设计小时交通量系数
设计小时交通量系数
设计小时交通量系数设计小时交通量系数是指在城市道路设计中，根据不同的道路类型和交通流量等级，确定不同时间段内的交通量系数。
它是衡量道路设计是否合理、是否满足交通需求的重要指标之一。
在城市道路设计中，需要考虑到不同时间段内的交通流量变化情况。
因此，设计小时交通量系数是非常重要的。
它可以帮助工程师确定车辆流量峰值时段，从而合理规划车道数量、车道宽度、信号灯设置等，以保证道路畅通和安全。
根据《城市道路交通设计规范》（GB 50187-2011）中的规定，设计小时交通量系数分为三个等级：Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级。
其中Ⅰ级最高，Ⅲ级最低。
Ⅰ级适用于主干道、快速路等高等级道路，在高峰期内的小时交通量系数为1.0~1.2。
这意味着在高峰期内，车辆流量将达到日均流量的1.0~1.2倍。
这种情况下需要设置更多车道以满足车辆通过需求，并且需要设置更多信号灯以确保安全。
Ⅱ级适用于次干道、支路等中等级别道路，在高峰期内的小时交通量系数为0.8~1.0。
这意味着在高峰期内，车辆流量将达到日均流量的0.8~1.0倍。
这种情况下需要考虑车辆通过的速度和效率，并且需要合理规划车道数量和信号灯设置。
Ⅲ级适用于低等级道路，如小街、胡同等，在高峰期内的小时交通量系数为0.6~0.8。
这意味着在高峰期内，车辆流量将达到日均流量的0.6~0.8倍。
这种情况下需要考虑交通安全问题，并且需要采取措施限制车辆数量，如设置交通管制。
在确定设计小时交通量系数时，还需考虑到不同时间段内的交通流量变化情况。
一般来说，每天早上7:00~9:00和下午5:00~7:00是城市道路交通流量最大的时段，因此在这些时段应该采用更高的设计小时交通量系数。
此外，还需考虑到不同季节间的差异。
例如，在春节、国庆节等长假期间，城市道路交通流量会大幅增加，因此需要采用更高的设计小时交通量系数。
总之，设计小时交通量系数是城市道路设计中非常重要的指标之一。
它可以帮助工程师确定车辆流量峰值时段，从而合理规划车道数量、车道宽度、信号灯设置等，以保证道路畅通和安全。
交通工程复习 简答
交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理安全理论方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间小虎关系，使道路更加安全、高校、快捷、术士、没关、方便、经济一门工程技术学科。
交通工程：处理道路、街道、高速公路及其网络、起终点站。
相关联土地使用，线性几何设计，交通运行以及处理与其他交通关系。
运输工程：适用于所有交通工具对设施规划、技能设计以及运营管理方面技术方面科学，以实现人员、财务运输安全、迅速、舒适、便利、经济并且与环境相协调。
步行时代、马车时代、汽车时代、高速公路时代、智能运输时代交通工程学科是一门发展中综合性学科，他从交通运输把人、车、路、环境与能源作为同意有机整体进行研究和应用。
就学科性质而言，它既从自然科学方面研究交通发生、发展、时空分布分配、车辆运行、停驻客观规律，并定量分析计算、预测、设计等，又从社会科学方面研究交通有关法规、教育、心理、政策与管理等。
因此，交通工程学是一门兼有自然科学与社会科学双重属性综合性学科。
特点：系统性、综合性、交叉性与复杂性、社会性、前瞻性、动态性动视力随速度增大而迅速降低，动视力与驾驶人年龄有关，年龄越大视力越差。
视力从亮到暗或从暗到亮都有一个适应过程。
视野受视力、速度、颜色、体质等多种因素影响。
车速增大、视野变小，注视点随之远移，两侧景物变模糊。
驾驶人对不同颜色辨认和感觉不一样。
红色光刺激性强，易见性高，使人警觉；黄色光亮度高。
易唤起人们注意，绿色光比较柔和，给人以平静安全感。
车辆制动性能主要体现在制动距离或制动减速度上，还体现在制动效能稳定性和制动时汽车方向稳定性上。
棋盘形：布局严整、简介，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利，改进方式是增加对角线道路，有时亦可增加环形线路。
带型：有利于交通布线和组织，但容易造成纵向主干路交通压力过大，不易形成市中心，有时可布置几条平行线，在功能上适当分工。
2021年10月注册土木工程师(道路工程)《专业案例考试(下)》真题及详解
曲线对称布置，半径R ＝100m ，辅角β＝30°2021年10月注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（下）》真题及详解一、案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．某山岭区三级公路，设计速度30km/h ，其中某越岭段拟选择缓坡地段敷设回头曲线。
回头曲线如下图所示，M 、N 为辅助曲线交点，辅助，外距，在MN 方向上的上下路基断面如下图右所示，C ＝1.2m ，两辅助线曲线交点间所需的最小距离MN 应为多少？（取小数点后2位）（ ）题1图A ．9.34mB ．10.14mC ．11.14mD ．11.34m【答案】B【解析】根据《公路路线设计规范》（JTTG D20—2017）第6.2.1条、第6.2.2条、第6.4.1条。
①外距：②查表6.2.2，三级公路车道数为2。
查表6.2.1，设计速度30km/h，车道宽度为3.25m。
查表6.4.1，设计速度30km/h，三级公路的土路肩宽度为0.50m。
路基宽度为B＝2×3.25＋2×0.50＝7.5m。
上下行路线中心线间距：2×7.5/2＋1.2＋4＋3×1.5＝17.2m。
③最小距离MN：17.7－2E＝17.2－2×3.528≈10.14m。
2．东北某拟在积雪冰冻的丘陵地区新建一条一级公路，设计速度80km/h，路面横向力系数取0.12时，该公路最大超高时的平曲线最小半径应为多少？（取整数）（）A．250mB．270mC．280mD．300m【答案】C【解析】根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第7.5.1条。
查表7.5.1，积雪冰冻地区，一级公路最大超高值为6%。
平曲线最小半径：3．某山岭区一级公路，设计速度100km/h。
其中某一路段的平纵面设计如下图，并分为A、B、C、D四个路段，请从平纵线形组合的合理性的角度分析判断，以下四个路段中平纵组合最为合理的是哪一段？（）[缺图，仅供参考]A．A段B．B段C．C段D．D段【答案】D【解析】根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第9.5.2条第6款规定，凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不宜同反向平曲线的拐点重合，故A项错误。
设计小时交通量1
设计小时交通量：指的是根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量
计小时交通量是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要参数。
设计小时交通量越小，公路的建设规模就越小，建设费用也就越低。
但是，不恰当地降低设计小时交通量会使公路的交通条件恶化、交通阻塞和交通事故增多，公路的综合经济效益降低。
因此将全年小时交通量从大到小按序排列，设计小时交通量的位置一般采用第30位小时，或根据当地调查结果控制在第20～40位小时之间。
关于设计小时交通量系数，表中数据是在研究各地区平均条件的基础上，利用交调站的统计资料，分析第30位小时交通量在AADT中所占的比重与诸因素之间的关系等确定的。
各地区在应用系数K时，应尽可能地建立自己的数据库，确定符合地区特点的设计小时时位及设计小时交通量系数
设计小时交通量为拟订道路（主要是城市道路和交通量大的公路）、交通设施的设计指标而定的交通量，一般采用设计年限最后一年的预期第30位小时交通量。
第30位小时交通量是一年中按小时连续测得的8760个小时交通量从大到小顺序排到第30位的交通量。
这个交通量与年平均日交通量之比K较为稳定。
在美国,按道路类别及其所在地区的不同,K值为12％～18％。
在中国干线公路上,K 值为11.3％～15％。
在取得设计年限最后一年的预期年平均日交通量之后，很容易算得设计小时交通量，对双车道道路，设计小时交通量取双向交通量；对单向两条车道以上的道路，取单向交通量作设计交通量，则上式须再乘以交通量的方向不均匀系数。
车道数及通行能力计算
车道数及通⾏能⼒计算
技术标准P48技术标准P45
路线规范P14
车道数的计算
K——设计⼩时交通量系数，取0.1；
Cd——设计通⾏能⼒，V/C取0.54,Cd=1200*0.54=648辆/⼩时/道；Fw——车道宽度和路肩宽度修正系数，取0.56；
N=AADT×k×D/（Cd×FHV×Fd×Fw×Ff）式中：N——道路的单向车道数；
单向车道数按以下⽅法计算并拟定：
由此计算各级的车道数见表4-1。
AADT——设计远景年平均⽇交通量（pcu/d）； D——交通量⽅向分布系数，取0.52Fhv——交通组成修正系数本项⽬为0.74Fd——⽅向分布修正系数，取1.0；
Ff——路侧⼲扰修正系数，取0.95；4.4.1通⾏能⼒分析⽅法
通⾏能⼒分析：V/C= AADT×k×D/（Cb×FHV×Fd×Fw×Ff×N）
式中：
Cb——道路基本通⾏能⼒；
其余代号均同上式。
4.4.2通⾏能⼒、服务⽔平
设计通⾏能⼒按三级服务⽔平考虑,不准超车区段＜30%,对应的V/C为0.54,设计通⾏能⼒及服务⽔平见表4-2、表4-3。
2022年注册土木工程师(道路工程)《专业案例考试(上)》真题及答案解析
2022年注册土木工程师（道路工程）《专业案例考试（上）》真题及答案解析案例分析题（每题的四个备选答案中只有一个符合题意）1．中南地区某拟建公路位于A 市近郊，采用设计速度为100km/h 的一级公路标准，全线采用整体式路基。
交通量预测显示，预测年限年平均日交通量为38000pcu/h ，方向不均匀系数为0.6。
规定服务水平下的单车道服务交通量取为1200pcu/（h ·ln ）。
经计算，该公路的车道数应为多少？（取整数）（ ）A ．2B ．4C ．6D ．8〖答案〗B〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第3.3.4条、第2.1.2条条文说明。
查表3.3.4，中南地区，近郊一级公路，设计小时交通量系数：K ＝10.0%。
单方向车道数：N ＝AADT ×K ×D/C D ＝38000×10.0%×0.6/1200＝1.9。
取整，单方向车道数为2。
故该公路双向车道数应为4。
2．某拟建干线公路，采用设计速度60km/h 的二级公路标准，路基标准横断面宽度为10m 。
下图为局部路段的平面路线设计图和参数，路段平曲线为设置缓和曲线的圆曲线。
计算在一般情况下，桩号K1＋150处的路基宽度应为多少？（取小数点后两位）（ ）[注：本题暂缺图]A ．10.00mB ．10.23mC ．10.57mD ．10.80m〖答案〗C〖解析〗根据《公路路线设计规范》（JTG D20—2017）第7.6节。
查表7.6.1，加宽值：0.8m 。
按照线性加宽，K1＋150处路基宽度为：115011000.81010.57m 11701100K K K K +-+⨯+=+-+3．某新建山岭区公路，采用设计速度80km/h 双向四车道的一级公路标准。
其中在某越岭路段为连续上坡，纵坡（坡度/坡长）依次为1%/450m ，4%/850m ，2.0%/400m ，4%/850m ，1.5%/550m 。
交通工程经典例题及答案
第二章作业2-1 下表为某高速公路观测交通量，试计算： （1）小时交通量；（2）5min 高峰流率；（3）15min 高峰流率；（4）15min 高峰小时系数。
解：（1）小时交通量=201+…+195=2493 (2) 5min 高峰流率=232×12=2784（3）15min 高峰流率=(232+219+220) ×4=2684 （4）15min 高峰小时系数=2493/2684=92.88%S2-2 对长为100m 的路段进行现场观测，获得如下表 的数据，试求平均行驶时间t ，区间平均车速，时间平均车速。
解：（1）时间平均车速：16.72169.67...75=++==∑nv v i（2）区间平均车速：7211===∑∑iit nLv n L v [例]某公路需要进行拓宽改造，经调查预测在规划年内平均日交通量为50000辆/天（小汽车），设计小时系数K=17.86x-1.3-0.082，x 为设计小时时位（x 取30），取一条车道的设计能力为1500辆/小时（小汽车），试问该车道需修几车道？ 解：1、设计小时交通量系数：13.0086.03086.173.1=-⨯=-k 2、设计小时交通量6500100/1350000=⨯=DHV 3、车道数：3.415006500==n 取n=6第三章3-1 测试车在一条东西长2km 的路段上往返行驶12次，得出平均数据如下表：解：（1）h /45222.51.628X 辆西东东西东=++=++=t t Y qh /45022129X 辆西东西东西=++=++=t t Y q （2）平均行程时间：min 8.14525.12q =-=-=东东东东Y t t min 9.145012q =-=-=西西溪西Y t t （3）平均车速：h km L /7.668.1602t v =⨯==东东 h km L /6.1639.1602t v =⨯==西西3-2 地点车速调查方法有哪几种？这些方法的优缺点各是什么？3-4 某交叉口采用抽样法调查停车延误，由10min 观测（间隔为15s ）所得资料列于表中试做延误分析。
交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量
交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量.前者称车流量，后者称人流量。
常用的交通量有下面几种，1、年平均日交通量；2、平均日交通量；3、高峰小时交通量。
我想您想了解的交通量的计算方法可能是设计小时交通量吧。
它是以规划远景年份（20年）的第30个高峰小时两个方向的交通量为标准。
将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列，取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量。
计算如下：K=DHV/（ADT）、V=ADT×K×D，式中：DHV为第30个高峰小时两个方向的总交通量（辆/小时）；ADT为年平均日交通量（辆/日）；V为主要方向高峰小时设计交通量（辆/小时）；K为第30个高峰小时交通量对AIT之比，一般城市取11％，平原取13％，山区取15％。
我补充两句：第一K代表设计小时交通量的换算系数，不能用DHV/ADT比值，虽然有之间有公式（注意还有百分数），K值取法有很多种，他说也是规范中的，也可以采用交通规划院按照气候分区，按照AADT（设计年年平均日交通量）大小，以及气候区确定。
还可以采用公式K=17.86（1+A）X（-0.082）+B计算第二，一般情况下取30个小时，但有的情况也不一定，可以取20——40小时之间的。
第三，如果计算单向的话，可以乘方向分布系数，D=0。
6（60%：40%）第四，设计年年平均日交通量，是根据远景预测交通量得来的，但是说老实话，这个预测我的感觉一般都不大好预测或者不准确，根据过去预测结果来看，一般都差的很多。
我一直认为项目可行性研究中不能单一一条路预测，而是把它放在路网中，预测，另外应该按照灰度理论建立新的预测方法。
此外预测要动态的调整。
第五，应该建立数学模型，模拟未来各种交通因素控制下各状态交通通行能力，模拟在公路本身特征控制、气候条件，其他车辆的存在、速度限制等因素下，一个车行驶状态。
这才叫以人为本，以车为本。
现在我们项目仍旧按照预测交通量，求得设计小时交通量，老办法。
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设计小时交通量系数
1. 简介
小时交通量系数是城市交通规划中的重要参数之一，用于评估道路的通行能力和拥堵情况。
它表示在单位时间内通过某一道路或路段的车辆数量，是交通规划师和设计师进行道路规划和设计时的重要参考指标。
本文将介绍小时交通量系数的定义、计算方法以及影响因素，并探讨如何通过合理调整交通设施和管理措施来改善小时交通量系数。
2. 定义
小时交通量系数（Peak Hour Volume, PHV）指在一小时内通过某一道路或路段的车辆数量。
它可以用于评估道路在高峰时段的通行能力和拥堵情况，从而为道路设计和规划提供依据。
3. 计算方法
计算小时交通量系数需要收集并分析一定时间范围内的交通数据。
常用的方法包括人工观测、视频监控、车辆感应器等。
具体计算步骤如下：
1.选择观测点：根据实际需要，在道路上选择一个观测点。
2.观测时间：选择一个典型高峰时段，通常为早上或下午的交通高峰时段。
3.观测时间间隔：将所选时段划分为若干个等长时间间隔，通常为5分钟或
10分钟。
4.观测数据：在每个时间间隔内，记录通过观测点的车辆数量。
5.计算小时交通量系数：将每个时间间隔内的车辆数量相加，得到该小时内通
过观测点的总车辆数。
小时交通量系数的单位是辆/小时。
4. 影响因素
小时交通量系数受多种因素的影响，包括道路条件、交通设施、信号控制和驾驶行为等。
1.道路条件：道路宽度、车道数量、坡度和曲线等都会影响交通流量。
宽敞平
直的道路能够容纳更多车辆，而狭窄曲折的道路则限制了车辆流动性。
2.交通设施：路口信号灯、匝道设计和公共交通设施等也会对小时交通量系数
产生影响。
合理设置信号灯和匝道可以提高道路的吞吐能力，促进交通流动。
3.信号控制：信号配时、协调和优化对于交通流量的控制至关重要。
合理的信
号控制可以减少交通拥堵，提高小时交通量系数。
4.驾驶行为：驾驶员的行为也会影响交通流量。
例如，超速、频繁换道和不礼
让等不良行为会增加道路拥堵。
5. 改善方法
为了改善小时交通量系数，可以采取以下措施：
1.增加道路容量：通过扩建道路、增加车道数量或改善道路条件来提高道路的
通行能力。
2.优化信号控制：对信号配时进行优化，协调相邻路口的信号灯，减少红绿灯
等待时间，提高交通流动性。
3.提供公共交通：鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车辆数量，缓解道路
拥堵。
4.完善管理措施：加强交通管理和执法力度，规范驾驶行为，减少事故和交通
阻塞。
以上方法需要综合考虑具体情况，并进行科学规划和设计。
在实际应用中，还需考虑环境保护、资源利用和社会效益等因素。
6. 结论
小时交通量系数是城市交通规划中的重要参数，通过评估道路的通行能力和拥堵情况，为道路设计和规划提供依据。
计算方法包括收集交通数据并进行统计分析。
影响因素包括道路条件、交通设施、信号控制和驾驶行为等。
为改善小时交通量系数，可以采取增加道路容量、优化信号控制、提供公共交通和完善管理措施等方法。
综上所述，设计合理的小时交通量系数对于提高城市道路的通行能力和减少拥堵具有重要意义。
我们应该在实践中不断总结经验，不断改进技术，为城市交通规划和设计提供更好的支持。