浅谈地铁通风空调系统的新模式
第七讲：城市轨道交通通风空调新技术、新方案介绍-杨礼桢
减少
增多
二、 轨顶排热系统协同站台火灾排烟方案
3、改进的两种排烟方案介绍-专用排烟管协同排烟
当站台发生火灾时，转换风阀切换至专用排烟风管侧，此时车站轨顶排热风道 被关闭，排热风机直接抽排专用排烟风管，达到协同站台排烟的目的。
开启
轨顶风道
关闭
关闭
关闭
轨顶风道
目录
三、大系统分散式供冷系统设计
1、背景介绍 2、末端分散式的“空气-水”系统 3、全空气系统与分散式供冷系统比较 4、末端分散式的“空气-水”系统应用情况
温湿独控系统
310 ＋42 119.9 1120706 62.7 －38.3 3.13
四、温湿度独立调节空调系统
4、温湿度独立调节空调系统应用情况 目前，温湿度独立调节空调系统在医院、档案馆、高端写字楼、商场等有应用
案例。在轨道交通领域尚未见开通运营案例。
另外，在大规模推广方面，该系统存在一定的问题： 其核心设备溶液调湿机组的生产厂商尚只有华创瑞风、大连格瑞、威海中天嘉能 等三、四家，一方面不利于设备招标，另一方面因批量生产仅几年，制造工艺与 传统的空调设备供应商尚有差距。
应性差、空气品质不高三个问题，但其初投资相对较高。 典型车站两种空调系统的经济性比较见下表：
初投 资
运行 费
项目
设备费用 土建费用 初投资价差 年耗电量 年运行费用 运行费用差 静态投资回收期
单位
万元 万元 万元 kW·h/年 万元/年 万元/年
年
常规系统
232.1 — —
1804315 101.0 — —
度，考虑到传热温差与冷媒输送温差，常规空调系统只能采用5～7℃的冷水作为 冷源才能保证其除湿能力。
但显热负荷本可用14～19℃的高温冷水带走，却与除湿过程共用7～12℃的低 温冷源进行处理，造成能源利用品位的极大浪费。
地铁车站通风空调系统节能模式探讨
地铁车站通风空调系统节能模式探讨摘要：目前，各行各业建设迅速，地铁通风空调系统能耗巨大，除了牵引供电外，约占线路运营电力能耗的50%左右，并且通风空调系统按照远期运营指标进行设计，留有较大的裕量，在节能方面具有很大的潜力。
关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式探讨引言在全球持续升温的大环境下，还面临解决地铁热环境，由通风空调系统带来的能耗高等的问题。
通过研究地铁热环境的通风空调系统的制式，对地铁通风空调系统高能耗的原因进行分析。
1地铁通风空调系统制式1.1开闭式通风系统开式系统是指通过活塞效应或机械通风的方法使车站能够与室外通风换气，一般情况下，车站通风空调在过渡季节是开式运行。
对于闭式系统来说，其指的是在夏季以及冬季，将车站内活塞风井和风阀关闭，将地铁的车站内部与外界隔开，只依靠新风机组给车站提供其所需的最小的新风量，通过活塞效应将车站内空调产生的冷空气吸入到车厢来达到降温的目的。
另外，为了使活塞风能顺利排压，车站两侧站台层设定必要的迂回风道，车站站台安装方式是半高站台门以及非封闭式全高站台门。
1.2闭式通风空调集成系统闭式通风空调集成系统区间与车站通风空调系统之间相互完全独立，具有占地面积大、构成复杂的特点。
隧道区间的通风系统与车站系统相互独立运行，为把运作时间很短的隧道风机和风道内的区域得到充分的利用，出现了闭式通风空调集成系统。
将表冷器等空调设备安装在风道内，正常的工作状态下，利用风阀和表冷器实现区间隧道与车站通风模式的转换的目的。
在特殊的情况下有火灾发生，可以逆转送风机使通风排烟量的风速达到要求。
1．3可调风口站台门的新型通风空调系统为能够达到更好的节能效果，将闭式系统和屏蔽门系统合理的整合在一起，在空调季节，最大程度的把车站和区间隧道隔离开来，使车站冷量损失达到最小。
在过渡季节时，可以使车站与区间隧道相互连通，利用活塞效应实现车站的通风，大大降低地铁车站内通风空调系统的能耗。
2通风空调节能系统策略2.1效率优先冷却水温度越低，冷水机组的制冷效率越高，但是不论冷却水温度如何变化，冷水机组负载率为50%~70%，相对于同一冷却水温度其他负载率的情况下，其制冷效率都是较高的，所以在对通风空调系统进行优化控制时，要尽量保证冷水机组运行在该区域内。
浅谈地铁通风空调系统的优化措施及发展趋势
浅谈地铁通风空调系统的优化措施及发展趋势摘要：当下，地铁交通运输系统中的空调系统，在结构形势、资源合理利用与空调系统的设置理念和内部运行管理等诸多方面都存在一定的问题。
但是却因为地铁的搭建通常在地下所位于的空间会受到一定的局限，新型科学技术以及创新产品和施工工艺，在地下地铁施工中无法进行全面开展，这就需要通过在地铁建造都参与方共同努力和合作，来进一步推动空调通风技术的提升。
关键词：地铁通风；空调系统；优化措施；发展趋势伴随着社会经济水平的发展，城市化不断建设，更多的城市居民选择地铁出行，而在地铁交通运输航线中空调通风有着独特坚定的重要地位。
本篇文章将会对地铁内部的空调通风系统进行简要的叙述，并且对空调通风技术在地铁交通航线中存在的一些问题进行深入分析，对提升地铁通风系统的方法进行寻求和探索，同时对地铁绿色长远发展进行前景观望，希望可以对地铁内部的空调通风系统进行完善，推动国家交通运输行业的快速发展。
1 地铁通风空调系统所具备的作用和特点1. 1 地铁内部的空调通风系统的主要作用和构成部分在地铁运输过程中，通风空调系统是最为重要的操作运行系统之一，它主要的目的就是对地铁内部的温度、空气流通速度和气压空气质量以及空气中的湿度进行监控和控制，为地铁日常运行工作提供一个相对稳定舒适的环境。
并且在地下交通枢纽发生火灾时，空调通风系统可以快捷的对产生的浓烟进行有效排放，同时对地下交通枢纽提供新鲜的空气，改变一定的通风流向，帮助地铁乘客能够迅速地撤离火场。
对地铁一些特有设备提供相对安全稳定的工作环境，这样能够保证这些设备可以正常运行和工作。
地铁交通运输内部的空调通风系统主要包括以下四部分：一，公共区域的通风和排烟系统；二，地铁运行设备房间通风和排烟系统；三，地铁交通隧道内部的通风和排烟系统；四，地铁内部的空调制冷水循环系统。
1. 2 地铁通风空调系统所具备的特点在地下进行交通运输的地铁线路中，所处的空间相对封闭，与外界进行空气交换只能在地铁通过车站隧道入口处或者车站的通风亭进行空气交换。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨
地铁车站通风空调系统优化设计探讨地铁车站作为城市交通的重要组成部分，通风空调系统的设计对于提高乘客出行的舒适度和安全性至关重要。
本文将探讨地铁车站通风空调系统的优化设计。
首先，对于地铁车站通风系统的设计，应该根据车站的实际情况选择合适的通风模式。
通风模式可以分为自然通风和机械通风。
自然通风利用自然气流和自然风力进行空气交换，能够减少能耗，提高环境质量。
机械通风依靠机械设备进行空气交换，能够精确控制车站内部的温度和湿度。
根据车站的具体情况，可以根据实际需要综合考虑自然通风和机械通风的优劣，选择适当的通风模式。
其次，地铁车站通风系统的设计需要合理安排通风口的位置和数量。
通风口的位置应该考虑到乘客的出入口位置和通风效果，以保证车站内部的空气流通。
同时，通风口的数量和大小也需要考虑车站的规模和乘客流量等因素，以保证车站的通风效果。
另外，地铁车站通风系统的设计需要合理控制空气循环和新风量。
空气循环可以通过合理的空调系统布局和设置风扇等设备来实现，以保证车站内部的空气流通。
同时，新风量的合理控制也很重要，可以根据车站的规模和乘客流量来确定新风量的大小，以保证车站内部的新鲜空气供应。
此外，地铁车站通风系统的设计还需要考虑到紧急情况下的通风和疏散需求。
在火灾等紧急情况下，通风系统要能够快速调整为紧急排烟状态，以保证乘客的安全疏散。
最后，地铁车站通风系统的优化设计还需要考虑到能源的利用和环境保护。
通风系统的设计应该尽量减少能源的消耗，并合理利用可再生能源，如太阳能和风能等。
此外，对于有害气体的排放和噪音控制也要加以重视，以保护周边环境和居民的健康。
综上所述，地铁车站通风空调系统的优化设计需要综合考虑车站的实际情况和需求，选择合适的通风模式，并合理安排通风口的位置和数量。
同时，还要合理控制空气循环和新风量，考虑紧急情况下的通风和疏散需求，以及能源利用和环境保护。
通过科学合理的设计，可以提高地铁车站的通风效果，提供舒适的乘客出行环境。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨
地铁车站通风空调系统优化设计探讨随着城市发展和人口增加，地铁交通系统扮演着越来越重要的角色。
然而，由于地铁车站通常是封闭的空间，人们在地下逗留的时间越来越长，通风和空调系统的设计变得越来越重要。
下面将探讨地铁车站通风空调系统的优化设计。
首先，地铁车站通风系统的目标是保持良好的室内空气质量。
车站是高密度人流的场所，通风系统应该能够有效地处理并清除空气中的二氧化碳和其他污染物。
一种常用的方法是使用高效的空气过滤器和新风系统，以保持新鲜空气的流通。
此外，应该定期进行空气质量测试和净化，确保通风系统的正常运行。
其次，地铁车站空调系统的设计应考虑到车站内外温差的变化。
地铁车站通常位于地下，温度相对较低。
因此，在设计空调系统时必须考虑到车站内外温度的变化，并采取相应的措施来处理。
例如，可以使用智能控制系统来根据车站内外温度差异自动调整空调系统的工作模式，以保持舒适的室内温度。
此外，地铁车站通风空调系统的优化设计还应考虑能源效率。
随着城市人口的增加和地铁交通的日益发达，地铁车站的能源消耗也在增加。
因此，在设计通风空调系统时，应采用节能技术和设备。
例如，可以使用高效的风机和冷却设备，以减少能源的消耗。
此外，可以使用太阳能等可再生能源作为供能的选择，以减少对传统能源的依赖。
最后，地铁车站通风空调系统的优化设计还应考虑到车站使用者的舒适度。
舒适度是地铁车站设计中非常重要的因素之一、通风系统应能够提供适宜的空气流通，使人们感到舒适。
空调系统应能够保持室内温度的稳定，并减少温度差异对人体的影响。
此外，还应注意噪音和震动控制，以提供安静和舒适的环境。
综上所述，地铁车站通风空调系统的优化设计是非常重要的。
它可以保证良好的室内空气质量，适应车站内外温差的变化，提高能源效率，并提供舒适的使用环境。
在设计过程中，应综合考虑各种因素，并结合最新技术和设备，以确保地铁车站通风空调系统的高效运行。
地铁车站空调通风系统
地铁车站空调通风系统随着城市化进程的加快，包括中国在内的许多国家都在大力推进城市轨道交通的建设。
而地铁车站空调通风系统是地铁系统的重要组成部分，不仅能够在炎热的夏季中为乘客带来舒适的空气环境，还可以在火灾等紧急情况下，保证车站内的空气流通，减少人员损失。
本文将从地铁车站空调通风系统的设计原理、实现方式以及维护保养等方面进行分析和解析。
地铁车站空调通风系统的设计原理地铁车站空调通风系统是指车站内设置的空气过滤、循环和新风供应等系统设备，通过对内外空气的调节和流通，使车站内的空气始终保持清新卫生，预防因窒息、感染等原因引发的人员伤亡事故。
设计原理包括了三个主要组成部分：空气过滤系统、空气循环系统和新风供应系统。
空气过滤系统：地铁车站空调通风系统的过滤器主要是用于过滤车站内的粉尘、细菌、病毒、烟雾等有害物质，通常采用机械过滤器和电子过滤器两种方式。
机械过滤器可以过滤掉空气中0.3微米以上的颗粒物，但无法过滤掉气体和游离细菌，因此需要加入电子过滤器来对这些有害物质进行处理。
空气循环系统：地铁车站空调通风系统的空气循环系统可以将车站内空气循环流通，使车站内部的空气能够均匀地分布，并通过增加空气质量控制模式，保持恒温恒湿的舒适空气环境。
通常采用电扇等设备来实现循环，保证车站内外的空气流通。
新风供应系统：地铁车站空调通风系统的新风供应系统能够将新鲜的空气投入到车站内，用于替换内部的消耗氧气，使车站内维持大气环境的平衡。
新风供应系统通常采用空气处理器和吸氧设备等设备，维持车站内的新鲜空气质量，为乘客创造更为舒适的乘车环境。
地铁车站空调通风系统的实现方式地铁车站空调通风系统的实现方式通常采用集中控制系统或分布式控制系统，以控制整个系统的工作状态。
集中控制系统需要将各个设备进行统一管理，以实现整个系统的集中化控制，一般采用计算机控制系统进行操作和管理。
而分布式控制系统则采用多节点的控制器来控制除新风、空气过滤和空气循环外的设备，实现自动化、人性化的运行。
分析城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势
分析城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势【摘要】随着经济的不断发展，人们对出行的要求越来越高，在各种城市轨道交通场合，如何保证通风空调系统可以发挥其作用，成为相关工作人员迫切需要解决的问题。
从近年来我国城市轨道交通通风空调系统技术发展情况入手，结合国内外先进技术，阐述其未来发展趋势。
【关键词】城市交通；轨道交通；通风空调；空调设计引言：科学技术的发展，为城市轨道交通通风空调系统技术发展提供了可能。
近年来，我国许多城市都开始了地铁工程建设，地铁因为处于地下位置，所以通风性能将直接影响乘客的出行质量，大部分地下施工交通轨道项目都选择了通过空调系统来提升地铁空气流通性能，实现建筑内外部空气对流，为人们提供更好的出行环境。
本文将讨论其技术，并对未来发展趋势进行展望，提升工作时效性。
1.当前技术掌握情况1.1空气水空调系统空气水空调系统系统类型已经广泛的应用到各种宾馆以及医院等大型建筑中，但是在地下空间的使用还不够广泛。
因为地下车站对新风的要求比较高，在项目建设时，会投入大量的资金来进行防水工程建设，比较重视防水问题，所以在使用该系统时必须要保证风机盘管凝结水处理设备正常运转以及给水、排水管安装的正常运行，减少与水相关的事故发生几率，提升防水工程使用效率[1]。
1.2多功能设备集成系统多功能设备集成系统在运行与控制方面的特点都比较明显，且在北京部分地铁线路中已经得到了应用，实际使用效果良好。
针对传统系统中区间隧道通风系统和车站通风空调系统存在的问题，对其进行有机结合，通过设备和风道共用的方式来提升区间隧道事故通风系统和公共通风系统的使用效率，将所有问题都进行统一规划、处理，简化了工作形式的同时还减少了机房的占地面积，减少通风空调系统建设过程中的不必要资金支出，保证系统功能可以落实到实处，保证设备和系统功能相互匹配[2]。
通过大型表冷器以及自动清洗过滤器等新型的设备来提升空气处理效率，保证地铁设备集成系统运行效率最大化。
地铁通风空调系统节能措施浅析
地铁通风空调系统节能措施浅析地铁是城市公共交通的重要组成部分，不仅为人们出行带来便利，也能有效缓解城市交通拥堵。
但随着城市发展和人口增加，地铁的能耗也不断增加，地铁运营成本也越来越高。
对于地铁通风空调系统，如何实现节能降耗，成为重要的研究问题。
本文就地铁通风空调系统的节能措施进行浅析。
一、地铁通风空调系统的能耗现状地铁通风空调系统是地铁运营的关键环节之一，它的能耗直接影响到地铁的整体能耗。
根据多项研究结果统计分析，地铁空调通风系统所占比例极高，例如深圳地铁半数左右能源消耗在空调系统上，北京地铁1号线、八通线和10号线能耗的20%左右用于空调通风系统。
二、地铁通风空调节能措施（一）智能控制在地铁通风空调系统中，应用智能控制技术是比较实用的提升节能效果的方法。
例如，可以使用空调温度、人流密度、室内湿度等多指标集成智能控制系统，实时调整通风量、空调温度等参数，达到节能、舒适、环保的效果。
（二）新型换气系统新型换气系统是高效、环保、低噪音的空气换新方案。
在地铁车站环境中，新型换气系统的应用可以通过高效的空气过滤、净化、换气等技术，控制车站的灰尘、甲醛等空气污染，以及降低运行噪音，同时减少能源浪费。
（三）太阳能空调太阳能空调使用太阳能作为动力，通过太阳能板收集太阳能，在后勤处理系统中再变成电能，存储到电池组中，再将电能输送到空调系统中，这样就可以实现地铁空调和通风的提供了。
如此一来，既降低了电费，还为环境做了贡献。
（四）夜间新风机组夜间新风机组由于运行需要消耗能源，因此需要在夜间派出工作人员控制其启动。
夜间新风机组的特点是高风量、低噪音、低能耗，它通过增加地铁站外部的新风进口，实现在车站不增加额外的贫氧风量的情况下从外部环境换入新鲜氧气，达到节能的效果。
三、结语地铁作为城市的重要公共交通，将在未来发挥更加重要的作用。
地铁通风空调系统作为地铁的关键子系统之一，必须提高能源利用效率，降低能源消耗。
本文从智能控制、新型换气系统、太阳能空调、夜间新风机组四个方面，浅析了地铁通系统的节能措施。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈地铁通风空调系统的新模式
作者：杨涛
来源：《建筑建材装饰》2016年第10期
摘要：在地铁通风空调系统的建设中，地铁通风空调系统主要有屏蔽门系统、非屏蔽门系统以及二者相结合的复合式系统三种系统。
其中复合式系统可以说是前两种系统模式的继承与发展。
通过大量实验数据可以得出，复合式系统是三者中全年能耗最低的一种系统模式。
关键词：地铁通风空调系统新模式；复合式系统
1.地铁通风系统的建设与设计
1.1早期降温模式
在19世纪60年代早期，于英国建成地铁并投入使用，而地底空气流通与地面空气流通完全不一样，地下环境较为封闭，空气流通缓慢，不容易散热，造成的不仅是温度的上升，还有细菌的滋生，由此通风系统就显得不可或缺。
早期使用时，人流量并不大，因此地下活动产生的热效应并不显著，通过简单的设备将热空气引流至地上便可解决。
而随着社会发展，地铁建设发展迅速，人流量的增加，使得地下温度逐渐升高，特别是在夏季，传统的通风系统已不能满足人们对温度的要求，即需要运用人工降温技术，因地制宜，采取不同方案达到降温的目的。
1.2闭式系统
城市下的地铁路线错综复杂，构成的空间如此之大，为了达到基础卫生部标准，必须建设好通风系统，使之与外界相连，避免形成一个密闭的环境，而此通风系统使用机器或自然通道的形式，使其空气进行流通，确保地下空间的温度及卫生。
同时这也是最常用的方式。
在实施人工降温后，制冷能量需求增加，即使得在空调高峰期时间内关闭通风通道，使地下空间与地上大气环境相隔，也是当下所称的屏蔽门系统。
1.3屏蔽门系统
在闭式条件下的地铁环境中，隧道中列车是大量热负荷的主要来源，最初实施人工降温，只是为乘客提供更为舒适的行车环境，并未将热负荷考虑进去。
根据能量守恒定律，列车输入的能量为电能，运行中一切动作包括启动、加减速等机械能均由电能转化而来，但是，并非所有的电能都转化为了机械能，还有大部分的能量以热能的形式散发在空气中，加重热负荷。
有关部门近些年一直致力于提高能源的有效利用率，虽然从某种程度上的的确确减少了热量的产生，但是剩余的部分仍是不可估量。
依旧需要由通风系统转至地上。
屏蔽门是为了降低制冷能量消耗而建立在隧道与站台之间。
当列车驶进地铁站时，与之门相对应屏蔽门便开启，其余时间关闭。
此系统模式下，隧道依然和外界风道想通，可以借助设备或自然通风保证列车行驶时温度的要求。
从而缩减空调系统所照顾的面积，让空调为站台空间所服务，而不需要去对抗热流。
在气候较热、空调期较长的城市中，屏蔽门系统可以很好地发挥其节能减排的优势。
而闭式系统虽无节能之优势，但可很便捷地转换为开式系统。
开式系统所需的制冷能量相较屏蔽门系统还要低，比其更经济环保。
1.4复合式系统
地铁通风空调系统的实际建造中，屏蔽门系统和闭式系统的实质差别并不大。
屏蔽门系统的站台处与上方相连，使得隧道与站台完全隔开，形成两个空间，发挥其节能隔热的作用；而闭式系统中的安全门上方空间并未完全封闭，与隧道相连。
二者实质便是连续空间的气体交换。
取二者之精华，去二者之糟粕。
可建立复合式系统。
闭式系统中安全门上方空间实现可通可封，同时其余设定按照屏蔽门系统装置，这么一来，便能实现在夏季空调高峰期的屏蔽门系统又能实现非空调时期的闭式系统。
做好这些，无论南方或北方或是特征介于二者间的任一城市，因复合式系统可兼容“南北”情况，故可作为地铁通风空调系统的首选。
2.系统模式间的差异
新型复合式系统可在不同时期充当不同系统的作用。
因为其分别使用时所发挥的效果相同，故在设施原理上没有很大区别。
而在经济效益以及节能环保方面，作出的贡献较之单一系统要大得多。
除此之外，建造时的造价与投入使用后的运营成本就是有关部门及民众所关注的核心了。
考虑到施工环境并不是在地上，而是在地下，首先注意的便是人员安全问题、其次便是建筑方案的可行性与实用性及其建筑的耐久性和安全性，而不同的通风空调系统模式所需要的设施配置及其占据空间都不同。
由此而来，处于地下建造的工程造价自然高于地上。
除了这些还需要考虑地下环境中所耗用的电资源。
而在系统模式的选择下，需要考虑处于地下的场合以及温度的不一，同时注意并不是任一场所的耗能都一致，其标准也各不相同。
所以根据不同标准而在不同方面做不同措施加以改进。
3.结语
如今，国家经济渐渐发达，对于人才技术的要求越来越高，以要求其建造的建筑、利民设施的要求也越来越高。
而地铁通风空调系统需要从城市的地理位置、经济条件等多个角度综合考虑所选用最佳的系统模式，除此之外，还应引入国外先进技术，向其学习、交流，对已有设施进行改进。
以此更好的促进该城市的经济发展，为人民服务。