地铁站通风空调系统论文
地铁空调通风节能论文
地铁空调通风节能论文摘要：随着科技的发展和人民生活水平的提高，人们对地铁乘车环境的舒适和安全可靠性要求越来越高，致使地铁通风空调系统日益复杂，并导致地铁的土建规模、投资以及运行能耗日益增加。
因此在满足使用功能的前提下，设计人员通过优化地铁通风空调设计，可以有效降低造价，减少能耗。
1、加强地铁空调通风节能的必要性地铁具有运输量大、安全、节能、环保等优点。
为了解决交通拥堵，很多城市都在发展以地铁为主的城市公共交通系统。
地铁的车站一般都是狭长的地下隧道，除了各地铁车站的出口和入口以及排风口之外，基本上与外界是相互隔绝的。
而地铁上运送着大量的旅客，会产生大量的热量。
另外，由于地铁运行过程中，产生的活塞效应，如果不进行合理的疏导，会严重干扰地铁内的负荷。
同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度聚集而不断的升高。
一旦地铁上发生火灾，不仅会造成火势的迅速蔓延，而且在火灾中积累的高温浓烟也会迅速的聚集，并迅速地在地铁车站内蔓延。
这会严重阻碍人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困难。
因而地铁的通风空调系统意义重大。
2、地铁空调系统目前地铁通风空调系统和国内外的楼宇中央空调系统一样，基本上是采用定流量控制方式（目前部分采用变频器控制，但其控制策略仍然采用人工干预的策略）。
在地铁通风空调系统中，还存在着冷冻水水量和空调风量分配不均衡、区域之间的空调效果差异大（如普遍感觉站厅过冷、而站台过热）、空调设备的控制和监视未能达到设计要求等问题。
中央空调系统的布置和空调设备容量的选择都是以空调负荷为依据的，而空调系统的负荷具有时变性特征，其负荷和运行工况受季节变化、天气变化、客流量变化和环境条件改变等诸多因素的影响，是随时变化的，且始终处于波动之中。
就是在一天之中，早晚也有温差变化。
众多中央空调系统的运行实践证明，如果空调系统的运行控制方式不能根据负荷的变化而动态调节，会造成巨大的能源浪费。
地铁车站公共区通风空调系统节能探讨
地铁车站公共区通风空调系统节能探讨摘要：通风空调系统是地铁工程中的重要系统，其作用是在地铁正常运营过程中为乘客、工作人员创造适宜的环境；在地铁车站发生火灾时，公共区通风空调系统还具有防灾排烟和通风的功能，使生命和财产安全得到保障。
但是，公共区通风空调系统是能耗大户，其产生的能耗基本上占整个地铁用电负荷的40%。
因此，深入探究地铁车站公共区通风空调系统节能模式，对推动地铁经济发展具有重要意义。
关键词：地铁车站；公共区；通风空调系统；节能引言近几年我国各地城市开始修建地铁，通风空调系统为城市轨道交通工程提供舒适、安全的环境，但其能耗水平却占整个地铁用电负荷的40%，因此，为打破地铁运营中通风空调系统能耗高的特点，需要某些城市率先打破常规，采用新技术，这对地铁经济节能运行具有重要意义，本文提出在公共区通风空调系统中具有节能意义的几种方案。
1通风空调系统现状当前，国内地铁通风空调系统制式常见的有开闭式系统和屏蔽门系统。
开闭式系统的区间隧道与车站连通。
在非空调季节，列车运行产生的活塞风对车站进行通风，可减少风机的开启数量和开启时间，节能效果显著。
屏蔽门系统的区间隧道与车站隔离。
在空调季节，大量列车发热被隔断在区间内，车站与区间的热交换被最大限度地减少，车站的冷量损失降到了最低。
非空调季节的开闭式系统和空调季节的屏蔽门系统，在节能方面的优势都非常突出，如何在一个系统中兼有开闭式系统和屏蔽门系统的节能优势，其实只需做一些针对性的改造。
2公共区通风空调系统节能方案探讨2.1采用双风机系统由于地铁站埋于地下，空调负荷受太阳辐射的影响不大，可忽略不计，因此空调负荷主要包括人员，设备散热，区间及出入口热渗透，新风等所形成的负荷。
其中新风负荷占比较大，一般占到空调总负荷的1/3以上，且夏季新风的焓值高于室内焓值，因此，只要室内卫生条件允许，应使新风比尽量达到最小，从而降低空调能耗。
GB/T51357-2019《城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准》（下文简称规范）第3.1.7条规定当地下车站公共区采用空气调节系统时，每个乘客的新风量不应少于12.6m3/h,且系统的新风量不应少于总送风量的10%。
地铁车站通风空调系统设计
地铁车站通风空调系统设计摘要：随着城市快速发展，城市规模不断扩大，城市交通面临的压力也越来越大。
地铁的建设极大地便利了城市公共交通，使居民的出行更加便利。
文章主要结合武汉地铁6号线一期工程，简要介绍了老关村车站的通风空调与防排烟设计。
关键词：地铁；地下车站；通风空调系统引言地铁通风空调系统是地铁工程的重要组成部分，其作用是对地下车站及相应区间隧道内温度、湿度、风速和空气质量进行全面控制，为乘客提供较舒适的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作条件。
当发生火灾时，为乘客提供新鲜空气，并排除烟气和控制烟气流向，保证乘客安全疏散。
文章主要结合武汉地铁6号线一期工程，对老关村车站通风空调系统及防排烟设计进行了总结，为后续项目的设计提供参考。
1 工程概况武汉地铁6号线一期工程线路全长33.5km，共设26座车站（全部为地下车站）。
老关村站位于武汉市汉阳区沌口路与三环线白沙洲大桥匝道交叉路口南侧，车站为地下两层岛式车站，车站有效站台长140米，宽11.5米。
车站共设置三组风亭，均为低风亭，并在2号风亭附近布置冷却塔。
2 区间隧道通风系统（兼排烟）站内隧道通风系统所服务的范围为车站除轨道区域以外的隧道部分。
主要目的是要满足列车正常运行、阻塞运行、火灾工况运行的温度、风速、烟气流向和风向、空气压力变化等运行的要求，保证乘客疏散及消防扑救需要。
在车站两端分别设置一条区间事故/活塞风道，在列车轨行区设置活塞/事故风阀（开孔面积为20m2）。
每条风道内设置两台区间事故风机，风机后设置与风机联动的事故风阀，风机旁边的过流面积满足活塞通风要求，在该过流断面上设置活塞风阀（风阀净面积16m2）。
通过开启和关闭不同的阀门，可以实现活塞通风工况，或者两台区间事故风机对同一区间隧道进行通风或排烟的工况。
3 车站公共区通风空调系统车站公共区通风空调系统采用全空气系统，兼做排烟系统。
通风空调机房设在车站站厅层的两端。
每端的通风空调机房内设置一台风量50000m3/h组合式空调机组、一台相对应的回排风机和一台小新风机，各承担车站一半公共区的通风空调负荷。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨
地铁车站通风空调系统优化设计探讨地铁车站作为城市交通的重要组成部分，通风空调系统的设计对于提高乘客出行的舒适度和安全性至关重要。
本文将探讨地铁车站通风空调系统的优化设计。
首先，对于地铁车站通风系统的设计，应该根据车站的实际情况选择合适的通风模式。
通风模式可以分为自然通风和机械通风。
自然通风利用自然气流和自然风力进行空气交换，能够减少能耗，提高环境质量。
机械通风依靠机械设备进行空气交换，能够精确控制车站内部的温度和湿度。
根据车站的具体情况，可以根据实际需要综合考虑自然通风和机械通风的优劣，选择适当的通风模式。
其次，地铁车站通风系统的设计需要合理安排通风口的位置和数量。
通风口的位置应该考虑到乘客的出入口位置和通风效果，以保证车站内部的空气流通。
同时，通风口的数量和大小也需要考虑车站的规模和乘客流量等因素，以保证车站的通风效果。
另外，地铁车站通风系统的设计需要合理控制空气循环和新风量。
空气循环可以通过合理的空调系统布局和设置风扇等设备来实现，以保证车站内部的空气流通。
同时，新风量的合理控制也很重要，可以根据车站的规模和乘客流量来确定新风量的大小，以保证车站内部的新鲜空气供应。
此外，地铁车站通风系统的设计还需要考虑到紧急情况下的通风和疏散需求。
在火灾等紧急情况下，通风系统要能够快速调整为紧急排烟状态，以保证乘客的安全疏散。
最后，地铁车站通风系统的优化设计还需要考虑到能源的利用和环境保护。
通风系统的设计应该尽量减少能源的消耗，并合理利用可再生能源，如太阳能和风能等。
此外，对于有害气体的排放和噪音控制也要加以重视，以保护周边环境和居民的健康。
综上所述，地铁车站通风空调系统的优化设计需要综合考虑车站的实际情况和需求，选择合适的通风模式，并合理安排通风口的位置和数量。
同时，还要合理控制空气循环和新风量，考虑紧急情况下的通风和疏散需求，以及能源利用和环境保护。
通过科学合理的设计，可以提高地铁车站的通风效果，提供舒适的乘客出行环境。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨
地铁车站通风空调系统优化设计探讨摘要：在我国城市交通事业不断发展的背景之下，轨道交通建设数量逐步增多，全国每年有大量的地铁投入使用。
对于地铁车站来说，通风空调系统是重要的组成部分，关系到整个车站运行的安全性，所以要加强该系统优化设计，促进通风系统运行效果的全面提升。
本文主要分析地铁车站通风空调系统优化设计方案，希望可以促进通风空调系统高效运行，保障地铁车站正常投入使用。
关键词：地铁；通风空调；空气水系统经过对目前的地铁车站运行情况调查发现，通风空调系统能耗站系统总能耗的40%以上，所以选择合适的通风空调系统，进行必要的优化设计，可以有效的降低地铁车站的能耗，符合我国的绿色环保发展理念。
因此，设计人员结合地铁车站运行情况，选择最佳的车站通风空调系统，为保证地铁系统稳定运行产生积极的作用。
1车站概况某地铁车站项目建设为三层双柱岛的形式，在两条道路交叉口部位上，沿着东西方向布置。
车站外包长290m，标准段23.5m，站台长140m，宽14m，总建筑面积29500m2。
该车站为换乘站，目前已经有部分线路通车运行，两条空调系统分开设置。
2设计范围本次地铁车站的通风空调系统设计中，包含隧道通风系统、大系统、小系统、水系统。
这些系统都会给整个通风空调系统产生影响，结合目前我国已有的轨道交通运行情况，为了能够持续供冷处理，过渡季节或者夜间保证运营效果，有些设备用房采用多联空调系统形式。
3系统形式、系统组成及服务范围3.1隧道通风系统3.1.1区间隧道排烟系统该系统采用的是活塞通风、机械通风等形式，保证隧道内部通风效果，同时也能达到防排烟、消防系统的运行效果。
按照目前的设计方案，车站前部右线区间单停车线内布置两组可逆转运行TVF（隧道风机）及SL（隧道射流风机），总计6台。
每一侧的隧道都布置一套振动与轴温检测系统，随时了解系统的工作情况，确保系统可以稳定的运行。
同时在阻塞以及火灾发生后，及时排出隧道内有害气体，避免伤人事故发生。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨
地铁车站通风空调系统优化设计探讨随着城市发展和人口增加，地铁交通系统扮演着越来越重要的角色。
然而，由于地铁车站通常是封闭的空间，人们在地下逗留的时间越来越长，通风和空调系统的设计变得越来越重要。
下面将探讨地铁车站通风空调系统的优化设计。
首先，地铁车站通风系统的目标是保持良好的室内空气质量。
车站是高密度人流的场所，通风系统应该能够有效地处理并清除空气中的二氧化碳和其他污染物。
一种常用的方法是使用高效的空气过滤器和新风系统，以保持新鲜空气的流通。
此外，应该定期进行空气质量测试和净化，确保通风系统的正常运行。
其次，地铁车站空调系统的设计应考虑到车站内外温差的变化。
地铁车站通常位于地下，温度相对较低。
因此，在设计空调系统时必须考虑到车站内外温度的变化，并采取相应的措施来处理。
例如，可以使用智能控制系统来根据车站内外温度差异自动调整空调系统的工作模式，以保持舒适的室内温度。
此外，地铁车站通风空调系统的优化设计还应考虑能源效率。
随着城市人口的增加和地铁交通的日益发达，地铁车站的能源消耗也在增加。
因此，在设计通风空调系统时，应采用节能技术和设备。
例如，可以使用高效的风机和冷却设备，以减少能源的消耗。
此外，可以使用太阳能等可再生能源作为供能的选择，以减少对传统能源的依赖。
最后，地铁车站通风空调系统的优化设计还应考虑到车站使用者的舒适度。
舒适度是地铁车站设计中非常重要的因素之一、通风系统应能够提供适宜的空气流通，使人们感到舒适。
空调系统应能够保持室内温度的稳定，并减少温度差异对人体的影响。
此外，还应注意噪音和震动控制，以提供安静和舒适的环境。
综上所述，地铁车站通风空调系统的优化设计是非常重要的。
它可以保证良好的室内空气质量，适应车站内外温差的变化，提高能源效率，并提供舒适的使用环境。
在设计过程中，应综合考虑各种因素，并结合最新技术和设备，以确保地铁车站通风空调系统的高效运行。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市交通系统中的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求。
随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，地铁系统的运行负荷也日益加重，通风空调系统的稳定运行变得尤为重要。
地铁通风空调系统的运行现状直接关系到乘客的舒适度和安全性。
合理的通风系统可以有效减少车厢内的异味和湿度，保障乘客的乘坐体验；而优良的空调系统则能在各种气候条件下为乘客提供宜人的舒适环境。
目前，地铁通风空调系统在大部分城市已经得到了较好的应用和发展，但仍存在一些问题和挑战。
如何提高系统的能效，减少能源消耗，实现节能减排，已成为当前研究的热点和重点。
深入研究地铁通风空调系统的运行现状和节能措施，探讨更科学有效的节能方式，对于优化地铁系统运行，提升城市交通品质，具有十分重要的意义。
1.2 研究意义地铁作为城市交通主要工具之一，每天承载着大量乘客出行。
地铁通风空调系统的运行不仅关乎乘客出行的舒适度，也直接影响到能源消耗和环境保护。
研究地铁通风空调系统的运行现状和节能措施具有重要的意义。
地铁通风空调系统的运行现状分析可以帮助我们深入了解现有系统的性能和问题所在，为后续的节能改造提供依据。
地铁空调系统的运行现状分析可以让我们更好地把握保障乘客舒适度和节能减排之间的平衡点，实现系统的可持续发展。
研究地铁通风空调系统的节能措施，能够有效降低其能源消耗和排放量，对于缓解城市能源压力和改善空气质量具有重要意义。
通过对地铁通风空调系统节能措施的研究，不仅可以提高系统的节能效果和环境友好性，也可以为相关领域的技术创新和应用提供有益参考。
深入探讨地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究具有重要的理论和实践意义。
2. 正文2.1 地铁通风系统运行现状分析地铁通风系统是地铁运行中非常重要的一环，它能确保乘客乘坐地铁时空气清新、舒适。
地铁通风系统通常由进风口、排风口、风道、风机等组成，通过这些设备能够有效地循环空气，保持车厢内空气流通。
地铁站通风空调系统节能方式研究与思考
地铁站通风空调系统节能方式研究与思考摘要：随着城市化进程的不断加速，地铁作为现代交通的重要组成部分，在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
然而，由于地铁站内人员密集、空间狭小等特点，其通风空调系统的能耗问题也日益凸显。
本文针对地铁站通风空调系统中存在的能源浪费现象进行了深入研究，并提出了一些有效的节能措施和方法来降低能耗。
通过实验验证和理论分析，本文的结论表明，采用合理的运行管理策略和技术手段可以显著提高地铁站的能源利用效率，为可持续发展做出贡献。
关键词：地铁站；通风空调系统；节能；运行管理引言随着全球经济的快速发展，城市的规模也不断扩大和增长。
地铁作为一种高效便捷的交通工具，已成为许多城市居民出行的首选方式之一。
但是，地铁站在运营过程中面临着诸多挑战，如高密度人流、封闭环境等因素对能耗的影响。
因此，如何有效地控制地铁站的能耗，实现节能减排的目标成为了一个亟待解决的问题。
1.地铁站空调系统能耗问题背景随着城市化的快速发展，地铁作为城市交通的重要组成部分，其空调系统能耗问题也日益受到关注。
由于地铁车站的特殊环境，需要维持舒适的环境，而地铁的客流量大、站台和车厢内温度变化大等特点，使得地铁空调系统的能耗一直较高。
因此，针对地铁站空调系统能耗问题进行分析和优化，对于提高地铁运营效率、降低能耗和减少运营成本具有重要意义。
2.地铁站通风空调系统节能技术2.1变频技术的应用变频技术是现代地铁站通风空调系统节能的核心手段之一。
通过使用变频器，可以实现对电机转速的精细调节，从而精确控制风量、流量等关键参数。
这种精确控制不仅使得系统运行更加稳定，而且能够显著降低能源消耗，实现节能目标。
在地铁站的通风空调系统中，变频技术的应用具有多重优势。
首先，它可以实时根据实际需求调整风量、流量，避免了不必要的能源浪费。
例如，在人流量较少的时间段，系统可以根据实际需求调整风量，减少能源消耗。
其次，变频技术的应用能够显著减小系统对电网的冲击。
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地铁站通风空调系统论文
摘要就地控制设置在通风空调电控室或通风空调设备附近，便于各设备及子系统调试、检查和维修。
就地控制具有优先权。
地铁通风空调系统主要是为了排除车站余热和余湿，为乘客创造往返于地面车站至地铁列车内的过渡性舒适环境；和根据工艺设备要求及《地铁设计规范》的有关要求提供设备及管理用房不同温度和湿度的要求，保证地铁内的工作人员和运行设备有一个良好的工作环境，确保地铁列车正常安全地运营。
本文主要以西安某地铁站为例，简单介绍了地铁站的通风空调系统，通风空调系统的运行模式及不同模式对应的控制系统.
1、地铁车站通风空调系统：
由车站通风空调系统和区间隧道通风系统两部分组成。
1.1车站通风空调系统
车站站厅和站台公共区空调通风系统兼排烟系统（简称大系统）。
其功能是控制车站公共区（站厅、站台及通道）的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证车站环境参数在设计范围之内，发生火灾时排出烟气。
车站设备管理用房空调通风兼排烟系统（简称小系统）。
其功能是控制车站设备管理用房的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，
保证其环境满足设计要求，与公共区通风空调系统独立设置，发生火灾时排出烟气。
车站空调冷冻水、冷却水系统（简称水系统）。
其功能是为车站空调系统提供冷冻水，大小系统合并设置。
1.2区间隧道通风系统
活塞通风、事故机械通风（兼排烟）系统（简称TVF系统）。
其功能是保证区间隧道通风要求，正常运行时通过列车活塞效应通风换气，事故情况下根据全线同一运行管理要求由区间风机排除隧道内空气或向隧道内送风。
车站屏蔽门外排热系统兼排烟系统（简称TEF系统）。
其功能是及时排除列车停站时的发热量，发生火灾时排出烟气。
2.地铁站空调运行模式：
地铁站通风空调运行模式可分为正常工况运行、阻塞工况运行和火灾工况运行三种工况。
各种系统分别有相应的运行模式。
2.1隧道通风系统运行模式：
1）正常工况运行
列车正常运行时，车站轨道排热系统运行，排除列车停站时散热量；车站两端活塞风阀打开，利用列车活塞作用排除区间隧道的余热余湿。
2）阻塞工况运行
当列车因故障而停在区间隧道内时，运行相应的阻塞模式，由列车后方的TVF风机进行送风运转，列车前方的TVF风机进行排风运转，使列车周围的空气温度不超过40℃，保证阻塞列车的空调冷凝器正常工作及列车内乘客的新风量要求。
3）火灾工况运行
当列车发生火灾时，应尽可能驶向前方车站，按站内隧道火灾模式进行排烟，即打开屏蔽门滑动门及端门、让人员迅速撤向站台，向站厅疏散，站内隧道排烟模式启动。
当列车无法驶向前方车站内而被迫停在区间隧道时，按预定区间隧道火灾模式进行排烟及送风，应保证多数乘客迎着新风方向疏散，使疏散区始终处于新风无烟区段。
区间隧道内送风气流速度控制在
2-11m/s范围内，以保证既能及时排除列车着火产生的烟气，同时又使乘客能安全迅速撤离火灾现场。
在存车线区间隧道发生火灾时，由排热/排烟风管直接从事故区间内排热/排烟。
2.2车站公共区通风空调系统
1）正常运行
①.空调季节小新风工况
当室外空气焓值大于车站空调大系统回风空气焓值时，空调系统采用小新风加一次回风运行。
②.空调季节全新风工况
当室外空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓值且室外空气温度大于空调送风温度时，采用全新风空调运行，空调器处理室外新风后送至空调区域，回/排风机停止运行。
③.非空调季节工况
当站外空气温度小于空调送风温度时，停止冷水机组运行，外界空气不经冷却处理直接送至空调区域，回/排风机停止运行。
2）火灾事故运行
车站公共区发生火灾时，立即停止空调水系统，转换到车站大系统火灾模式运行。
当站厅层发生火灾时，站厅排烟系统进行排烟，关闭站厅层送风及站台层送，排风，补风由出入口引入，人员迎着新风向地面疏散。
当站台层发生火灾时，关闭站厅排风管和站厅、站台送风管上电动风阀，利用大系统排烟风机，将烟气排出，同时为了保证站厅站台连通的楼扶梯口处向下气流风速>1.5m/s，需打开站台两侧端部的屏蔽门滑动门，关闭站台下排热风道，利用TEF风机辅助排烟，同时开启车站两端TVF风机及相应事故风阀加强排烟。
当车轨区域发生火灾时，关闭站台下排热风道及非着火区域轨顶排热风道，关闭大系统，TEF风机转入工频运行，排除烟气。
同时开启车站两端TVF风机及相应着火侧隧道事故风阀，加强排烟，保证站厅站台连通的楼扶梯口处向下气流风速>1.5m/s。
2.3车站设备管理用房通风空调系统
1）正常运行
设有通风空调系统的设备管理用房，空调系统采用大系统正常运行情况的三种方式进行控制；对只设通风系统的设备、管理用房，全年按设定的通风模式进行。
2）火灾事故运行
当车站设备管理用房发生火灾时，立即停止空调水系统，小系统转入到设定的火灾模式运行。
即根据小系统的既定模式立即排除烟气或隔断火源和烟气，设有排烟系统的立即进行排烟。
3.通风空调系统的控制
区间隧道通风系统及车站公共区通风空调系统控制由中央控制、车站控制和就地控制三级组成，车站设备管理用房通风空调系统控制由车站控制和就地控制两级组成。
3.1中央控制
中央控制设置在控制中心，对全线地下车站进行监视，对相关区间隧道通风、空调设备进行监控。
正常运行时对各车站的通风与空调系统进行必要的协调，在地铁系统发生阻塞或区间隧道发生火灾时，向车站下达各种运行模式指令或执行预定运行模式，统一控制全线区间隧道的通风、空调设备运行。
3.2车站控制
设置在车站控制室内，对本站和相邻的区间隧道各种通风、空调设备进行监控。
根据车站内部及室外空气状态控制空调、通风系统运行方式，对该车站和所辖区域的各种通风和空调设备进行监控，向中央控制室传送各种信息及通风、空调控制状况，并执行中央控制室下达的各项命令。
车站发生火灾时，调动本站及管辖区间相应的空调通风设备对火灾区域进行防排烟操作。
3.3就地控制
就地控制设置在通风空调电控室或通风空调设备附近，便于各设备及子系统调试、检查和维修。
就地控制具有优先权。
参考文献：
[1]北京城建设计研究总院. GB50157—2003 《地铁设计规范》.
北京：中国计划出版社， 2003
[2]中华人民共和国住房和城乡建设部. GB50736-2012 《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》.北京：中国建筑工业出版社，2012
[3]中华人民共和国公安部. GB 50016-2006 《建筑设计防火规范》.北京：中国计划出版社， 2006
[4]中华人民共和国住房和城乡建设部. GB50098-2009 《人民防空工程设计防火规范》. 北京：中国计划出版社，2006
[5]中华人民共和国建设部. GB50189-2005 《公共建筑节能设计标准》.北京：中国建筑工业出版社， 2005。