汽车的可靠性
第一章汽车可靠性理论基础
（五）平均无故障工作时间
对可维修产品，平均无故障工作时间是指 汽车故障的平均间隔时间，记为MTBF 。
1 MTBF ti N i 1
N
（六）平均首次故障时间
平均首次故障时间是指汽车产品首次 故障时间的平均值。
1 MTTF t ( n n ) t i n
指数分布是连续型随机变量分布形式中最基本的一种，经 常用来描述产品的寿命。
指数分布的密度函数 可靠度函数
指数分布的累积分布函数
f (t ) e
t
R(t ) e
t
t
F (t ) 1 e
（二）正态分布
正态分布是一种最常用的连续型分布，它可以用来描述许多自然现 象和各种物理性能，也是机械制造、科学实验及测量技术进行误差分析 的重要工具。
x
3．正态分布的可靠度函数
R( x) f ( x)dx
x
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
x
(x ) exp[ ]dx 2 2
2
4．正态分布的寿命特征值
平均寿命：
E( X )
d(X )
2
方差寿命： 可靠寿命：
中位寿命：
TR U p
T (0.5)
（三）对数正态分布
尺寸参数不影响曲线变化的形状和位置，只是改变曲线纵横坐 标的标尺。如图所示
图：尺度参数对 f (t )的影响
3．位置参数r
参数r不同时，威布尔分布的概率密度曲线形状不变，只是曲线起点的位 置发生变化。参数r增大，曲线沿着横轴正方向平行移动，如图所示。
图：位置参数对
f (t )的影响
第三节 汽车可靠性分析
汽车可靠性
汽车的可靠性是汽车在规定时间内及规定条件下，完成规定功能的能力。
用概率表示这种能力叫可靠度，汽车的故障概率密度是单位时间△t 内，故障频率在△t → 0时的极限值，用f ( t )表示。
汽车的故障率，是到t 时间为止，尚未发生故障的条件下，在下一个单位时间内发生故障的条件概率。
平均故障率观察值是指汽车、总成在规定的考察行程(或时间)内，故障发生次数与累积行程(或时间)之比。
故障率、故障密度函数和可靠度之间的关系f ( t ) = λ（t ）R ( t )= λ（t ）e tdtt ⎰-0)(λ平均寿命对于可维修的产品是指平均无故障工作时间; 对于不可维修的产品是指平均寿终时间，可靠寿命 例如用t 0.99 表示可靠度R(t)=99%时产品的工作时间。
在可靠寿命中有以下重要概念：（1）特征寿命 可靠度R=e -1=36.8%的工作时间称为特征寿命， （2）中位寿命 可靠度R=50%的工作时间称为中位寿命，记为t 0.5(3)额定寿命 可靠度R=90%的工作时间称为额定寿命，记为t 0.9维修度是指 在规定的条件下使用，在规定的时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完全规定状态的概率。
修复率修复率是指到某时刻还在进行维修的汽车，其在单位时间内修复的条件概率 汽车的有效度：汽车在特定时间维持其功能的概率。
如汽车平均能工作时间为U,平均不能工作时间为D ，则有效度为 A = DU U +故障概率密度函数 f(t) =λt e λ-,t ≥0 累积故障概率 F(t)=1-t e λ-,t ≥0 其数字特征：数学期望 E(t)=λ1方差 D(t)=21λ平均寿命 μ=λ1指数分布的故障率为常数；当t=λ1时，R(t)= 1-e =36.8%,即指数分布的指数分布等于特征寿命。
指数分布为单参数分布，只要确定了故障率，即可确定可靠度函数；且可靠度与起始时间无关（无记忆性）。
正态分布若随机变量的概率密度函数f(t)为f(t)=()⎥⎦⎤⎢⎣⎡--222exp 21σμπσt -∞＜t ＜+∞其累积故障概率密度为 F(t)=⎰∞-tdt t f )( =()dt t t⎰∞-⎥⎦⎤⎢⎣⎡--222exp 21σμπσ-∞＜t ＜+∞式中 μ—均值，是样本集中趋势的尺度，也是数学期望，即E(t)= μ σ—标准差，反映分布的离散程度，其平方值即为方差,即D(t)=σ2 正态分布是两参数分布，其概率密度曲线是以μ值处为中心线的单峰对称曲线，其峰值为πσ21；σ值决定分布的离散程度，值越大，曲线越矮越平坦。
汽车可靠性试验标准
汽车可靠性试验标准汽车可靠性试验标准是评估汽车质量和性能的重要指标，对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。
汽车可靠性试验标准主要包括以下几个方面，耐久性试验、安全性试验、可靠性试验、环境适应性试验和性能试验。
首先，耐久性试验是汽车可靠性试验的重要内容之一。
通过模拟汽车在长时间使用过程中的各种工况，包括高温、低温、高湿度、低湿度等环境条件下的耐久性测试，以验证汽车各部件的耐久性和可靠性。
这些试验项目包括发动机寿命测试、变速器耐久性测试、悬挂系统耐久性测试等，通过对汽车在各种极端环境下的耐久性测试，可以有效评估汽车在实际使用中的可靠性。
其次，安全性试验是汽车可靠性试验的另一个重要方面。
汽车在行驶过程中，面临着各种交通安全风险，因此汽车的安全性能是消费者关注的焦点之一。
安全性试验主要包括碰撞试验、侧翻试验、制动性能测试等项目，通过对汽车在各种碰撞和侧翻情况下的表现进行评估，可以有效验证汽车的 passiv安全性能。
另外，可靠性试验是评估汽车质量和性能的重要手段。
可靠性试验主要包括零部件寿命试验、整车寿命试验等项目，通过对汽车各部件和整车在长时间使用过程中的可靠性进行评估，可以有效预测汽车在实际使用中的故障率和维修率，为汽车制造商提供重要的质量控制依据。
此外，环境适应性试验也是汽车可靠性试验的重要内容之一。
汽车在不同的环境条件下，如高温、低温、高海拔、高湿度等情况下的表现，直接关系到汽车在不同地区的适用性。
因此，环境适应性试验主要包括高温试验、低温试验、高海拔试验、高湿度试验等项目，通过对汽车在不同环境条件下的适应性进行评估，可以有效验证汽车的环境适应能力。
最后，性能试验也是汽车可靠性试验的重要内容之一。
汽车的性能直接关系到汽车的驾驶感受和操控性能，因此性能试验主要包括加速性能测试、制动性能测试、悬挂系统性能测试等项目，通过对汽车在各种工况下的性能进行评估，可以有效验证汽车的操控性能和驾驶感受。
综上所述，汽车可靠性试验标准涵盖了耐久性、安全性、可靠性、环境适应性和性能等多个方面，是评估汽车质量和性能的重要手段。
车辆可靠性分析与设计方案
车辆可靠性分析与设计方案一、引言随着社会发展和技术进步，汽车作为人们出行的主要方式之一，已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
车辆的可靠性是其作为交通工具的重要属性之一，对车辆的安全、经济以及实用性都有着重要的影响。
因此，车辆可靠性的分析和设计方案也是车辆设计和制造过程中极为重要的环节。
本文将从车辆可靠性的概念、影响因素以及分析方法等方面进行阐述，最后提出相应的设计方案，旨在为车辆可靠性的提高和改进提供一定的参考。
二、车辆可靠性概念车辆可靠性是指汽车在一定的使用条件下，能够保持所规定的功能、性能和指标的稳定性，并不断发挥其所具有的功能和性能，同时还能够在一定的寿命内保持在一定的性能稳定水平上的能力。
常见的评估车辆可靠性的指标有：•故障率•故障间隔时间•故障恢复时间•故障维修费用•生命周期费用等等三、车辆可靠性影响因素1.零部件的质量和设计车辆的可靠性和零部件质量密切相关，零部件的设计和制造质量好坏直接影响到汽车的可靠性和安全性。
因此，零部件的设计规范和制造技术标准也是提高车辆可靠性的关键所在。
2.车辆的使用环境车辆的使用环境也是影响车辆可靠性的重要因素之一。
不同的使用环境对于不同的车辆具有不同的影响。
例如，道路条件的恶劣与否、地形的起伏、气候的变化等都会对车辆可靠性产生不同程度的影响。
3.车辆的维护保养车辆的维护保养也是影响车辆可靠性的因素之一。
及时的维护和保养能够有效的减少车辆故障的概率，提高车辆的可靠性。
四、车辆可靠性分析方法为了有效地评估车辆的可靠性，需要采用一定的分析方法。
常见的分析方法包括：1.监控和检测法监控和检测法是通过对汽车零部件的工作状态进行监控和检测来评估车辆可靠性的方法。
常见的监控和检测手段包括传感器、数据采集系统等。
2.寿命测试法寿命测试法是通过长期的试验和观察来评估车辆可靠性的方法，例如通过进行人工加速老化测试、生命周期试验等。
五、车辆可靠性设计方案1.加强对零部件质量的把控通过加强对零部件质量的把控，采用高质量的材料和制造工艺，提高零部件的品质和可靠性。
汽车可靠性评估
汽车可靠性评估为了确保汽车的质量和安全性，汽车可靠性评估成为了汽车制造商和消费者非常重要的指标。
通过对汽车各个方面的评估和测试，人们可以判断汽车在使用过程中是否会出现故障、损坏或者其他可靠性问题。
本文将介绍汽车可靠性评估的方法和重要性。
1. 可靠性评估的方法1.1 车辆测试汽车可靠性评估的一个重要阶段是对车辆进行测试。
这些测试包括长时间驾驶测试、不同环境下的行驶测试以及各种不同道路条件下的模拟测试。
通过这些测试，制造商可以了解汽车在不同条件下的表现和潜在问题。
1.2 零部件测试除了对整车的测试，汽车制造商还进行对零部件的测试，以确保所有零部件的质量和可靠性。
这些零部件包括发动机、制动系统、悬挂系统和电气系统等。
通过对这些零部件的测试，制造商可以评估它们在使用过程中的可靠性，以便提前发现潜在问题并解决。
1.3 数据分析数据分析是汽车可靠性评估中不可或缺的一部分。
制造商会收集和分析大量的数据，例如车辆故障报告、客户投诉和回收情况等。
通过对这些数据的分析，制造商可以了解汽车在市场上的表现，进一步评估其可靠性，并针对性地改进设计和制造流程。
2. 可靠性评估的重要性2.1 安全性汽车可靠性评估与汽车的安全性直接相关。
一辆可靠的汽车意味着在使用过程中更少的故障和问题，从而减少了发生事故的概率。
车辆的可靠性评估有助于制造商提前发现潜在的安全隐患，并进行相应的改进，从而保证汽车在道路上的安全性。
2.2 经济性汽车可靠性对消费者来说也非常重要。
一辆可靠的汽车意味着在保养和维修方面的成本会降低。
相反，一辆不可靠的汽车往往需要频繁的维修和更高的保养费用。
通过选择可靠性高的汽车，消费者可以减少因维修和故障而带来的经济负担。
2.3 品牌形象汽车可靠性评估对汽车制造商的品牌形象有重要影响。
如果一个制造商的汽车被认为是可靠的，消费者会更加信任该品牌，并倾向于购买其产品。
相反，如果一家制造商的汽车可靠性评估不佳，消费者可能会转向其他更可靠的品牌。
汽车的可靠性
汽车的可靠性1 可靠性的定义广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。
通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。
1.1可靠性汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。
汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。
规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。
规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。
在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。
规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。
不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。
根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类：1）致命故障。
指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。
2）严重故障。
指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。
3）一般故障。
指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除。
4）轻微故障。
指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。
1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修）维持工作能力的性能。
1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。
1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。
汽车可靠性的定义
汽车可靠性的定义所谓汽车可靠性，是指汽车在规定的使用条件下，在规定的时间或者规定的里程内完成规定功能的概率。
也就是说汽车在正常的驾驶和道路条件下，一定时间或行驶里程内能够保证正常行驶的程度。
例如，报废条件相同的汽车，有些行驶了几千公里就屡出毛病，要么雨刮器出问题，要么门锁扣不上，要么电窗失灵等等，丧失了部分功能；有些行驶了几千公里没有出现什么问题，一切功能正常。
那么可以说，前者可靠性差，后者可靠性好。
同样是汽车，可靠性差带给用户是烦恼，可靠性好带给用户是享受。
买汽车的人最关注的问题之一是汽车质量，汽车质量的核心实质上就是可靠性。
可靠性是一门学科，它涉及的范围广泛，是一门综合了系统工程、管理工程、价值工程、人机工程、电子计算机技术、产品测试技术以及概率、统计、运筹、物理等多种学科成果的应用科学。
汽车可靠性的主要任务是应用可靠性理论与技术对汽车产品的可靠性进行规划、分析、评审、设计、试验和管理等。
基本内容分为可靠性分析与预测，可靠性设计、可靠性试验和可靠性管理等部分。
例如，对产品结构可靠性和性能可靠性进行全面分析，将概率统计的基本理论应用到设计中去，将载荷、应力、尺寸、材料的机械性能视为具有一定分散程度的随机变量，用可靠度来衡量安全可靠的程度，通过实物与模拟试验进行分析计算。
可靠性管理在汽车整个寿命周期中进行，包括产品开发、生产、售前及售后服务等阶段工作，建立健全的生产质量保证体系、零配件采购质量保证体系、用户服务体系和产品信息反馈体系都是可靠性管理的范围。
实行可靠性管理是保证汽车产品可靠性的一个关键。
从汽车零部件可靠性设计角度看，凡是引起汽车或零部件失效的因素，均称为“应力”，凡是能阻止产品或零部件失效的因素，均称为“强度”，可靠度就是指“应力”与“强度”相互作用的结果，是在给定条件下抵抗失效的能力。
例如，汽车零部件外形的裂纹总是在应力最集中的地方开始和发展的，往往会在缺口、尖角、槽、孔、截面突变等地方产生。
汽车试验技术-第7章 汽车可靠性试验
用期、第一次大修里程及报废期等。另外，汽车产品定型试验进行的 可靠性行驶里程(50000km)也属于规定的时间范畴。 • (4)规定功能是指汽车使用说明书、设计任务书、订货合同以及国家 标准规定的各种功能或性能，如动力性、燃料经济性、噪声及排放性 能等。
• 我国《汽车产品质量检验评定办法》按其造成整车致命损伤(人身重 大伤亡及汽车严重损坏)的可能性(概率)对故障进行分类，见表7一1
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7.1概述
• 7.1.3汽车可靠性试验类型
• 汽车可靠性试验按试验方法分为以下4类: • (1)快速可靠性试验。对汽车寿命产生影响的主要条件集中实施(载荷
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7.1概述
• (4)极限条件可靠性试验。对汽车在实际使用条件下施加可能遇到的 少量极限载荷时所进行的可靠性试验，如发动机超速运行、冲击沙坑 等试验，主要针对车身及其附件。
• 7.1.4汽车可靠性试验注意事项
• 1.零部件可靠性试验是基拙 • 零部件可靠性试验时间短、费用少，试验条件容易控制，样本容量大
第7章 汽车可靠性试验
• 7.1概述 • 7.2快速可性试验 • 7.3整车可靠性试验
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7.1概述
• 7.1.1汽车可靠性的定义
• 汽车可靠性是汽车产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能 力，包括汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能四大要素。
• (1)汽车产品包括整车、部件和零件，都是汽车可靠性试验的对象。 • (2)规定条件是指试验汽车的使用条件，如道路、载荷、气象、驾驶
浓缩)，使其在尽可能短的时间内获得相当于常规试验长时期内得到 的试验结果，即在专门的汽车强化试验道路上进行的具有一定快速系 数的可靠性试验，通常在试验场进行。 • (2)常规可靠性试验。在公路或一般道路上，使汽车以类似或接近汽 车实际使用条件进行的可靠性试验，是最基本的可靠性试验，试验周 期较长，但试验结果最接近实际情况。 • (3)特殊环境可靠性试验。汽车在严寒、高温、低气压和盐雾等特殊 环境下进行的可靠性试验。
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汽车的可靠性1 可靠性的定义广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和维修性。
通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。
1.1可靠性汽车的可靠性是指汽车产品在规定的使用条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。
汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时间和规定功能。
汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。
规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情况、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，维修方式、维修水平、维修制度等维修条件，存放环境、管理水平、驾驶技术等管理条件。
规定时间是指规定的汽车产品使用时间，它可以是时间单位（小时、天数、月数、年数），也可以是行驶里程数、工作循环次数等。
在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期都是重要的特征时间。
规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。
不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。
根据故障的危害程度不同．汽车故障通常分类：1）致命故障。
指危及人身安全、引起主要总成报废、造成重大经济损失、对周围环境造成严重危害的故障。
2）严重故障。
指引起主要零部件或总成损坏、影响行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除的故障。
3）一般故障。
指不影响行驶安全的非主要零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时间（30min）内排除。
4）轻微故障。
指对汽车正常运行基本没有影响，不需要更换零部件，可用随车工具（5min内）较容易排除的故障。
1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防维修（不更换主要总成和大修）维持工作能力的性能。
1.3维修性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。
1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用延续时间（或行程）。
使用期限分为技术使用期限、经济使用期限和合理使用期限。
2 可靠性的评价指标对产品进行可靠性评价时，可将产品分为可修产品和不可修产品两种类型。
2.1 不可修产品的可靠性评价不可修产品是指在使用中一旦发生故障，其寿命即告终结的产品。
当然，不可修是相对的，更多是指实际上没有修理价值和修理后不能完全恢复功能的产品，如汽车上的油封、轴承、齿轮、皮带、灯泡等，即使是整车达到一定行驶里程后，也可视为不可修产品。
不可修产品是通过其寿命的统计对其可靠性进行评价的。
主要评价指标有可靠度、不可靠度、失效概率密度、故障率、平均寿命等。
2.1.1 可靠度产品在规定的条件下、在规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度。
产品在规定时间t内能否完成规定功能，取决于产品的固有寿命T；只有T ＞t时，该产品才能可靠地完成规定功能。
2.1.2 不可靠度又称失效概率。
它是指产品在规定的条件下，在规定的时间内，不能完成规定功能的概率，用F（t）表示。
当产品的固有寿命小于或等于规定时间，即T≤t时，该产品将随机地在规定时间内的某一时刻发生失效（即发生故障），不能继续完成规定的功能。
随着时间的增长，产品的可靠度越来越低，直到最终完全失效；而随着时间的增长，产品的不可靠度越大，即发生失效的可能性越大。
2.1.3故障率故障率，又称失效率。
它是指产品在规定条件下，在规定时间内，产品的故障总数与寿命单位总数之比率，用λ（t）表示。
电子产品的故障率曲线多呈浴盆状，因此又常将故障率曲线称为浴盆曲线。
机械产品的故障率曲线一般随时间的增长而增大。
故障率曲线可将故障分为三个时期：早期故障期、偶然故障期和耗损故障期。
早期故障期，因为产品中有不合格产品，故障率较高，但随时间的推移，不合格品被淘汰，故障率逐渐下降；加强产品生产过程中的质量管理，提高装配质量，是提高早期故障期可靠性的有效措施。
偶然故障期的故障率低且稳定，发生故障是偶然的，何时发生也无法预测，因此提高此时期内的可靠性也无具体措施。
产品进入耗损故障期后，由于产品已接近或达到设计寿命，随时间的增长，故障率明显长高；提高此时期内整个系统的可靠性，就必须在进入耗损故障期之前，更换零件进行预防性的维修。
故障率表示汽车产品在使用中发生故障的频繁程度，通常用每1000h或每1000km的百分数来表示。
2.1.4平均寿命对不可修产品，平均寿命是指从开始投入使用到发生失效（故障）的平均工作时间，即平均无故障工作时间，用MTBF表示。
平均寿命一般通过可靠性试验进行估算。
如抽取n个产品进行可靠性试验，每个产品的试验都是到其失效为止，第i个产品的试验时间为t，则该产品的平均寿命为在进行可靠性试验时，有时为节约时间和经费，试验不做到全部抽样产品失效，即做到某个规定的程度就截止试验，称为截尾试验。
截尾试验可分为定时截尾试验和定数截尾试验。
定时截尾试验的规则是：先规定一个时间t。
，试验做到t。
时，不发生失效则终止试验。
如果抽取n个产品进行可靠性试验，试验做到t。
时，有r个产品失效，第i个失效产品的试验时间为ti，则该产品的平均寿命为定数截尾试验的规则是：先规定一个失效数r，试验做到第r个产品失效时，则终止试验。
如果进行可靠性试验抽取的产品数为n个，第r个失效的试验时间为tr，第i个失效产品的试验时间为ti，则该产品的平均寿命为2.2 可修产品的可靠性评价发生故障后，通过维修可恢复其规定功能的产品，称为可修产品。
可修产品一般都是结构复杂、价格昂贵的产品，用两次故障之间的间隔时间的随机变化情况，以及维修过程的统计量对其可靠性进行评价。
常用的评价指标有平均故障间隔里程、平均首次故障里程、当量故障率、加权分值等。
2.2.1平均故障间隔里程（MTBF）汽车一般情况下属可修产品，其平均故障间隔里程与可修产品的平均寿命含义类似，平均寿命以时间“h”为单位，而平均间隔里程是以行驶里程“km”为单位。
平均故障间隔里程可定义为汽车平均无故障行驶的里程，采用规定里程的截尾试验方法进行统计估算，公式如下：MTBF=S/ r式中：S一试验总里程，S=试验车辆数×规定的试验里程，km；r——全部试验车辆发生故障的总次数。
轻微故障不计算在内，仅计算致命故障、严重故障和一般故障的总次数。
2.2.2平均首次故障里程（MTTFF）指汽车投入使用后第一次发生故障前，平均无故障行驶的里程。
设抽取的试验样车辆数为n，发生故障的试验样车辆数为n′，第i辆样车的首次故障里程为ti，规定的试验截止里程为r，则平均首次故障里程MTTFF为应注意：对汽车进行质量检验时，一般抽取的样车辆数较少（2～3辆），可以采用上述简单的求数学平均值的方法对其可靠性进行评价；严格地说，应根据试验结果画图、求分布函数，采用寿命统计的分析方法来确定平均首次故障里程。
2.2.3 当量故障率（D）用MTBF或MTTFF评价汽车的可靠性时，没有考虑不同级别故障（致命故障、严重故障、一般故障和轻微故障）的发生次数，为更准确地评价汽车的可靠性，必须考虑这些因素。
四个级别故障的当量危害度系数：致命故障为20，严重故障为5，一般故障为1，轻微故障为0.4。
按当量危害度系数，将所有故障次数折合成发生一般故障的次数，称为当量故障数。
平均每1000km、每辆汽车的当量故障数，称为当量故障率。
如果抽取的试验样车辆数为n，规定的试验里程为t，第i类故障的当量危害度系数为εi，发生第i类故障的累计次数为r1，则汽车的当量故障率D为2.2.4 加权分值平均故障间隔里程MTBF表示故障发生的频繁程度，平均首次故障里程MTTFF表示首次发生故障的早晚，当量故障率D表示故障的危害程度。
加权分值M综合考虑了MTBF、MTTFF和D三方面的影响，采用计分的方法评价汽车的可靠性，满分为100分，加权分值越高，可靠性越好。
按1987年出版的《载货汽车质量检验办法》，加权分值M的计算公式为M=B（MTBF十MTTFF）十80eˉCD式中：B、C一加权数（计算系数）。
汽油机：B＝0.176，C＝0.09；柴油机：B＝0.125，C＝0.115。
2.2维修性的评价指标汽车的维修性是在设计中实现的，在用汽车的维修性基本已成定局。
良好的汽车维修性，应使发生故障的部位容易接近、容易检测、容易拆装，应当避免维修人员误装、误拆，应当保证维修人员的人身安全，应当尽量采用标准件、通用件。
评价汽车维修性的指标可分为时间评价指标和费用评价指标两类。
2.3.1 时间评价指标汽车的维修时间包括技术维修时间和行政维修时间。
技术维修时间是指诊断、拆装、修理、调试等所用的时间总和，它与故障类型、维修人员的技术水平、工具和设备的配备情况等有关。
行政维修时间是指办理出入厂手续、准备工作、等待配件、等待场地、等待设备等时间，它与维修厂管理水平、制造厂的售后服务、配件供应等因素有关。
时间指标主要有平均维修时间、维修时间率和有效度。
（1）平均维修时间：是指平均每次维修所用时间，主要用于评价单项维修作业的维修性。
（2）千公里维修时间Tm：它与故障率、单项维修时间、维护周期是否适合等因素有关。
Tm＝1000( TRm ＋TRp)/S（h／1 000km）式中：TRm——行驶里程内故障后维修时间总和，h；TRp——S里程内预防维护时间总和，h。
S ——总行驶里程，km。
（3）有效度（A）：指汽车正常行驶总时间与汽车使用总时间之比，其中使用总时间等于正常行驶总时间与维修总时间之和。
A=行驶总时间÷（行驶总时间＋维修总时间）（4）汽车的技术利用系数Kt ＝Ts/(Ts﹢Tm﹢Tr)式中：Ts——汽车处于工作能力状况的时间；Tm——因维护停驶的时间； Tr——因修理停驶的时间。
（5）汽车工作能力被恢复的概率一表征汽车在规定的时间内，其工作能力被恢复的可能性。
（6）机构、总成和汽车的维护周期。
（7）维护和修理劳动量。
（8）维护和修理比费用。
2.3.2 费用评价指标维修费用一般包括材料费、工时费、设备工具费、管理费。
材料费包括维修时更换零部件、消耗燃润料及其他修理材料的费用；工时费包括技术工人和辅助工人的工时费；设备工具费包括设备和工具的折旧、损耗、修理费用及消耗的水、电、气等费用；管理费包括管理人员的工资、场地和厂房费用及备件管理费用。
费用指标主要有单项维修费和平均单位行驶里程维修费。
1）单项维修费。
指某单一故障平均每次的维修费用，或某级预防维护平均每次的费用。
2）平均单位行驶里程维修费。
指平均每1000km消耗的维修费。
2.4 耐久性评价指标汽车的耐久性极大限度地依赖发动机的耐久性，发动机大修是汽车大修的标志。
影响发动机耐久性的因素很多，汽缸磨损对发动机的耐久性起决定性的影响，它是确定发动机大修的依据。
汽车发动机的耐久性评价指标主要有平均大修里程、平均稳定磨损期里程、大修时汽缸的平均最大磨损量、汽缸平均磨损速率、各缸的不均匀磨损系数。