防撞墙重量计算
公路防撞墙钢模设计计算
公路防撞墙钢模设计计算公路防撞墙是公路交通安全设施中不可或缺的一部分，其设计和施工对于保障行车安全至关重要。
在公路防撞墙的设计中，钢模是一种常用的材料，其具有良好的抗压和抗撞击能力，可以有效地保护车辆和行人免受交通事故的伤害。
本文将重点讨论公路防撞墙钢模的设计计算方法。
设计公路防撞墙钢模时需要考虑到防撞墙的长度、高度以及厚度等参数。
这些参数的选择应根据实际情况和道路等级来确定，以确保防撞墙在发生碰撞时能够有效地吸收能量，减轻碰撞带来的损害。
在进行钢模设计计算时，需要考虑到钢模的材料强度、稳定性以及连接方式等因素。
钢模的材料应选择高强度、耐磨损的钢材，以确保防撞墙在受到撞击时不会发生破损或变形。
同时，钢模的稳定性也是设计的重点，应采取适当的加固措施，以防止防撞墙在使用过程中出现倾斜或倒塌的情况。
此外，连接方式的设计也至关重要，应选择可靠的连接件，确保钢模的各个部分能够紧密连接在一起，形成一个整体结构。
在设计计算过程中，还需要考虑到防撞墙的抗冲击性能。
钢模的设计应考虑到碰撞时的应变和变形情况，通过模拟碰撞实验和计算分析，确定钢模的合理尺寸和结构，以确保其在受到冲击时能够有效地吸收能量，减轻碰撞带来的损害。
通过合理的设计计算，可以最大程度地提高防撞墙的抗冲击性能，保障行车安全。
总的来说，公路防撞墙钢模设计计算是一个综合性的工程，需要考虑到多个因素的影响。
通过合理的参数选择、材料设计和结构设计，可以确保防撞墙在发生碰撞时能够有效地保护车辆和行人的安全。
因此，在设计公路防撞墙钢模时，需要综合考虑各个因素，并进行详细的设计计算，以确保防撞墙的质量和安全性。
希望本文对公路防撞墙钢模的设计计算有所帮助。
防撞墙实用模板计算.doc
防撞墙模板计算一、尺寸规格本标段防撞墙模板为组合钢模板，面板采用δ =5mm钢板；横肋为［8槽钢，最大间距为（计算按 27cm）。
竖肋为δ =12×80 扁钢。
模板四角采用 4 个φ 16mm 拉杆对拉。
具体详见模板设计图。
Q235 钢板：强度设计值 [σ ]=205Mpa；弹性模量E 2.0610 5 Mpa二、边防撞墙模板计算1、计算荷载振捣砼所产生的荷载P1=2KN/m2，作用范围在有效压力高度之内。
倾倒砼所产生的水平动力荷载P2=2KN/m2，施工采用导管倾倒浇注。
根据《公路桥涵施工技术规范》按下列二式计算，取其中最小值：P=γt0β1β2V1/2=×25×200/（ 25+15）×××2 =（ kPa）P=γ H=25×=（kPa）取P =（kPa）根据《公路桥涵施工技术规范》进行荷载组合：P max=P1+P2+P3=2+2+=，P MIN =P1+P2=2+2=4 kPa其中：γ—砼容重，取γ=25kN/m 3t 0—砼初凝时间，取t0=200/（T+15）， T 取值 25℃。
β1—外加剂影响修正系数，不掺外加剂取β1=，掺具有缓凝作用外加剂取β1=，这里取。
β2—砼坍落度影响修正系数，坍落度小于3cm，取，5cm～9cm时取，11cm～15cm时取，这里取。
V—砼灌注速度（ m/h ），这里取 h。
H—砼侧压力计算位置处至新浇砼顶面的总高度。
说明：按 1m/h 的浇注速度，施工至防撞墙高度，模板侧压力从 0 线性递增至。
混凝土侧压力分布模型如下图2、面板计算： 5mm 钢板参数：bh 3 4bh 24.2 1033I10416.7mm ,W6mm12横肋间距为 270mm ，面板属于受压构件，按三跨连续梁计算。
35.6 KN/m270 270 270强度计算：M0.1ql 2 0.1 35.6 0.27 0.270.26 KN mM 2.6 105 61.8 Mpa [ ] 205MpaW4.2 103挠度计算：f0.677ql 40.677 35.6 2704 0.59 mmL 100EI100 2.1 105 1.04 104 0.67 mm400支座反力：Rmax1.1ql 1.1 35.6 0.27 10.6kN3、横肋计算：横肋直接承受模板传递的荷载，按照均布荷载作用下简支梁计算：10.6KN/m15008号槽钢计算：I 10.13 105 mm4 ,W 2.53104 mm3M 1 ql2 110.6 1.52 3kN m8 83 106117.8Mpa [ ] 205Mpa 2.53 104挠度： f max = 5ql 4 5 10.6 150043.28mmL384 2.1 105 10.13 10 53.75 mm384EI 4004、模板对拉螺栓计算：由模板混凝土侧压力分布模型可知，模板下部的对拉螺杆受力最大，以此处拉杆作验算。
防撞墙模板计算书
一、模板基本结构本标段防撞墙模板组合钢模板，面板采用δ=5mm钢板，横肋采用厚度δ=6mm，宽100mm扁钢，间距为320mm；；中竖肋采用厚度δ=6mm，宽100mm扁钢，间距为305mm；连接竖肋采用厚度δ=8mm，宽100mm扁钢，间距为270mm；模板四角采用4个φ16mm拉杆对拉。
具体详见模板设计图。
二、荷载计算1、振捣砼所产生的荷载P1=4KN/m2，作用范围在有效压力高度之内。
2、倾倒砼所产生的水平动力荷载P2=2KN/m2，施工采用吊罐浇注。
3、根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）第309页公式D-1、D-2，按下列二式计算，取其中最小值：P=0.22γt0β1β2V1/2 D—1=0.22×25×200/（20+15）×1.0×1.15×1.01/2=36.1（kPa）P=γH=25×1.18=29.5（kPa）D—2取P =29.5（kPa）根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）第66页表9.2.2进行荷载组合，考虑振动荷载4 kPa，倾倒砼所产生的水平动力荷载2kPa，则P max=P1+P2+P3=4+2+29.5=35.5 kPa ，P MIN =P1+P2=4+2=6 kPa其中：γ—砼容重，取γ=25kN/m3t 0—砼初凝时间，取t=200/（T+15），T取值10℃。
β1—外加剂影响修正系数，不掺外加剂取β1=1.0，掺具有缓凝作用外加剂取β1=1.2，这里取1.0。
β2—砼坍落度影响修正系数，坍落度小于3cm，取0.85，5cm～9cm时取1.0，11cm～15cm时取1.15，这里取1.15。
V—砼灌注速度（m/h），这里取1.0m/h。
H—砼侧压力计算位置处至新浇砼顶面的总高度。
说明按1m/h的浇注速度，施工至防撞墙高度1.18m，模板侧压力从0线性递增至35.5kPa。
桥梁桩基础设计计算部分要点
一方案比选优化公路桥涵结构设计应当考虑到结构上可能出现的多种作用，例如桥涵结构构件上除构件永久作用（如自重等）外，可能同时出现汽车荷载、人群荷载等可变作用。
《公路桥规》要求这时应该按承载力极限状态和正常使用极限状态，结合相应的设计状况进行作用效应组合，并取其最不利组合进行计算。
1、按承载能力极限状态设计时，可采用以下两种作用效应组合。
（1）基本作用效应组合。
基本组合是承载能力极限状态设计时，永久作用标准值效应与可变作用标准值效应的组合，基本组合表达式为(1-1)或(1-2)γ－桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用，对于公路桥梁，安全等级0一级、二级、三级，分别为1.1、1.0和0.9；γGi－第i个永久荷载作用效应的分项系数。
分项系数是指为保证所设计的结构具有结构的可靠度而在设计表达式中采用的系数，分为作用分项系数和抗力分项系数两类。
当永久作用效应（结构重力和预应力作用）对结构承载力不利时，γGi=1.2；对结构的承载能力有利时，γGi=10；其他永久作用效应的分项系数详见《公路桥规》；γQ1－汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数,取γQ1＝1.4；当某个可变作用在效用组合中，其值超过汽车荷载效用时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专门为承受某种作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载时，其分项系数也与汽车荷载取同值。
γQj－在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载以外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取γQ1＝1.4,但风荷载的分项系数取γQ1＝1.1；S gik、S gid－第i个永久作用效应的标准值和设计值；S Qjk－在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j个可变作用效应的标准值；S ud－承载能力极限状态下，作用基本组合的效应组合设计值，作用效应设计值等于作用效应标准值S d与作用分项系数的乘积。
防撞击计算
大涌商务中心3#-4#楼幕墙工程 防撞击计算幕墙室内侧玻璃防撞击计算 -------------------------------------------2幕墙横料抗冲击计算 -------------------------------------------------6幕墙立柱抗冲击计算 -------------------------------------------------9幕墙室内侧玻璃防撞击计算1、荷载计算1.1 活荷载根据荷载规范，水平横向线荷载标准值为LL1=1 KN/m设计值为LL= 1 x 1.4 = 1.4 KN/m荷载作用位于楼面1.1m高度处1.2冲击荷载参考《上海市建筑幕墙工程技术规范》DGJ08-56-2012 中第4.3.5条玻璃冲击力标准值为1.5KN，作用于玻璃板块中央，冲击系数1.5，分项系数1.4 Pc=1.5 x 1.5 x 1.4 = 3.15 KN1.3 水平荷载（风荷载与地震荷载）1、标高为130.000墙面处风荷载计算(1). 风荷载标准值计算:Wk=0.75: 作用在幕墙上的风荷载标准值(kN/m^2)βgz=1.65: 130.000m高处阵风系数(按C类区计算)取μz=1.67: 130.000m高处风压高度变化系数(按C类区计算):局部风荷载体型系数μs=1.6μs（1）Wk=βgz×μz×μs×W0=1.65 x 1.67 x 1.6 x 0.75=3.31KN/m²(2). 风荷载设计值rw: 风荷载作用效应的分项系数：1.4W=rw×Wk=1.4×3.31=4.63kN/m²2: 地震作用GAk: 玻璃幕墙构件(包括玻璃和框)的平均自重: 500N/m^2(25.6x0.008x1.2x1000=246 N/m^2，取250N/m^2)垂直于玻璃幕墙平面的分布水平地震作用:βE---动力放大系数,取5.0αmax=0.08---水平地震影响系数最大值qEAk: 水平地震作用标准值 (kN/m^2)qEAk=5×αmax×Gak=5 x 0.08 x 500/1000=0.2KN/m²γE: 幕墙地震作用分项系数: 1.3qEA=1.3×qEAk=1.3 x 0.2=0.26KN/m²3.水平荷载设计值组合：W = 1.0 x 4.63 + 0.5 x 0.26=4.76KN/m²玻璃所受水平荷载:设计值外片8mm钢化玻璃ws =4.76 kPaws1=1.1 x 4.76 x 8^3/(8^3+6^3)=3.68KPa内片6mm钢化玻璃ws2= 4.76 x 6^3/(6^3+8^3)=1.41KPa荷载组合Comb10.5LL+WS2Comb20.5Pc+WS22、幕墙玻璃结构校核采用结构计算程序 Sap2000来分析玻璃计算时取内层玻璃承受活荷冲击力，取大面位置易受到撞击的玻璃计算玻璃净尺寸：900mm x 1500mm玻璃采用8mm 厚 钢化 玻璃 + 12mm airspace + 6mm 厚钢化 玻璃 中空 玻璃在水平活荷载组合Comb1 作用下，内层6mm单片钢化玻璃的应力1)校核玻璃强度σ = 36.2 Mpa<84 Mpa Pass!在水平活荷载组合Comb2 作用下，内层6mm单片钢化玻璃的应力σ = 77.1 Mpa<84 Mpa Pass!因此，本工程室内侧玻璃耐撞击性能满足要求！2、荷载情况：2.1 经过参考《上海市建筑幕墙工程技术规范》DGJ08-56-2012 与《建筑结构荷载规范》GB50009-2012进行对比：DGJ08-56-2012 规定：在护栏高度处设有幕墙橫梁,该部位的横梁与立柱已经抗冲击计算,滿足可能发生的撞击。
防撞护栏的参数与规格
防撞护栏的参数与规格
防撞护栏是用于道路两侧或中央分隔带，以减少车辆撞击后损害和提高道路安全性的重要设施。
以下是一些常见的参数与规格：
1. 材料类型：防撞护栏通常使用冷弯型钢制成，这种材质具有良好的抗冲击性和较长的使用寿命。
2. 尺寸规格：栏板的常见宽度为310毫米，厚度有3毫米和4毫米两种。
不同厚度的栏板每吨可以铺设的长度也不同，例如1吨3MM厚的护栏板可铺80米，而4MM厚的则可铺61米。
3. 重量计算：每公里使用的护栏板重量也随厚度变化而变化，3MM厚的重约12.3吨，4MM 厚的则重约16.388吨。
4. 防撞等级：根据不同的防撞需要，波形梁护栏分为不同的防撞等级，如A级、B级和SB 级。
5. 立柱规格：例如SB级的波形防撞护栏，方管立柱的规格为130*130*
6.0毫米，立柱间距一般为4米，加强段可能为2米间距。
6. 表面处理：波纹梁钢护栏的表面通常会进行镀锌或喷塑处理，以增加其耐腐蚀性能和美观度。
7. 其他配件：还会使用到如飞机翅型的防阻块等辅助配件来增强护栏的整体性能。
综上所述，防撞护栏的设计和制造需符合一定的工程标准和安全要求，以确保其在交通事故中能有效减缓车辆的冲击，保障驾乘人员及行人的安全。
在选购或设计防撞护栏时，建议咨询专业制造商或工程师，以获取适合特定道路条件的护栏系统。
建筑工程各种材料重量计算方法技巧
建筑工程各种材料重量计算方法技巧建筑工程涉及的各种材料的重量计算方法和技巧对于设计和施工来说都非常重要。
以下是一些常见的材料重量计算方法和技巧，供参考：1.压力法：该方法适用于计算砖墙、混凝土墙等立面结构的重量。
首先要确定立面结构的厚度和高度，然后通过乘以单位面积的重量来计算整个结构的重量。
2.整体法：该方法主要用于计算钢结构的重量。
首先要确定结构中各个部位的长度、宽度和高度，然后通过乘以单位长度的重量来计算结构的重量。
3.面积法：该方法适用于计算地板和墙面的重量。
首先要确定地板或墙面的面积，然后通过乘以单位面积的重量来计算结构的重量。
4.体积法：该方法适用于计算液体和颗粒状材料的重量。
首先要确定材料的体积，然后通过乘以单位体积的重量来计算材料的重量。
5.实地称重法：该方法通过将材料放到一个天平上进行称重来计算材料的重量。
这种方法非常准确，但是在现实施工中可能不太容易实施。
除了上述计算方法，还有一些技巧可以帮助准确计算材料的重量：1.使用准确的材料重量数据：在计算材料重量时，应该使用准确的材料重量数据。
可以从材料供应商、建筑材料手册或者相关网站获取准确的数据。
2.考虑不同材料的密度：不同材料具有不同的密度，因此在计算重量时应该考虑材料的密度。
密度可以通过查阅相关资料或者进行实验来获取。
3.了解材料的成分：一些材料具有不同成分的混合物，例如混凝土。
在计算材料重量时，应该了解材料中每个成分的重量百分比，并根据实际情况进行加权计算。
4.考虑材料的浸水膨胀和吸水性：有些材料具有较高的吸水性，例如木材和纤维板。
在计算重量时，应该考虑材料吸水后的重量变化。
5.重量估算的安全系数：在进行材料重量估算时，要留有一定的安全系数以应对可能的误差和变化。
根据经验，通常使用10%到20%的安全系数进行估算。
总之，准确计算建筑工程各种材料的重量对于设计和施工来说非常重要。
通过使用适当的计算方法和技巧，可以提高计算的准确性和可靠性。
防撞墙模板计算
防撞墙模板计算一、尺寸规格本标段防撞墙模板为组合钢模板，面板采用δ=5mm 钢板；横肋为［8槽钢，最大间距为27.1cm （计算按27cm ）。
竖肋为δ=12×80扁钢。
模板四角采用4个φ16mm 拉杆对拉。
具体详见模板设计图。
Q235钢板：强度设计值[σ]=205Mpa ；弹性模量52.0610E Mpa =⨯二、边防撞墙模板计算1、计算荷载振捣砼所产生的荷载P 1=2KN/m 2，作用范围在有效压力高度之内。
倾倒砼所产生的水平动力荷载P 2=2KN/m 2，施工采用导管倾倒浇注。
根据《公路桥涵施工技术规范》按下列二式计算，取其中最小值： P=0.22γt 0β1β2V 1/2=0.22×25×200/（25+15）×1.0×1.15×1.01/2=31.6（kPa ） P=γH=25×1.62=40.5（kPa ） 取P =31.6（kPa ）根据《公路桥涵施工技术规范》进行荷载组合： P max =P 1+P 2+P 3=2+2+31.6=35.6kPa ，P MIN =P 1+P 2=2+2=4 kPa其中：γ —砼容重，取γ=25kN/m 3t 0—砼初凝时间，取t 0=200/（T+15），T 取值25℃。
β1—外加剂影响修正系数，不掺外加剂取β1=1.0，掺具有缓凝作用外加剂取β1=1.2，这里取1.0。
β2—砼坍落度影响修正系数，坍落度小于3cm ，取0.85，5cm ～9cm 时取1.0，11cm ～15cm 时取1.15，这里取1.15。
V —砼灌注速度（m/h ），这里取1.0m/h 。
H —砼侧压力计算位置处至新浇砼顶面的总高度。
说明：按1m/h 的浇注速度，施工至防撞墙高度1.62m ，模板侧压力从0线性递增至35.6kPa 。
混凝土侧压力分布模型如下图2、面板计算： 5mm 钢板参数：3243310416.7, 4.210126bh bh I mm W mm ====⨯横肋间距为270mm ，面板属于受压构件，按三跨连续梁计算。