公路全寿命周期养护关键指标与核心技术研究院公路全寿命周期养护关键技术与指标
基于全寿命周期的公路路面养护管理研究
基于全寿命周期的公路路面养护管理研究摘要：公路路面作为交通运输系统中的重要组成部分，承载着车辆的荷载和运行，直接关系到交通运输的安全性和效率。
然而，由于长期受到各种因素的影响，公路路面会出现各种破损和老化现象，严重影响了公路的通行能力和服务水平。
为了解决公路路面养护管理中的问题，研究者们开始关注基于全寿命周期的公路路面养护管理方法。
全寿命周期管理（LifeCycleManagement，LCM）是一种综合性的管理方法，旨在通过全过程的规划、设计、建设、运营和养护，最大限度地延长公路路面的使用寿命，提高其安全性和可靠性。
关键词：全寿命周期；公路路面；养护管理；研究导言：基于全寿命周期的公路路面养护管理具有重要的研究背景和意义。
本论文将从全寿命周期的角度出发，探讨公路路面养护的管理方法和策略，旨在延长公路路面的使用寿命，提高路面的安全性和可靠性，为公路养护管理部门提供科学的决策依据。
1公路路面养护管理现状分析1.1公路路面养护管理存在的问题公路路面养护管理是保障公路路面使用寿命和安全性的重要环节，然而目前存在一些问题：1.1.1养护投入不足：由于资金、人力和技术等方面的限制，公路路面养护经常面临投入不足的问题。
这导致了路面的快速老化和损坏，影响了公路的正常使用。
1.1.2养护管理不规范：在实际养护管理中，缺乏统一的养护标准和规范，导致养护工作的不一致性和效果的不稳定性。
同时，养护管理人员的专业素养和技术水平也存在差异，影响了养护工作的质量和效率。
1.1.3养护策略选择不合理：目前，公路路面养护策略选择主要基于经验和常规方法，缺乏科学的决策依据。
这导致了养护策略的不合理性和低效性，无法最大程度地延长路面的使用寿命。
1.1.4养护监测手段不完善：当前的养护监测手段主要依赖于人工巡查和简单的设备检测，缺乏自动化和智能化的监测手段。
这导致了监测结果的主观性和不准确性，难以及时发现和解决养护问题。
公路路面养护管理存在资金不足、标准不规范、策略选择不合理和监测手段不完善等问题。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析高速公路建设是国家经济和社会发展的重要举措，同时高速公路养护也是非常关键的环节。
在高速公路全寿命周期理念下，养护的重要性更加凸显。
一、全寿命周期理念全寿命周期理念是指在一个设施或工程从规划、设计、建造到运营、维护、更新和拆除的整个生命周期中，注重数量、质量、安全、环境保护和经济合理性等方面的综合考虑。
这种理念的出现是为了实现设施和工程的可持续发展，并且在整个生命周期中维持最佳的性能和最小的成本支出。
二、高速公路养护的重要性高速公路养护是指通过对高速公路路面、桥梁、隧道、环境等进行日常、定期、大修养护维修，保持高速公路的正常运行状态，延长使用寿命，确保交通安全的一项工作。
养护的重要性在于：（一）提高路网运行质量：随着高速公路的年限增加，路面、桥梁等的老化和损坏程度会逐渐加重，若不能及时修缮，则会导致路况恶化，并引发交通事故，严重危害公众的生命财产安全。
（二）延长公路使用寿命：高速公路的建设投入巨大，如果不能维修养护，则会加速老化和损坏，使其在正常使用寿命内就出现无法维系的情况，造成浪费和资源浪费。
（三）降低养护成本：养护成本的高低主要取决于养护的质量和频率，为了降低养护成本，必须在全寿命周期理念下进行养护，及时维修和更换老化设备。
（一）规划设计阶段：要权衡长远利益和短期成本，注重生态环境保护和可持续发展，确定合理的养护方案。
（二）建设阶段：在建设过程中，要确保所选材料的质量和可靠性，采用先进的施工技术，确保高速公路建设质量，减少以后的养护成本。
（三）运营阶段：对高速公路进行日常、定期、大修养护维修，及时发现和修缮道路表面损坏、裂缝、沉降和设备老化等问题。
（四）更新和拆除阶段：及时对高速公路进行现代化改造和更新，保证设施和工程的期望寿命，在拆除前进行全面检测和评估，将易损部位提前拆除。
结论：在现代化建设下，全寿命周期理念已成为各种领域中的一种重要理念。
在高速公路的养护中，我们不能只注意到当前养护的效果，还必须充分考虑养护工作对整个高速公路使用寿命的影响，只有这样，我们才能通过科学的养护管理，合理地运用养护资源，保证高速公路养护工作的质量和可持续性。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析高速公路是现代交通系统的重要组成部分，对于保障交通畅通和行车安全具有重要作用。
由于高速公路使用频繁和长期暴露在自然环境的影响之下，其养护工作就显得尤为重要。
全寿命周期理念是一种将养护工作贯穿整个高速公路使用周期的理念，旨在提高养护效率和延长公路使用寿命。
本文将基于全寿命周期理念对高速公路养护进行分析。
全寿命周期理念强调养护工作的全过程管理。
传统的养护工作往往是在高速公路建成后才开始进行的，只关注对已损坏的路面进行修补。
全寿命周期理念则要求在设计和建设阶段就要考虑养护的需求，使得公路在建成后能够更好地进行养护。
这就要求养护工作不仅仅是一种修补工作，而是要成为整个建设过程的一部分，从设计开始就考虑如何进行养护，如何改进公路的耐久性。
全寿命周期理念强调养护工作的预防和预测。
传统的养护工作往往是在问题发生后才进行修补，这样做的话就可能造成更大的交通堵塞和行车安全隐患。
而全寿命周期理念则要求在公路使用之前就要进行养护工作的预防和预测。
这就要求养护工作要有一套科学的检测和评估体系，能够及时发现潜在问题，并采取相应的措施进行修补，以避免问题进一步扩大。
全寿命周期理念还要求养护工作要有一套科学的管理体系。
传统的养护工作往往是由各地交通部门进行管理，缺乏整体性和统一性。
而全寿命周期理念则强调养护工作要有一个统一的管理人员和机构，进行统一的规划和决策。
这就要求养护工作要有一套科学的管理指标和考核体系，能够及时监测和评估养护工作的效果，进行必要的调整和改进。
全寿命周期理念还强调养护工作要与环境保护和可持续发展相结合。
传统的养护工作往往是以公路的耐久性和使用寿命为重点，而忽视了对环境的影响。
全寿命周期理念则要求养护工作要注重对环境的保护和可持续发展的考虑。
这就要求养护工作要采用环保材料和技术，减少对自然环境的影响，使公路的养护工作能够在保障交通安全的兼顾环境保护和可持续发展的要求。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析要求充分考虑养护工作的全过程管理、预防和预测、科学的管理体系以及环境保护和可持续发展的要求。
浅谈公路工程中的全寿命周期管理
浅谈公路工程中的全寿命周期管理作者：施晶来源：《科学与财富》2020年第21期摘要：随着我国经济发展和国家安全对于公路设施的需求，公路建设仍然是未来年将持续进行的一项重要工作，特别是随着我国全面建成小康社会的先进思路作为指引，通县、通乡、通村公路的建设可谓是得到了前所未有的重视和发展。
本文融合建设与养护工作的全寿命周期理念，拉长全寿命周期的时间长度，浅析公路全寿命周期的成本案例及管理建议。
关键词：公路工程;全寿命;周期管理1全寿命周期成本理念全寿命周期过程是指，在设计阶段就考虑到产品寿命历程的所有相关环节，将所有相关因素在产品设计阶段得到综合规划和优化的一种设计理论。
我国于21世纪初才提出运用全寿命周期理念进行公路设计，但是在我国目前的建设管理体系中，建设、管理、养护体系相对分离，各参与方在公路建设管理养护过程中仅只考虑本阶段的项目任务，上级监管部门缺乏对全寿命周期内各阶段参与者的职责职权的细化及约束，最终对各阶段的考评过程仅针对单一的建设过程及单一的管理机构实施，缺乏项目的整体性评价。
2全寿命周期实施难的因素2.1;;;; 设计者在设计过程中，受制于建设方的意图及投资环境，服务于工程建设阶段的各参与方的利益。
监理方及施工方均服从和服务于建设方的利益并最大限度的满足企业自身的发展要求，因此，各参与方对项目内容的考虑及方案甄选的限制性条件只有两个，一个是建设期的项目总投资，一个就是各参与方的利益最大化。
从这两方面来考虑项目实施的话，公路工程就很难真正实现全寿命周期设计。
设计之后所提供的控制性成本也只包含建设期的，所以无法均衡协调养护期的成本，也就很难做到全寿命周期成本控制。
2.2;;;; 在建设阶段，建设各方只考虑建设期的成本，不考虑养护运营期的维修费用及使用者成本，片面追求建设工期，忽视工程质量，对公路建设长期性缺乏损失估计。
进而造成公路灾毁病害严重，使用寿命周期缩短，结构性修复提前，增加了养护费用，并造成不良的社会影响。
公路全寿命周期养护施工技术初探
公路全寿命周期养护施工技术初探摘要：为解决公路养护方面的问题，本文结合某公路实际情况，提出全寿命周期养护方法，并对全寿命周期养护效果进行分析，以期为其它公路工程的全寿命周期养护方案的制定与实施提供参考，使养护方案及措施实施达到预期效果。
关键词：公路；预防性养护；全寿命周期养护公路养护并非一次性工程，而是要伴随公路整个生命周期的系统性工程，因此，在实际的公路养护工作中，要根据公路实际情况，制定技术可行且经济合理的全寿命周期养护方案，以此使保证养护效果，确保公路安全、稳定运行。
1工程概况某公路总长约133.3km，所有路面均为沥青路面，现以其第二合同段为例，对其全寿命周期养护工作进行分析。
该合同段的起、迄桩号为K37+000~K170+300，按双向四车道标准设计，路基设计宽度为17.0m，设计时速80km/h，其路面结构层次从上至下依次为：改性沥青混凝土抗滑层，层厚4cm；中粒式沥青混凝土上面层，层厚6cm；粗粒式沥青混凝土下面层，层厚8cm；热沥青瓜米石下封层；6%水稳碎石上基层，层厚20cm；5%水稳碎石底基层，层厚20cm。
截至目前，该路段已连续通车3年，在通车1年后部分路段就出现一些病害，如裂缝与车辙等，但通过综合检测，并未发现结构性病害。
2全寿命周期养护通过对技术可行性、经济合理性等的综合考虑，针对该合同段存在的病害问题，制定有效的养护措施，在病害相对严重的段落，如K37+100~K44+740，采用超薄磨耗层技术进行养护；在没有采取预防性养护措施的段落，如K44+740~K104+870，在采用超薄磨耗层的基础上，对裂缝病害较为严重的段落采用微表处技术进行处理；另外，对K104+870~K170+300只进行微表处处理。
另外，为达到预期的全寿命周期养护目标，在严格控制养护资金的基础上，制定如下养护计划：以上养护工作完成1年后，对病害路段进行局部补强，及时发现并处理裂缝、坑槽和松散等病害；以上养护工作完成2年后，通过铺设超薄磨耗层或橡胶沥青应力吸收层或采用微表处技术处理路面的细微裂缝，并提高路面的抗滑能力；以上养护工作完成3年后，进行必要的大面积处治；以上养护工作完成4年后，对病害路段进行局部补强，及时发现并处理裂缝、坑槽和松散等病害；以上养护工作完成5年后，铺设橡胶沥青应力吸收层；以上养护工作完成6年后，对病害路段进行局部补强，及时发现并处理裂缝、坑槽和松散等病害；以上养护工作完成7年后，铺设厚度在4-6cm范围内的改性沥青找面层；以上养护工作完成8年后，对病害路段进行局部补强，及时发现并处理裂缝、坑槽和松散等病害；以上养护工作完成9年后，对病害路段进行局部补强，及时发现并处理裂缝、坑槽和松散等病害；以上养护工作完成10年后，对病害路段进行局部补强，及时发现并处理裂缝、坑槽和松散等病害；以上养护工作完成11年后，对裂缝与车辙相对严重的部位采用开普封层或微表处技术进行处治。
公路全寿命周期养护施工技术
公路全寿命周期养护施工技术摘要：随着经济的发展，各地的公路里程不断增加，对应的养护任务也日益增多。
对于路面养护，主要是要执行 3W 原则，所谓的 3W 原则主要是指在恰当的时机对适应养护的路段进行合适的养护。
根据相关资料显示，对公路进行 3-4 次的预防性养护，可提供公路的使用年限 10 年左右，能有效节约综合养护费用 40% 左右。
就目前的情况来看，我国对于公路的全寿命周期的养护考虑还不多，更多的是对已经破坏性公路进行养护。
因此，如果有效地利用有限的资金，进行公路全寿命周期的养护，提高公路的使用寿命，实现公路养护收益的最大化是值得思考的问题。
关键词：公路；全寿命周期；养护；施工技术1. 公路全寿命周期养护施工技术1.1 橡胶沥青路面就地热再生养护施工技术橡胶沥青路面就地热再生施工的过程中，采用了大量的机械设备。
就地热再生，是指采用专用设备对沥青路面就地进行加热、翻松，掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、沥青再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面面层再生的技术。
热再生施工技术的主要优势有以下几点：首先能有效控制混合料的质量，在进行生产前，要结合路面再生料的沥青含量以及其老化的状况等方面进行化验，以此来了解路面的基本情况，从而来选择合适的再生剂进行施工，并设计出科学合理的再生方案，以此来做好对混合料的控制工作。
其次是在进行路面重铺后，其路面的标高不会出现变化。
再次是路面再生后，混合料可以运往其他工地摊铺，不会出现浪费现象。
最后是在对再生料进行加热的过程中，对其产生的蓝烟可以进行二次燃烧处理，以此来降低对环境的污染。
1.2 D H T 深层强化冷再生道路结构整体性维修养护技术近年来，我国的公路大中修比例日益增大，这对于公路养护所投入的资金需要也越大。
对于全厚度翻挖或者对路面重建来说，需要投入的资金更多，而且施工周期长，对车辆正常通行所影响的时间也越长。
而采用冷再生技术进行修复，可以充分利用原有的路面材料，减少资金的投入，但是，对于路面结构下层病害却没有进行消除，施工后不久路面还是容易出现裂缝等早期病害。
公路工程全寿命周期造价管理研究
交通科技与管理63规划与管理1 全寿命周期时间造价的定义全寿命周期是以商品原料搜集为起始点直到商品损毁为终点的全部过程。
对于项目建设来讲，全寿命周期包括新建项目的整个过程，包含决策、设计、工程施工、工程结算、经营维护保养，直到资产处置等阶段。
工程项目全寿命周期造价就是指项目全部过程中产生的所有花费。
一般来讲，从项目管理决策整体规划到交付使用这一过程全部的费用，也被称作工程项目造价，而在经营维护保养阶段所产生的费用，则可称之为成本费[1]。
2 公路工程项目全寿命周期造价管理方法的特性2.1 投资体量大近年来，随着高等级公路的增加、建筑材料价格上涨以及地形复杂地区项目占比逐年增加，公路建设项目造价水平也逐年增高。
根据公路造价参考指标，以新疆为例，2016年高速公路每公里3 500万元、2019年每公里6 000万元、2020年G218那拉提至巴仑台一级路估算达到1.09亿元每公里。
2.2 多阶段性公路全寿命周期包含从项目立项、设计到运维管理与资产处置全阶段的费用，以估算、概算、预算、投标控制价、投标报价、合同价、结算价、工程决算等形式体现，每一个阶段的计价都有不同特点，因而，必须高度重视公路造价的多阶段性。
2020年7月住房和城乡建设部发布了《工程造价改革工作方案》（建办标〔2020〕38号），明确提出推行清单计量、市场询价、自主报价、竞争定价的工程计价方式。
招标前用定额确定投资，用审批初步设计概算作为投资管控的第一道防线。
该方案凸显了概算在造价控制方面的关键作用，这也是跟国际惯例接轨的一个重要步骤和环节。
2.3 动态和可变性公路实施期长，短的几个月，长的长达五六年。
在工程施工修建阶段，存在很多可变性要素，会造成项目工程量变化、价格调整，如工程变更、筑路材料价格调整、机电设备出厂价变化等，都会影响公路建设项目造价水平。
2.4 多元性因为公路开发周期长，涉及阶段多，在每一个阶段都会存有各种风险。
对比传统的造价控制，全寿命周期造价更加繁杂，尤其是经营期，有很多无法量化分析的经营成本，比如自然环境成本费、社会成本等，都是会导致工程项目造价大幅度变化。
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
基于全寿命周期理念的高速公路养护分析高速公路养护是维护公路长期安全运营的重要一环，能够有效延长公路使用寿命，提高公路运行的可靠性和安全性。
但由于公路的使用寿命长、使用环境多变、保养费用高昂等特点，如何科学合理地开展养护工作一直是公路管理部门关注的重点。
基于全寿命周期理念，可以更好地衡量养护工作所产生的经济价值，并优化养护策略，提高公路使用寿命和经济效益。
全寿命周期理念是指从设计、建造、使用、养护到拆除等整个生命周期阶段，将所有与公路相关的经济、环境和社会影响作为综合评估的对象，并对其进行定量分析，以期获得合理的决策。
在公路养护领域，全寿命周期理念可以帮助管理者根据公路的需求和使用状态，合理安排养护工作，降低养护成本，增加经济效益和社会效益。
在公路养护实践中，全寿命周期理念的具体应用包括以下几个方面：1. 设计阶段：在公路设计阶段，应该优先考虑公路的维护性能，设计具有可维修性的结构和材料。
合理设计公路的纵、横坡度，减少沉降和翘曲，降低公路养护难度和成本。
2. 建造阶段：建造阶段应该注重工程质量，提高公路的使用寿命。
在建造阶段，应该认真考虑公路设计要求并加以实施，建设过程中加强质量控制，消除缺陷，确保公路的完整性和安全性。
3. 使用阶段：在使用阶段，应该定期开展路面、路基、桥梁等各部分设施的检查和维修，积极预防和处理各类问题，确保公路安全稳定运行。
同时，优化公路运行计划，适时调整重点维修工作和养护策略，减少成本和损失。
4. 拆除阶段：当公路已经无法正常使用时，需要考虑公路的拆除和再利用。
全寿命周期理念强调的是公路的再利用，可以对拆除的公路材料进行回收，实现资源的可再生利用，同时降低对环境的影响。
总之，基于全寿命周期理念的公路养护分析方法可以提高养护的经济效益和环保效益，在公路的设计、建设和维护过程中，注重长远效益，维护公路的长期运营和可持续发展。
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➢ ⑷改变养护企业竞争模式，推动实现科学养护、精细化养护。按照全寿命周期养护模式的考核和计量方
三 全寿命周期养护模式的特点
1. 计量方式：按绩效考核与计量。管理单位按照一定频率和要求对项目进行绩效考核。按照合 同约定根据绩效考核结果对计量费用进行奖罚；
2. 更长的合同期限、更丰富的养护内容。全寿命周期养护模式的优势，需要在较长的时间跨度 内才能得到体现，通常采用较长的养护承包期，国外如英国和澳大利亚等合同期为10年左右， 甚至更久。养护内容，除传统的日常养护外，通常还包含预防性养护、专项养护等；
四 全寿命周期养护模式的意义
全寿命周期养护模式代表先进的养护管理理念、科学的养护方法，对交投集团和建设集团具有如下几个方 面的意义：
➢ ⑴ 管理效率提升，将管理单位从繁杂的过程管理工作中解脱出来。全寿命周期养护模式养护采取绩效
考核的计量方式，养护业务效益模式不再是传统管理模式下承包商从材料消耗、工程量、工程质量等方 面与管理单位博弈，而是承包商通过采取科学养护方案和进行精细化施工降低养护成本消耗。无需监督 ，承包商会自觉主动地进行科学养护和精细养护。管理单位角色由以往的过程控制转变为绩效考核，工 作量减少，管理效率提升。 同时，按照绩效考核方式，承包商对养护质量兜底负责，可避免传统养护模式中，管理单位与承包商在 遇到质量问题时的扯皮现象。
➢ ⑶把握最佳养护时机，显著节约运维成本。以全寿命周期内费用最低为目标，有利于更好发挥养护资金
效益。具体而言，在路况恶化前采取较少的费用进行预防性养护，使中修、大修次数减少，从而实现节 约。
四 全寿命周期养护模式的意义
项目意义
全寿命周期养护模式代表先进的养护管理理念、科学的养护方法，对交投集团和建设集团具有如下几个方 面的意义：
全寿命周期养护（ELCC模式） 管理单位负责定期对养护成效（路况指标、保洁、应急等）进行考核，按照约定的奖惩机制， 基于考核分数支付费用； 承包单位以公路全寿命周期养护成本最低为目标，自主安排养护时机和养护措施； 较长的养护周期（5~8年以上）； 承包内容包括日常养护和各类专项养护。
二 现有养护模式存在的问题
一 背景
全寿命周期养护模式的代表公路养护发展方向，国外应用较多，国内近两年开始积极尝试。
2019年，浙江龙庆高速； 2020年，沈海高速温州大桥段。
二 现有养护模式存在的问题
目前养护模式——分项承包模式 分为“日常养护”、“路面专项养护”、“桥梁专项养护”、“…专项养护”等项目，分别承包； 日常养护多采用承包方式，承包期3年左右；管理单位制定养护内容、措施和费用，承包单位按 照合同约定的工作内容和措施开展养护工作； 专项养护采用招标形式确定承包商，养护时间、范围和技术方案，由管理单位制定。
公路全寿命周期养护关键技术与指标
xxx 教授 xxx工程研究院 二○二○年十二月
目录
一 背景 二 现有养护模式存在的问题 三 全寿命周期养护模式的特点 四 实施全寿命周期养护的意义 五 全寿命周期养护模式关键指标 六 全寿命周期养护模式关键技术 七 全寿命周期养护规划案例
一 背景
我省公路已进入大规模养护阶段。截止2019年，xx省高速公路通车总里程已达到6967公里，居全 国第5位； xx集团作为我省高速公路养护的实施主体，围绕xx集团管理目标和公司发展需要，对养护管理新 模式和新技术进行了积极思考和探索，与交通行业先进省份、国内知名高校和研究机构进行了交流。 2018年11月，建设集团到浙江交投养护公司进行了考察，浙江省高速公路养护经验对集团养护管理模 式调整和建设集团发展布局有好的参考意义。 根据上述考察和交流中取得的认识，全寿命周期养护模式是优化养护时机和养护方案、提升养护资 金成本效益、提高公路服务水平、推动高速公路管理持续科学发展的新模式。
三 全寿命周期养护模式的特点
预
防
性
养
护
的
意
义
美国联邦公路局（FHWA）总结提出的养护时机对养护成本和路况的影响曲线
1.延长公路寿命、降低养护费用：根据美国SHRP计划项目测算，在路面寿命周期内进行预防性 养护，可延长路面使用寿命10~15年，节约养护费用45%~50%。
2.公路服务水平保持较高水平：在路况恶化前采用预防性养护，可使路面服务水平持续处于较高 水平。传统养护在路面病害出现后再采取养护措施，养护前路面将处于较低服务水平。
3. 承包商对养护方案有更大的自主权。承包商对何时养护、采取何种方案养护有自主权；
三 全寿命周期养护模式的特点
4. 养护方案确定的基本原则。“三适”原则，在适当的时间，将适用的技术措施，应用于适宜的路段；成本效 益最优原则，使养护资金发挥最大的养护效益；
5. 采用预防性养护的思路，实施养护规划。根据检测数据链预估路况发展趋势，进行养护规 划，设计养护时机和养护措施。按照预防性养护的思路，在路况衰减到一定程度前，采取措施 遏制路况恶化。
四 全寿命周期养护模式的意义
全寿命周期养护模式代表先进的养护管理理念、科学的养护方法，对交投集团和建设集团具有如下几个方 面的意义：
➢ ⑵变被动养护为主动养护，使路况持续保持良好状态，实现高质量发展。基本思路是在路况发生严重破
损前，采取主动养护措施，遏制路况下滑。具体体现为路况指标（平整度、PCI、MQI等）持续保持较 高水平，中修大修次数减少、维修周期延长。