地铁运行有限公司安全现状评价报告
地铁安全质量情况汇报
地铁安全质量情况汇报近年来，随着城市化进程的加快，地铁作为一种便捷、快速的城市交通工具，受到了越来越多市民的青睐。
然而，地铁作为大众交通工具，其安全质量问题一直备受关注。
为了确保乘客的安全出行，我们对地铁安全质量情况进行了全面的汇报和分析。
首先，我们对地铁车辆的安全状况进行了详细的调查和检测。
根据数据统计，我们发现地铁车辆的年检合格率达到了95%，车辆的安全隐患得到了有效的排查和整改。
同时，我们还对地铁车辆的运行情况进行了监测，发现车辆的正常运行率达到了98%，故障率较低，保障了乘客的出行安全。
其次，我们对地铁线路的安全情况进行了全面的评估。
经过调查发现，地铁线路的设备运行状态良好，各项设备的技术指标均在正常范围内。
同时，我们还加强了对地铁线路的巡查和维护工作，确保了线路的安全运行。
此外，我们还对地铁车站的安全设施进行了检查和评估。
通过实地走访和调查，我们发现地铁车站的安全出口设置合理，紧急疏散通道畅通无阻，安全设施完备，为乘客提供了安全保障。
针对地铁安全质量情况的汇报，我们制定了一系列的改进措施。
首先，我们将进一步加强对地铁车辆的定期检测和维护，确保车辆的安全运行。
其次，我们将加大对地铁线路设备的更新和维护力度，提高线路的安全性和稳定性。
最后，我们将继续加强对地铁车站的安全管理，完善安全设施，提升乘客的安全感。
总的来说，地铁安全质量情况汇报显示，地铁的安全状况总体良好，但仍存在一些问题需要进一步改进和完善。
我们将继续加大对地铁安全质量的监管和管理力度，确保乘客的安全出行。
希望市民朋友们能够放心搭乘地铁，共同为城市交通安全贡献力量。
城市轨道交通运营期间安全评估报告
城市轨道交通运营期间安全评估报告一、引言本报告旨在对城市轨道交通运营期间的安全风险进行评估，并提出一些建议和措施来加强安全管理和风险控制。
二、问题分析在城市轨道交通运营期间，存在以下几个主要的安全风险：1.火灾风险：轨道交通车辆通常使用电力作为动力源，因此存在着起火的风险。
此外，车站和通道也可能存在火灾的风险。
2.撞击事故风险：由于轨道交通通常在高速中行驶，因此与其他车辆、行人或动物发生碰撞的风险较高。
3.乘客跌落风险：轨道交通车辆通常非常拥挤，乘客上下车时存在跌落的风险。
4.疏散困难：在紧急情况下，如火灾或事故，乘客的疏散可能会受到一些限制，例如夜间的疏散、紧急出口的数量等。
三、安全评估措施为了减少这些安全风险，提高城市轨道交通运营期间的安全性，以下是一些建议和措施：1.安全培训和意识提升：乘务员和其他员工应接受定期的安全培训，以增强其应对紧急情况的能力。
此外，乘客也应通过宣传、标识等方式提高乘坐轨道交通时的安全意识。
2.设备维护和更新：轨道交通的设备和设施应定期检修和维护，确保其正常运行。
同时，应根据需要对设备进行升级和改进，以提高安全性。
3.线路安全控制：轨道交通的线路应设有必要的安全控制措施，包括速度限制、信号系统和列车自动控制系统等，以确保列车在运营过程中的安全。
4.紧急救援机制：应建立完善的紧急救援机制，包括火灾应急预案、事故应急响应和乘客疏散计划等，以应对各种紧急情况。
5.乘客疏散设施和指引：车站和列车中应提供充足的紧急疏散设施，例如灭火器、报警设备和紧急出口。
同时，应在车站和车厢内设置相应的指引和标识，以指导乘客在紧急情况下的疏散。
6.定期安全检查和评估：定期对轨道交通设施和设备进行安全检查和评估，发现问题及时进行修缮和改进。
四、总结在实施上述措施的过程中，需要政府、轨道交通公司和乘客共同参与，共同努力，以实现城市轨道交通运营期间的安全目标。
只有确保了城市轨道交通的安全，才能更好地为城市居民提供便捷、高效的交通服务。
地铁工作安全报告
地铁工作安全报告尊敬的领导、同事们：为了保障地铁运营期间的人身安全和设备运行的稳定性，我对地铁工作安全情况进行了调查和整理，并根据统计数据和分析结果，编写了本份地铁工作安全报告。
以下是有关工作安全情况的详细内容：一、整体工作安全概况根据最新的数据统计，去年地铁系统整体工作安全状况良好。
在运营期间，没有发生重大事故，无人员伤亡事件报告，设备运行稳定，保持了良好的运行状态。
二、安全隐患排查为了预防和及时应对潜在安全隐患，地铁公司组织了定期的安全隐患排查活动。
每月，专业工作人员会对车站、车辆、信号系统等进行全面检查，发现并消除了一些潜在的安全隐患。
同时，员工也积极参与了安全检查，并在发现问题后及时上报。
三、员工培训和意识提升地铁公司一直重视员工的培训和意识提升。
去年，我们组织了一系列培训活动，包括紧急情况应急演练、安全知识教育、防范反恐意识培养等。
这些培训活动提高了员工对安全问题的认识和应对能力，增强了他们的安全意识。
四、应急响应准备地铁公司一直高度重视应急响应准备工作。
去年，我们不仅组织了多次应急演练，还制定了应急预案和处置方案。
在实际应对突发事件时，地铁公司能够快速、高效地应对，最大限度地保障乘客和员工的安全。
五、设备维护保养设备的维护保养是保障地铁运行安全的重要环节。
地铁公司组建了专业的维护保养团队，对关键设备进行定期的检修和维护，确保其正常运行。
同时，也加强了设备日常巡检工作，及时发现并解决潜在问题。
六、员工安全意识调查为了了解员工对工作安全的认知和关注程度，我们进行了一次员工安全意识调查。
调查结果显示，大部分员工对工作安全非常重视，他们也愿意积极参与到安全工作中。
然而，在一些具体的安全问题上，仍然存在一些问题，需要进一步加强培训和宣传教育。
七、改进措施和建议根据以上分析结果，我们提出以下改进措施和建议，以 further 提高地铁工作安全状况：1. 继续加强员工培训，提高安全意识和应对能力；2. 加大安全隐患排查力度，加强设备维护保养；3. 定期组织应急演练，提高应对突发事件的能力；4. 加强安全宣传教育，提高员工和乘客的安全意识；5. 设立安全奖励制度，鼓励员工参与安全管理。
地铁安全运行评估报告
地铁安全运行评估报告
地铁安全运行评估报告
一、综述
地铁安全运行评估报告旨在评估地铁系统的安全性和运行状况，并提出改进意见和建议，以确保地铁乘客和工作人员的安全。
二、评估范围
本评估报告对地铁系统的各个方面进行评估，包括但不限于车辆安全性、信号系统、设备和设施的状况、应急预案等。
三、评估方法
评估报告采用定性和定量相结合的方法进行评估。
定性评估主要通过对地铁系统的实地考察和访谈相关工作人员来收集数据和信息。
定量评估主要通过对地铁运行数据的分析和统计得出。
四、评估结果
1. 车辆安全性：地铁车辆的安全性良好，符合相关安全标准和要求。
车辆定期维护和检修，设备运行正常且安全可靠。
2. 信号系统：地铁信号系统运行良好，安全性高，能够保证车辆行驶的安全和顺畅。
3. 设备和设施状况：地铁设备和设施的状况良好，定期维护和检修，确保正常运行和乘客安全。
4. 应急预案：地铁系统的应急预案完善，能够应对各类突发事件和灾害，保障乘客和工作人员的安全。
五、改进意见和建议
1. 加强车辆的定期维护和检修，确保车辆设备的安全和可靠性。
2. 持续改进信号系统，提高其安全性和稳定性，确保车辆行驶的安全和顺畅。
3. 继续加大对设备和设施的维护力度，确保其正常运行和乘客的安全。
4. 定期进行应急演练，提高应急响应能力和处置水平。
六、结论
通过本次评估，地铁系统的安全性和运行状况良好，各项指标均符合相关要求。
同时，本报告提出了一些改进意见和建议，地铁系统可根据实际情况进行改进和优化，以进一步提升安全性和服务质量。
地铁运营安全评价的现状
地铁运营安全评价的现状摘要：研究地铁运营安全风险评估方法的相对较少，而影响地铁运营安全的风险因素众多，并且他们是动态变化的，若要从达到从整体上降低事故水平的安全目标，须从管理和技术两个方面着手对进行地铁进行风险管理。
关键词：地铁运营安全风险评估综述：2014年3月1日21时20分左右在云南省昆明市昆明火车站发生的一起由新疆分裂势力组织策划的无差别砍杀事件，造成29人死亡、143人受伤。
地铁作为同样人口密集场所，它的安全问题又一次成为群众的关注焦点。
背景：近年来中国城市轨道交通发展迅速，截至2013年底，中国共有36座城市获准修建城市轨道交通线路（包含地铁、轻轨、独轨、有轨电车、磁悬浮等形式，不含APM），其中19座城市的85条线路已经开通运营，总里程达2509.52公里，设置车站1653座。
我国已经成为世界城市轨道交通大国。
城市轨交地铁具有运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便的优点但与此同时,由于地铁建设于地下，具有封闭性强、运行速度高、起停频繁、客流量大且人员复杂、应急疏散难度大的固有特点,如果安全事故一旦发生,不仅会造成设备的损坏,而且会造成乘客的伤亡,产生不良的社会影响,后果极其严重。
现状：以上诸多事故的发生存在方方面面的原因造成地铁运营的风险部外乎人为（乘客及工作人员）、技术（车站通风、疏散及车辆情况）、制度（管理及应急机制）和环境（自然和社会环境）四个因素。
与发达国家相比，我国地铁安全运营管理经验还很不足，为了减少与控制地铁运营期间的安全事故，降低地铁运营过程中的风险水平，我国各地铁运营城市在地铁运营安全管理方面进行了大量探索，颁布了一些规章制度，进而规范地铁运营安全管理的相关工作。
具有代表性的是深圳、北京和上海市的管理规范，如《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》、《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》和《上海市轨道交通运营安全管理规定》等。
但是从全国范围来讲，各地铁运营城市对于轨道交通安全问题的规定并不统一，而且有些规定只是笼统的规定了责任，并没有具体实施细则，更没有建立系统的地铁运营安全评价体系，不能量化各子系统的风险等级，使得安全管理工作目标性差，效率低。
轨道运营安全评估报告
轨道运营安全评估报告
轨道运营安全评估报告是针对轨道交通系统运营过程中的安全问题进行的评估和分析报告。
该报告主要包括以下内容：
1.系统概述：对轨道交通系统的结构、功能、规模等进行描述和概述，包括线路布局、车辆类型、信号系统等。
2.运营安全标准：对轨道交通系统运营的安全标准进行说明，包括国家和行业相关的标准、法规和规范。
3.安全风险评估：对轨道交通系统可能存在的安全风险进行评估和分析，包括列车碰撞、行人闯入、设备故障等。
4.安全管理体系评估：对轨道交通系统的安全管理体系进行评估，包括安全组织设置、安全培训、应急管理等方面的评估。
5.安全设备评估：对轨道交通系统的安全设备进行评估，包括信号系统、隧道安全系统、防撞装置等。
6.安全操作规程评估：对轨道交通系统的操作规程和操作流程进行评估，包括列车运行、乘客紧急疏散等方面的评估。
7.应急预案评估：对轨道交通系统的应急预案进行评估，包括事故处理、疏散方案等。
8.安全改进建议：根据评估结果提出轨道交通系统运营安全改进的建议，包括技术改进、管理改进等方面的建议。
轨道运营安全评估报告是对轨道交通系统运营安全情况的全面评估和分析，为运营方提供改进和优化措施，以确保人员和财产的安全。
同时，该报告也对政府监管部门和相关利益相关者提供了参考依据，以监督和改善轨道交通系统的运营安全。
地铁安全质量情况汇报
地铁安全质量情况汇报近年来，地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全质量备受关注。
为了及时了解地铁安全质量情况，我们对地铁安全进行了全面的调查和汇报，以便及时发现问题、解决问题，确保乘客的安全出行。
首先，我们对地铁设备进行了全面的检查。
通过对地铁车辆、轨道、信号设备等各个方面的检查，发现了一些潜在的安全隐患。
例如，部分地铁车辆存在轮胎磨损严重的情况，部分轨道出现了裂缝，信号设备也存在一些故障。
针对这些问题，我们及时通知相关部门进行维修和更换，以确保地铁设备的安全运行。
其次，我们对地铁人员进行了安全培训和考核。
地铁驾驶员、乘务人员等各个岗位的人员都接受了系统的安全培训，提高了他们的安全意识和应急处理能力。
同时，我们还对他们进行了定期的安全考核，确保他们的操作符合标准，不会对地铁安全造成任何影响。
另外，我们还加强了对地铁站点和车厢的安全监控。
通过安装摄像头、安检设备等措施，我们及时发现和制止了一些不法行为，确保了地铁乘客的人身安全。
同时，我们还加强了对地铁站点和车厢的清洁和消防设施的检查，确保了地铁乘客在车站和车厢内的安全。
最后，我们还对地铁安全管理制度进行了全面的评估和完善。
通过对地铁安全管理制度的分析，我们发现了一些存在的问题，并及时进行了改进和完善。
例如，我们加强了对地铁安全管理责任人的监督和考核，确保他们能够履行好自己的职责，保障地铁安全。
总的来说，通过我们的努力，地铁安全质量得到了有效的提升。
但是，我们也清楚地意识到，地铁安全工作任重道远，我们还需要不断努力，不断完善地铁安全管理工作，确保地铁乘客的安全出行。
希望各位乘客也能够积极配合我们的工作，共同维护地铁的安全和秩序。
让地铁成为乘客安心出行的首选交通工具。
地铁运行安全调研报告总结
地铁运行安全调研报告总结地铁运行安全调研报告总结随着城市化的快速推进和人口的增长，地铁作为一种高效、快捷的公共交通工具，被越来越多的城市所采纳并建设。
然而，地铁运行安全问题一直备受关注。
为了深入了解地铁运行安全的现状和存在的问题，我们进行了一次调研，并撰写了本报告。
本次调研主要分为三个方面：地铁线路安全，车厢内安全和站台安全。
通过实地考察、访谈和调查问卷的方式，我们对北京市某地铁线路进行了调研，并得出了以下结论。
首先，在地铁线路安全方面，我们发现了一些存在的问题。
首先，地铁线路存在一些设备维护不及时的情况，例如地铁线路上的电线、信号灯等设备经长时间使用后亮度变暗或者出现故障。
这给地铁行车带来了一定的安全隐患。
其次，地铁线路中的隧道存在清洁不彻底的情况，污渍和杂物会积攒在隧道中，不仅影响了乘客的乘车体验，也增加了地铁行车的风险。
最后，地铁线路上的安全标识不够完善，缺少必要的提示和警示，乘客在紧急情况下可能无法迅速做出正确的反应。
其次，在车厢内安全方面，我们发现了一些问题。
首先，地铁车厢内的安全设施不够完善，例如缺少应急窗口和灭火器等设备。
这在发生紧急情况时，可能导致乘客的生命安全受到威胁。
此外，车厢内的座椅和扶手等设施也存在磨损和损坏的情况，这不仅降低了乘客的乘车舒适度，也增加了乘车安全的隐患。
最后，在站台安全方面，我们也发现了一些问题。
首先，地铁站台上缺乏足够的安全防护设施，例如缺少防护栏和警示标识。
这种情况可能导致乘客在候车过程中发生安全事故，如跌落轨道等。
其次，地铁站台的人流管理不够规范，人流拥挤、无序等问题也给地铁站台的安全带来了一定的挑战。
综上所述，地铁运行安全面临着一系列的问题。
为了提高地铁运行安全水平，我们建议采取以下措施：首先，加强地铁线路设备的维护和检修工作，确保设备的正常运行。
其次，加强地铁线路的清洁工作，确保隧道的干净整洁。
同时，应加强地铁线路上的安全标识，提供必要的提示和警示。
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北京市地铁运行有限公司北京地铁白石桥南站安全现状评价报告哈哈哈123评价公司1234567890000002017年6月5日编制说明北京地铁白石桥南地铁站是北京地铁6号线与北京地铁9号线的一座换乘车站，该车站在2012年12月30日随着地铁6号线和9号线北段的开通而投入使用。
6号线部分与9号线部分同期设计、施工，开通日期也是同时的。
车站位于首体南路与车公庄西路交汇处。
本项目运行过程中存在火灾、爆炸、高温烫伤、低温冻伤、电气伤害、噪声危害、高处坠落、机械伤害、物体打击、车辆伤害，其他伤害等危险、有害因素。
受白石桥南地铁站的委托，哈哈哈123安全评价公司承担该单位安全现状评价工作。
为保证现状评价工作的顺利进行，成立了由专业人员组成的评价组，在对被评价单位提供的有关资料仔细研读的基础上，进行现场调查、研究分析，依据《安全现状评价导则》（安监管规划字[2004]36号）的要求完成了安全现状评价工作，并编制完成了《北京白石桥南地铁站安全现状评价报告》。
本项目的安全评价工作得到了北京市安全生产监督管理局的指导与支持，得到了白石桥南地铁站的积极配合与协助，谨在此表示衷心感谢！123评价组2017年6月目录1 评价项目概述1.1 安全现状评价的目的依据<安全评价通则>，针对北京白石桥南地铁站的安全现状进行的安全评价，通过评价查找其存在的危险、有害因素并确定危险程度，提出合理可行的安全对策措施及建议。
（1）为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，检查地铁在职业安全卫生方面是否符合国家有关法律、法规、标准和规定。
（2）找出地铁存在的主要危险、有害因素及其产生危险、危害后果的主要原因。
（3）对地铁在运行的过程中固有的不安全因素、有害因素进行定性、定量的评价和科学分析，同时预测其安全等级及可能造成的灾害与事故。
（4）提出消除、预防运行过程中危险因素及实现安全运行的对策及措施为地铁的安全卫生设计、运行以及日常管理提供依据，并为上级主管部门实行安全监督、检查提供依据。
1.2安全现状评价的范围本评价范围仅限于北京市白石桥南地铁6号线和9号线所涉及到的危险、有害因素进行评价，主要内容包括地铁周边环境、地铁进出口站和里面运行范围，通过分析地铁在运行过程中固有或潜在的危险有害因素的种类、分布及其产生危险、危害后果的主要条件。
本次评价的程序按照《安全评价通则》（AQ8001-2007）规定：图1-1：地铁现状评价程序1.4.1评价依据的法律、法规、规程(1)《中华人民共和国职业病防治法》（2016年7月2日施行）；(2)《中华人民共和国环境保护法》（2015年1月1日）；(3)《中华人民共和国安全生产法》（2014年12月1日起施行）；(4)《中华人民共和国消防法》（2009年5月1日施行）；（5）《中华人民共和国劳动法》（1995年1月1日施行）；(6) 《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》(国发〔2010〕23号)(7) 《建设项目安全设施“三同时”监督管理暂行办法》国家安全生产监督管理总局令36号2010年(8) 《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》安监管协调字[2004]56号；(9) 《安全生产许可证条例》国务院397号令；(10) 《民用爆炸物品安全管理条例》，国务院466号令；(11) 《工伤保险条例》(国务院第586令2011年1月1日施行)；1.4.2评价的标准或规范(1)《安全色》GB 2893-2008(2)《安全标志及其使用导则》GB 2894-2008(3)《生产设备安全卫生设计总则》GB 5083-1999(4)《电力机车防火和消防措施的规程》GB 6771-2000(5)《地铁车辆通用技术条件》GB/T 7928-2003(6)《个体防护装备选用规范》GB/T 11651-2008(7)《防止静电事故通用导则》GB 12158-2006(8)《用电安全导则》GB/T 13869-2008(9)《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则》GB/T 14894-2005(10)《消防安全标志设置要求》GB 15630-1995(11)《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》GB/T 29639-2013(12)《室外给水设计规范》GB 50013-2006(13)《室外排水设计规范》GB 50014-2006(14)《建筑设计防火规范》GB 50016-2014(15)《采暖通风与空气调节设计规范》GB 50019-2003(16)《工程测量规范(附条文说明)》GB 50026-2007(17)《建筑照明设计标准》GB 50034-2013(18)《建筑物防雷设计规范》GB 50057-2010(19)《铁路线路设计规范》GB 50090-2006(20)《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008(21)《建筑灭火器配置设计规范》GB 50140-2005(23)《地铁设计规范》GB 50157-2013(24)《建筑内部装修设计防火规范》GB 50222-1995(25)《建筑工程施工质量验收统一标准》GB/T 50300-2013(26)《地铁运营安全评价标准》GB/T 50438-2007(27)《工业企业设计卫生标准》GBZ 1-2010(28)《安全评价通则》AQ 8001-2007(29)《铁路给水排水设计规范》TB 10010-2008(30)《铁路工程设计防火规范(附条文说明)》TB 10063-2007(31)《铁路轨道设计规范(附条文说明)》TB 10082-20051.5安全现状评价的原则1.5.1 遵循下列原则对进行安全现状评价：（1）遵循合法性和科学性，严格执行国家、地方与行业现行有关劳动安全方面的法律、法规和标准，做出正确的评价结论和建议，为安全生产监督管理提供科学依据。
（2遵循公正性原则，坚持尊重客观、坚持标准、严格把关，认真，实事求是地进行公正评价。
（3遵循针对性原则，针对被评价项目的实际情况，收集有关资料，对系统进行全面的分析。
最后提出有针对性的、操作性强的对策措施，对被评价项目做出客观、公正的评价结论。
1.6 地铁安全事故案例分析事故类型：1 人员卧轨（屏蔽门设备缺陷或缺失引起）4起2 火灾（主要由电线短路引起）2起3 火灾（易燃物隔声屏障引起）1起3 坍塌，渗水等地质缺陷引起的事故7起4 电梯故障（由于电梯故障引起拥挤踩踏事件）2起5 拥挤踩踏（人流量过大）2起6 列车故障（评价难度较大）4起可以看出，在中国现有的地铁事故类型中，由于地质问题所引发的事故最多，人员卧轨和列车故障其次，而我们之前所重视的拥挤踩踏事件，多在电梯处发生，由于人流量大，躲避不及所造成的。
同时我组根据北京地铁运营有限公司对于发生故障的官方原因统计，针对我国1723 次事故，得出以下分类：贻误运营时间超过五分钟的被称为运营事故，在以上一千多起事故中，运营事故占了510 次。
总的来说，这510 次中还分了9 个大的方面，53 个小的方面。
从大方向来看，靠前的事故原因有车辆、乘客、通号等，各有142、97、145 次，这些事故原因导致的事故在总事故中占了将近70%。
在中国，发生事故的原因有很多，但多为如信号、车辆、车门等发生问题或者乘客跳下站台等这类质量或意识上的原因2 评价对象概况2.1 白石桥南地铁站6、9号线线路概况2.1.1 地铁6号线线路数据北京地铁6号线，是横贯北京市区的一条东西向地铁线路。
已开通段连接东部通州新城运河商务区、定福庄边缘集团、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区，由北京市地铁运营有限公司第一分公司负责运营。
表2-1：6号线路数据表2.1.2 地铁9号线线路数据北京地铁9号线，是北京的一条地铁线路。
其建设对于改善城市西部交通状况、缓解北京西站交通问题、改善丰台区出行条件、提升城市品位、改善投资环境等都具有重要意义。
表2-2：9号线路数据表2.1.3地铁6号线基本情况通车过程北京地铁6 号线是线网中的一条东西快线，是线网中串联南北方向线路的骨干线路，一期工程由五路居站至朝阳区草房站，该条地铁线路是北京市内第一条时速为100km/h 的全地下地铁快线，运载能力提高30%以上，其走向与地铁1号线平行，对缓解北京市东西向中心城区的地面交通将起到举足轻重的作用。
2012年12月23日，20多位居住在6号线周边的市民体验新线运营。
地铁6 号线是北京首条大容量8 节编组的轨道交通快线，列车最高运行速度为100 km/h，站台长度、车站体量和规模及承载的客流量较以往北京地铁惯用的8节编组B 型车采用的车站有较大增加。
本线及换乘车站周边地形极为复杂，线路穿越西部成熟社区、老城文物保护区、CBD 快速发展区等若干实施条件复杂的地区，线路埋深大，最深处达地面以下36 m。
6号线一期的西段最初与东段一样也在朝阜大街地下，由于中间穿过了北京皇城且接近故宫，而受到较大的文物保护压力。
为了避免文物保护的问题，整个西段向北平移了1.5公里，到了平安大街地下，形成今天的6号线的路线。
2007年10月，6号线规划方案获批复；12月8日上午，6号线正式开工。
2008年10月做出站台全部入地的决定。
2009年1月17日，十里堡站开始占路施工，为6号线一期第一个动工的车站。
2010年1月14日，6号线一期的规划方案及站点位置图在北京市规划委网站进行公告。
2011年2月25日，青年路站在全线率先封顶；2月28日，6号线二期开工；5月18日9点左右，十里堡站工地隧道发生局部坍塌，一名工人被埋；6月1日2时30分许，平安里站工区发生塌方事故，一名工人被埋，后经抢救无效身亡；8月，一期终点站草房站实现结构封顶。
2012年2月8日，为解决6号线和16号线换乘问题，北京市规划委确定在白石桥南站和车公庄西站之间增设“二里沟站”。
2013年4月28日上午，6号线二期16标段盾构始发仪式在东夏园站举行，“铁盾一号”盾构机成功始发。
2014年2月12日，6号线西延调整规划，将苹果园南路站和苹果园枢纽站（1号线和S1线换乘）由高架车站调整为地下站，并向西延伸一站。
2015年6月，6号线西延工程完成土建工程10%，区间90%进场，车站60%进场。
图2-1：地铁6号线线路图2.1.4 地铁9号线的基本情况及通车过程北京地铁9号线是一条位于城市西部、整体呈南北走向的线路，主要分布在丰台、海淀两个行政区。
线路起点设在北京市西南部丰台区的郭公庄，在规划六圈南路与万寿路南延路口设郭公庄站，而后线路沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口，然后线路右转沿道路向东，穿过六里桥，至羊坊店路路口左转，再沿道路向北，穿过北京西客站、玉渊潭公园，最后线路沿首都体育馆南路继续向北，至长河桥以北设置终点站白石桥站与4号线衔接。