地铁通风空调系统介绍(2013 )
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.4 车站通风空调水系统
水系统：一次泵末端变流量
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
主要设备：冷水机组、冷冻水泵、分水集、空调末端（3种）、集水器/冷却水泵、 冷却塔/定压排气补水装置、电子水处理仪
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.5 车站设备布置要求
侧式
地面厅/台（一般只能设在线路两端郊区） 地面厅+站台高架（共二层） 高架三层（如轻轨） 地下单层（岳家嘴4号线部分） 地下二层标准侧式 地下二层端进侧式 地下二层分离侧式 地下二层异形侧式
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
地下三层标准岛式 地下三层标准侧式 地下三层非标准岛式 （街道口） 地下三层叠岛式（钟家村） 地下多层岛式 地下多层侧式 地下二层（多层）侧—岛式
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.4 车站通风空调小系统
小系统：空调、通风、排风
a)空调系统： 管理用房、弱电系 统用房、强电用房等 b)通风系统： 一般设备房、强电 用房等 c)排风系统：卫生间 等
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
其中空调系统分 全空气系统、风机盘 管+新风系统
适用条件：相邻线路受桥桩或者其他因素限制，无法采用标准布置的情况。 实例：已建北京地铁十号线工体北站、呼家楼站，在建西安地铁2号线钟 楼站等采用此形式。
1.1 车站岛/侧式分类
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
3)地下二层异行岛式车站
3车站通风 空调系统
4 隧道通 风系统
主要特点：功能基本同地下二层标准岛式，只是站台采用“弧形”或“楔形”布置。 适用条件：线路受周边条件限制，无法采用标准布置，只能采用异形布置站台的情 况。 实例：已建广州地铁二号线鹭江站、深圳地铁2号线乔香站、武汉地铁2号线循礼门 站；在建合肥地铁太湖路站均采用此形式。
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.3 车站通风空调大系统
1)大系统一(全空气系统)
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
运行工况：小新风空调、全新风空调、全通风
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.3 车站通风空调大系统
2)大系统二:空气、水系统（柜式空调器）
3 车站通 风空调系 统
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.5 车站设备布置要求
5)典型布置方案一
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
空调通风机房单独布置（建议作法）
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.5 车站设备布置要求
6)典型布置方案二
3 车站通 风空调系 统
接管要求：冷冻水系统水管与末端设 备（位于环控机房）连接，冷却水系 统水管与室外设备连接（通过风道）。
冷水机房
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.5 车站设备布置要求
4）水系统-室外 室外设施 室外设施 可位于风亭/出入口上盖、地面、下沉空间
室外设备：冷却塔、膨胀水箱等
接管要求：风道与设备之间的管道走廊 （埋地/架空/防腐/防冻/与城市管线的协 调/永久性用地等） 布置要求：冷却塔进风面与障碍物的距离 >3m（具体按设备工艺要求）
道连通。开式系统地铁隧道与外界 通过风井直接相通。闭式系统地铁 隧道与外界不直接相通。开闭式系 统是指通过阀门的控制可使隧道与 外界相通或关闭的系统。
2.1 通风空调制式
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
2）屏蔽门系统
1、特点：
a、提高了安全性； b、降低了车站与隧道间的空气对流，减少了车站冷负荷损失，提高了车站空气洁 净度，降低了列车进站带来的噪音； c、便于有效组织气流； d、增强活塞效应，利于隧道的活塞通风； e、节约通风空调系统的初投资、运行费用和土建初投资； f、屏蔽门系统本身将增加初投资和运营费用。
(2013年1月)
湖北◇武汉
主要内容
1、地铁车站概述 2、通风空调系统组成
3、车站通风空调系统 4、隧道通风系统
1、车站主要形式概述
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
1.1 车站岛/侧式分类 岛式 地面 （上） 地面厅+站台高架（共二层） 高架三层 站 地下站 地面厅+地下单层（常青/金银潭）
地下二层标准岛式 地下二层端进式 地下二层分离岛式 地下二层异形岛式 （循礼门） 地下二层双岛式（中南路）
通风空调大系统 通风、空调小系统 排风 通风
空调水系统
1 地铁车 站概述
2.3 系统与服务区域的对照表
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.1 车站通风空调系统功能介绍
风系统
正常运营时，公共区为乘客提供“过渡性舒适”的乘车环境， 车站设备管理用房为车站工作人员提供舒适工作环境条件和为 车站设备运行提供所需的工艺环境条件。 当公共区发生火灾时，大系统应能迅速排除烟气，诱导乘客向 安全区疏散；当车站设备管理用房区发生火灾时，小系统应能
4 隧道通 风系统
2、应用情况：
新加坡地铁、香港地铁、广州地铁除1号线外、广佛地铁、苏州地铁、深圳地 铁各线、上海地铁除2号线外。 中、南部和大部分北部在2007年以后屏蔽门系统采用占绝对优势。
2.1 通风空调制式
1 地铁车 站概述
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
3）开闭式系统
1、特点：
北京地铁各线、沈阳地铁、天津地铁、南京地铁一号线等。 在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。
2.1 通风空调制式
1 地铁车 站概述
4)环控制式比较
屏幕门系统虽然初投资较
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
大，但节能，运行费用低，
经济性
能在较短时间内收回初投 资
屏蔽门系统
目前国内采用开闭式系统
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
及时排除烟气或设防烟防火分隔。
水系统
为车站空调系统提供空调冷源，包含冷却系统、冷冻系统及输 送、分配管网。有集中供冷与分站供冷等形式。
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.2 车站通风空调系统对应区域图 示
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
3）公共区厅、台和轨行区是一个防火分区，设备区的中板均为防火分隔（封堵和防火阀）
Hale Waihona Puke 2.1 通风空调制式1 地铁车 站概述
1）通风空调系统制式
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
屏蔽门系统
开闭式系统
屏
蔽门是沿站台纵向边
开
闭式系统的车站区域与隧
4 隧道通 风系统
缘设置的机械门装置。屏蔽门 系统就是使用屏蔽门将隧道与 车站隔开，即将车站区域与隧 道隔开的系统。
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统 通风空调机房
内部设施： 组合式空调机组： 机组长约8~10m，后设混合风室 回排风机、排烟风机、风阀、 小系统通风空调设备等
面积：满足设备与管线布置需要（一般 >16~20m X 12~16m）
车站通风空调系统
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
4 隧道通 风系统
安全性
的地铁出现乘客跌入隧道 情况，对人员和运营造成 严重影响
1 地铁车 站概述
2.2 系统与站内布局的对应关系图示
2 通风空 调系统组 成
3 车站通 风空调系 统
★下面只介绍采用屏蔽门的通风空调系统
4 隧道通 风系统
公共区：站厅、站台 设备区：环控机房、其它设备房 轨行区：车站隧道 区间隧道
1）风系统-风道
风道：包括进风道与排风道
风道
内部设施： a)人防门（胶管活门、隔断门等） b)过滤装置（滤尘器、滤毒罐等）； c)消声器（L=2~3m，可竖向布置） d)小新风机
地面设施：风亭 a)无盖风亭，净距>5m，上设格栅， 下设集水井,新风井距其它地方>10m b)有盖风亭，设计百叶有效面积应不 小于80%。现场土建装修常不按要求，私 自作到只约为50%（也没人管）。注意排 水方向 通风面积：按通风量计算（两端设风亭时， 进风道12m2，排风道18-22m2）
1.3 车站站内布局
1 地铁车 站概述
2 系统组 成
次要设备区
站厅公共区
主要设备区 消防疏散口 风道
风道
站厅层
3车站通风 空调系统
1）站厅层防火墙将站厅层分隔为公共区、设备区、风道。（防火封堵和防火阀）
轨行区
4 隧道通 风系统
设备区
站台公共区
轨行区
设备区
站台层
2）站台层防火墙将站台层分隔为公共区、设备区（防火封堵和防火阀）
4 隧道通 风系统
大小系统共用空调通风机房（常规作法）
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成
3.5 车站设备布置要求
7)典型布置方案三
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
空调通风机房+冷水机房
1 地铁车 站概述 2 通风空 调系统组 成 3 车站通 风空调系 统
3.5 车站设备布置要求
3）水系统-室内
冷水机房 位于通风空调系统的负荷中心， 一般设在设备管理用房较多的一端， 靠近风道与环控机房。
3 车站通 风空调系 统
4 隧道通 风系统
地铁机电安装知识(通风空调概述)
目录1、概述 (3)2、通风空调系统分类 (3)3、通风空调各系统组成及工作原理 (3)4、车站排热系统 (7)5、送排风（排烟）系统 (9)6、空调通风（净化）系统 (11)7、空调水系统 (13)8、通风空调系统的控制方式 (15)地铁通风空调系统简介1、概述地铁，顾名思义，是在地下运行的轨道交通工具。
它是由区间隧道和站区构成的封闭式空间，它在作为城市地下交通的同时还肩负着战时人防的重要功能。
地铁是作为一个特殊的公共场所，人口密度高，流量大，所存在的潜在危险也不容忽视。
在这个封闭的空间里，由于空气流通不畅，随着季节、天气、客流量的变化而变化，同时地铁设备的运行所散发的热量及废气若不及时排除，将使本站和区间温度空气污染温度上升,空气质量下降，严重影响到地铁乘客乘车舒适度及车站办公人员工作环境的乘车环境。
如何有效的控制室内环境，为乘客提供一个舒适、安全的乘车环境，如何在发生灾害（例如火灾）情况能够迅速和安全的帮助乘客离开现场，减少乘客和公共设施的损失通风空调系统发挥着极其重要的作用。
归纳起来地铁通风空调系统有以下四方面作用：1）为乘客正常行车创设舒适的环境；2）为工作人员提供合理的工作环境；3）保证设备正常运行；4）事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，及时排烟，诱导乘客疏散。
2、通风空调系统分类2.1地铁通风空调系统按其质量验收规范分部工程分为:送排风系统、防排烟系统、空调风系统、冷却水系统、冷冻水系统2.2按功能区域分为:隧道通风系统、排热系统、送排风系统、空调大系统（公共区空调通风）、空调小系统（设备办公区及设备机房空调通风）、空调水系统。
3、通风空调各系统组成及工作原理3.1隧道通风系统组成区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统），简称TVF系统。
隧道通风系统组成按照风亭至轨行区排列，一般主要设备包括：风亭、立式组合风阀、消声器、渐扩管、耐火软接、事故风机（可逆转轴流风机）、耐火软接、渐扩管、消声器、卧式风阀、就地控制箱、控制柜，按照该组成方式，在每个车站的两端安装分别两套，按照不同的功能模式，实现与风机同步配置运行的电动风阀（与风机开启状态一致），实现风机正反转（送排风）的单台或两台并联运行。
地铁通风空调的结构和原理ppt课件
送风机
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
装配式空调机组
吊顶式空调机组
立式空调机组
卧式空调机组
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
风机盘管
经处理的新风通过新风送风管送到房间，室内的风通过回风口与送入的新风混合再经过风机盘管处理，达到要求后再送入房间
表冷段
风机送风段
风量调节阀、板式过滤器
送风机
通风空调系统的分类
一、按处理设备的情况分类
1、集中式空调（各车站）
空气处理设备和送、回风机等集中设在空调机房内，通过送、回风管道与被调节的空调场所相连，对空气进行集中处理和分配
通风空调系统的分类（续）
2、半集中式空调（多联机）
送入空调房间的新风由空调机房集中处理，空调房间内的空气由分散在房间内的装置处理的系统
2、 全水式空调系统（盘管风机）
全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ，利用冷冻机处理后的冷冻水送往空调房间的风机盘管中对房间的温度、湿度进行处理。
通风空调系统的分类（续）
3、 空气-水式空调系统（盘管风机+新风）
由经过处理的空气和水共同负担室内热湿负荷 ，典型装置是风机盘管加新风系统
4、 制冷剂式空调系统（多联机）
通风空调风系统（续）
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
空调系统末端设备包括装配式空调机组和风机盘管，其主要的零部件包括风机机组，表冷器，加湿器，除湿器，空气过滤器，空气分配器等
通风空调风系统（续）
三、空调系统末端设备和零部件
地铁通风空调系统组成与安装质量控制
地铁通风空调系统组成与安装质量控制作者：陈光刘佳喜来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要：要保证正式运营后的实际节能效果，就要需要了解地铁通风空调系统的组成，对地铁通风空调安装工程质量控制需要加强管理。
关键词：地铁通风空调;组成；安装工程;质量控制;中图分类号：O213.1文献标识码： A 文章编号：前言地铁是一种新型的公共交通工具，其主要优点是运行快,舒适度高，是一种比较理想的公共交通方式。
该系统制冷是利用在车站安设的小型风冷制冷机组所产生冷水，带动车站空调制冷机组，从而完成车站内的送风、换气，为候车乘客提供较舒适的环境。
而地铁通风空调安装工程质量直接影响到节能效果是否满足设计要求，通风与空调安装各环节的质量控制，建设单位以及施工质量技术管理人员必须高度重视。
一、地铁通风空调系统的结构组成1、车站通风系统新建的地铁通常在站台公共区的边缘安设了屏蔽门，使得车站的隧道空间得到有效隔离，停车位置便成为车站隧道，为确保列车停车的时候车载空调能够正常运行并及时将列车的制动发热量排除出去，在隧道内的轨顶以及站台下面设计了两条风道，相应的列车的发热点也设计了排热风口。
从而利用轨道排风机及其对应的管道使得热空气顺利排到地面。
此外，轨道排风机必须能够在二千五百摄氏度下连续运转六十分钟，以符合风道火灾等特殊工况的运行要求。
2、区间隧道通风系统一般车站的两端上下行线都设置并且边长超过63厘米的防火阀必须单独设置支吊架，禁止活塞风道直接对着风井。
而是列车在正常行驶的过程中阀本身的重量作用于风管上。
此外，支、吊以及托架的规格、借助活塞作用完成隧道与外界通风换气的一个通道。
并且在隧道具体位置、间距以及固定形式务必能满足设计以及施工要求，禁止将其设置在风口、阀门以及检查孔（门）的位置。
3空调设备安装质量控制一般车站的两端上下行线都设置了一个活塞风道及其对应的风井，是列车在正常行驶的过程中借助活塞作用完成隧道与外界通风换气的一个通道。
地铁通风空调系统简介
2 系统制式
2 系统制式
闭式系统
概念：车站采用空调系统，区间隧道冷却借助行车“活塞效应” 携带的部分车 站空调冷风来实现”内部环境的控制要求。 做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，风井、车站出入口及隧道峒口与室 外空气相通，车站与隧道相通（设置安全门）， 需要迂回风道，利用活塞或机 械进行通风。
2 系统制式
2 系统制式
开闭式系统 概念：根据需要，运行时控制隧道、车站与外界大气的通风量，通过“开、闭式 ”运行实现内部环境的控制要求。 做法：风井、车站出入口及隧道峒口与室外空气相通（设置安全门）， 车站与 隧道相通，需要迂回风道，利用活塞或机械进行通风。 运行：夏季闭式运行，车站内采用空调，与室外连通的风井关闭，新风量一是通 过风机从室外向车站提供，二是活塞效应从车站出入口带进。区间隧道环境借助 于列车行驶时的活塞效应将车站空调冷风携带入区间，迂回风道开启，满足闭式 运行活塞风泄压要求；过渡季开式运行，开启与室外连通的风井，关闭迂回风道 ，加大与外界通风量，满足环境控制要求。 严寒地区冬季闭式运行，非冬季开式运行。 案例：北京地铁很多条线、严寒地区地铁线、广州地铁1号线、上海地铁2号线、 南京地铁1号线等。
站厅层
轨行区
站台层公共区
站厅层平面图
站台层
站台层B端设备区
轨行区
1 地铁概述
1.3 区间隧道组成
以某一地下区间隧道为例： 区间隧道含区间隧道、区间联络通道、区间废水泵房。 部分长区间含区间风井，出入场线包含雨水泵房。
区间隧道
区间联络通道
区间联络通道 兼废水泵房
腾飞路站
腾飞路站
1 地铁概述
1.3 区间隧道组成
目录
01 地 铁 概 述 02 系 统 制 式 03 系 统 组 成 04 运 行 模 式 05 控 制 模 式
地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统简介
地铁通风空调系统（环境控制系统）由车站通风空调系统和区间隧道通风系统组成。
1、车站通风空调系统：
（1）车站公共区通风空调系统（简称大系统）
（2）设备管理用房通风空调系统（简称小系统）
（3）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（4）平时、战时人防通风转换设计
（5）消防防排烟系统
2、区间隧道通风系统：
（1）区间隧道活塞风与机械通风系统（简称区间隧道通风系统）（2）车站范围内屏蔽门站台下排热和行车道顶部排热系统（简称UPE/OTE系统）
（3）列车出入段线、存车线、停车线、折返线和渡线等配线射流通风系统
3、华强北路地下商业空间通风系统
（1）商业空间公共区通风空调系统
（2）制冷空调循环水系统（简称水系统）
（3）消防防排烟系统。
地铁通风空调系统介绍Krantz
空调通风系统介绍
地铁的内部空气环境范围应包括： • 车站（站厅、站台、出入口通道） • 区间隧道 • 车站隧道 • 车站内的设备及管理用房等
空调通风系统介绍
地铁通风空调系统组成
主机+（冷却塔）
空调箱
风口系统
管路及安装组件
约 克
麦 克 维 尔
EK
开 利
特 灵
克 兰 茨
Aachen 研发中心
Krantz研发中心在德国亚琛， 有大型实验室，通过研发新系 统和部件创建服务。仰赖自己 的实验室模拟现场测试,实现高 可靠性： • 实验室面积超过1,000m² • 室内气候测试室 • 回声室配备容积为200m³的 声学测试仪 • 12米高的测室大厅，空气流 动体积可达到 20,000m3， 制冷性能可达到 250 kW • 其他特殊用途计量室
空调通风系统介绍
地铁空调通风系统是地铁站必不可少的组成部分，主要有以下四方面作用： 1. 为乘客正常出行创设舒适的环境； 2. 为工作人员提供合理的工作环境； 3. 保证设备正常运行，当列车在正常运行时，应保证地铁内部空气环境在 规定标准范围内；当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞处的有效通 风功能； 4. 事故及灾害情况下，进行合理的气流组织，具备防灾排烟、通风功能。
产品介绍——适合地铁站 球形喷口 DW-V2型
特性
· 圆形自由射流； · 喷口可在最大为30°范围内人工调 节，也可通过电动装置调节； · 旋转轴可在垂直平面内调整，以便调 整射流至侧边方向； · 噪声声功率低； · 低压降； · 直接连接到供风管道或增压舱，或与 螺旋缝管的推入端口连接，或与成型 件的活动端连接；
创新与研发—Computational Fluid Dynamics
新生培训地铁通风空调介绍资料ppt课件
隧道通风系统
⑸车站隧道通风系统机房一般应设于车站两端，每端应设 1台同性能的排风机按并联运行配置，且应分别配置与风 机同步运行的电动风阀（与风机开启状态一致）。当车站 隧道通风系统机房设于车站两端布置困难时，也可采用单 端排风的形式；
⑹车站隧道风机（排热风机）暂按№18设计，风量初期 按40 m3/s ，近、远期按50 m3/s，风机尺寸按照 Φ1800*1500mm控制。风机荷载暂按照2.0吨考虑。排 热风道按每端50 m3/s的风量设计，其中轨道60％，板下 40%。TEF机械风阀有效通风面积不小于8m2。出口依次 连接避振喉（长200mm）、天圆地方（长1800mm）、 金属外壳片式消声器（长2000mm）、风阀；也可以取消 连体式金属外壳消声器，在风道内安装结构片式消声器。
➢ 2.施工图阶段：根据建筑的施工图，向建筑反馈通风孔洞 的位置，尺寸。提出车站梁的要求，及预提大风机的基础 位置及尺寸，吊钩的位置及荷载。在通风专业设备招标完 成后，向建筑反馈最终的风机基础位置及尺寸，各个设备 的基础、空调箱、冷水机组及水泵的水沟的尺寸位置。
设计接口与各专业配合注意要点
➢ 二、综合管线专业： 待设备管线施工图完成后向综合管线专业提供完整的管线 布置，并与其配合协调整个车站的综合管线的布置。
隧道通风系统
⑶一般隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端， 分别设置一座区间隧道通风机房作为区间活塞／机械风道 （其中活塞风道布置应顺畅，其土建式风道弯头不宜多于 3个，有效过风净面积不小于16m2。），在线路正上方或 侧面设置活塞风孔，通过组合风阀与两条区间隧道分别连 通，活塞风阀有效过风面积不小于16m2； 机房内设置两台区间事故风机，通过组合风阀与区间风 井连通，机械风阀有效过风面积不小于10 m2。车站每端 设置一座区间风亭，供区间活塞／机械通风共用，风井有 效过风净面积不小于20m2。 为了减少活塞风道的通风阻力，活塞风道内不设置消声 器，视通风亭周围环境要求可在风道内作吸声处理或加装 消声百叶。
简述地铁通风空调的组成和安装中的质量管控
简述地铁通风空调的组成和安装中的质量管控作者：李量来源：《商品与质量·消费视点》2013年第11期摘要：本文结合笔者多年的实践与工作经验，简要的阐述地铁通风空调的基本组成、主要特点、设备安装质量以及控制工程质量的方案与措施等。
关键词：通风空调；组成；特点；安装；质量控制一、引言地铁作为当今现代化大都市的一种新型交通工具，其主要优点是运营速度快、内部环境舒适、到达准时准点、不会因天气变化或其他原因而影响居民的日常出行，它是当前我国大城市中比较理想的公共交通之一。
其中地铁的通风空调系统是控制和影响地铁站内环境舒适因素的核心组成部分，承担着地铁线路的站台、站厅以及区间隧道正常工况下的供冷、通风以及出现事故时的通风、阻塞通风等重要作用，对于地铁工程建设而言是至关重要的一个子系统工程。
二、通风空调系统的结构组成和特点（1）一般地铁地下车站的两端上下行线都设置了一个活塞风道及其对应的风井，是列车在正常行驶的过程中借助列车活塞作用完成隧道与外界通风换气的一个通道。
并且在隧道与对应的活塞风井间内还配置了隧道风机，当没有列车活塞作用的情况下必须借助风机装置对隧道进行机械通风。
利用设置在活塞通风和机械通风风道上的不同组合风阀的开启与关闭以及隧道风机的开启与关闭的不同方式组合，形成各种不同的运行模式，以符合不同运营工况及事故工况的需求。
（2）新建的地铁车站通常在站台公共区与隧道的边缘安设屏蔽门，使得车站与隧道空间得到有效隔断，这样即能保障乘客的出行安全，也能有效降低车站空调的装机容量与能耗损失。
车站内列车的停车位置因屏蔽门的隔断使之成为车站隧道，为确保列车停车的时候车载空调能够正常运行并及时将列车的制动发热量排除出车站，在车站隧道的轨顶以及站台下设计了两条排热风道，并相应在列车的发热点也设计了排风口，从而利用轨顶排风机及其配套的通风管道使得热空气顺利排出车站。
此外，轨道用排风机必须能够满足二百五十摄氏度下连续运转六十分钟要求，以符合风道火灾等特殊工况下的运行要求。
地铁通风空调系统介绍
对方案进行细化，包括 设备选型、系统布局等。
完成施工图纸设计，为 施工提供依据。
设计要点
气流组织
合理设计气流组织形式，确保地铁内部空气 流通顺畅。
设备选型
根据设计需求和实际情况，选择合适的通风 空调设备。
负荷计算
准确计算地铁内部的热湿负荷，为系统设计 提供依据。
控制系统设计
设计智能化的控制系统，实现对通风空调系 统的远程监控和自动调节。
对地铁通风空调系统进行日常保养，包括清洁、 润滑、检查等，确保系统正常运行。
定期保养
按照规定周期对地铁通风空调系统进行全面保养， 包括更换磨损部件、清洗水路等。
维修保养计划
制定详细的维修保养计划，确保地铁通风空调系 统得到及时、全面的维护保养。
常见故障及处理方法
故障诊断
对地铁通风空调系统出现的故障 进行诊断，确定故障原因。
新型制冷技术
研发和应用新型制冷技术，如磁制冷、热声制冷等，以替代传统的 机械制冷方式，提高制冷效果和节能性。
节能环保设计
自然能源利用
01
利用自然能源，如风能、太阳能等，为地铁通风空调系统提供
辅助能源，降低对传统能源的依赖。
环保材料
02
选用环保材料和低挥发性有机化合物材料，减少对环境的污染
和危害。
能效标准
03
制定和实施更加严格的地铁通风空调系统能效标准，推动系统
的节能减排。
智能化管理
1 2 3
数据监测与诊断
通过实时监测地铁通风空调系统的运行数据，进 行数据分析和故障诊断，及时发现和解决系统问 题。
预测性维护
利用大数据和人工智能技术，预测地铁通风空调 系统的寿命和故障风险，制定预测性维护计划， 减少维修成本和停机时间。
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
❖ 车站公共区(站厅、站台)通风空调系统设备组成的通 风系统习惯称之为“大系统”，同时兼做车站公共区排 烟系统。
❖ 。大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两 端的环控通风机房。
❖ 设备：组合式空调机组、回/排风机、电动(组合)风 阀、与空调相关的防火阀和防火排烟阀、空气温湿度传 感器等。
（1）大系统
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风式
站台火灾送风图
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（3）空调水系统
空调水系统的运行原理——基本原理
膨胀阀 液体
70 PSI
蒸发器
低压 高压
冷凝器
263 PSI 蒸气
压缩机
冷却塔
三、运行模式
（一）正常运行模式:这是一种占主导地位的运 行模式，在正常运行期间应考虑最大努力优化环 境系统的性能，满足乘客要求的舒适度。
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •