可以延长设备的使用寿命，减少能源的消耗。
例如，定期清洗和润滑设备，保持设备的良好工作状态。
三、港口作业设备能源消耗与节约技术研究的意义港口作业设备的能源消耗与节约技术研究不仅关系到港口的运营效率和经济利益，更关乎到环境可持续发展。
港口节能评估报告
港口节能评估报告1. 引言本报告对某港口进行节能评估，旨在分析现有的能源消耗情况，提出节能建议，以减少港口的能源消耗和环境污染。
本报告将从能源消耗情况分析、节能潜力评估等方面进行详细阐述。
2. 能源消耗情况分析2.1 港口能源消耗概述根据调查统计，该港口主要能源消耗来自于港口设备和货船。
其中港口设备包括起重机、输送带等，货船则是港口主要运输方式。
港口能源消耗主要来自电力和燃油两部分，其中电力消耗占比较高。
2.2 港口设备能源消耗分析通过对港口设备能源消耗情况的分析，发现能源消耗主要集中在起重机和输送带设备上。
目前起重机普遍采用传统的电力供应方式，效率较低；而部分输送带设备则过度消耗能源，导致能源损失增加。
2.3 货船能源消耗分析货船作为港口主要的运输方式，能源消耗也比较大。
经过调查发现，船舶使用的燃料类型多种多样，其中部分船舶仍在使用传统的高硫燃油，对环境造成较大影响。
3. 节能潜力评估3.1 港口设备节能潜力评估针对港口设备的节能潜力，我们提出以下建议： -优化起重机的供电系统，采用高效的节能设备替代传统设备，减少能源损耗； - 对输送带设备进行更新和优化，采用高效节能型输送带设备，减少能源消耗； - 定期维护港口设备，确保设备处于良好的工作状态，减少能源浪费。
3.2 货船节能潜力评估对于货船的节能潜力，我们提出以下建议： - 推广使用低硫或无硫燃油，减少对环境的污染； - 加强货船的维护和管理，提高船舶的燃油利用效率； - 鼓励采用清洁能源推动货船绿色运输。
4. 节能建议及实施计划4.1 港口设备节能建议 - 替换老旧的起重机设备，引进高效节能的起重机设备；- 安装智能监测装置，实时监测设备的运行状况，及时发现并处理设备故障，减少能源损失； - 提升港口设备管理水平，定期检查、维护、保养设备，确保设备的正常运行。
4.2 货船节能建议 - 鼓励使用低硫或无硫燃油，并监督货船使用环境友好型燃油；- 推广使用船舶节能技术，如螺旋桨优化设计、污染治理技术等，提高货船的能源利用效率； - 政府支持港口与航运公司合作推广清洁能源使用。
了解我国港口企业能源消耗及节能工作情况
了解我国港口企业能源消耗及节能工作情况，加快资源节约型、环境友好型水路交通建设步伐，交通部水运司组织有关单位对12个沿海及内河主要港口进行了现场调研，并收集了27个港口的书面资料，编制完成了《我国港口企业节能工作现状及建议》调研报告。
本刊今天摘录有关内容，以飨读者。
生产能源单耗总体下降据了解，此次交通部水运司主要采用抽样的方法对港口企业生产用能消耗量进行统计，主要涉及沿海13个港口和长江干线20个港口。
调查结果显示，“十五”期间港口货物吞吐量增长快，2005年比2001年增长了24.54亿吨，增长率为102.3%。
此期间全国港口生产能源总消耗量为960.8万吨标准煤，港口生产能源消耗总量也呈逐年上升趋势，2005年的能耗总量比2001年增加121.5万吨标准煤，增长率为94.2%。
对应于港口货物吞吐量的增长，能耗总体呈下降趋势（见表一）。
从能耗和吞吐量两个增长率看，“十五”期间我国港口行业生产节能工作取得了一定成效，生产能源单耗总体呈下降趋势。
（由于对港口能耗的统计仅涉及全国13个大型沿海港口和内河长江干线20个港口，不全面，但统计点具有代表性）。
统计结果显示，“十五”期间，沿海13个港口吞吐量呈快速上升趋势，而生产综合单耗总体呈下将趋势（见图一）。
分析此期间沿海港口吞吐量与生产能源单耗间的对应关系，可分为两阶段。
第一阶段为2000年至2002年。
此阶段港口生产低速增长，生产能源单耗较快下降，沿海港口发展较平稳，各港口能源单耗基本呈下降趋势，且下降幅度较大。
第二阶段为2003年至2005年。
单位能耗曲线与吞吐量曲线迅速分离，生产高速增长，生产能源单耗下降趋缓，说明沿海13个港口已呈规模化态势，即生产规模的扩张对降低能源单耗的作用已较微弱。
同时，此阶段新建成码头较多，也降低了生产量快速增长导致单位能耗下降的幅度。
可见，未来如果沿海港口不采取技术改造和更新措施，单位能耗下降幅度将越来越小，直至停止下降，而在设备老化的情况下，甚至会出现反弹。
船舶运输行业能源消耗统计及分析方法
附件一：船舶运输行业能源消耗统计及分析方法（征求意见稿）ICS船舶运输行业能源消耗统计及分析方法The statistical and analytical methods for energy consumption in shipping industry（征求意见稿）XXXX -XX -XX发^布XXXX - XX -XX 实施本标准附录A、附录B为规范性附录。
本标准由中华人民共和国交通部提出并归口。
本标准起草单位：交通部水运科学研究院本标准主要起草人：刖言 (I)1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4船舶分类 (2)5能源消耗统计抽样方法 (3)6能耗指标的统计与计算 (3)7能源消耗统计分析方法 (5)附表A （规范性附录）：船舶运输行业营运船舶能源消耗报表 (7)附表B （规范性附录）：标准中相关变量的计算方法： (9)船舶运输行业能源消耗统计及分析方法1范围本标准规定了采用典型调查的手段进行船舶运输行业能源消耗统计指标计算及分析方法。
本标准适用于全国、地区及企业的船舶运输能源消耗统计及分析。
本标准统计的船舶为从事水上客、货运输活动的我国企业或私人拥有的营业性机动船舶（含我国企业或私人拥有的悬挂外国旗的船舶），非运输船舶、驳船及农业、渔业生产船舶不包含在本统计范围内。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
《中华人民共和国统计法》《交通运输综合统计报表制度》3术语和定义本标准米用下列术语和定义。
3.1 换算周转量conv erted turno ver客、货周转量是指航运企业在报告期内船舶实际进行旅客运输与货物运输量与标准里程的乘积之和。
港口和航运业的能源消耗分析与控制
港口和航运业的能源消耗分析与控制随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益繁荣，港口和航运业作为货物流通的重要枢纽，扮演着至关重要的角色。
然而，随之而来的是巨大的能源消耗和环境污染问题。
本文旨在深入分析港口和航运业的能源消耗情况，探讨可持续发展的解决方案。
一、港口和航运业的能源消耗现状港口作为海上交通的集散地，其能源消耗主要集中在码头设施、装卸设备、照明系统等方面。
其中，集装箱装卸设备和岸电设施是港口主要的能源消耗来源。
而船舶作为航运业的主体，其能源消耗主要集中在燃油消耗上。
据统计，全球航运业每年消耗的燃油量相当于几个发达国家的燃油消耗总和。
这些数据都凸显了港口和航运业对能源的巨大需求。
二、港口和航运业的能源消耗原因分析1. 技术设备老化：许多港口的装卸设备和船舶的动力系统老化严重，能效低下，导致能源浪费严重。
2. 能源价格上涨：随着全球石油价格的波动，航运业的燃油成本不断攀升。
3. 落后管理模式：一些港口和船舶管理者对节能环保意识不强，导致能源消耗难以控制。
4. 发展速度快：随着全球贸易的增长，港口和航运业的发展速度也快速加快，对能源的需求也在不断增加。
三、港口和航运业的能源消耗对环境的影响1. 大气污染：港口和航运业的燃油燃烧产生大量二氧化硫和氮氧化物等有害气体，对空气质量造成严重污染。
2. 水资源污染：船舶排放的废水中含有大量油污和污染物，对海洋生态造成严重危害。
3. 土壤污染：港口的装卸作业和燃油泄漏等行为会导致周围土壤的污染，影响土地资源的可持续利用。
4. 噪声污染：港口设施和船舶的运行会产生噪音，对周边居民的生活造成影响，甚至影响到鸟类和海洋生物的生存。
四、港口和航运业的节能减排对策1. 更新设备技术：对老化设备进行更新换代，提高装卸效率，减少能源浪费。
2. 推广清洁能源：增加使用岸电和LNG等清洁能源，减少燃油燃烧产生的污染。
3. 强化管理监督：建立节能减排工作机制，加强对港口和船舶的监督管理，推动节能减排工作落实。
我国港口能源消耗统计监测指标体系设计
目前 ，交通运输部制定并经 国家统计局批准 后实施 的有 关港 口能 耗统计 的报 表制 度包 括 《 港 口综合统计报表制度》 和《 交通运输能耗统计监测 报表制 度 》 。 《 港 口综合统计报表制度》 中设有“ 港 口企业 主要能源消耗与库存 ”报表 （ 表号 ：交统港 ３ ０ 表） ， 报 表 的填 报 范 围是 重点 港 口企 业 ， 统计港 口 企业用于货 物装卸等生产活 动及生 活设施 消费 的能源数量 ， 但不包括供给船舶 的燃料 。统计指 标包 括 装卸 生 产 能源 消耗 量 、 辅 助 生 产能 源 消 耗
耗 数据 ，能够 更有 针对 性 地制 定 相关 节 能减排 政 策， 促 进港 口行 业节 能减 排 的发展 。
・
４５ ．
港 口科 技 ・ 港１ ： ２ 管理
１ 我 国港 口能源 消耗统 计体 系
口能耗 的统 计工作 。 １ ． ２ ． １ 统计 报表
我 国从 ２ ０世 纪 ８ ０年代 初 建 立 能源 统 计 ， 成
体 系， 促进港 口行业节能减排发展 。
关 键词 ：港 口； 能耗 ； 统计 监 测 ； 指 标体 系
Ｓｔ ａ ｔ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ａ ｎｄ Ｍｏ ｎｉ ｔ ｏｒ Ｉ ｎｄｅ ｘ Ｓ ｙｓ ｔ ｅ ｍ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｐｏ ｒ ｔ Ｅｎｅ ｒ ｇ ｙ Ｃｏ ｎｓ ｕｍ ｐｔ ｉ ｏ ｎ
是制定绿色发展规划的依据 ，也是实施激励机制 和监督
现有的统计标准和报表制度为基础 ，构建我国港 口行业 能耗 统 计监 测 指标 体 系 ，规范 港 口能耗 统 计工作 ，使港 口主管部 门获得更加准确详实的能
节能技术在港口企业应用及其效能分析
节能技术在港口企业应用及其效能分析随着中国经济的飞速发展，港口作为连接内外贸易的重要枢纽，其运营效率和能耗成本也备受关注。
近年来，随着政府对节能环保政策的出台和能源成本的不断攀升，越来越多的港口企业开始重视节能技术的应用，以降低能源开支、提升运营效率和减少对环境的影响。
本文将对节能技术在港口企业的应用进行分析，并评估其效能，以期为港口企业节能减排提供参考。
1. 物流技术的应用现代港口企业的运营离不开高效的物流系统，而物流技术的应用可以带来高效的装卸作业，降低能耗成本。
自动化装卸设备可以提高作业效率，降低人工成本，而且可以通过自身的智能控制系统调整工作状态，减少空转时间，降低能源消耗。
采用先进的集装箱跟踪技术，可以实现集装箱的精准定位和快速识别，减少集装箱的滞留和损坏，提高作业效率，降低物流成本。
2. 港口能源管理系统港口能源管理系统是指通过先进的信息技术和能源监控技术，对港口的能源消耗进行实时监测和控制。
通过对能耗数据的分析和研究，可以发现能源消耗的规律和瓶颈，为港口节能提供数据支持。
港口能源管理系统还可以实现能源的智能控制，对灯光、空调、设备等能耗进行调整，以实现能源的最优利用和降低能源开支。
随着新能源技术的不断发展，越来越多的港口企业开始尝试采用新能源技术来替代传统能源，以降低碳排放和减少能源成本。
利用太阳能发电技术来为港口的照明设备和通风设备提供电力，可以实现能源的自给自足，减少对传统能源的依赖。
某些港口还尝试利用风能和潮汐能等可再生能源来为作业设备和办公设施提供动力，以实现低碳环保的目标。
1. 降低能源成本通过应用节能技术，港口企业可以实现能源的智能管理和控制，降低用电成本。
通过港口能源管理系统实施节能措施，可以实现对能源消耗的精细化管理和优化控制，从而降低能源开支。
采用新能源技术替代传统能源，也可以降低能源成本，提升企业的竞争力。
2. 提升运营效率3. 减少对环境的影响节能技术的应用可以降低港口的能源消耗，减少对环境的影响。
港口物流系统的能耗与减排研究
港口物流系统的能耗与减排研究随着全球贸易的蓬勃发展，港口物流系统成为连接世界的重要纽带。
然而，港口物流系统也面临着能源消耗和碳排放等环境问题。
为了实现可持续发展，研究港口物流系统的能耗与减排显得尤为重要。
一、港口物流系统的能源消耗港口物流系统涵盖了货物运输、卸载装载以及仓储等多个环节。
这些环节中，能源消耗最为显著的是货物运输和装卸作业。
货物运输过程中，船舶、火车和卡车等交通工具的能耗占据主导地位。
而装卸作业则涵盖了起重机、输送带和堆场设备等。
为了减少能源消耗，港口物流系统可以采取一系列措施。
首先，引入清洁能源替代传统燃油，如液化天然气（LNG）船舶、电动火车和卡车等。
其次，优化货物运输路径和物流组织，减少空驶率和空载率，提高能源利用效率。
最后，提升装卸作业的自动化和智能化水平，减少设备运行时间，避免能源浪费。
二、港口物流系统的碳排放港口物流系统的碳排放主要来自燃料燃烧过程。
船舶、火车和卡车等交通工具所使用的燃油都含有碳元素，当燃烧时会释放二氧化碳等温室气体。
此外，装卸作业过程中设备的能源消耗也会导致碳排放。
减少碳排放是研究的重点之一。
在船舶领域，采用低碳燃料，如LNG和燃料电池等，可以显著降低碳排放。
此外，船舶尾气处理装置的使用，如排放控制区（ECA）内使用洗涤塔和催化转化器等技术，也可以有效减少碳排放。
在装卸作业环节，使用低能耗设备和节能措施，如智能起重机和行驶节油技术，可以进一步减少碳排放。
三、港口物流系统的减排技术研究为了实现港口物流系统的减排目标，需要不断探索并提升减排技术。
当前，一些先进技术已经得到了应用。
以港口物流系统中的船舶为例，船舶在航行过程中使用的船底涂层技术和空气润滑技术等，可以减少摩擦阻力和风阻力，从而降低燃油消耗和碳排放。
此外，船舶还可以安装节能设备，如航行辅助风帆和洗螺旋桨等，进一步提升能源利用效率。
在装卸作业方面，无人化技术和机器人技术的应用将会改变传统的作业方式。
自动化和智能化作业可以提高作业效率，减少能源消耗。
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港口生产 折合标准煤 129.0 150.5 185.0 245.8 250.5 961 合计 折合标准煤 1954.6 1620.0 1673.8 2143.9 2226.8 9619
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2020/5/3
（二）单耗状况
水路运输
全国营运性船舶年能耗总量“十五” 期间总体 呈上升趋势，虽然总量逐年上升，但“十五”期间 营运性船舶油耗总量占全国石油消耗比重较为稳定， 在4.15~5%之间变化。 “十五”期间交通行业营运 性运输船舶综合单耗以四大航运企业为例，总体呈 下降趋势。
舶标准化 优化营运管理水平、经济航速管理、提高实载率
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2020/5/3
节能技术：
依靠计算机技术，实行信息化管理
加大节能技术改造工作力度水运行业大型企业老旧 船舶改造：主机减功调整，使船、机、桨达到合 理匹配
系列1 系列2 系列3 系列4 系列5
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本港吞吐量（亿吨） 生产能源综合单耗（吨标准煤/万吨吞吐量）
6.0 5.94
5.5
5.0
4.5 4.17
4.44
4.14
5.22
4.07
4.0
3.64
3.5
变化曲线
3.0
2.97 2.5
2.0
1.87 1.91
1.80
2.23
1.5 2000 2001 2002 2003 2004 2005
31.74
2001年
1.77 41.78
5.33 16.98
34.13
2002年
1.70 41.83
1.18 13.59
41.70
2003年 2004年 2005年
1.39 42.28 1.00 39.79 0.76 42.94
0.91 10.21
2.98
7.24
4.46
6.76
45.21 48.99 45.08
沿海13个港口能源消费结构
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2020/5/3
沿海港口主要消耗能源种类所占比例
60.00 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00
0.00
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
中交水运规划设计院
注：图中系列1：汽油 系列2：柴油 系列3：重油 系列4：煤炭 系列5：电力
12.18 24.80
11.63 45.79
0.00
8.56 34.03
2.82 59.40
0.00
9.46 28.32
0.61 33.54
0.00
6.09 59.77
0.82 53.85
0.00
7.25 38.08
长江干线港口能源消费结构
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2020/5/3
长江干线港口消耗能源种类所占比例
2020/5/3
“十五”期间全国水路运输及港口能源消耗表
单位：万吨
项目
年份 2001
名称
2002
2003
2004 2005 累计
水路运输 能耗量
油耗量 1253.0 1008.6 折合标准煤 1825.6 1469.5
1021.8 1488.8
1302.8 1356.4 5943 1898.2 1976.3 8658
70.00 60.00 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00
0.00
2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年
系列1 系列2 系列3 系列4 系列5
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注：图中 系列1：汽油 系列2：柴油 系列3：重油 系列4：煤炭 系列5：电力
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“十五”期间沿海港口生产综合能源单耗呈下降 趋势，而内河港口波动较大，且长江干线内河港口 生产综合能源单耗总体比沿海港口低。
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2020/5/3
港口本港吞吐量（亿吨）
生产能源综合单耗（吨标准煤/万吨吞吐量）
15 14.59
14
13
12.54
12
变化曲线
11
10.32
10
8.81 9
7.80 8 7.05
二、水运行业节能主要工作
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港口、水路运输企业节能工作
两个方面
节
节
能
能
管
技
理
术
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节能管理：
节能管理机构、节能管理制度 宣传节能知识，增强节能意识 合同能源管理机制
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节能管理：
能耗统计和分析、能耗定额 考核单位能耗指标 对港口基本建设和技术改造项目实行节能评估 船舶大型化、船队专业化、企业经营集约化、内河船
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2020/5/3
单耗（千克/千吨公里）
5.0
周转量（亿吨公里）
4.5
变化曲线
4.0
3.5
3.0
2.5
2001
2002
2003
年份
2004
2005
营运船舶周转量、综合单耗曲线图
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港口单耗
港口生产消耗的能源种类主要有汽油、柴油、 重油、煤炭和电力等，“十五”期间港口能源消费 结构中电力和柴油消耗所占比重稳步提高，能源消 费结构日趋合理。 沿海和内河港口
7
6.51
6.15
6.33
6
6.80
5.86
5.83
2000
2001
2002
2003
2004
2005
沿海13个港口本港年份吞吐量、生产能
源综合单耗曲线图
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2020/5/3
年份
能源品种 汽油（%）柴油（%）
重油
（%）
煤炭
（%）
电力（%）
2000年
2.01
40.11
9.07 17.06
长江干线港口本港年份吞吐量、生产能源
综合单耗曲线图
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2020/5/3
单位：%
能源品种 年份
2000年 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年
汽油 （%）
柴油（%）重油（%）煤炭（%）
电力
（%）
2.28
61.94
0.00
14.25 21.52
1.87
61.15
0.00
中交水运规企业能耗状况
（一）能耗总量 “十五”期间，水路运输能耗总量主要为燃油
量为5943万吨，约占全国燃油消耗量的5% ，折合 标准煤8658万吨，占全交通公路水运运输行业的 20.27%；港口生产为961万吨标准煤，占2.25%。
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主 一、“十一五”期间水路运输和港口企业
要
能耗状况
内
容 二、当前水运行业节能管理与节能技术
三、港口能源消耗统计及分析方法标准介绍
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2020/5/3
水运行业是国民经济的基础性产业，是国民 经济发展的有力保障，同时又是资源占用型和能 源消耗型行业，每年消耗一定量柴油、燃料油、 电力、等能源，是我国主要的用能行业之一。