高速铁路路基的基本知识
高速铁路路基
高速铁路路基
1.1高速铁路路基概述
1.高速铁路路基应满足的要求
（3）路基排水良好。水的活动往往是造成路基病害 的重要原因，为保证路基的坚固和稳定，路基必须具备良 好的排水能力。
（4）路基的设计、施工和养护应当符合经济合理的 原则。
高速铁路路基
1.1高速铁路路基概述
（1）高速铁路的路 基具有多层结构系统。
高速铁路路基
1.1高速铁路路基概述
1.高速铁路路基应满足的要求
（1）基面平顺，有足够的宽度，路基面上方应形成与铁路限界规 定相符的安全空间，以满足列车运行与线路作业安全的要求。
（2）应具有抵御各种自然因素影响的坚固性和稳定性。坚固性是 指路基本体必须有足够的强度，不发生超过允许的沉落；稳定性是指 路基边坡和基底应保持固定的位置，不发生危及正常运营的变形。
（2）控制变形
2.高速铁路路基的特点 （3）控制沉降。
高速铁路路基
1.2高速铁路路基的结构
图3高速铁路路基的结构
高速铁路路基
1.2高速铁路路基的结构
1.基床
（1）基床的组成
①基床表层。基床 表层是路基直接承受列 车荷载的部分，又常被 称为路基的承载层或持 力层。
②基床底层。基床底层的作 用偏重于保护，颗粒粒径应与基 床填料相匹配，保证基床底层的 填料不能进入基床表层，同时要 求填料的渗透系数小（至少要小 于10-4 m/s）。
➢ （3）在过渡段较硬的一侧，通过设路轨下、枕下、砟底橡胶垫块 （板）来减小轨道的竖向刚度。
高速铁路路基
1.4高速铁路路基过渡段
过渡段的长度按式（2-9）确定，且不小于20 m。
L=a+nH－h （2-9）
式中，L为过渡段的长度(m)；a为倒梯形底部沿线 路方向的长度，取3～5 m；n为常数，取2～5；H为 台后路堤的高度(m)；h为基床表层的厚度(m)。
高速铁路路基及地基处理
对软弱地基、松软土、湿陷性黄土等地基处理采用了桩网、桩 筏、桩板等加固新结构新技术。湿陷性黄土地基除强夯、水泥 土挤密桩、柱锤夯扩桩等措施消除黄土湿陷性外，采用了 CFG桩和水泥挤密桩长短桩技术、桩筏、桩板结构。对膨胀 土地基主要采用了换填、冲击碾压和CFG桩加固。对岩溶地 区主要采用了帷幕注浆加固技术。
高速铁路路基及地基处理
路基及过渡段基本知识
高速铁路路基要求地基工后沉降小、基床强度高、 路基的刚度沿线路变化平缓，防排水系统完善，支挡 防护体稳定可靠。路基设计采用土工结构物设计理念。 路基基床表层采用级配碎石或级配砂砾石，基床底层 采用优良的Ａ、Ｂ组填料或化学改良土，填料压实质 量采用物理和力学指标双控，保证填筑质量。与桥梁、 涵洞、隧道等结构物之间设置路桥、路涵、路隧、桥 隧及堤堑等各种过渡段，实现路基在线路纵向的沉降 变形和刚度的均匀过渡。
（五）排水固结法：采用塑料排水板、袋装砂井。 （六）挤密桩复合地基法：采用砂桩、碎石桩。 （七）半刚性桩复合地基法：采用粉喷桩、搅拌桩、 旋喷桩。
五、路基沉降
高速铁路无砟轨道主要是根据扣除施工误差、运营期 间轨道预留调整量后，留给路基沉降的允许调高量确 定的。无砟轨道路基工后沉降不大于15mm，与桥隧 涵洞等结构物交界处工后沉降差不大于5.0mm、不均 匀沉降造成的折角不大于1/1000，当沉降较为均匀， 又难于控制，可通过更换扣件圆顺线路调整，但工后 沉降不大于30mm；并采用工后沉降动态设计。有砟 轨道的工后沉降量限值的确定依据主要是经济性和短 时间内沉降过大也不会出现维修困难而危及正常行车。 250km/h和350km/h高速铁路要求有砟轨道路基工后 沉降分别不大于100mm和50mm、过渡段不大于 50mm和30mm；沉降速率分别不大于30mm/年和 20mm/年。
高速铁路路基结构
高速铁路路基结构
高速铁路路基一般由基床表层、基床底层、路堤和地基等部分组成。
其中，基床表层是轨道的直接基础，是基床的重要组成部分，受到列车动荷载的剧烈作用，对轨道的平顺性和稳定性影响很大，通常称为承载层和持力层，是高速铁路路基结构中最为重要的部分之一。
基床表层除了为轨道提供坚实、稳定的基础，还必须具有以下特点：
（1）较大的强度，以抵御外力作用，避免破坏。
（2）足够的刚度，以抵抗变形。
（3）较好的稳定性，以免基床的表层刚度与强度在外界不利因素的作用下发生改变。
（4）为路基提供保护，具有良好的扩散应力的能力。
不良基床表层产生的轨道变形是好的基床表层的数倍，而且差距会随着行车速度的提高而增大。
因此，为了给高速铁路提供较大的路基刚度和强度，需对基床表层进行特别的加强。
无砟轨道正线曲线地段的路基面不应加宽，如果轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求，则应根据具体情况进行分析和确定；有砟轨道正线曲线地段的路基面应在曲线外侧按规定加宽，曲线加宽值应在缓和曲线内渐变。
高速铁路概论课件-第三讲-铁路路基及桥隧构筑物
目录
Contents
学习目标 了解路基断面形式 了解铁路桥梁组成
1
铁路路基
2
3
铁路桥梁
铁路隧道
3
一、铁路路基
铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
路基的断面形式
1.1路基断面形式
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简 称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面 可以分为6类：
有路拱路基断面 无路拱路基断面
路基顶面宽度示意图
1.2 路基组成
2）路肩与路基边坡
路肩： 路基顶面两侧无道床覆盖的部分。 路基边坡： 路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
1.2 路基组成
3）路基附属设施
路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
①排水设施 ➢ 地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
➢ 地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
1.2 路基组成
3）路基附属设施
②防护设施 ➢ 路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如：植被防护、砌石防护等。
➢ 路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如：植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
1.2 路基组成
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
简支梁桥
拱桥
刚架桥
2.2桥梁的分类
②按结构体系分：梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和组合体系桥等。
悬索桥
斜拉-悬索组合体系
2.2桥梁的分类
③按跨径大小分类
桥梁分类
特大桥 大桥 中பைடு நூலகம் 小桥
高速铁路路基及轨道工程第二章
＜18%
＜18%
路堤
当为软质岩、 强风化的硬质 岩及土质路堑 时
级配碎石 0.55 中粗砂 0.15
注：基床表层的K30、Evd、n三项指标要求同时检测，均必须满足压实标准。
27
三、高速铁路基床结构
（二）基床表层材料、压实标准 1.基床表层的材料和级配 级配碎石或级配砂砾石的材料规格及压实标准应符合下列规 定： 2 采用级配砂砾石时应符合下述技术要求： （1）颗粒的粒径、级配应符合表4.2.2－2的规定。 （2）级配曲线应接近圆滑，某种尺寸的粒径不应过多或过少。 （3）与上部道床及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。当 与下部填土之间不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒 级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。 但当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。 （4) 颗粒中细长及扁平颗粒含量不应超过20%；黏土团及有 机物含量不应超过2%。 （5）粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于28％，其塑性指 数应小于6。
2016/9/5
23
三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 3.基床表层厚度确定 1）变形控制:在列车荷载作用下，以路基顶面变 形量不大于3.5mm为控制条件； 2) 强度控制：以作用在基床底层顶面的动应力不 大于填土允许应力为控制条件。
2016/9/5
24
三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 4.表层沥青混凝土防水层设置的必要性 1）秦沈客运专线的科研试验成果和路基冻涨问题 2)京沪高速铁路填料、沿线气温、降水和冻结深 度 3）《暂规》和设计国际咨询的意见
2016/9/5
22
三、高速铁路基床结构
（一）基床结构确定依据 2.列车动应力传递比例原则 列车动应力由轨道、道床传至路基本体，沿深度 逐渐衰减。 路基基床厚度按列车荷载产生的动应力与路基自 重应力之比为0.2的原则确定。 当动应力与自重应力之比为0.2时，深度约为3.0m， 因此将基床厚度定为3.0m。
高速铁路路基设计
高速铁路路基设计高速铁路的建设已经成为现代交通领域的重要项目之一。
而作为高速铁路的重要组成部分，路基设计在保障铁路安全、提高运行效率方面起着至关重要的作用。
本文将就高速铁路路基设计的相关内容展开论述，包括设计原则、技术要点以及相关工程实践经验。
1. 设计原则高速铁路路基设计的目标是确保铁路线路的安全、稳定和持久性。
因此，在路基设计过程中需要遵循以下原则：1.1 特性适应性原则：考虑到高速铁路的基础特点，包括载荷、速度和频率，路基设计应该充分考虑并适应这些特性，保证铁路的正常运营和使用。
1.2 抗震原则：地震是高速铁路建设中需要重点考虑的因素之一。
路基设计应通过合理的抗震设计，确保在地震发生时铁路的稳定和安全。
1.3 沉降控制原则：路基施工完成后，由于填路和加重载荷，沉降是不可避免的。
为了保证铁路的平稳运行，路基设计应该合理控制沉降量，避免过大的沉降影响铁路线路的使用寿命。
2. 技术要点高速铁路路基设计需要考虑以下技术要点，以确保路基的安全和持久性：2.1 地质勘察：在路基设计之前，进行全面的地质勘察是必要的。
这包括地质结构、土质条件和地下水位等方面的调查，从而为设计提供准确的地质信息。
2.2 路基平整度：为保证列车的平稳运行，路基设计中需要考虑路基的平整度。
通过合理的设计和工程施工，减小路堑与路基之间的高差，确保列车在高速运行时的稳定性。
2.3 排水设计：排水是路基设计中非常重要的一环。
合理的排水设计可以防止积水和渗水，保持路基的稳定性。
通过采用适当的排水材料、排水沟和排水管道，确保铁路线路在降水期间的正常通行。
2.4 坡度设计：在高速铁路路基设计中，坡度的设计至关重要。
合理的坡度设计可以减小铁路线路的曲线半径，提高列车在弯道运行时的安全性和运行效率。
3. 工程实践经验高速铁路路基设计在实践中积累了丰富的经验，以下是一些工程实践经验的总结：3.1 建立完善的质量控制体系：通过建立全面的质量控制体系，包括严格的施工标准和工艺流程，确保路基的施工质量。
高速铁路路基施工技术要点
高速铁路路基施工技术要点摘要：高速铁路的建设是国家重大基础设施的建设工程之一，其中路基施工是完成高速铁路建设的重要环节。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行阐述，以期为高速铁路路基施工提供一些参考。
关键词：高速铁路；路基施工；基本原理；工艺流程；关键技术；质量要求一、概述随着经济和交通的发展，高速铁路的建设已成为国家重大基础设施的建设工程之一。
高速铁路具有运行速度快、运输能力大、效率高等优点，对于促进国家经济发展、优化交通结构、提升国际竞争力具有重要意义。
高速铁路的运营需要维护一组良好的高速铁路路基，确保其稳定和安全运营。
高速铁路路基是铁路线路中的重要组成部分，其施工质量直接影响整条高速铁路的安全和舒适性。
高速铁路路基施工是高速铁路建设中的重要环节，其施工要求高标准、高精度、高质量。
本文从高速铁路路基施工的基本原理、工艺流程、关键技术和质量要求等方面进行了阐述。
二、高速铁路路基施工的基本原理高速铁路路基施工的基本原理是在保证铁路线路稳定性和安全性的前提下，按照设计要求，完成路基施工的各项任务，使路基具有承载能力、稳定性、耐久性等必要性能。
在施工过程中应按照规范进行施工，合理利用材料和资源，采用先进的施工方法和技术手段，确保施工进度和质量。
路基施工过程中应严格控制施工质量，保证施工的安全和可靠性。
三、高速铁路路基施工的工艺流程高速铁路路基施工的工艺流程包括勘测设计、路基开挖、路基填筑、路基加固等环节。
3.1 勘测设计勘测设计阶段是高速铁路路基施工的基础工作，为保证施工过程中的高质量完成，必须制定详细而准确的施工设计，确保路基的高标准施工。
勘测设计环节包括路线勘测、工程设计和施工图纸等。
在勘测设计过程中，应根据地形、地貌、地质地貌等条件，进行细致地勘测，确保勘测结果准确。
根据勘测结果，进行工程设计，制定施工方案，在施工图纸中明确定义路基高程、长度、宽度等要素，确保施工的准确性和规模。
铁路职业技能培训规范-高速铁路资格性培训-理论知识-四、专业知识22
❖ 1.17、高速铁路桥隧路基管理重点 高速铁路桥隧路基管理四大重点是沉降变形、防护设施、 防水排水、周边环境。
❖ 1.18、铁路绿化的功能 铁路绿化具有安全屏障、稳固路基、绿化美化、调节轨温 四大功能。
客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国, 铁路等级 除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级, 时速200至 350km/h的铁路统称为客运专线, 曲线半径一般在2200m 以上。
❖ 高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间 一般不得少于240min。根据需要和季节特点，可适时停 开确认列车（空载动车组），安排凌晨检查天窗，停开确 认列车当日天窗内不能安排维修作业。
❖ 1.12、高速铁路轨道检查
❖ 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检 查相结合，结构检查和几何尺寸检查并重”的原则。
控制方式； ❖ ②取消传统的地面信号机，采用列控系统； ❖ ③采用计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信
息。 ❖ 高速铁路信号系统由综合调度系统、列控系统、计算机联锁
系统等几个部分组成，各部分之间通过具有保护功能的广域 网联接，并传输信息。传统的话音、信号凭证指挥方式不再 适用于高速铁路。
通信组成
速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东
1.3、高速铁路工务设施技术特点 高速铁路工务设施具有无砟轨道、新型桥梁、高架长桥、 宽大隧道、刚度均匀、沉降控制、精密控制、动态优化、 灾害预防、环境友好等十大特点。
1.4、高速铁路工务设备维护管理要求 高速铁路工务设备要满足高可靠性、高温度性和高平顺性 的要求。
时，作业轨温不得超过实际锁定轨温-20℃～+15℃。 ❖ 在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2018/12/19
四、路 堤 及 路 堑
武汉高速铁路 职业技能训练段
2、路 堑
1）当铺设轨道的路基面标高低 于天然地面时，路基以开挖方式 构成，具有一定密实度和承载能 力的土工建筑物。
2）一般路堑两侧均设置侧沟及 平台，平台宽2.0m。路堑边坡 坡率一般为1:1.5
2018/12/19
武汉高速铁路 职业技能训练段
（一）基床表层: 压实标准应符合下表的规定
2018/12/19
二、路 基 基 本 结 构
武汉高速铁路 职业技能训练段
现场施工照片
Байду номын сангаас
2018/12/19
二、路 基 基 本 结 构
武汉高速铁路 职业技能训练段
（二）基床底层 应填筑A、B料，压实标准应符合下表的规定
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
五、路 基
沉
降
2018/12/19
五、路 基
沉
降
武汉高速铁路 职业技能训练段
1. 无咋轨道路基工后沉降应符合下列规定：
1）无砟轨道路基工后沉降应满 足扣件调整能力和线路竖曲线 圆顺的要求。工后沉降不宜超过 15mm；
2）路基与桥梁、隧道或横向结
构物交界处的差异沉降不应大于 5mm，过渡段沉降造成的路基与 桥梁、隧道的折角不应大于1/1000。
边坡 防护 设施 使用 年限 为60 年
路基 防排 水设 施使 用年 限为 30年
设计 洪水 频率 为50 年一
遇
2018/12/19
二、路 基 基 本 结 构
武汉高速铁路 职业技能训练段
二、路 基 基 本 结 构
2018/12/19
二、路 基 基 本 结 构
武汉高速铁路 职业技能训练段
路 基 结 构
单线不应小于1.5m。
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
3. 无咋轨道路拱设置
无砟轨道支承层（或底座）
底部范围内路基面可水平设 置，支承层（或底座）外侧
路基面两侧设置不小于4%的
横向排水坡。
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
武汉高速铁路 职业技能训练段
高速铁路路基基本知识
目
一、路 基 的 特 点 二、路 基 基 本 结 构 三、路 基 断 面 形 式 四、路 堤 及 路 堑 五、路 基
2018/12/19
录
武汉高速铁路 职业技能训练段
六、路 基 过 渡 段
七、路 基 排 水
八、路 基 防 护 九、地 基 处 理 十、防 护 设 施
无咋轨道双线路堑标准横断面示意图
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
无咋轨道单线路堤标准横断面示意图
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
有咋轨道双线路堤标准横断面示意图
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
4. 有咋轨道路拱设置
有砟轨道路基面形状应为 三角形，由路基面中心向两侧 设置不小于4%的横向排水坡。 曲线加宽时，路基面仍应保持 三角形。
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
5. 路肩断面形状
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
武汉高速铁路 职业技能训练段
6. 路基封闭层
1） 无咋轨道路基面在两线间 采用不小于15cm厚C20混凝 土（或沥青混凝土）做封闭层，
3） 封闭层纵向排水坡 度不小于2‰，横向排 水坡度不 小于4%。
2） 路肩面采用不小于10cm 厚混凝土，进行隔水封闭。
4） 封闭层间应设断缝， 以免冬季封闭层拉裂、 夏季封闭层拱起。
2018/12/19
五、路 基
沉
降
武汉高速铁路 职业技能训练段
2. 路基工后沉降应符合下列规定：
2018/12/19
武汉高速铁路 职业技能训练段
六、路 基 过 渡 段
2018/12/19
六、路 基 过 渡 段
武汉高速铁路 职业技能训练段
（一）路桥、隧过渡段
1、路堤与桥台连接处应设 置过渡段，可采用沿线路纵 向倒梯形过渡形式，
沉
降
一、路 基 的 特 点
武汉高速铁路 职业技能训练段
一、路 基 的 特 点
2018/12/19
一、路 基 的 特 点
武汉高速铁路 职业技能训练段
路 基 的 特 点
路基 沉降 变形 控制 标准 高
路基
强度
高、 刚度
刚度 过渡 均匀
自然
条件
下长 期稳
大
定
主体 工程 设计 使用 年限 应为 100 年
2、过渡段长度按下式确定， 且不小于20m。
2018/12/19
六、路 基 过 渡 段
武汉高速铁路 职业技能训练段
过渡段长度按下式确定。 L=a+(H-h)×n 式中 L——过渡段长度（m）； H——台后路堤高度（m） h——基床表层厚度（m）； a——倒梯形底部沿线路方向长度，取3～5m； n——常数，取2～5。
有咋轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
有咋轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
有咋轨道单线路堤标准横断面示意图
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
基
床
基床表层
基床底层
基 床 以 下 路 基
地 基 处 理
路 基 附 属 工 程
2018/12/19
二、路 基 基 本 结 构
武汉高速铁路 职业技能训练段
（一）基床表层 应填筑级配碎石加5%的水泥。
注：括号内数字适用于寒冷地区铁路。
2018/12/19
二、路 基 基 本 结 构
武汉高速铁路 职业技能训练段
武汉高速铁路 职业技能训练段
三、路 基 断 面 形 式
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
1. 路基宽度应符合下表规定：
2018/12/19
三、路 基 断 面 形 式
武汉高速铁路 职业技能训练段
2. 路肩宽度要求：
有砟轨道路基两侧 的路肩宽度： 双线不应小于1.4m，
2018/12/19
武汉高速铁路 职业技能训练段
四、路 堤 及 路 堑
2018/12/19
四、路 堤 及 路 堑
武汉高速铁路 职业技能训练段
1、路 堤
1） 路堤是指高于原地面的填 方路基，用合格填料碾压而成， 具有一定密实度和承载能力的 土工建筑物。 2）路堤边坡坡率一般为1:1.5， 个别填高较高地段和浸水地段 路堤相应放缓，坡率为1:1.75.